JP2005082286A

JP2005082286A - マスト取付構造、及びその取付部材

Info

Publication number: JP2005082286A
Application number: JP2003314373A
Authority: JP
Inventors: Toshio Wada; 俊雄和田; Kazuhiro Fujikawa; 和宏藤川
Original assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Current assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-03-31

Abstract

【課題】フォークリフトの車台に対してマストを迅速且つ容易に位置決めして固定できる、マスト取付構造、及びその取付部材を提供する。
【解決手段】フォークリフトトラックの前方へ突出する一対のストラドルレッグに、一対の溝形レール４を各々設け、一対の溝形レール４に、３方向スタッカーフォーク用のマスト５の下端部を取付ける構造である。その特徴とするところは、Ｃ字状プレート６と、圧接ボルト７と、偏心カラー８と、固定ピン９とを主要部品として成るマスト取付部材１０を、４個備えることにある。偏心カラー８は省略しても良い。
【選択図】図４

Description

本発明は、フォークリフトトラックの車台にマストを直立させて取付け、同マストの位置及び姿勢の調整を行えるマスト取付構造、及びその取付部材に関する。

リーチ式フォークリフトの車台にマストを取付ける技術が、下記の特許文献に開示されている。即ち、リーチ式フォークリフトの車台前方に突出した２本一対のストラドルレッグに、マストの下部に互いに離間して取付けた４個の偏心ローラを介して、同マストを位置決めし、個々の偏心ローラを適宜回転させることによってマストの車台に対する位置及び姿勢を微調整することができる。
特開平１０−３６０９５号公報

上記の調整を終えてから、個々の偏心ローラを固定するには、これらの偏心ローラを貫通したボルト等をマストに締め付る必要がある。しかしながら、偏心ローラは一対のストラドルレッグの内側に納められているので、ボルト等を締め付けるスパナ等をストラドルレッグの内側に差し込んで、上記の締め付け作業を行わなければならない。このため、ボルト等を締め付ける作業が困難である。また、上記の微調整を何度も繰り返すような場合には、不要に多大な時間を費やすという問題がある。

そこで、本発明の目的は、フォークリフトの車台に対してマストを迅速且つ容易に位置決めして固定できる、マスト取付構造、及びその取付部材を提供することにある。

本発明は、フォークリフトトラックの前方へ突出する一対のストラドルレッグに、互いに車幅方向に離間してそれぞれの溝口を対向する一対の溝形レールを各々設け、該一対の溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下端部を取付けるマスト取付構造であって、前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を前記車幅方向に貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだ複数のＣ字状プレートと、前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した複数の圧接ボルトと、前記マストの下端部に、前記溝形レールの長手方向に互いに離間する配置にて各々固定され、前記複数のＣ字状プレートの円形挿通孔に各々嵌入する複数の固定ピンとを備え、個々の前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記一対の溝形レールの内側に各々押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて個々の前記固定ピンを個々の前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、個々の前記Ｃ字状プレートを、前記一対の溝形レールに各々固定することを特徴とする。

本発明は、フォークリフトトラックの前方へ突出する一対のストラドルレッグに、互いに車幅方向に離間してそれぞれの溝口を対向する一対の溝形レールを各々設け、該一対の溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下端部を取付けるマスト取付構造であって、前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を前記車幅方向に貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだ複数のＣ字状プレートと、前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した複数の圧接ボルトと、前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に外周面を軸受けされ、前記円形挿通孔に対して偏心したピン挿通孔を有する複数の偏心カラーと、前記マストの下端部に、前記溝形レールの長手方向に互いに離間する配置にて各々固定され、前記複数の偏心カラーのピン挿通孔に各々嵌入する複数の固定ピンとを備え、個々の前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記一対の溝形レールの内側に各々押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて個々の前記偏心カラーを個々の前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、個々の前記Ｃ字状プレートを、前記一対の溝形レールに各々固定することを特徴とする。

