JP2010048105A - 電源状態切換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電源状態が電源オン状態をとったままで放置される状況を極力少なく抑えることができる電源状態切換装置を提供する。
【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステムを備える車両には、電源状態切り換えの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２２が備わる。このエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３は、通常のノーマルポジションから所定量飛び出すポップアップポジションに位置切り換え可能である。そして、車両の電源状態（電源ポジション）が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態）をとったときに、エンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３が所定量だけポップアップして、電源状態が電源オン状態をとっていることをユーザに通知する。
【選択図】図３

Description

本発明は、操作スイッチのスイッチノブの操作をトリガとして物品の電源状態をそのときの要求操作に応じた電源状態に切り換える電源状態切換装置に関する。

近年、多くの車両には、車両キーを操作しなくても車内のエンジンスイッチを操作（プッシュ操作）するだけでエンジンを始動させることが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムが搭載されている。この種のワンプッシュエンジンスタートシステムの一例は、例えば特許文献１，２等に開示されている。ワンプッシュスタートシステムでは、車両キーとして、キーコードを車両に向けて無線発信する電子キーが使用される。そして、車両は、電子キーからキーコードを受信すると、電子キーのキーコードと、自身に登録されたキーコードとを照らし合わせて照合を行い、この照合結果によりキー照合可否を判定する。

ワンプッシュエンジンスタートシステムは、エンジンが停止状態のとき、電子キーによるキー照合が成立した状況下で、ブレーキペダルが踏み込み操作されつつ、ステアリングホイール脇のエンジンスイッチがプッシュ操作されると、それまで停止状態であったエンジンが始動する。一方、エンジンが稼働中の際、シフトレンジがＰレンジ（駐車レンジ）をとる状態でエンジンスイッチがプッシュ操作されると、それまで稼働状態であったエンジンが停止に切り換わる。

また、ワンプッシュエンジンスタートシステムにおいて、エンジンスイッチに割り付けられるスイッチ機能には、このようなエンジン始動停止機能の他に、車両の電源状態（電源ポジション）を電源オフ状態（エンジン停止状態）→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で順次繰り返し切り換えることが可能な電源遷移機能も割り付けられている。この電源遷移機能は、ブレーキペダルを踏み込み操作せずにエンジンスイッチのみをプッシュ操作することにより行う。また、この電源遷移機能では、電源状態がこれらどの状態にあっても、ブレーキペダルを踏み込み操作してエンジンスイッチをプッシュ操作すれば、エンジンが始動状態に切り換わる。

ところで、この種の電源遷移機能を持つワンプッシュエンジンスタートシステムでは、エンジンスイッチをＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に操作した時点でスイッチ操作を止め、電源状態がＡＣＣオン状態やＩＧオン状態のまま、つまり電源状態が電源ＯＮ状態のままで放置されてしまう状況も想定される。この場合、車載バッテリの電流がユーザ（運転者）の気付かないところで車載電装品に流れ続けてしまう状態をとるので、車載バッテリがバッテリ上がりしてしまう懸念に繋がる。

そこで、この種のワンプッシュエンジンスタートシステムには、車両の電源状態が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態）で放置される状況を回避する機能として、種々の電源オン状態放置回避機能が設けられている。この電源オン状態放置回避機能には、例えば電源状態が電源オン状態をとる状況下において車両ドアロックの施錠を不許可とすることにより、このようにドアロック操作できないことを以て電源オン状態を知らせるものや、或いは電源状態が電源オン状態のまま車両ドアが開状態となったときに車内ブザーを鳴らして、音により電源オン状態に気付かせるものなどがある。
特開２００７−２５５３８３号公報 特開２００６−１８３６１３号公報

しかし、車両にこの種の電源オン状態放置回避機能を搭載しても、車両電源状態が電源オン状態で放置されたときには、車両ドアロックの操作不可に気付いたり或いは車両ブザーの音で警告を受けたりして、ユーザがこれら案内に沿ってエンジンスイッチをオフ操作して電源状態をオフするまでは、車載バッテリの電流が車載電装品に流れ出てしまう状況をとることは事実としてある。ところで、近年の車両は性能高度化に伴って種々の電装品が搭載される傾向にあることから、なるべく車載バッテリの省電力化を図りたい要望がある。よって、電源状態が電源オン状態をとったまま放置される時間をなるべく短くして、車載バッテリの省エネルギー化を図ることが可能な技術が要望されていた。

本発明の目的は、電源状態が電源オン状態をとったままで放置される状況を極力少なく抑えることができる電源状態切換装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、スイッチノブがモーメンタリ式をとる操作スイッチの操作を監視し、前記スイッチノブが操作された際には、そのときの要求操作に応じた電源状態に、該スイッチノブの操作対象である物品の電源状態を切り換える電源状態切換装置において、前記スイッチノブの操作により前記電源状態が電源オン状態をとった際、前記スイッチノブを電源オフ状態のときにとっていた初期ポジションから位置が切り換わった変位ポジションに位置させて、前記電源状態が電源オン状態に切り換わったことを前記スイッチノブの位置により通知する位置切換機構を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、物品の電源状態を切り換える際には、モーメンタリ式をとる操作スイッチのスイッチノブを操作する。このとき、物品の電源状態がそのときの要求操作に応じた電源状態に切り換わり、例えば電源状態が電源オフ状態をとっているときにスイッチノブが操作された際には、電源状態がそれまでの電源オフ状態から電源オン状態に切り換わる状態をとる。そして、この電源状態の切り換え操作後、電源状態切り換えのために操作したスイッチノブから指（手）を離すと、スイッチノブが操作前の元の位置に自動で復帰する。

このとき、位置切換機構は、物品の電源状態が電源オフ状態から電源オン状態に切り換わったことを確認すると、スイッチノブをそれまので初期ポジションから、位置（ポジション）が切り換わった変位ポジションに切り換える。これにより、電源状態が電源オン状態に入ったこと、つまり物品に電源が入っていることがスイッチノブの位置によってユーザに直ちに通知される。このため、ユーザは物品の電源状態が電源オン状態に入っていることに直ぐに気付くことが可能となるので、物品が電源オン状態のまま放置される状況が生じ難くなる。

本発明では、前記操作スイッチは、前記物品としての車両のエンジンを始動又は停止するときに操作するエンジン始動停止用スイッチであることを要旨とする。
この構成によれば、操作スイッチを車両用のエンジン始動停止用スイッチとしたので、例えば車両の電源状態がＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態などの電源状態に切り換わった際、ユーザは車両の電源状態が電源オン状態に入っていることに直ぐに気付く。よって、車両の電源状態が電源オン状態のまま放置される状況が生じ難くなり、車載バッテリの省エネルギー化を図ることが可能となる。

本発明では、前記変位ポジションは、前記スイッチノブが前記初期ポジションのときよりも飛び出した位置状態をとるポップアップポジションであることを要旨とする。
この構成によれば、電源状態が電源オン状態をとった際は、初期ポジションに対して所定量だけスイッチノブが飛び出したポップアップポジションというユーザの目に留まり易い形式により、電源状態が電源オン状態にあることが通知される。このため、電源状態が電源オン状態になっていることを、より確実にユーザに気付かせることが可能となる。

本発明では、前記位置切換機構は、車両に搭載された各種車載電装品に電源が供給されていない前記電源オフ状態から、前記エンジンが始動状態とはなっていないものの前記各種車載電装品の一部品に電源を供給するときの電源状態である第１電源オン状態と、前記エンジンを始動状態とするときの電源状態である第２電源オン状態との少なくともどちらかに前記車両の電源状態が切り換えられた際、前記スイッチノブの位置をそれまでの前記初期ポジションから前記変位ポジションに切り換えることを要旨とする。

