JP2010047221A - エアバッグ装置を有したグラブドア - Google Patents

Abstract

【課題】インフレーターにおけるコネクタ結合部位側の被水を防止可能なエアバッグ装置を有したグラブドアを提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置３２を有したグラブドア１３は、下縁１３ｂ側を回転中心として開閉可能とされる。グラブドア１３は、内側パネル部２０と外側パネル部１４とを有して、内側パネル部２０と外側パネル部１４との間に、エアバッグ装置３２を内蔵させている。エアバッグ装置３２が、エアバッグ５５と、インフレーター４７と、エアバッグ５５とインフレーター４７とを収納させるケース３３と、を備える。インフレーター４７が、ケース３３の下端近傍となる位置に、配設され、コネクタ結合部位を、ケース３３における左右方向の一方の端部側に、配置させている。グラブドア１３に、インフレーター４７におけるコネクタ結合部位側の被水を防止するカバー２１が、形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方側に配置されるグラブボックスにおけるボックス本体の車内側の開口を覆うグラブドアであって、内部に、乗員の膝保護用のエアバッグ装置を内蔵させて構成されるエアバッグ装置を有したグラブドアに関する。

従来、エアバッグ装置を有したグラブドアとしては、閉じた際のボックス本体側に配置される内側パネル部と、乗員側に配置される外側パネル部と、を有して、内側パネル部と外側パネル部との間に、乗員の膝保護用のエアバッグ装置を配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このグラブドアでは、エアバッグは、内側パネル部と外側パネル部とを連結するように構成されるもので、作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、外側パネル部と内側パネル部との離隔距離を増大させるように膨張して、乗員の膝を、外側パネル部を介して保護する構成であった。
特開２００３−１０４１６３公報

しかしながら、従来のグラブドアでは、合成樹脂製のグラブドア内という、車室内から比較的近い位置に、エアバッグ装置のインフレーターが配置されていることから、グラブドア内に水が進入する場合が考慮され、インフレーターにおいて、誤作動防止の観点から、エアバッグ作動回路から延びるリード線のコネクタを結合させるコネクタ結合部側の被水を防止する点に改善の余地があった。なお、この場合、水とは、飲料等の液体も含まれることとなる。特に、昨今のニーズとして、グラブドアを、開いた状態で、カップホルダとしても使用可能な構成とする場合もあり、このような構成とする場合、グラブドア内への水の進入を極力抑えて、インフレーターにおけるコネクタ結合部位側の被水を防止する必要が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターにおけるコネクタ結合部位側の被水を防止可能なエアバッグ装置を有したグラブドアを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置を有したグラブドアは、助手席に着座した乗員の前方側に配置されるグラブボックスにおけるボックス本体の車内側の開口を覆うとともに、下縁側に設けられるヒンジ部によって、ボックス本体に対して下縁側を回転中心として開閉可能に連結される構成とされ、閉じた際のボックス本体側に配置される合成樹脂製の内側パネル部と、乗員側に配置される合成樹脂製の外側パネル部と、を有して、内側パネル部と外側パネル部との間に、乗員の膝保護用のエアバッグ装置を内蔵させて構成されるエアバッグ装置を有したグラブドアであって、
エアバッグ装置が、内部に膨張用ガスを流入させて外側パネル部から突出可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを収納させるケースと、を有して構成され、
インフレーターが、ケースの下端近傍となる位置に、配設されるとともに、エアバッグ作動回路から延びるリード線のコネクタを結合させるコネクタ結合部位を、ケースにおける左右方向の一方の端部側に、配置させて構成され、
ケース若しくはグラブドアに、インフレーターにおけるコネクタ結合部位側の被水を防止するカバーが、形成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置を有したグラブドアでは、内側パネル部と外側パネル部との間にエアバッグ装置を内蔵させた構成とされているが、インフレーターが、ケースの下端近傍となる位置に配設されるとともに、ケース若しくはグラブドアに、インフレーターにおいて、エアバッグ作動回路から延びるリード線のコネクタを結合させるコネクタ結合部位の被水を防止するカバーが形成されていることから、仮に、グラブドア内に水が進入することとなっても、カバーにより迂回する等して、この水によって、インフレーターのコネクタ結合部位が被水することを防止することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置を有したグラブドアでは、インフレーターにおけるコネクタ結合部位側の被水を防止することができる。