本発明は、フォークリフトトラックの前方へ突出するストラドルレッグに溝形レールを設け、該溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下部を取付けるマスト取付部材であって、前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだＣ字状プレートと、前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した圧接ボルトと、前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に一端を嵌入し、他端をマストの下部に固定できる固定ピンとを備え、前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記溝形レールの内側に押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて前記固定ピンを前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、前記Ｃ字状プレートを、前記溝形レールに固定することを特徴とする。

本発明に係るマスト取付部材は、フォークリフトトラックの前方へ突出するストラドルレッグに溝形レールを設け、該溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下部を取付けるマスト取付部材であって、前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだＣ字状プレートと、前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した圧接ボルトと、前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に外周面を軸受けされ、前記円形挿通孔に対して偏心したピン挿通孔を有する偏心カラーと、前記の偏心カラーのピン挿通孔に一端を嵌入し、他端をマストの下部に固定できる固定ピンとを備え、前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記溝形レールの内側に押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて前記偏心カラーを前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、前記Ｃ字状プレートを、前記溝形レールに固定することを特徴とする。

本発明に係るマスト取付部材は、前記偏心カラーに、前記Ｃ字状プレートから前記溝形レールの溝口側へ張り出すフランジ状の掛止部を形成したことを特徴とする。

本発明に係るマスト取付部材は、前記Ｃ字状プレートを前記車幅方向に貫く位置決めボルトの軸部が、前記Ｃ字状プレートに螺合され、前記溝形レールの内面の前記位置決めボルトに対応する位置に、前記軸部を差し込み可能な凹部を形成したことを特徴とする。

本発明に係るマスト取付部材は、前記固定ピンを前記車幅方向に貫くスラストボルトが、前記固定ピンに螺合され、該スラストボルトを回転させて、該スラストボルトを前記固定ピンから突出させることにより、前記溝形レールの内側と前記固定ピンとの間に隙間を確保することを特徴とする。

本発明に係るマスト取付部材は、前記Ｃ字状プレートの割れ目を挟む上部又は下部の一方に、前記圧接ボルトの軸部を自在に挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記上部又は下部の他方に、前記圧接ボルトの軸部を螺合する雌ねじを形成し、前記圧接ボルトの軸部を前記一方から前記ボルト挿通孔に挿通すると共に前記雌ねじに螺合し、前記Ｃ字状プレートの前記一方の外部に配置されるロックナットを、前記軸部に締め付けることにより、前記割れ目を狭める張力を前記圧接ボルトに発生させることを特徴とする。

本発明に係るマスト取付構造、及びその取付部材によれば、溝形レール内に挿入した複数のＣ字状プレートの円形挿通孔に、複数の固定ピンを各々嵌入した状態で、圧接ボルトを、その頭部がＣ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させれば、圧接ボルトの頭部が溝形レールの内側に押し付けられることになる。この反力により、Ｃ字状プレートの割れ目が狭まるので、Ｃ字状プレートにて固定ピンを締め付けて、固定ピンが不用意に回転しないように固定することができる。更に、上記の反力により、Ｃ字状プレートが溝形レールの内側に押し付けられて、溝形レールに固定される。従って、Ｃ字状プレートの外部に突出した圧接ボルトの頭部を、例えばスパナ又はレンチ等の工具を用いて回転するだけの簡単な操作により、固定ピンを確実に固定することができる。これと同時に、溝形レールの内側とＣ字状プレートとの隙間を完全に詰めた状態で、Ｃ字状プレートを溝形レールの内側に安定させて固定することができる。