この構成によれば、スイッチノブの操作によって車両の電源状態が電源オフ状態から第１電源オン状態や第２電源オン状態をとる電源状態の切り換え形式をとる場合であっても、電源状態が電源オン状態にあることをスイッチノブの位置により滞りなく通知することが可能となる。

本発明では、前記エンジン始動停止用スイッチは、前記スイッチノブのスイッチ操作の度に電源状態が次段に順次切り換わる電源遷移機能が割り当てられ、前記位置切換機構は、前記電源遷移の操作過程で前記電源状態が前記電源オン状態をとるときに、前記スイッチノブの位置をそれまでの前記初期ポジションから前記変位ポジションに切り換えることを要旨とする。

この構成によれば、電源遷移の操作過程で電源状態が電源オン状態をとる場合、その旨がスイッチノブの位置により通知される。このため、電源遷移機能に則って電源状態を切り換える際に、どの状態のときに電源状態が電源オン状態をとっているのかを直ぐに気付くことが可能となる。

本発明では、前記電源状態が前記電源オン状態をとったとき、当該電源オン状態を前記スイッチノブの位置と連動して通知する連動通知手段を備えたことを要旨とする。
この構成によれば、電源状態が電源オン状態をとった際、スイッチノブの位置のみならず、例えば照明等による連動通知手段によっても、電源状態が電源オン状態にあることがユーザに通知される。このため、電源状態が電源オン状態に入ったこと、つまり物品に電源が入っていることを、より確実にユーザに通知することが可能となる。

本発明では、キーコードを無線発信可能な電子キーから受信したキーコードと、前記物品に登録されたキーコードとを照らし合わせることによりキー照合を実行する照合手段と、前記照合手段のキー照合が成立すれば、前記スイッチノブによる前記電源状態の切り換え操作を許可する許可手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、スイッチノブの操作により電源状態を切り換える際には、電子キーシステムによるキー照合成立が操作実行の条件となっているので、キー照合が成立していなければ電源状態を切り換え操作することができない状況となる。このため、電源状態の切り換え操作が不正に実行される状況を生じ難くすることが可能となり、不正使用に対してセキュリティ性を高いものとすることが可能となる。

本発明では、前記位置切換機構は、前記照合手段のキー照合が成立しなかったとき、前記スイッチノブを前記変位ポジションに位置させて、キー照合不成立の旨を前記スイッチノブの位置により通知することを要旨とする。

この構成によれば、電子キーシステムのキー照合が成立しなかった場合、スイッチノブがそれまでの初期ポジションから変位ポジションに位置が切り換わるので、キー照合が成立しなかったことがスイッチノブの位置によってユーザに通知される。このため、スイッチノブの位置が切り換わるというユーザが気付き易い形式により、キー照合不成立の旨を通知することが可能となる。

本発明によれば、電源状態が電源オン状態をとったままで放置される状況を極力少なく抑えることができる。

以下、本発明を具体化した電源状態切換装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、キーコードを無線通信により車両１に送り渡す電子キー２を車両キーとして使用する電子キーシステム３が搭載されている。この電子キーシステム３には、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム４が搭載されている。キー操作フリーシステム４は、同システムの電子キーである電子キー２からのＩＤコード（キーコード）のコード発信をユーザの意志によらず自動で行わせ、車両１と電子キー２との間でＩＤコードを照らし合わせてＩＤ照合を実行し、両ＩＤコードが一致してキー認証が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行される。なお、車両１が物品に相当する。

キー操作フリーシステム４には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。このようなスマートエントリーシステムでは、車両１に、電子キー２との間で狭域無線通信によりＩＤ照合を行うコントローラとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５が設けられている。また、車両１には、車外にＬＦ（Low frequency）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機６と、車内に同じＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機７と、電子キー２が発信するＲＦ（Radio Frequency）帯の信号を受信可能なＲＦ受信機８とが設けられている。また、照合ＥＣＵ５には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ９が車内ＬＡＮ（Local Area Network）１０を介して接続されている。このドアＥＣＵ９には、ドアロック施解錠時の駆動源としてドアロックモータ１１が接続されている。なお、照合ＥＣＵ５が照合手段及び許可手段を構成し、ＬＦ発信機６，７及びＲＦ受信機８が照合手段を構成する。

また、電子キー２には、電子キー２の各種動作を統括制御する通信制御部１２が設けられている。この通信制御部１２は、ＣＰＵ１３やメモリ１４等の各種デバイスを持ち、電子キー２が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ１４に登録されている。通信制御部１２には、ＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信機１５と、ＲＦ帯の無線信号を発信可能なＲＦ発信機１６とが接続されている。通信制御部１２は、ＬＦ受信機１５でどの種の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、ＲＦ発信機１６からの信号発信の動作を管理する。

車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ５は、車外ＬＦ発信機６からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成して、無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。電子キー２がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１４に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ５は、ＲＦ受信機８でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリ１７に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ５は、この車外照合が成立したことを認識すると、メモリ１７に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、車外ドアハンドルノブ１８に埋設されたタッチセンサ１９をその期間の間において起動させる。照合ＥＣＵ５は、ドアロック施錠時に車外ドアハンドルノブ１８がタッチ操作されたことを起動中のタッチセンサ１９で検出すると、ドアロック解錠要求をドアＥＣＵ９に出力する。ドアＥＣＵ９は、ドアロック施錠時にこのドアロック解錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１１を駆動して施錠状態のドアロックを解錠する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ５は、車外ドアハンドルノブ１８に設けられたロックボタン２０が押し操作されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ５は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて電子キー２が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立したことを認識すると、ドアＥＣＵ１０にドアロック施錠要求を出力する。ドアＥＣＵ９は、ドアロック解錠時にこのドアロック施錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１１を駆動して解錠状態のドアロックを施錠する。

また、キー操作フリーシステム４には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン２１の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このようなワンプッシュエンジンスタートシステムでは、車両１の運転席に、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換えるスイッチ機能が割り当てられたエンジンスイッチ２２が設けられている。このエンジンスイッチ２２には、同スイッチ２２の操作ノブとしてスイッチノブ２３が設けられ、このスイッチノブ２３がプッシュモーメンタリ式をとっている。なお、エンジンスイッチ２２が操作スイッチ（エンジン始動停止用スイッチ）に相当する。

また、車両１には、エンジン２１の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２４と、シフトレバーのレンジ位置を監視するシフトＥＣＵ２５と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２６とが設けられている。これらＥＣＵ２４〜２６は、車内ＬＡＮ１０を通じて照合ＥＣＵ５等の各種ＥＣＵに接続されている。電源ＥＣＵ２６には、各種車載アクセサリ（車載電装品）に繋がるＡＣＣリレー２７と、車両ボディ系や走行系の各種電装品（車載電装品）に繋がる第１ＩＧリレー２８と、エンジンＥＣＵ２４やスタータモータに繋がる第２ＩＧリレー２９とが接続されている。