また、本発明のエアバッグ装置を有したグラブドアにおいて、開き時に、グラブドアを載置台として利用可能なように、内側パネル部における表面側に、滑り止め用のシート材を、配置させ、
シート材を、内側パネル部側に向かって突出するように形成される複数の係止突起を内側パネル部に形成される係止孔周縁に係止させて、内側パネル部に取り付ける構成として、
グラブドア内に、係止孔を経て水が進入した際に、水をインフレーター側に向かうのを防止して、グラブドア外へ排出可能な排出路を、形成する構成とすることが好ましい。

上記構成のエアバッグ装置を有したグラブドアでは、グラブドア内に進入した水を、排出路を経てグラブドア外に排出できることから、開いた状態でカップホルダとして使用する場合に、グラブドア内に水が進入することとなっても、インフレーター側に水が進入することを抑えて、インフレーターのコネクタ結合部位が被水することを確実に防止できる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置を有したグラブドアにおいて、排出路において、少なくとも、グラブドアの閉じ時において、外側パネル部の下端近傍となる位置に、水をグラブドア外へ排出可能な排出口部を、配設させた構成とすれば、グラブドア内に進入した水を、排出口部から、確実にグラブドア外へ排出することができて、好ましい。

具体的には、係止突起を、係止孔からの前記グラブドア内への水の進入を防止可能に、多段のリップ部を有した構成とすれば、シート材に水がこぼれても、係止孔を経て水がグラブドア内に進入することを極力抑えることができて、好ましい。

また、ケースを、外側パネル部側を開口させた有底の箱形状として構成するとともに、内側パネル部側に位置する底壁部を、左右方向に沿った断面において、中央を内側パネル部側に位置させ、両端側を内側パネル部から離れた側に位置させるように、屈曲させた構成とすれば、係止孔を経て水がグラブドア内におけるケース側に進入することとなっても、この水が、ケースの底壁部における内側パネル部側の面に沿って、ケースの左右両端側へガイドされることとなり、インフレーター側へ向かうことを防止できて、好ましい。そして、排出路を経てケースの左右両端側から外側パネル部に落下した水は、グラブドアの閉じ時に、排出口部を経て、グラブドア外へ排出されることから、グラブドア内に進入した水を、排出口部から、確実にグラブドア外へ排出することができる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置を有したグラブドアにおいて、コネクタから延びるリード線を、ヒンジ部の周囲に巻きかけられるようにして、車体側のエアバッグ作動回路と接続させる構成とすれば、リード線が、ヒンジ部の周囲において一旦反転するように配置されるような態様となる。そのため、仮に、インフレーターに結線するリード線が被水されることとなっても、この水は、グラブドアを閉じれば、リード線におけるヒンジ部の周囲の部位から滴下されることから、インフレーターから離れたリード線のエアバッグ作動回路側のコネクタ部位に、水が伝わることを防止できて、好ましい。また、逆に、リード線を伝って、エアバッグ作動回路からインフレーターのコネクタ側に水が進入することも防止できることから、インフレーターのコネクタ結合部位の被水を確実に防止できる。さらに、上記構成のエアバッグ装置を有したグラブドアでは、リード線が、グラブドアの開閉の影響を受けることを防止できることから、インフレーターとコネクタの接続状態も、良好に維持できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書における前後上下左右の方向は、特に断らない限り、グラブドア１３を閉じた状態の前後上下左右の方向と一致するものである。

実施形態のグラブドア１３は、図１，２に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の下部側であって、助手席に着座した乗員Ｍの前方側に配置されるグラブボックス６におけるボックス本体７の車内側（後部側）の開口７ａを覆うように、配置されるものである。グラブボックス６は、周囲を、インパネ１に覆われるようにして、配設されており、グラブボックス６におけるボックス本体７の車内側を覆うように配置されるグラブドア１３は、後面１３ｃ側に位置する後述する外側パネル部１４の表面を、インパネ１の後面と連ならせるようにして、配設されている。