本発明に係るマスト取付構造、及びその取付部材によれば、溝形レール内に挿入した複数のＣ字状プレートの円形挿通孔に、複数の偏心カラーの外周面を各々軸受けさせた状態で、各偏心カラーのピン挿通孔に、マストの下端部に固定された複数の固定ピンを各々挿通するので、個々の偏心カラーを適宜回転させるだけの簡単な操作により、Ｃ字状プレートの円形挿通孔に対して偏心カラーのピン挿通孔の偏心量に相当する範囲で、溝形レールに対してマスト全体の高さ位置を調整することができる。また、マストの下端部に固定された固定ピンは、溝形レールの長手方向に互いに離間するよう配置されているので、個々の偏心カラー毎に、溝形レールに対して各固定ピンの高さを違えることにより、溝形レールに対するマストの傾斜を所望に調整できる。従って、個々の偏心カラーを適宜回転させるだけの簡単な操作により、マストを正確に鉛直方向に沿わせ直立させることができる。

しかも、圧接ボルトを、その頭部がＣ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させれば、圧接ボルトの頭部が溝形レールの内側に押し付けられることになる。この反力により、Ｃ字状プレートの割れ目が狭まるので、Ｃ字状プレートにて偏心カラーを締め付けて、偏心カラーが不用意に回転しないように固定することができる。更に、上記の反力により、Ｃ字状プレートが溝形レールの内側に押し付けられて、溝形レールに固定される。

従って、Ｃ字状プレートの外部に突出した圧接ボルトの頭部を、例えばスパナ又はレンチ等の工具を用いて回転するだけの簡単な操作により、偏心カラーの固定及びＣ字状プレートの固定を同時に行えるという利点がある。この場合、偏心カラーに、Ｃ字状プレートから溝形レールの溝口側へ張り出すフランジ状の掛止部を形成すれば、このような掛止部を、溝形レールの外側から工具を用いて回転させられるので、上記の操作を一層容易に行うことができる。

更に、本発明に係るマスト取付構造、及びその取付部材によれば、Ｃ字状プレートを車幅方向に貫く位置決めボルトを、Ｃ字状プレートから突出する方向へ回転させ、この軸部を、溝形レールの内面に形成した凹部に差し込むことにより、溝形レールに対して一層確実にＣ字状プレートを位置決めできる。従って、フォークリフトの長年の使用に伴う振動等の影響によってＣ字状プレートが溝形レール内を徐々にスライドする等のトラブルを、未然に防止することができる。

更に、本発明に係るマスト取付構造、及びその取付部材によれば、固定ピンを車幅方向に貫くスラストボルトを回転させて、このスラストボルトを固定ピンから突出させることにより、溝形レールの内側と固定ピンとの間に隙間を確保することができる。この隙間の大きさは、スラストボルトの固定ピンからの突出寸法を適宜加減することにより容易に調整できる。従って、一対の溝形レールの一方へ向かって固定ピンから突出するスラストボルトの寸法を加減すると共に、一対の溝形レールの他方へ向かって固定ピンから突出するスラストボルトの寸法を加減すると、上記の隙間の寸法をマストの下端部の両側にて適切に振り分けることができる。これにより、マストの全体を車幅方向（一対の溝形レールの間）における所望の位置に固定することができる。

更に、本発明に係るマスト取付構造、及びその取付部材によれば、Ｃ字状プレートの割れ目を挟む上部又は下部の一方に形成したボルト挿通孔に、圧接ボルトの軸部を挿通させると共に、Ｃ字状プレートの割れ目を挟む上部又は下部の他方に形成した雌ねじに、圧接ボルトの軸部を螺合した状態で、Ｃ字状プレートの一方の外部に配置されるロックナットを軸部に締め付けると、圧接ボルトに、割れ目を狭める方向の張力を発生させられる。従って、Ｃ字状プレートの割れ目の大きさを適正に保つことができる。