また、エンジンスイッチ２２のスイッチ機能、つまりエンジンスイッチ２２がプッシュ操作方向において持つスイッチ機能には、その時々の要求操作に応じて、車両１の電源状態を複数の電源状態の中の何れかに択一的に切り換える選択機能が割り当てられている。本例の場合、エンジンスイッチ２２には、車内照合成立及びブレーキペダル踏み込み操作を条件に、車両１の電源状態（電源ポジション）を電源オフ状態又はエンジンスタート状態のどちらかに設定してエンジン２１の始動停止を切り換えるエンジン始動停止機能と、車内照合成立のみを条件に、車両の電源状態を電源オフ状態（エンジン停止状態）→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で順次繰り返し切り換える電源遷移機能とが割り当てられている。なお、電源状態を電源オフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態の各状態に切り換えることがスイッチ機能に相当し、これら状態の中の特定の一状態に電源状態を設定することが選択機能に相当する。さらに、ＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態が第１電源オン状態に相当し、エンジンスタート状態が第２電源オン状態に相当する。

照合ＥＣＵ５は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３０でドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ５は、電子キー２がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機８で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ５は、この車内照合が成立すると、メモリ１７に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。

電源ＥＣＵ２６は、エンジン２１が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２２が操作（プッシュ操作）されたことを検出すると、車内照合成立を条件として、３つのリレー２７〜２９を全てオンして車両１の電源状態をエンジンスタート状態に切り換える。なお、電源ＥＣＵ２６は、車内照合成立確認の際にこれが成立していなければ、照合ＥＣＵ５に車内照合を再実行させ、車内照合成立の有無を今一度確認する。第２ＩＧリレー２９がオンして起動状態をとったエンジンＥＣＵ２４は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ５が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２４は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２１を始動する。一方、電源ＥＣＵ２６は、エンジン２１が稼働中の際にエンジンスイッチ２２が押圧操作されたことを検出すると、シフトレバーのレンジ位置が駐車レンジ（Ｐレンジ）にあること（即ち、車両１が停止（車速「０」）していること）を条件に３つのリレー２７〜２９を全てオフ状態にして、エンジン２１を停止状態にする。

一方、電源ＥＣＵ２６は、エンジン２１が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ２２のみが操作（プッシュ操作）されたことを検出すると、車内照合成立を条件としつつ、しかもシフトレバーのレンジが駐車レンジ（Ｐレンジ）にあれば、エンジンスイッチ２２がプッシュ操作される度に、操作一回りの間において電源状態をオフ状態（３リレー２７〜２９が全てオフ状態）→ＡＣＣオン状態（ＡＣＣリレー２７がオン状態）→ＩＧオン状態（第1ＩＧリレー２８がオン状態）の間で順に切り換える。

また、車両１には、電子キーシステム３の一種として、スマート通信とは別系統の通信網で電子キー２とキー照合を行うイモビライザーシステム３１が搭載されている。イモビライザーシステム３１は、近距離無線通信（以降、イモビライザー通信と記す）が用いられ、本例は例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）が使用されている。このイモビライザーシステム３１では、車両１に、同イモビライザーシステム３１を統括制御するイモビライザーＥＣＵ３２が設けられている。このイモビライザーＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ１０を介して照合ＥＣＵ５に接続されている。イモビライザーＥＣＵ３２には、イモビライザーシステム３１の車両側におけるアンテナとしてコイル式のイモビアンテナ３３が接続されている。このイモビアンテナ３３は、例えばエンジンスイッチ２２の周辺に巻回された取り付け状態をとり、本例はＬＦ帯の信号を送受信可能となっている。

一方、電子キー２には、イモビライザーシステム３１における電子キー２側のＩＤ登録先としてトランスポンダ３４が内蔵されている。トランスポンダ３４は、イモビアンテナ３３から発信された駆動電波Ｓkdを受信すると、この駆動電波Ｓkdによって駆動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコード（キーコード）を乗せたイモビ信号Ｓtrを車両１に向けて発信する。イモビライザーＥＣＵ３２は、このイモビ信号Ｓtrをイモビアンテナ３３で受信すると、このイモビ信号Ｓtrによりイモビライザー照合を行い、この照合が成立すればエンジン始動を許可する。なお、近距離無線通信とは、スマート通信よりも通信エリアが狭い無線通信のことを言い、実際にはイモビアンテナ３３にトランスポンダ３４をかざす程度に近づける必要のある無線通信である。

電源ＥＣＵ２６は、運転者によりエンジンスイッチ２２がプッシュ操作されてエンジン２１が始動操作された際、車内照合及びイモビライザー照合のうち少なくとも一方が成立していることを以て、エンジン始動動作、即ち電源状態のエンジンスタート状態への切り換え動作に入る。これは、電子キー２が電池駆動式であることから、電池切れになると電子キー２はスマート通信を実行することができなくなるので、もし仮に電子キー２が電池切れとなっても、無線通信によるＩＤ照合成立条件下でエンジン２１を始動できるようにするためである。

図２〜図４に示すように、本例のワンプッシュエンジンスタートシステムには、車両１の電源状態（電源ポジション）が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態）をとったときに、エンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３が所定量だけポップアップして、電源状態が電源オン状態をとっていることをユーザに通知する電源オン状態通知機能が設けられている。この場合、エンジンスイッチ２２には、スイッチノブ２３のポップアップ動作を許容するノブ位置切換機構３５が設けられている。ノブ位置切換機構３５は、車両１の電源状態が電源オフ状態をとるとき、スイッチノブ２３をノーマルポジション、即ち図２及び図５に示すようにノブ表面がノブ周囲面と面一状態をとった状態に位置させ、車両１の電源状態が電源オン状態をとるとき、スイッチノブ２３をポップアップポジション、即ち図３及び図６に示すようにスイッチノブ２３がノブ周囲面から所定量だけ押し上がった状態に位置させる。ノブ位置切換機構３５が位置切換機構に相当する。また、ノーマルポジションが初期ポジションに相当し、ポップアップポジションが変位ポジションに相当する。

エンジンスイッチ２２には、同スイッチ２２のケースとしてスイッチケース３６が設けられている。このスイッチケース３６の背面には、例えば複数の接続ピン３７，３７…を持つコネクタ３８が設けられている。また、スイッチケース３６には、スイッチノブ２３のノブ軸方向（図２の矢印Ａ方向）に沿って深さを有するノブ収納部３９が貫設されている。スイッチノブ２３は、このノブ収納部３９内においてプッシュ操作方向に沿って往復動可能な状態、つまりプッシュ操作可能な状態で収納されている。スイッチノブ２３には、ノブ本体部分を形成するホルダ部４０と、ホルダ部４０の先端に取り付けられるとともに裏面無底筒形状をなしたノブ部４１とが設けられている。

また、スイッチケース３６とホルダ部４０との間には、プッシュ操作したスイッチノブ２３から手を離すと、スイッチノブ２３を元の操作開始位置に自動復帰させるプッシュ側モーメンタリ機構４２が設けられている。このプッシュ側モーメンタリ機構４２では、スイッチケース３６とホルダ部４０との間に、スイッチノブ２３を押し出し方向に常時付勢するノブ付勢部材４３が介装されている。また、スイッチケース３６の内部において開口寄りの位置には、スイッチノブ２３をポップアップポジションで位置決めするノブガイド４４が立設されている。なお、このノブガイド４４は、スイッチノブ２３がノブ付勢部材４３の付勢力によりノブ収納部３９から抜け出てしまうことを防ぐ抜け止めとしても働く。

スイッチケース３６の内部においてスイッチノブ２３の径方向（図２の矢印Ｂ方向）外側寄りの位置には、エンジンスイッチ２２の各種電装部品の実装先として基板４５が設けられている。基板４５には、スイッチノブ２３をポップアップさせるときの駆動源としてソレノイド４６が設けられている。このソレノイド４６は、スイッチケース３６のコネクタ３８を介して電源ＥＣＵ２６に接続され、動作が電源ＥＣＵ２６によって管理されている。また、本例のソレノイド４６は、プッシュプルソレノイドからなり、可動レバー４７がプッシュ状態又はプル状態の２状態をとる。ソレノイド４６は、可動レバー４７がプッシュ状態又はプル状態をとるときに各々の状態で位置を保持可能であって、可動レバー４７を動かすときにのみ電力を必要とする。