ボックス本体７は、ポリプロピレン等からなる合成樹脂製とされるもので、図２，４に示すように、下壁８、下壁８の上方で下壁８と対向するように配設される上壁９、下壁８と上壁９との左右両端を相互に連結して相互に左右方向で対向する左右の側壁１０，１０、及び、前壁１１、を備えて、後部側（車内側）に長方形状の開口７ａを設けた略直方体の箱形状としている。前壁１１は、下壁８、上壁９、及び、左右の側壁１０，１０の前縁側に連結されて、開口７ａに対向するように、略上下方向に沿って配設されている。そして、左右の各側壁１０には、下端側の後端側に、グラブドア１３の開閉時のヒンジ部２６を構成するヒンジピン１０ａが、配設されている。また、各側壁１０には、グラブドア１３を閉じた際にグラブドア１３側から突出するラッチを係止する図示しない係止凹部も、形成されている。

なお、上壁９には、図２，４に示すように、インパネ１の連結部１ａにボルト３止めされる連結片９ａが、配設されている。このボルト３止めの部位は、装飾パネル４によって覆われている。また、グラブボックス６の下方には、アンダーカバー５が配設されている。

グラブドア１３は、下縁側に設けられるヒンジ部２６によって、ボックス本体７に対して下縁側を回転中心として開閉可能に連結される構成とされている。実施形態のグラブドア１３では、ボックス本体７の開口７ａを閉じた際に、図示しないラッチが、ばね等の付勢手段により、左右の側壁１０，１０に設けられた図示しない係止凹部に挿入されれば、グラブドア１３が、略上下方向に沿って配置されて、開口７ａを塞いだ状態を維持されることとなり、レバー２９（図１参照）を引いて、ラッチを係止凹部から離脱させるように引き込めば、グラブドア１３の上縁１３ａ側を、下縁１３ｂ側を回転中心として、後方側に回転させることができて、開口７ａを開かせることができる。このグラブドア１３の開き時には、下縁付近に設けられた図示しない突片が、ボックス本体７側に設けられた図示しないストッパに当接することとなる。なお、実施形態の場合、グラブドア１３は、ボックス本体７の開口７ａを閉じている状態では、図２に示すように、下縁１３ｂ側を前方に位置させ、上縁１３ａ側を後方に位置させるように、前後方向の断面において上下方向（鉛直方向）に対して傾斜して配置され、ボックス本体７の開口７ａを開かせた状態では、図４に示すように、後述するごとく載置台として使用可能なように、前面１３ｄ（後述する内側パネル部２０の表面２０ａ）を略水平方向に沿わせるように、配置されることとなる。

グラブドア１３の下縁側に設けられるヒンジ部２６は、図８に示すように、ボックス本体７の側壁１０からグラブドア１３側に向かって突出するように形成されるヒンジピン１０ａと、グラブドア１３の下縁側に形成されてヒンジピン１０ａを受ける軸支部２７と、から、構成されている。実施形態の場合、軸支部２７は、外側パネル部１４に形成されており、図８，９に示すように、ヒンジピン１０ａを挿通可能として周縁でヒンジピン１０ａを軸支可能な挿通孔２７ａと、外側パネル部１４から延びるように構成されて、ヒンジピン１０ａの先端面と当接する板状のストッパ２７ｂと、から構成されている。このストッパ２７ｂは、ヒンジピン１０ａの挿通孔２７ａからの抜けを防止するためのものであり、実施形態の場合、後述するごとく、ヒンジピン１０ａの周囲に巻きかけられたリード線５０のヒンジピン１０ａからの抜けも防止している。実施形態の場合、ヒンジ部２６におけるヒンジピン１０ａの周囲には、グラブドア１３の急激な開きを規制する図示しないダンパ機構が、配設されている。

なお、実施形態のグラブドア１３において、これらのヒンジ部２６、レバー２９、図示しないラッチ、突片、ストッパ、ダンパ機構等は、この種のグラブボックスにおいて公知の構成である。