即ち、既述のようにマストの高さ又は傾きを調整するに際して、Ｃ字状プレートの円形挿通孔に軸受けされる偏心カラーが、この状態で自由に回転できるように、割れ目がある程度開いて、Ｃ字状プレートの円形挿通孔と偏心カラーの外周面との間に僅かながら空隙を保つことが不可欠である。しかしながら、割れ目の開きが大きくなり過ぎると、Ｃ字状プレートの外形が広がる傾向があるので、Ｃ字状プレートを溝形レール内に挿入できなくなる。そこで、割れ目が常時所望の大きさとなるように、圧接ボルトの張力によって割れ目が開こうとする限度を規定する必要がある。

本発明の実施の形態に係るマスト取付構造、及びそれを構成するマスト取付部材について、図面に基づき説明する。

図１及び図２は、マスト取付構造１を適用するリーチ式フォークリフトトラック２の全体の側面図、及びその要部を透視した側面図である。同トラック２は、その前方へ突出する一対のストラドルレッグ３に、一対の溝形レール４を各々設け、通常は、図に表れていないが、一対の溝形レール４に沿って進退動できるフォークを取付けるものである。本実施例では、図２及び図３に示すように、一対の溝形レール４に、ストラドルレッグ３の上方に起立する３方向スタッカーフォーク用のマスト５の下端部を取付ける。

一対のストラドルレッグ３は、車幅方向に重なっているため、図中に１本しか表れていないが、互いに車幅方向に離間して配置されている。車幅方向とは、図３及び図４において矢印Ｗにて指した向きである。個々のストラドルレッグ３の内側の面には、溝形レール４が１本ずつ水平な姿勢で固定されている。一対の溝形レール４の溝口４０同士は互いに対向している。マスト５は、溝形レール４に沿った進退動を行わないので、溝形レール４に対して固定されることを前提とする。詳しくは以下の通りである。

当該マスト取付構造１の特徴とするところは、図４に分解斜視図として表したＣ字状プレート６と、圧接ボルト７と、偏心カラー８と、固定ピン９とを主要部品として成るマスト取付部材１０を、４個備えることにある。

Ｃ字状プレート６は、図２乃至図４に示すように、溝形レール４の内側に挿入される鋼板６０を車幅方向に貫いて円形挿通孔６１を形成し、鋼板６０の一側縁６２から円形挿通孔６１に達する割れ目６３を切り込んだものである。鋼板６０は、図２（ａ）に示すように、溝形レール４の内側に挿入された状態で、鋼板６０と溝形レール４の内面との間に僅かな隙間を残すような略矩形を成している。鋼板６０の上下の縁部が溝形レール４の内側に面当たりで接触できるように、鋼板６０は適度な厚みを有することが好ましい。割れ目６３の幅（隙間）は、１乃至５ｍｍ程度に設定されているが、鋼板６０が弾性変形する範囲で増減する。

圧接ボルト７は、Ｃ字状プレート６における割れ目６３を挟む上部６４又は下部６５の何れかに、直立した姿勢で軸部７０を螺合し、Ｃ字状プレート６の外部へ頭部７１を突出したものである。詳しくは、図５に示すように、Ｃ字状プレート６の割れ目６３を挟む上部６４又は下部６５の一方（図示は上部６４）に、圧接ボルト７の軸部７０を自在に挿通させるボルト挿通孔１１を形成し、上部６４又は下部６５の他方（図示は下部６５）に、圧接ボルト７の軸部７０を螺合する雌ねじ１２を形成している。Ｃ字状プレート６の一方（上部６４側）の外部には、軸部７０に螺合するロックナット１３が設けられている。

或いは、圧接ボルト７は、図６に示すように、Ｃ字状プレート６の割れ目６３を挟む上部６４又は下部６５の一方（図示は上部６４）に、圧接ボルト７の軸部７０を螺合する雌ねじ１２を形成したものでも良い。このような圧接ボルト７では、上部６４又は下部６５の他方（図示は下部６５）に、挿通孔等を設ける必要はない。また、「上部」又は「下部」としたのは相対的な表記であり、Ｃ字状プレート６を溝形レール４に挿入する際に、Ｃ字状プレート６をその上下を反転して、図２（ｂ）に示す姿勢にしても良い。この場合、割れ目６３の下側に上部６４が位置し、割れ目６３の上側に下部６５が位置することになる。