また、可動レバー４７の先端には、例えば板形状をなすストッパ４８が固着されている。一方、スイッチノブ２３のホルダ部４０には、ストッパ４８の押し付け先として例えば片形状をなした規制部４９が設けられている。本例の場合、ソレノイド４６がプッシュ状態をとると、ストッパ４８が規制部４９をノブ付勢部材４３の付勢力に抗して奥に押し込むことにより、スイッチノブ２３がノーマルポジション（図２及び図５参照）をとる。一方、ソレノイド４６がプル状態をとると、ストッパ４８による規制部４９の押し付けが外れてスイッチノブ２３がノブ付勢部材４３付勢力で手前に飛び出すことが許容されて、スイッチノブ２３がポップアップポジション（図３及び図６参照）をとる。

図２〜図４、図６に示すように、エンジンスイッチ２２のノブ周りには、スイッチノブ２３がポップアップポジションにあることを通知するノブ照明部５０が設けられている。基板４５には、このノブ照明部５０の光源としてノブ光源５１が実装されている。ノブ光源５１は、例えばＬＥＤからなるとともに、コネクタ３８を介して電源ＥＣＵ２６に接続されている。また、ノブ部４１の裏面には、ノブ光源５１の照射光をノブ部４１側に送るライトガイド５２が設けられている。このライトガイド５２は、ノブ部４１の裏面収納部４１ａに嵌め込まれた取り付け状態をとる円板形状のガイド本体５３と、このガイド本体５３からスイッチノブ２３のノブ軸方向に沿って延びるガイド片５４とからなる。ガイド片５４は、例えば細長い板形状をなすとともに、ガイド本体５３（ノブ部４１）の中心に対して偏心する位置に取り付けられている。なお、ノブ照明部５０が連動通知手段に相当する。

また、ノブ部４１は、基材が透明樹脂からなるとともに、外表面（前面）に塗装が施されることにより、ノブ表面が色付きの意匠面５５となり、ノブ周囲が光透過可能な光照射部５６となっている。ノブ光源５１は、スイッチノブ２３がポップアップポジションにあるときに点灯し、その照射光がライトガイド５２を伝ってノブ周囲の光照射部５６から外部に露光することで、スイッチノブ２３がポップアップポジションに位置することをユーザ（運転者）に通知する。

基板４５には、スイッチノブ２３のプッシュ操作有無を検出する磁気センサ５７が実装されている。一方、ライトガイド５２には、磁気センサ５７に対してノブ軸方向にオフセットする位置（ずれた位置）に例えば永久磁石からなるマグネット５８が取り付けられている。磁気センサ５７は、マグネット５８が発生する磁界を検出することにより、スイッチノブ２３のプッシュ操作有無を検出するものであって、検出磁界に応じたセンサ信号を、コネクタ３８を介して電源ＥＣＵ２６に出力する。磁気センサ５７は、スイッチノブ２３がプッシュ操作された状態（図４の状態）とき、マグネット５８の磁界を検出してＨレベルの信号を出力し、スイッチノブ２３がプッシュ操作されていないとき、マグネット５８の磁界を検出せずにＬレベルの信号を出力する。

次に、本例のワンプッシュエンジンスタートシステムの動作について図７の動作表を基に説明する。
まずは、電源オン状態通知機能について説明するが、ここでは電子キー２を所持したユーザが車両ドアを開けて車内に乗車する場合を想定する。照合ＥＣＵ５は、カーテシスイッチ３０でドア開を検出すると、車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内照合を実行する。そして、照合ＥＣＵ５は、車内照合が成立したことを確認すると、例えば自身のメモリ１７に車内照合成立フラグを立てるなどして、車内照合が成立したことを認識する。照合ＥＣＵ５は、車内照合が成立したことを確認すると、例えば車内ＬＡＮ１０を介して電源ＥＣＵ２６に起動開始要求を送って、それまで待機状態をとっていた電源ＥＣＵ２６を起動させる。

なお、電源ＥＣＵ２６は、例えば車載バッテリが切れて電気が全く供給されていない停止状態と、車載バッテリと電気的に接続された状態をとって少なくとも車内照合の成立のみは確認可能な待機状態と、各リレー２７〜２９やソレノイド４６やノブ光源５１を駆動可動な起動状態との３状態をとる。電源ＥＣＵ２６は、待機状態をとるときに電源ＥＣＵ２６から起動開始要求を受け付けて起動状態を新たにとると、まずは車両１の電源状態を電源オフ状態に設定する。即ち、電源ＥＣＵ２６は、自身が起動状態をとるものの、３つのリレー２７〜２９については全てオフのままで維持する。

また、電源ＥＣＵ２６は、このようにして車両１の電源状態を電源オフ状態に設定した際、このときの電源状態が何であるのかをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ノブポジションをノーマルポジションに設定する。なお、電源ＥＣＵ２６は、自身が待機状態をとっているとき、スイッチノブ２３をノーマルポジションに位置させているので、電源状態を電源オフ状態に設定したとき、スイッチノブ２３をこれまでの位置状態、つまりノーマルポジションの位置で保持する。このとき、電源ＥＣＵ２６は、ソレノイド４６をプッシュ状態にして可動レバー４７のストッパ４８を奥に押し出し、ノブ収納部３９の奥に入り込んだホルダ部４０がノブ付勢部材４３の付勢力で手前側に飛び出すことをこのストッパ４８で規制する。これにより、スイッチノブ２３がノーマルポジションに位置し、電源状態がオフ状態であることがスイッチノブ２３の位置によりユーザに通知される。

また、電源ＥＣＵ２６は、その時々の電源状態が何であるのかを、スイッチノブ２３のノブポジションだけでなく、ノブ照明部５０の照明によってもユーザに通知する。電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態を電源オフ状態に設定した際、このときの電源状態が電源オフ状態であることをノブ照明部５０でもユーザに通知すべく、ノブ照明部５０を消灯させる。なお、電源ＥＣＵ２６は、自身が待機状態をとっているとき、ノブ照明部５０を消灯させているので、車両１の電源状態を電源オフ状態に設定した際、ノブ照明部５０をそのままの消灯状態で維持する。

続いて、車両１の電源状態がオフ状態にある際、車両１の電源状態を次段の状態、つまりＡＣＣオン状態に遷移させるべく、ブレーキペダルが踏み込み操作されずにスイッチノブ２３のみが１回プッシュ操作されたとする。電源ＥＣＵ２６は、電源状態が電源オフ状態のときに磁気センサ５７のセンサ出力からスイッチノブ２３のプッシュ操作を検出すると、ブレーキペダルが踏み込み操作されていないことを条件に、車両１の電源状態を次のＡＣＣオン状態に遷移させる。このとき、電源ＥＣＵ２６は、プッシュ操作の検出タイミングで照合ＥＣＵ５に照合結果を確認しにいき、照合ＥＣＵ５から車内照合成立済みの確認結果を受け付けると、３つのリレー２７〜２９のうちＡＣＣリレー２７をオン状態に切り換えて、車両１の電源状態をＡＣＣオン状態に切り換える。これにより、車載アクセサリに電源が供給され、例えばカーオーディオ等の車載アクセサリが使用可能となる。なお、電源ＥＣＵ２６が照合ＥＣＵ５に照合結果を確認しにいったとき、照合ＥＣＵ５が照合成立済みの照合結果を得ていない場合、照合ＥＣＵ５は車内照合を今一度実行して車内照合成立可否を確認する。