また、グラブドア１３は、図２〜４に示すように、ボックス本体７側（閉塞時における前面側）に配置される内側パネル部２０と、乗員Ｍ側（閉塞時における後面側）に配置される外側パネル部１４と、を有して、内側パネル部２０と外側パネル部１４との間に、乗員Ｍの膝保護用のエアバッグ装置３２を内蔵させて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ装置３２は、グラブドア１３における上下の中央より下方となる領域に、配置されている。外側パネル部１４と内側パネル部２０とは、実施形態の場合、外周縁の端部を相互に付き合わせるようにして、上下方向に略沿って前後方向で相互に対向するように配設されている。

外側パネル部１４は、グラブドア１３の後面１３ｃ側を構成するもので、強化繊維入りのポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質合成樹脂から形成されている。外側パネル部１４は、エアバッグ装置３２の収納領域から外れて、グラブドア１３の閉塞時の上方となる部位に、内側パネル部２０側に延びて内側パネル部２０側に固着される多数の板状や棒状の補強リブ１５を、配設させて構成されている。また、外側パネル部１４において、エアバッグ装置３２の後方側となる部位には、エアバッグ装置３２における後述するケース３３の開口３３ａを覆うとともに、エアバッグ５５の展開膨張時に開く略長方形板状の上ドア部１６と下ドア部１７とが、上下で並設されている。上ドア部１６と下ドア部１７との周囲には、外側パネル部１４の裏面側（前面側）から断面略逆Ｖ字状に凹むように形成されて、上ドア部１６及び下ドア部１７の開き時に破断される破断溝１８が、連続的に形成されている。この破断溝１８は、上ドア部１６と下ドア部１７との周囲を全周にわたって囲むように、後方側から見て略「日」の字状に、形成されている（図１参照）。また、実施形態の場合、外側パネル部１４における下端近傍部位には、図３に示すごとく、グラブドア１３内に進入した水Ｗをグラブドア１３外に排出させる排出口部ＯＦが、乗員Ｍから目視しがたい位置に、形成されている。

内側パネル部２０は、強化繊維入りのポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質合成樹脂から形成されている。実施形態の場合、外側パネル部１４と内側パネル部２０とは、外周縁相互や補強リブ１５の部位を利用した振動溶着により、相互に結合されている。内側パネル部２０において、エアバッグ装置３２の後述するインフレーター４７の近傍となる部位には、後方側へ突出するようなカバー２１が、左右方向に沿うように、形成されている。具体的には、このカバー２１は、グラブドア１３を閉じた状態で、ケース３３に収納されているインフレーター４７の上方を覆い、グラブドア１３を開いた状態で、インフレーター４７の後上方を覆うように、形成されている。また、このカバー２１は、図８の二点鎖線に示すごとく、左右方向の幅寸法を、エアバッグ装置３２における後述するケース３３の左右方向の幅寸法より若干大きくして、ケース３３と、ケース３３から突出しているインフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄ及びコネクタ４９と、を左右の全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。具体的には、カバー２１は、グラブドア１３の開き時におけるインフレーター４７の後方において、内側パネル部２０の内周面とケース３３の底壁部３４との間の隙間を埋めるように、形成されるもので、インフレーター４７側に水Ｗが進入するのを防止して、インフレーター４７におけるコネクタ結合部位４８ｄの被水を防止するために、配設されている。実施形態の場合、ケース３３の底壁部３４は、後述するごとく、左右方向の中央を内側パネル部２０側に位置させ、両端側を内側パネル部２０から離れた側に位置させるように、屈曲させて構成されることから、カバー２１は、図７に示すように、底壁部３４の傾斜に対応して、左右方向の中央の突出量を最も小さくし、左右両端側にかけて突出量を大きくして、先端面を左右の全域にわたって、ケース３３の底壁部３４に当接させるように、構成されている。

また、内側パネル部２０における表面２０ａ側（グラブドア１３の閉じ状態における前面１３ｄ側）には、滑り止め用のシート材２３が、配置されている。実施形態の場合、このシート材２３は、ゴム製とされて、グラブドア１３の開き時において、内側パネル部２０の前後の中央より若干前方となる位置から後端付近までを、左右の略全域にわたって覆うような略長方形板状とされている。このシート材２３は、開いたグラブドア１３を載置台として使用する際において、図３の二点鎖線に示すように、コップＣ等を載せた際の滑り止めのために、配置されるものである。内側パネル部２０は、図３〜５に示すように、このシート材２３の配置部位を、シート材２３の肉厚分凹ませて、シート材２３の表面と、周囲の部位の表面と、を、略面一とするように、構成されている。