図３及び図４に示すように、Ｃ字状プレート６には、これを車幅方向に貫く位置決めボルト１４を螺合しても良い。この場合、Ｃ字状プレート６の鋼板６０の適所を貫いて雌ねじ６６を形成し、位置決めボルト１４の軸部１４０を、溝形レール４の溝口４０側から雌ねじ６６に差し込んで螺合する。一方、溝形レール４の奥端面（内面）４１における位置決めボルト１４又は雌ねじ６６に対応する位置に、凹部４２を形成する。或いは、雌ねじ６６に代えて、Ｃ字状プレート６に、溝形レール４の長手方向に延びる長孔を形成し、溝形レール４における凹部４２の位置に、軸部１４０を螺合できる雌ねじを形成しても良い。図３中の符号４３は、溝形レール４の上下のフランジ部に設けたライナーを指している。同ライナーは他図において省略している。

偏心カラー８は、Ｃ字状プレート６の円形挿通孔６１に外周面８０を軸受けされ、円形挿通孔６１に対して２〜８ｍｍ程度の範囲で偏心したピン挿通孔８１を有するものである。偏心カラー８には、Ｃ字状プレート６から溝形レール４の溝口４０側へ張り出すフランジ状の掛止部１５を形成しても良い。図中に例示の掛止部１５は、スパナ等を掛止できるように、その周縁を６角形としているが、棒状のレンチを差し込めるような孔を外周の適所に設けるようにしても良い。

マスト５の下端部には、複数の固定ピン９が、溝形レール４の長手方向に互いに離間する配置にて各々固定されている。即ち、マスト５の下端部に、溝形レール４の長手方向に延びる支持体５０が固定され、支持体５０の長手方向の両端付近に、固定ピン９の一端に形成したフランジ９０が溶接されている。図示の支持体５０は、これと同等のものが車幅方向に重なっているため、図中に１体しか表れていないが、実際には、２体の支持体５０が互いに車幅方向に離間けて、マスト５の下端部の両側に各々配置されている。従って、マスト５の下端部には、２体の支持持体５０が固定され、それぞれに固定ピン９が２個ずつ固定されている。固定ピン９の他端側、即ちフランジ９０を除く部分は、偏心カラー８のピン挿通孔８１に嵌入して円滑に回転できるような外径に仕上げられている。固定ピン９に、これを車幅方向に貫く雌ねじ９１を形成し、雌ねじ９１に、スラストボルト１６と共にロックボルト１７を、フランジ９０側から差し込んで螺合しても良い。

次に、マスト取付構造１によるマストの取付作業について説明する。先ず、マスト５に固定された複数（図示は２個）の固定ピン９を、個々の偏心カラー８のピン挿通孔８１に各々挿通し、個々の偏心カラー８を個々のＣ字状プレート６の円形挿通孔６１に各々挿通する。更に、複数のＣ字状プレート６を溝形レール４の内側へ各々挿入する。このような挿入を行う段階で、割れ目６３の大きさを適正に保つため、圧接ボルト７に、割れ目６３の隙間を狭める張力を予め発生させることが望ましい。具体的には、図５に表した形態の圧接ボルト７の軸部７０に、ロックナット１３を締め付けることにより行う。これは、以下の理由で、割れ目６３の大きさを適正に保つことを企図している。

即ち、Ｃ字状プレート６の円形挿通孔６１に軸受けされる偏心カラー８が、この状態で自由に回転できるように、割れ目６３がある程度開いて、Ｃ字状プレート６の円形挿通孔６１と偏心カラーの外周面８０との間に僅かながら空隙を保つことが不可欠である。しかしながら、割れ目６３の開きが大きくなり過ぎると、Ｃ字状プレート６の外形が広がる傾向があるので、Ｃ字状プレート６を溝形レール４の溝口４０内に挿入できなくなる。そこで、割れ目６３が常時所望の大きさとなるように、圧接ボルト７の張力によって割れ目６３が開こうとする限度を規定する必要がある。