また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をＡＣＣオン状態に設定した際、このときの電源状態がＡＣＣオン状態（即ち、電源オン状態）であることをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ノブポジションをポップアップポジションに切り換える。このとき、電源ＥＣＵ２６は、電源状態切り換えのタイミング（プッシュ操作の検出タイミング）でソレノイド４６をプル状態にして可動レバー４７のストッパ４８を手前に引き込み、このストッパ４８によるホルダ部４０の位置規制を解除する。これにより、スイッチノブ２３がノブ付勢部材４３の付勢力によって手前側に飛び出し、スイッチノブ２３のノブ軸方向中間位置に形成された段部４０ａがノブガイド４４に当接してそれ以上の飛び出しが規制されて、スイッチノブ２３がポップアップポジションに位置する。よって、車両１の電源状態がＡＣＣオン状態にあることがスイッチノブ２３のノブポジションにより通知される。

電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をＡＣＣオン状態に設定した際、このときの電源状態がＡＣＣオン状態にあることをノブ照明部５０でもユーザに通知すべく、電源状態切り換えのタイミング（プッシュ操作の検出タイミング）でノブ光源５１をそれまでの消灯状態から点灯状態に切り換える。このとき、スイッチノブ２３はポップアップポジションをとるので、ノブ照明部５０がノブ収納部３９から飛び出して露出する状態をとる。よって、ノブ光源５１からライトガイド５２を伝ってノブ照明部５０まで至った光は、ノブ周囲から一段高く持ち上がったスイッチノブ２３のノブ全周からノブ外部に露光する状態をとる。これにより、車両１の電源状態がＡＣＣオン状態にあることがノブ照明部５０の照明によってもユーザに通知される。

続いて、車両１の電源状態がＡＣＣオン状態にある際、車両１の電源状態を次段の状態、つまりＩＧオン状態に遷移させるべく、ブレーキペダルが踏み込み操作されずに、ポップアップポジションのスイッチノブ２３のみが１回プッシュ操作されたとする。電源ＥＣＵ２６は、電源状態がＡＣＣオン状態のときに磁気センサ５７のセンサ出力からスイッチノブ２３のプッシュ操作を検出すると、ブレーキペダルが踏み込み操作されていないことを条件に、車両１の電源状態を次のＩＧオン状態に遷移させる。このとき、電源ＥＣＵ２６は、プッシュ操作の検出タイミングで３つのリレー２７〜２９のうちＡＣＣリレー２７及び第１ＩＧリレー２８をオン状態に切り換えて、車両１の電源状態をＩＧオン状態に切り換える。これにより、車両ボディ系や走行系の各種電装品に電源が供給され、例えばパワーウインドウ等の電装品が使用可能となる。

また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をＩＧオン状態に設定した際、このときの電源状態がＩＧオン状態（即ち、電源オン状態）であることをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ノブポジションをポップアップポジションとする。なお、ＩＧオン状態の１つ前の電源状態がＡＣＣオン状態の場合、スイッチノブ２３はポップアップポジションをとっているので、電源ＥＣＵ２６はスイッチノブ２３のノブポジションをポップアップポジションのままで維持する。また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をＩＧオン状態に設定した際、このときの電源状態がＩＧオン状態であることをノブ照明部５０でも通知すべく、ノブ照明部５０を点灯状態とする。なお、ＩＧオン状態の１つ前の電源状態がＩＧオン状態の場合、ノブ照明部５０は既に点灯状態をとっているので、電源ＥＣＵ２６はノブ照明部５０を点灯状態のままで維持する。

さらに、車両１の電源状態がＩＧオン状態にある際、車両１の電源状態を次段の状態、つまり電源オフ状態に遷移させるべく、ブレーキペダルが踏み込み操作されずに、ポップアップポジションのスイッチノブ２３のみが１回プッシュ操作されたとする。電源ＥＣＵ２６は、電源状態がＩＧオン状態のときに磁気センサ５７のセンサ出力からスイッチノブ２３のプッシュ操作を検出すると、ブレーキペダルが踏み込み操作されていないことを条件に、車両１の電源状態を次の電源オフ状態に遷移させる。このとき、電源ＥＣＵ２６は、プッシュ操作の検出タイミングで３つのリレー２７〜２９を全てオフ状態に切り換えて、車載アクセサリや電装品に電源が供給されないようにする。

また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態を電源オフ状態に設定した際、このときの電源状態が電源オフ状態に戻ったことをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ポップアップポジションをとっているスイッチノブ２３をノーマルポジションに切り換える。このとき、電源ＥＣＵ２６は、電源状態切り換えのタイミング（プッシュ操作の検出タイミング）でソレノイド４６をプッシュ状態にして可動レバー４７のストッパ４８を奥に押し込み、このストッパ４８でホルダ部４０をノブ付勢部材４３の付勢力に抗して奥に押し込むことにより、スイッチノブ２３の飛び出しをストッパ４８で位置規制する。これにより、スイッチノブ２３がそれまでのポップアップポジションからノーマルポジションに切り換わり、車両１の電源状態が電源オフ状態に戻されたことがスイッチノブ２３のノブポジションによりユーザに通知される。

電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態を電源オフ状態に戻した際、このときの電源状態が電源オフ状態に戻ったことをノブ照明部５０でもユーザに通知すべく、電源状態切り換えのタイミング（プッシュ操作の検出タイミング）でノブ光源５１をそれまでの点灯状態から消灯状態に切り換える。よって、車両１の電源状態が電源オフ状態にあることがノブ照明部５０の照明によってもユーザに通知される。なお、車両１の電源状態が電源オフ状態をとった際には、スイッチノブ２３がノーマルポジションをとってノブ照明部５０がノブ収納部３９に隠れる状態をとるので、ノブ照明部５０自体が見えなくなる状態もとる。

また、例えば車両１の電源状態が電源オフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態の何れかのときに、停止状態のエンジン２１を始動状態に切り換えるべく、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でスイッチノブ２３が１回プッシュ操作されたとする。即ち、ワンプッシュエンジンスタートシステムでは、車両１の電源状態が電源オフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態の何れにあっても、ブレーキペダルが踏み込み操作された状態でスイッチノブ２３がプッシュ操作されれば、電源状態がエンジンスタート状態に切り換わるので、ここではこのエンジン始動操作が行われたとする。

電源ＥＣＵ２６は、磁気センサ５７のセンサ出力からスイッチノブ２３のプッシュ操作を検出すると、ブレーキペダルが踏み込み操作されていることを条件に、車両１の電源状態をエンジンスタート状態に遷移させる。このとき、電源ＥＣＵ２６は、プッシュ操作の検出タイミングで照合ＥＣＵ５に照合結果を確認しにいき、照合ＥＣＵ５から車内照合成立済みの確認結果を受け付けると、３つのリレー２７〜２９を全てオンして、エンジンＥＣＵ２４に電源を供給しつつスタータモータを回転させる。よって、エンジン２１がそれまでの停止状態から稼働状態に切り換わる状態をとる。

電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をエンジンスタート状態に設定した際、このときの電源状態がエンジンスタート状態であることをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ソレノイド４６をプル状態として、スイッチノブ２３のノブポジションをポップアップポジションとする。また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態をエンジンスタート状態に設定した際、このときの電源状態がエンジンスタート状態に正しく切り換わったことをノブ照明部５０でも通知すべく、ノブ光源５１の消灯を継続してノブ照明部５０を消灯状態のままで維持する。