シート材２３の周縁には、図５に示すように、シート材２３を内側パネル部２０に取り付けるための複数の係止突起２４が、内側パネル部２０側に向かって突出するように、形成されている。実施形態の場合、係止突起２４は、図示しないが、シート材２３の四隅と、シート材２３の上下両縁側における左右の中央付近と、の６箇所に形成されるもので、内側パネル部２０には、係止突起２４を周縁に係止させるための係止孔２０ｂが、貫通して、形成されている。また、各係止突起２４は、図６に示すように、係止軸部２４ａと、係止軸部２４ａの軸直交方向側に延びる略円板状のリップ部２４ｂと、を備える構成とされるもので、このリップ部２４ｂを、係止軸部２４ａの軸方向に沿って多段（実施形態の場合２段）に配置させて構成されている。各リップ部２４ｂは、係止突起２４の係止孔２０ｂ周縁への係止時に、係止孔２０ｂからの水の進入を極力防止可能とするように、外径寸法を、係止孔２０ｂの内径寸法より大径の略円板状とされて、撓んだ状態で、係止孔２０ｂ内に配置されることとなる（図６参照）。

エアバッグ装置３２は、図３に示すように、エアバッグ５５と、エアバッグ５５に膨張用ガスを供給するインフレーター４７と、折り畳まれたエアバッグ５５とインフレーター４７とを収納するケース３３と、ケース３３の開口３３ａを覆うエアバッグカバー部３７と、を備えて構成されている。

ケース３３は、外側パネル部１４側となる後下方側を開口させた有底の箱形状として構成されるもので、内側パネル部２０側に位置する底壁部３４と、底壁部３４の周縁から延びる略四角筒形状の周壁部３５と、を備える構成とされている。周壁部３５における上下方向（前後方向）で対向する壁部３５ａ，３５ｂには、エアバッグカバー部３７の連結壁部４４を係止する係止爪部３５ｃが、左右方向に沿って複数個形成されている。また、周壁部３５において右側に配設される壁部の下端付近には、インフレーター４７の後述する本体４８を挿通させるための挿通孔３５ｄが、円形に開口して形成されている。また、周壁部３５における挿通孔３５ｄの周縁には、挿通孔３５ｄの周縁の後方を囲むような略半円弧状のカバー３６が、周壁部３５から外側に突出するように、形成されている。このカバー３６は、図８，９に示すように、挿通孔３５ｄから突出しているインフレーター４７の本体４８とコネクタ４９との後方側を覆うように形成されるもので、グラブドア１３内に進入した水Ｗが、ケース３３から突出しているインフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄ付近にかかって、インフレーター４７におけるコネクタ結合部位４８ｄが被水するのを防止可能な構成とされている。詳細には、カバー３６は、ケース３３から突出しているインフレーター４７の本体４８における上面側と下面側とを含めた後方側の領域を、コネクタ４９も含めた全域にわたって覆い可能に、構成されている。