続いて、偏心カラー８の掛止部１５にスパナ等を掛止して、偏心カラー８を適宜回転させると、溝形レール４に対して固定ピン９全体の位置を上下に変位させられる。この変位させられる範囲は、Ｃ字状プレート６の円形挿通孔６１に対して偏心カラー８のピン挿通孔８１の偏心量に相当する。これにより、マスト５全体の高さ位置を上下方向に迅速且つ容易に調整することができる。また、個々の偏心カラー８毎に、溝形レール４に対する各固定ピン９の高さを違えて設定することにより、溝形レール４に対するマスト５の傾斜を所望に調整することができる。

この時点で、スラストボルト１６を固定ピン９に締め付ける方向へ回転させて、同スラストボルト１６を固定ピン９から突出させても良い。これにより、スラストボルト１６が溝形レール４の奥端面４１に突き当たり、溝形レール４の内側と固定ピン９との間に隙間を確保することができる。この隙間の大きさは、スラストボルト１６の固定ピン９からの突出寸法を適宜加減するだけで調整できる。従って、４個のマスト取付部材１０は、それぞれ一対の溝形レール４の相対向する位置に２個ずつ配置されるので、一対の溝形レール４の一方に近接する一の固定ピン９から同溝形レール４へ向かって突出するスラストボルト１６の寸法を加減すると共に、一対の溝形レール４の他方に近接する他の固定ピン９から同溝形レール４へ向かって突出するスラストボルト１６の寸法を加減することにより、上記の隙間の寸法をマスト５の下端部の両側にて適切に振り分けることができる。これにより、マスト５の全体を車幅方向（一対の溝形レール４の間）における所望の位置に固定することができる。

続いて、総ての圧接ボルト７を、その頭部７１がＣ字状プレート６の上部６４又は下部６５より突出する方向へ回転させれば、個々の圧接ボルト７の頭部７１が溝形レール４の内側に押し付けられる。この反力により、Ｃ字状プレート６の割れ目６３が狭まるので、Ｃ字状プレート６にて偏心カラー８を締め付けて、偏心カラー８が不用意に回転しないように固定できる。同時に、上記の反力により、Ｃ字状プレート６が、溝形レール４の内側に押し付けられるので、Ｃ字状プレート６は溝形レール４に強固に固定されることになる。最後に、ロックナット１３を締め付けて、圧接ボルト７をＣ字状プレート６に固定する。

この時点で、位置決めボルト１４を、Ｃ字状プレート６に締め付ける方向へ回転させ、位置決めボルト１４の軸部１４０を、溝形レール４の奥端面４１に形成した凹部４２に差し込むようにしても良い。或いは、図示を省略するが、雌ねじ６６に代えてＣ字状プレート６に形成した既述の長孔に、位置決めボルト１４の軸部１４０を挿通し、この軸部１４０を、凹部４２の位置に形成した雌ねじに締め付けても良い。これにより、溝形レール４に対して一層確実にＣ字状プレート６を位置決めできる。従って、フォークリフトトラック２の長年の使用に伴う振動等の影響によってＣ字状プレート６が溝形レール４内を徐々にスライドする等のトラブルを、未然に防止することができる。

