JP2010053701A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エアクリーナの吸気方向上流側にメインダクト3とバイパスダクトを並列に接続し、メインダクト3内には開閉式のバルブ6を設けてある。バルブ6のフラップ7は、エンジン低速回転時には開方向に初期変位位置P2まで回動変位しつつもスロープ突起部11があるために、なおもその通路3aの閉状態を維持している。エンジン高速回転時にはバルブ6のフラップ7がさらに回動変位してメインダクト3の通路3aを一気に且つ大きく開いて、バイパスダクトとともにエアクリーナへの吸気流入を許容する。
【選択図】図3
Description
3…メインダクト
3a…通路
4…バイパスダクト
6…バルブ
7…フラップ
9…渦巻ばね
11…スロープ突起部(封止部)
12…フラップ
13…メインダクト
14…ダクト一般部
15…大径ダクト部
20…スプール
21…圧縮コイルばね
P1…閉止位置
P2…初期変位位置
P3…大開度位置
Claims (5)
- エンジン吸気系に介装されたエアクリーナの吸気方向上流側に吸気ダクトとして共に一端が大気開放されたメインダクトとバイパスダクトがそれぞれに接続されているとともに、
上記メインダクト内には当該メインダクトの通路を開閉するバルブが配設されていて、
このバルブは、エンジン低速回転時には上記メインダクト内の負圧により開方向に変位した状態でなおもその通路の閉状態を維持するようになっている一方、エンジン高速回転時にはそのメインダクト内の負圧により当該メインダクトの通路を一気に且つ大きく開いて上記バイパスダクトとともにエアクリーナへの吸気流入を許容するようになっていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 上記バルブは渦巻ばねにより閉方向への付勢力が付与されたヒンジ回転式のフラップを有していて、
上記メインダクトの内壁には、エンジン低速回転時に開方向に変位したフラップと協働してなおもその通路の閉状態を維持する封止部を設けてあることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の吸気装置。 - 上記メインダクトはダクト一般部よりも大径な大径ダクト部を有しているとともに、
上記バルブは、上記ダクト一般部にスライド変位可能に挿入されて且つ閉方向に弾性付勢されたスプールを有していて、
エンジン低速回転時に開方向に変位した上記スプールがなおもダクト一般部に位置していることによりその通路の閉状態を維持するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の吸気装置。 - 上記メインダクトのダクト一般部と大径ダクト部との間でその開口面積が急変していて、
上記ダクト一般部からスプールが完全に抜け出たときに初めて通路が開くようになっていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の吸気装置。 - 上記メインダクトの通路断面積はバイパスダクトの通路断面積よりも大きいものであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH1182202A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 吸気ダクト |
JP2000145559A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 吸気ダクト |
JP2004076657A (ja) * | 2002-08-20 | 2004-03-11 | Nissan Motor Co Ltd | 吸気装置 |
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