また、車両１がエンジン稼働状態のとき、稼働状態のエンジン２１を停止させるべく、シフトレバーのレンジ位置を駐車レンジとした状態でスイッチノブ２３が１回プッシュ操作されたとする。電源ＥＣＵ２６は、磁気センサ５７のセンサ出力からスイッチノブ２３のプッシュ操作を検出すると、シフトレバーが駐車レンジにあることを条件に、車両１の電源状態をエンジンスタート状態から元の電源オフ状態に切り換える。このとき、電源ＥＣＵ２６は、プッシュ操作の検出タイミングで３つのリレー２７〜２９を全てオフ状態に切り換えて、車載アクセサリや電装品に電源が供給されないようにする。

電源ＥＣＵ２６は、このように車両１の電源状態を電源オフ状態に戻した際、このときの電源状態が電源オフ状態に戻ったことをスイッチノブ２３のポジションでユーザに通知すべく、ソレノイド４６をそれまでのプル状態からプッシュ状態に切り換えて、スイッチノブ２３を元のノーマルポジションに切り換える。また、電源ＥＣＵ２６は、車両１の電源状態を電源オフ状態に戻した際、このときの電源状態が電源オフ状態に正常に切り換わっていることをノブ照明部５０でもユーザに通知すべく、ノブ光源５１の消灯を継続してノブ照明部５０を消灯状態で維持する。

また、この電源オン状態通知機能、つまりエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３が所定量だけポップアップする機能は、車内照合が不成立のときにもスイッチノブ２３がこのポップアップ状態をとることを以て、代替照合実行要求機能としても使用されている。これは、例えば電子キー２が電池切れになって車内照合（スマート照合）が成立しない場合には、このスマート通信に準じた車内照合に代えてイモビライザー照合でキー照合を実行する必要があり、しかもイモビライザー照合の車両側アンテナであるイモビアンテナ３３がエンジンスイッチ２２に組み込まれていることから、イモビライザー照合での照合が必要なときにスイッチノブ２３をポップアップさせれば、ユーザに電子キー２のかざし行為を誘発させつつ、しかも電子キー２をそのかざし位置に案内できるためである。

ここで、代替照合実行要求機能について説明するが、ここでは例えば電子キー２による車外照合で車両ドアの解錠は実行できたものの、車両ドアを開けて乗車する過程で電子キー２が電池切れになって車内照合が成立しない場合を想定する。照合ＥＣＵ５は、カーテシスイッチ３０でドア開を検出すると、車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信する動作を開始して、車内照合が成立するか否かを確認する。ここで、この場合は電子キー２が電池切れになっている状況を想定しているので、照合ＥＣＵ５は車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信しても、本来ならばこのリクエスト信号Ｓrqに応答して返してくるはずのＩＤ信号Ｓidが電子キー２から発信されず、ＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機８で受信することができない。

照合ＥＣＵ５は、車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信する動作を開始してから一定時間の間に、ＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機８で受信することができなければ、車内照合が不成立であると認識する。照合ＥＣＵ５は、車内照合が不成立であることを確認すると、車内ＬＡＮ１０を介して車内照合不成立通知を電源ＥＣＵ２６に出力する。電源ＥＣＵ２６は、この車内照合不成立通知を受け付けると、待機状態から起動状態に切り換わり、電子キー２のかざし位置をユーザに通知する動作を実行する。

このとき、電源ＥＣＵ２６は、ソレノイド４６をそれまでのプッシュ状態からプル状態に切り換えて、スイッチノブ２３をそれまでのノーマルポジションからポップアップポジションに切り換える。また、電源ＥＣＵ２６は、照合ＥＣＵ５から車内照合不成立通知を受け付けた際、それまで消灯状態をとっていたノブ照明部５０を点滅状態に切り換える。よって、スイッチノブ２３がポップアップポジションをとることと、ノブ照明部５０が点滅状態をとることとを以て、車内照合の代替照合をイモビライザー照合で行わなくてはいけないことと、このときの電子キー２のかざし位置とがユーザに通知される。よって、ユーザは電子キー２が電池切れになって車内照合が成立せずイモビライザー照合でキー照合を実行しなければいけないことを直ぐに気付き、しかも電子キー２のかざす位置が直ぐに分かることになる。なお、このときの車両１の電源状態は、３つのリレー２７〜２９が全てオフをとる電源オフ状態のままで維持される。

電源ＥＣＵ２６は、この電子キーかざし位置通知（スイッチノブポップアップ及び照明点滅）に制限時間を持ち、この通知を開始してからの経過時間を自身のタイマ５９により計時する。そして、電源ＥＣＵ２６は、タイマ５９の経過時間が一定時間を超えてタイムアップするとこの通知動作を終了する。このとき、電源ＥＣＵ２６は、ソレノイド４６をこれまでのプル状態から元のプッシュ状態に切り換えて、可動レバー４７のストッパ４８でホルダ部４０の規制部４９をノブ付勢部材４３の付勢力に抗して奥に押し込んで、スイッチノブ２３を元のノーマルポジションに復帰させる。また、電源ＥＣＵ２６は、スイッチノブ２３のノーマルポジションへの復帰とともに、ノブ照明部５０をそれまでの点滅状態から消灯状態に切り換える。

また、電源オン状態通知機能には、電源状態がＡＣＣオン状態やＩＧオン状態の電源オン状態をとった際、車載バッテリ上がり対策として電源オン状態のままの放置を防止すべく、電源オン状態が一定時間を経過した場合に、電源状態を元の電源オフ状態に強制的に戻す電源強制オフ機能が設けられている。この場合、電源ＥＣＵ２６は、電源状態がＡＣＣオン状態又はＩＧオン状態をとってからの経過時間を、自身のタイマ５９により計時する。そして、電源ＥＣＵ２６は、タイマ５９の経過時間が一定時間を超えてタイムアップしたことを認識すると、車両１の電源状態を元の電源オフ状態に強制的に戻しつつノブ照明部５０を消灯して、車載バッテリの省エネルギー化を図る。

電源ＥＣＵ２６は、電源強制オフ機能により電源状態を電源オフ状態に強制切り換えした際、電源状態は電源オフに切り換えてノブ照明部５０は消灯に戻すものの、スイッチノブ２３のノブポジションはＡＣＣオン状態やＩＧオン状態のときにとっていたポップアップポジションを継続してとる。これは、この後にユーザが取り得る動作として、運転者が車両ドアを開けて降車した際に行われる車内照合が不成立になることと、エンジンスイッチ２２が再操作されることとが想定されるので、これらの場合は両方ともスイッチノブ２３がポップアップポジションをとる動作であるから、そのままの状態を維持するようにしている。

さて、本例においては、スイッチノブ２３のみをプッシュ操作するという電源遷移操作によって電源状態をＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換えたときや、ブレーキペダルを踏み込みながらスイッチノブ２３をプッシュ操作するというエンジン始動操作によって電源状態をエンジンスタート状態に切り換えたとき、スイッチノブ２３がそれまでのノーマルポジションからポップアップポジションに位置が切り換わる。このため、車両１の電源状態が電源オン状態にあることがスイッチノブ２３の位置という気付き易い形式でユーザに通知されるので、ユーザが電源状態を電源オン状態のまま放置してしまう状況を少なく抑えることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１の電源状態が電源オフ状態から電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態）に切り換わった際、スイッチノブ２３は電源オフ状態のときにとっているそれまでのノーマルポジションからポップアップポジションに位置が切り換わって、電源状態が電源オン状態をとっていることをユーザに通知する電源オン状態通知機能を設けた。よって、車両１の電源状態が電源オン状態にあることがユーザに気付き易い形式で通知されるので、例えば電源状態を電源オフ状態に戻し忘れて降車してしまう状況が少なくなる。このため、電源状態が電源オン状態のまま放置されてしまう状況を少なく抑えることができ、これに伴って車載バッテリの省エネルギー化を図ることができる。

