JP2010052543A - 車両用電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御部4は、複数の電気負荷1L〜NLが同時的にオン指示されたときは、電気負荷1L〜NLへの各電圧パルスを同時的に立上げ、それぞれへの各PWM制御を開始する迄、立上げた電圧をそれぞれ維持する出力手段(4)と、電気負荷1L〜NL内での電圧パルスへのPWM制御を開始する順番を定める決定手段(4)とを備え、出力手段(4)が電圧パルスを同時的に立上げた後は、決定手段(4)が定めた順番に従って、先順の電気負荷(N−1)Lの電圧パルスの立下がりで、次順の電気負荷NLの電圧パルスへのPWM制御を開始し、PWM制御を開始した後は、先順の電気負荷(N−1)Lの電圧パルスの立下がりで、次順の電気負荷NLの電圧パルスを立上げる構成である。
【選択図】図1
Description
そこで、従来は、図5のタイミングチャートに示すように、先にオン指示された負荷1Lへの電圧パルスの立下がり(a)で、次にオン指示された負荷2Lへの電圧パルスを立上げる(b)ようにされていた。また、先にオン指示された負荷2Lへの電圧パルスの立下がり(b)で、次にオン指示された負荷3Lへの電圧パルスを立上げる(c)ようにされ、以下、最後にオン指示された負荷NL迄(d)同様にされていた。
特許文献1には、第1のスイッチング素子をオンオフさせる為の第1のパルス幅変調信号、及び第2のスイッチング素子をオンオフさせる為の第2のパルス幅変調信号が同一周期であり、一方のパルス幅変調信号が立下がるタイミングで、他方のパルス幅変調信号が立上がる負荷制御装置が開示されている。
ところが、その場合、図6のタイミングチャートに示すように、最初に電圧パルスが立上がる負荷1Lは問題無いが(a)、他の負荷2L〜NLではオンになるタイミングが遅れる(b)〜(e)という問題がある。また、オン指示が同時的でない場合でも、次にオン指示された負荷がオンになるタイミングは、最大、PWM制御のデューティ比に相当する時間遅れるという問題がある。これらの遅れ時間は、一瞬ではあるが、負荷が例えばランプに関係している場合、ユーザには、点灯が一瞬遅れることが感知され、違和感が生じることになる。
図1は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、バッテリBを備えており、バッテリBは、オルタネータ(車載発電機、交流発電機)5が発電した電力により充電される。オルタネータ5は、図示しないエンジンに連動して発電し、発電した電力は、オルタネータ5内で整流されて出力される。
リレー1R,2R,・・・NRは、車両用電源装置の制御部4にそれぞれ接続され、制御部4は、スイッチ1S,2S,・・・NSにそれぞれ接続されている。制御部4は、与えられたスイッチ1S,2S,・・・NSのオン/オフ信号に応じて、リレー1R,2R,・・・NRを個別にオン/オフ制御する。また、例えば、節電制御又は電源電圧調整等で、リレー1R,2R,・・・NRを同一周期及び同一デューティ比でPWM制御する。
制御部4は、リレー1R〜NRへの電圧パルスを同時的に直ちに立上げた後は、予め定めてある優先順位に従って、それらのリレー1R〜NRの電圧パルスへのPWM制御を開始する順番を定める。
制御部4は、1番目に電圧パルスへのPWM制御を開始した後は、先順に定めた電圧パルスの立下がりで、次順に定めた電圧パルスへのPWM制御を開始する。PWM制御を開始した後は、先順に定めた電圧パルスの立下がりで、次順に定めた電圧パルスを立上げる。
制御部4は、同一周期T及び同一デューティ比dで電源電圧をPWM制御する負荷のスイッチの内、例えば最初にスイッチ1Sがオンにされたとき(S1)、リレー1Rをオンにする(S3)。次いで、負荷1Lへの電圧のPWM制御のオン時間を計時する為のパラメータT1をリセットし(S5)、このPWM制御のデューティ比dを導出する(S7)。尚、デューティ比dは、節電制御又は電源電圧調整等で与えられたバッテリBの出力電圧、及びその他の外部から与えられた諸条件に基づき導出される。
制御部4は、パラメータT1が、デューティ比dに相当する時間T×d/100以上であれば(S9)、リレー1Rをオフにする(S11)。次いで、パラメータT1が、PWM制御の周期Tと等しいか否かを判定し(S13)、等しくなければ、パラメータT1に1を加算して計時する(S17)。
尚、リレー1Rをオフにしている(S11)から、スイッチ1Sがオンにされていなければ(S15)、リレー1Rについての制御動作は終了する筈である。しかし、以後の制御動作(他のリレー2R〜NRについての制御動作、リレー1Rについての再制御動作)の為に、リレー1Rをオフにした(S15)状態で、リレー1Rについての制御動作を継続する。
制御部4は、パラメータTNが、デューティ比dに相当する時間T×d/100以上であれば(S33)、リレーNRをオフにする(S35)。次いで、パラメータTN−1が、デューティ比dに相当する時間T×d/100と等しいか否かを判定し(S37)、等しくなければ、パラメータTNに1を加算して計時する(S41)。
尚、リレーNRをオフにしている(S35)から、スイッチNSがオンにされていなければ(S39)、リレーNRについての制御動作は終了する筈である。しかし、以後の制御動作の為に、リレーNRをオフにした(S35)状態で、リレーNRについての制御動作を継続する。
制御部4は、リレー1R〜NRへの電圧パルスを同時的に直ちに立上げて、1番目の電圧パルスへのPWM制御を開始した(a)後は、先順に定めた電圧パルスの立下がりで(a)、次順に定めた電圧パルスへのPWM制御を開始する(b)。PWM制御を開始した後は、先順に定めた電圧パルスの立下がりで(b)、次順に定めた電圧パルスを立上げる(c)。
5 オルタネータ(車載発電機、交流発電機)
1L,2L,・・・NL 負荷(電気負荷)
1R,2R,・・・NR リレー(半導体リレー)
1S,2S,・・・NS スイッチ
B バッテリ
Claims (2)
- バッテリと、該バッテリの出力電圧を同一周期及び同一デューティ比でPWM(Pulse Width Modulation)制御した電圧を、複数の電気負荷へ個別に与える制御部とを備え、該制御部は、先にオン指示された電気負荷への電圧パルスの立下がりで、次にオン指示された電気負荷への電圧パルスを立上げるように構成された車両用電源装置において、
前記制御部は、前記複数の電気負荷が同時的にオン指示されたときは、該複数の電気負荷への各電圧パルスを同時的に立上げ、該各電圧パルスへの各PWM制御をそれぞれ開始する迄、立上げた電圧をそれぞれ維持する出力手段と、前記複数の電気負荷内でのそれぞれの電圧パルスへのPWM制御を開始する順番を定める決定手段とを備え、前記出力手段が前記電圧パルスを同時的に立上げ、前記決定手段が定めた順番に従って、1番目の電気負荷の電圧パルスへのPWM制御を開始した後は、先順の電気負荷の電圧パルスの立下がりで、次順の電気負荷の電圧パルスへのPWM制御を開始し、PWM制御を開始した後は、先順の電気負荷の電圧パルスの立下がりで、次順の電気負荷の電圧パルスを立上げるように構成してあることを特徴とする車両用電源装置。 - 電気負荷がオン指示されたときは、先にオン指示された電気負荷への電圧パルスに関係なく、電圧パルスを立上げるように構成してある請求項1記載の車両用電源装置。
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