上記の偏心カラー８は必須の要素ではない。即ち、フォークリフトトラック２の車台が精度に優れ、既述のような調整を行うことなく、マスト５を一対のストラドルレッグ３に対して正確に直立できるのであれば、偏心カラー８を省略しても良い。この場合、図７に示すように、固定ピン９の他端側の外径を、Ｃ字状プレート６の円形挿通孔６１の内径より僅かに小さく仕上げる。そして、固定ピン９を円形挿通孔６１に直接に嵌入した状態で、総ての圧接ボルト７を、その頭部７１がＣ字状プレート６の上部６４又は下部６５より突出する方向へ回転させれば、個々の圧接ボルト７の頭部７１が溝形レール４の内側に押し付けられる。この反力により、Ｃ字状プレート６の割れ目６３が狭まるので、Ｃ字状プレート６にて固定ピン９を締め付けて、固定ピン９が不用意に回転しないように固定できる。同時に、溝形レール４の内側とＣ字状プレート６との隙間を詰めることができるので、溝形レール４の内側でＣ字状プレート６が不用意に移動したり振れる等の所謂ガタを完全に無くすことができる。

尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々なる改良、修正、又は変形を加えた態様で実施できるものである。例えば、以上の説明では、一対の溝形レール４にそれぞれ２個ずつマスト取付部材１０が設けられ、合計４個のマスト取付部材１０によってマスト５を４点で支持する構成を述べたが、マスト取付部材１０は少なくとも３個（３点支持）以上あれば足りる。残りの一点は、ピン接合にて溝形レール４にマスト５を支持するようにしても良い。

本発明は、リーチ式フォークリフトトラックの製造ラインにおいて、同トラックの車台を何ら改造することなく、同車台に、３方向のスタッカーフォークリフト用のマストを簡単に取付けることができる。しかも、３方向のスタッカーフォークリフト用のマストをリーチ式フォークリフトトラックに対して正確に直立させて位置決めする作業を、迅速且つ容易に行うことができる。

本発明の実施の形態に係るマスト取付構造を適用したフォークリフトトラックの側面図。本発明の実施の形態に係るマスト取付構造を適用したフォークリフトトラックの要部を表す側面図。図２のＡ−Ａ断面図。本発明の実施例１に係るマスト取付部材の分解斜視図。本発明の実施例１に係るマスト取付部材の要部を一部破断した正面図。本発明の実施例１に係るマスト取付部材の要部の変形例を一部破断した正面図。本発明の実施例２に係るマスト取付部材の分解斜視図。

符号の説明

１：マスト取付構造
２：フォークリフトトラック
３：ストラドルレッグ
４：溝形レール
５：マスト
６：Ｃ字状プレート
７：圧接ボルト
８：偏心カラー
９：固定ピン
１０：マスト取付部材
１１：ボルト挿通孔
１２：雌ねじ
１３：ロックナット
１４：位置決めボルト
１５：掛止部
１６：スラストボルト
１７：ロックボルト
４０：溝口
４２：凹部
６０：鋼板
６１：円形挿通孔
６２：一側縁
６３：割れ目
６４：上部
６５：下部
７０：軸部
７１：頭部
８０：外周面
８１：ピン挿通孔
９１：雌ねじ