（２）電源状態が電源オン状態の際には、スイッチノブがノブ周囲から所定量だけ飛び出したポップアップポジションをとることにより、電源状態が電源オン状態をとっていることがユーザに通知される。このため、スイッチノブ２３がポップアップポジションをとるというユーザの目に留まり易い形式で電源オン状態の通知を行うことが可能となるので、電源状態が電源オン状態にあることを、より確実にユーザに気付かせることができる。

（３）電源オン状態の通知をスイッチノブ２３のノブポジションで行う場合、電源遷移の操作過程でとる電源オン状態のＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態のみならず、エンジン始動操作の際の電源オン状態であるエンジンスタート状態のときも、スイッチノブ２３をポップアップして電源オン状態を通知する。このため、全ての電源オン状態のパターンで電源オン状態の旨をスイッチノブ２３のノブポジションで通知することが可能となるので、電源オン状態のままの放置を、より一層発生し難くすることができる。

（４）電源遷移の操作過程の電源オン状態であるＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態のとき、スイッチノブ２３をポップアップポジションに位置させて、電源状態が電源オン状態に入っていることをユーザに通知する。ところで、ＡＣＣオン状態やＩＧオン状態は単に車載電装品に電源を供給する電源状態であり、例えばエンジンスタート状態のときのようにエンジン２１が稼働状態に入ることを伴う電源オン状態ではないので、電源状態が電源オン状態にあることが分かり難い。よって、電源遷移の操作過程で入る電源オン状態は、電源オフ状態に戻すことを忘れて降車してしまう可能性が高い。しかし、本例はこのような電源遷移の操作過程でとる電源オン状態のときに、スイッチノブ２３のノブポジションで電源状態が電源オン状態にあることを通知するので、今までは電源オン状態を忘れて降車してしまう可能性の高かったものに通知を行うことになり、この点から見て非常に効果が高いと言える。

（５）車両１の電源状態が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態）をとるとき、この旨はスイッチノブ２３のノブポジションのみならず、ノブ照明部５０の照明によっても通知される。このため、電源状態が電源オン状態にあることを、より確実にユーザに通知することができる。

（６）スイッチノブ２３で電源状態を切り換える際、この切り換え操作には車内照合（スマート照合）の成立が条件となっているので、車内照合が成立していなければ、スイッチノブ２３をプッシュ操作しても電源状態が切り換わらない。このため、電源状態の切り換え操作が第三者により不正に実行されてしまう状況を生じ難くすることが可能となり、車両１の不正使用ひいては車両盗難に対してセキュリティ性の高いものとすることができる。

（７）電源オン状態通知機能（スイッチノブ２３のポップアップ機能）は、車内照合が不成立のときにもスイッチノブ２３がこのポップアップ状態をとってその旨を通知する代替照合実行要求機能としても使用される。このため、例えば電子キー２が電池切れになって車内照合が成立しない場合、スイッチノブ２３をポップアップポジションにするというユーザが気付き易い形式で、車内照合が不成立の旨を通知することができる。また、このときのスマート照合不成立時の代替照合として使用されるイモビライザー照合の車両側アンテナ（イモビアンテナ３３）はエンジンスイッチ２２に組み込まれているので、スイッチノブ２３がポップアップポジションをとれば、電子キー２のかざし場所をユーザに案内できることにもなる。

（８）電源オン状態通知機能には、電源状態がＡＣＣオン状態やＩＧオン状態の電源オン状態をとった際、電源オン状態が一定時間を経過した場合に、電源状態を元の電源オフ状態に強制的に戻す電源強制オフ機能が設けられている。よって、電源状態を電源オフ状態に切り忘れて降車した場合であっても、電源状態を強制的にオフ状態に切り換えることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ 電源オン状態通知機能は、スイッチノブ２３がそれまでのノーマルポジションから所定量だけ飛び出したポップアップポジションをとることにより、電源オン状態を通知する形式に限定されず、例えばスイッチノブ２３がノーマルポジションから所定量だけ引き込む形式のものでもよい。

・ 電源オン状態通知機能は、ノブ周囲と面一となったノーマルポジションを基準に、スイッチノブ２３がポップアップする形式に限定されない。例えば、スイッチノブ２３はノーマルポジションとしてノブ収納部３９の奥に入り込んだ位置状態をとり、ポップアップポジションとしてノブ周囲と面一の状態をとるものでもよい。

・ スイッチノブ２３をポップアップポジションとする際、ノブ照明部５０を点灯状態とするが、このときの点灯は必ずしも同色であることに限定されない。例えば、基板４５に発光色の異なる複数のＬＥＤを取り付け、ＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態とで、発光させるＬＥＤを切り換えることで、照明色を異ならせてもよい。この場合、電源状態（電源オン状態の種類）をより容易に認識することができる。

・ ノブ照明部５０は、ノブ光源が必ずしもＬＥＤであることに限らず、例えばランプを使用してもよい。また、ノブ光源５１の光がノブ外部に直接放射可能であれば、ライトガイド５２は省略してもよい。

・ ノブ照明部５０の点灯状態は、電源状態が電源オフ状態及びエンジンスタート状態のときに消灯状態をとり、電源状態がＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態をとるときに点灯状態をとる点灯形式に限定されない。例えば、電源状態が電源オフ状態のときにのみノブ照明部５０が消灯したり、或いは電源状態が電源オフ状態のときにのみノブ照明部５０が点灯したりするなど、種々の点灯方式が採用可能である。

・ ノブ照明部５０は、必ずしも継続して光る点灯状態をとることに限定されず、例えば点滅状態をとってもよい。
・ ノブ照明部５０の形状は、必ずしもノブ周囲前面が光る形状に限らず、少なくともノブ周囲の一部から光が出るものであればよい。また、ノブ照明部５０は、必ずしもノブ周囲が光るものに限らず、ノブ表面（前面）の全体又は一部が光るものでもよい。

・ ノブ位置切換機構３５の駆動源（アクチュエータ）は、必ずしもソレノイドに限定されず、例えばモータを使用してもよい。即ち、ノブ位置切換機構３５は、実施形態に記載の構造のものに限定されず、プッシュ操作後のスイッチノブ２３を元の操作開始位置に戻すことができるものであれば、機構種類は特に限定されない。

・ ソレノイド４６は、必ずしもノブ付勢部材４３の付勢力に抗してスイッチノブ２３を奥に押し込める、つまりスイッチノブ２３をノーマルポジションに復帰させ得る駆動力を持つものでなくてもよい。この場合、車内照合不成立をポップアップポジションのスイッチノブ２３で通知した際、この通知完了後、ノブポジションを元のノーマルポジションに戻すことができないが、スイッチノブ２３がポップアップポジションのままの状態をとっていれば、この位置状態により、車内照合が前回成立しなかったことを通知することができる。

・ スイッチノブ２３のプッシュ操作有無を見る検出系は、必ずしも磁気センサに限定されず、例えば光センサを使用してもよい。また、この種の検出系は、磁気センサや光センサ等の無接点式に限らず、マイクロスイッチ等の有接点式を採用してもよい。

・ 電源遷移機能で電源オフ状態の次段以降の電源状態は、必ずしもＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態の２状態を持つことに限らず、これらを１状態に集約してもよい。
・ スイッチノブ２３の電源状態切り換え操作の実行条件は、電子キーシステム３のキー照合成立を条件としているが、このキー照合は必ずしも車内照合に限らず、例えば車外照合を適用してもよい。また、スイッチノブ２３の電源状態切り換え操作の実行条件は、必ずしもこの種の電子キーシステム３のキー照合成立を条件とすることに限らず、例えば生体認証等の他の照合（認証）を採用してもよい。

・ 車両１の電源状態が電源オン状態であることをスイッチノブ２３のノブポジション以外で視覚的に報知する場合、これは必ずしもスイッチノブ２３に設けたノブ照明部５０で実行することに限定されない。例えば、この種の視覚的報知を運転席のインストルメントパネルで表示してもよい。

・ 車両１の電源状態が電源オン状態であることをスイッチノブ２３のポジション以外で通知する場合、こればノブ照明部５０による視覚的報知に限定されない。この報知は、例えば音声などの聴覚的報知を採用してもよい。

・ スイッチノブ２３による電源状態の切り換え操作は、必ずしもプッシュ操作に限定されず、例えばロータリ操作としてもよい。この場合、スイッチノブ２３をロータリ操作して電源状態が電源オン状態をとったとき、スイッチノブ２３がポップアップポジションに切り換わる動きをとる。

・ エンジンスイッチ２２の操作形式は、必ずしもプッシュ操作式やロータリ操作式に限定されず、例えばスイッチノブ２３を横方向に操作するスライド式でもよい。即ち、スイッチノブ２３の操作形式は、プッシュ操作式やロータリ操作式以外の他の形式を採用可能である。

・ 電源オン状態通知機能は、必ずしもエンジン始動操作系のスイッチに設けることに限らず、車内の各種スイッチに適用可能である。また、電源オン状態通知機能の搭載先は、必ずしも車両に限定されず、操作スイッチを持つ各種機器や装置としてもよいことは言うまでもない。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜８のいずれかにおいて、前記操作スイッチは、前記物品としての車両に設置された車載電気部品の電源状態を切り換えるときに操作する車両電源状態切り換え用スイッチである。この構成によれば、操作スイッチを車両電源状態切り換え用スイッチとしたので、車両に搭載された各種操作スイッチに本例の技術を適用することが可能となる。

（２）請求項２〜８のいずれかにおいて、前記エンジン始動停止用スイッチは、車両に搭載された各種車載電装品に電源が供給されていない前記電源オフ状態と、前記エンジンが始動状態とはなっていないものの前記各種車載電装品の一部品に電源を供給するときの電源状態である第１電源オン状態と、前記エンジンを始動状態とするときの電源状態である第２電源状態との間で、前記電源状態を択一的に切り換え可能である。この構成によれば、エンジン始動停止用スイッチを操作することにより、車両の電源状態を電源オフ状態、第１電源オン状態及び第２電源オン状態の間で自由に選択切り換えすることが可能となる。

（３）請求項２〜８、前記技術的思想（１），（２）のいずれかにおいて、前記位置切換機構は、前記車両が前記エンジンを始動状態とするときの電源状態をとるときに、前記スイッチノブの位置をそれまでの前記初期ポジションから前記変位ポジションに切り換える。この構成によれば、車両の電源状態が対エンジン始動の電源状態となったことを、ノブポジションの位置によりユーザに通知することが可能となる。

（４）請求項１〜８、前記技術的思想（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記ノブ軸方向位置切換機構は、前記スイッチノブのモーメンタリ機能を満たす付勢部材の付勢力によって元の操作開始のポジションに戻ろうとする当該スイッチノブの位置規制の場所を切り換えることにより、前記スイッチノブのノブ軸方向位置を切り換える。

一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 ノブがノーマルポジションをとるときのエンジンスイッチの断面図。 ノブがポップアップポジションをとるときのエンジンスイッチの断面図。 ノブがプッシュ操作されたときのエンジンスイッチの断面図。 ノブがノーマルポジションをとるときのエンジンスイッチ周辺の斜視図。 ノブがポップアップポジションをとるときのエンジンスイッチ周辺の斜視図。 電源状態とスイッチノブポジションとの関係を示す表。

符号の説明

１…物品としての車両、２…電子キー、５…照合手段及び許可手段を構成する照合ＥＣＵ、６，７…照合手段を構成するＬＦ発信機、８…照合手段を構成するＲＦ受信機、２１…エンジン、２２…操作スイッチ（エンジン始動停止用スイッチ）としてのエンジンスイッチ、２３…スイッチノブ、３５…位置切換機構としてのノブ位置切換機構、５０…連動通知手段としてのノブ照明部。

Claims (8)

1. スイッチノブがモーメンタリ式をとる操作スイッチの操作を監視し、前記スイッチノブが操作された際には、そのときの要求操作に応じた電源状態に、該スイッチノブの操作対象である物品の電源状態を切り換える電源状態切換装置において、
   前記スイッチノブの操作により前記電源状態が電源オン状態をとった際、前記スイッチノブを電源オフ状態のときにとっていた初期ポジションから位置が切り換わった変位ポジションに位置させて、前記電源状態が電源オン状態に切り換わったことを前記スイッチノブの位置により通知する位置切換機構を備えたことを特徴とする電源状態切換装置。
2. 前記操作スイッチは、前記物品としての車両のエンジンを始動又は停止するときに操作するエンジン始動停止用スイッチであることを特徴とする請求項１に記載の電源状態切換装置。
3. 前記変位ポジションは、前記スイッチノブが前記初期ポジションのときよりも飛び出した位置状態をとるポップアップポジションであることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源状態切換装置。
4. 前記位置切換機構は、車両に搭載された各種車載電装品に電源が供給されていない前記電源オフ状態から、前記エンジンが始動状態とはなっていないものの前記各種車載電装品の一部品に電源を供給するときの電源状態である第１電源オン状態と、前記エンジンを始動状態とするときの電源状態である第２電源オン状態との少なくともどちらかに前記車両の電源状態が切り換えられた際、前記スイッチノブの位置をそれまでの前記初期ポジションから前記変位ポジションに切り換えることを特徴とする請求項２又は３に記載の電源状態切換装置。
5. 前記エンジン始動停止用スイッチは、前記スイッチノブのスイッチ操作の度に電源状態が次段に順次切り換わる電源遷移機能が割り当てられ、
   前記位置切換機構は、前記電源遷移の操作過程で前記電源状態が前記電源オン状態をとるときに、前記スイッチノブの位置をそれまでの前記初期ポジションから前記変位ポジションに切り換えることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の電源状態切換装置。
6. 前記電源状態が前記電源オン状態をとったとき、当該電源オン状態を前記スイッチノブの位置と連動して通知する連動通知手段を備えたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の電源状態切換装置。
7. キーコードを無線発信可能な電子キーから受信したキーコードと、前記物品に登録されたキーコードとを照らし合わせることによりキー照合を実行する照合手段と、
   前記照合手段のキー照合が成立すれば、前記スイッチノブによる前記電源状態の切り換え操作を許可する許可手段と
   を備えたことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の電源状態切換装置。
8. 前記位置切換機構は、前記照合手段のキー照合が成立しなかったとき、前記スイッチノブを前記変位ポジションに位置させて、キー照合不成立の旨を前記スイッチノブの位置により通知することを特徴とする請求項７に記載の電源状態切換装置。

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