Claims

フォークリフトトラックの前方へ突出する一対のストラドルレッグに、互いに車幅方向に離間してそれぞれの溝口を対向する一対の溝形レールを各々設け、該一対の溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下端部を取付けるマスト取付構造であって、
前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を前記車幅方向に貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだ複数のＣ字状プレートと、
前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した複数の圧接ボルトと、
前記マストの下端部に、前記溝形レールの長手方向に互いに離間する配置にて各々固定され、前記複数のＣ字状プレートの円形挿通孔に各々嵌入する複数の固定ピンとを備え、個々の前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記一対の溝形レールの内側に各々押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて個々の前記固定ピンを個々の前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、個々の前記Ｃ字状プレートを、前記一対の溝形レールに各々固定することを特徴とするマスト取付構造。
フォークリフトトラックの前方へ突出する一対のストラドルレッグに、互いに車幅方向に離間してそれぞれの溝口を対向する一対の溝形レールを各々設け、該一対の溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下端部を取付けるマスト取付構造であって、
前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を前記車幅方向に貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだ複数のＣ字状プレートと、
前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した複数の圧接ボルトと、
前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に外周面を軸受けされ、前記円形挿通孔に対して偏心したピン挿通孔を有する複数の偏心カラーと、
前記マストの下端部に、前記溝形レールの長手方向に互いに離間する配置にて各々固定され、前記複数の偏心カラーのピン挿通孔に各々嵌入する複数の固定ピンとを備え、
個々の前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記一対の溝形レールの内側に各々押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて個々の前記偏心カラーを個々の前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、個々の前記Ｃ字状プレートを、前記一対の溝形レールに各々固定することを特徴とするマスト取付構造。
フォークリフトトラックの前方へ突出するストラドルレッグに溝形レールを設け、該溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下部を取付けるマスト取付部材であって、
前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだＣ字状プレートと、
前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した圧接ボルトと、
前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に一端を嵌入し、他端をマストの下部に固定できる固定ピンとを備え、
前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記溝形レールの内側に押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて前記固定ピンを前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、前記Ｃ字状プレートを、前記溝形レールに固定することを特徴とするマスト取付部材。
フォークリフトトラックの前方へ突出するストラドルレッグに溝形レールを設け、該溝形レールに、前記ストラドルレッグの上方に起立するマストの下部を取付けるマスト取付部材であって、
前記溝形レールの内側に挿入される鋼板を貫いて円形挿通孔を形成し、前記鋼板の一側縁から前記円形挿通孔に達する割れ目を切り込んだＣ字状プレートと、
前記Ｃ字状プレートにおける前記割れ目を挟む上部又は下部に、直立した姿勢で軸部を螺合し、前記Ｃ字状プレートの外部へ頭部を突出した圧接ボルトと、
前記Ｃ字状プレートの円形挿通孔に外周面を軸受けされ、前記円形挿通孔に対して偏心したピン挿通孔を有する偏心カラーと、
前記の偏心カラーのピン挿通孔に一端を嵌入し、他端をマストの下部に固定できる固定ピンとを備え、
前記圧接ボルトを、前記頭部が前記Ｃ字状プレートの外部へ突出する方向へ回転させて、前記頭部を前記溝形レールの内側に押し付ける反力により、前記割れ目を狭めて前記偏心カラーを前記Ｃ字状プレートにて締め付けると共に、前記Ｃ字状プレートを、前記溝形レールに固定することを特徴とするマスト取付部材。
前記偏心カラーに、前記Ｃ字状プレートから前記溝形レールの溝口側へ張り出すフランジ状の掛止部を形成したことを特徴とする請求項４に記載のマスト取付部材。
前記Ｃ字状プレートを前記車幅方向に貫く位置決めボルトの軸部が、前記Ｃ字状プレートに螺合され、前記溝形レールの内面の前記位置決めボルトに対応する位置に、前記軸部を差し込み可能な凹部を形成したことを特徴とする請求項３乃至５に記載のマスト取付部材。
前記固定ピンを前記車幅方向に貫くスラストボルトが、前記固定ピンに螺合され、該スラストボルトを回転させて、該スラストボルトを前記固定ピンから突出させることにより、前記溝形レールの内側と前記固定ピンとの間に隙間を確保することを特徴とする請求項３乃至６に記載のマスト取付部材。
前記Ｃ字状プレートの割れ目を挟む上部又は下部の一方に、前記圧接ボルトの軸部を自在に挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記上部又は下部の他方に、前記圧接ボルトの軸部を螺合する雌ねじを形成し、前記圧接ボルトの軸部を前記一方から前記ボルト挿通孔に挿通すると共に前記雌ねじに螺合し、前記Ｃ字状プレートの前記一方の外部に配置されるロックナットを、前記軸部に締め付けることにより、前記割れ目を狭める張力を前記圧接ボルトに発生させることを特徴とする請求項３乃至７に記載のマスト取付部材。