底壁部３４は、図７に示すように、左右方向に沿った断面において、中央３４ｃを内側パネル部２０側に位置させ、左右方向の端部３４ｄ，３４ｅを内側パネル部２０から離れた側に位置させるように、屈曲させて構成されている。換言すれば、底壁部３４は、左右方向の中央３４ｃを内側パネル部２０側に向かって突出させるように、傾斜して構成されるもので、この底壁部３４の傾斜面３４ａが、内側パネル部２０に設けられた係止孔２０ｂを経て、グラブドア１３内に水Ｗが進入した際に、水Ｗがインフレーター４７側に向かうのを防止してグラブドア１３外へ排出させるための排出路ＯＲを構成している。また、実施形態のケース３３では、底壁部３４は、図３に示すように、上端３４ｆ（開き時における後端）にかけても、内側パネル部２０から離れるように、傾斜して、構成されている。そのため、実施形態の場合、開いたグラブドア１３を載置台として使用した場合に、係止孔２０ｂを経てグラブドア１３内に水Ｗが仮に進入すれば、水Ｗは、ケース３３の底壁部３４上に滴下されるようなこととなるが、この底壁部３４上に滴下された水Ｗは、底壁部３４の傾斜面３４ａに沿って、底壁部３４上を、ケース３３の左右両端側、あるいは、グラブドア１３の開き時におけるケース３３の後端側に向かって流れることとなって、底壁部３４上に溜まることを防止できる。すなわち、底壁部３４に滴下された水Ｗは、ケース３３の左右両端側あるいは開き時における後端側から、外側パネル部１４側に落下することとなるが、その後、グラブドア１３を閉じれば、外側パネル部１４上に溜まった水Ｗは、外側パネル部１４上をグラブドア１３の下縁１３ｂ側に向かって流れて、外側パネル部１４の下端近傍に設けられた排出口部ＯＦを経て、グラブドア１３外へ排出されることとなる。また、実施形態の場合、底壁部３４における下端近傍部位には、インフレーター４７の後述するディフューザー５２のボルト５２ｃを挿通させるための取付孔３４ｂが、形成されている。

エアバッグカバー部３７は、ケース３３の開口３３ａを覆うように構成されるもので、外側パネル部１４に沿って形成されて外側パネル部１４の裏面側に結合される天井壁部３８と、天井壁部３８からケース３３側となる裏面側に突出するように形成される連結壁部４４と、を備えて構成されている。エアバッグカバー部３７は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂から、形成されている。

天井壁部３８は、外側パネル部１４における上ドア部１６及び下ドア部１７の裏面側に配置される上扉部３９及び下扉部４０と、上扉部３９及び下扉部４０の周縁に配置される周縁部４１と、から構成されている。周縁部４１は、上扉部３９と下扉部４０との周囲を全周にわたって囲うような略長方形枠状とされている。上扉部３９及び下扉部４０は、それぞれ、上ドア部１６及び下ドア部１７より外形形状を若干小さくして構成されるもので、上扉部３９は上縁側を、下扉部４０は下縁側を、それぞれ、湾曲ヒンジ部４２によって、周縁部４１と連結されている。上扉部３９及び下扉部４０は、湾曲ヒンジ部４２以外の部位は、周縁部４１と分離されて構成されるとともに、それぞれ、各上ドア部１６及び下ドア部１７に結合されて、開き時に、上ドア部１６及び下ドア部１７と一体的に開く構成とされている。各湾曲ヒンジ部４２は、上ドア部１６及び下ドア部１７の開き時の回転中心を構成するもので、上扉部３９，下扉部４０及び周縁部４１と一体的に形成されて、それぞれ、天井壁部３８の裏面側に向かって突出するように湾曲して構成されている。

連結壁部４４は、周縁部４１の部位からケース３３側に突出するように配設されるもので、実施形態の場合、周縁部４１における内周縁近傍からケース３３側に突出する略四角筒形状とされている。この連結壁部４４は、ケース３３における周壁部３５の外周側に配置されるもので、上下方向（前後方向）で対向する壁部には、ケース３３の周壁部３５に形成される係止爪部３５ｃを係止可能な係止孔４４ａが、左右方向に沿って複数個形成されている。

インフレーター４７は、図２〜４，８に示すように、軸方向を左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成されるもので、略円柱状の本体４８と板金製のディフューザー５２とを備えて構成されている。実施形態の場合、インフレーター４７は、ケース３３内において、下端３３ｂ近傍となる位置に、収納されている。

本体４８は、円柱状の一般部４８ａと、一般部４８ａの左端面から突出する小径の小径部４８ｂと、を備え、小径部４８ｂの外周面に複数のガス吐出口４８ｃを配設させて、構成されている。そして、本体４８の一般部４８ａにおける小径部４８ｂから離れた側となる右端面には、図示しないエアバッグ作動回路から延びるリード線５０を結線させたコネクタ４９を結合させるコネクタ結合部位４８ｄが、配設されている。このコネクタ結合部位４８ｄは、リード線５０と結合されている。実施形態の場合、図８に示すように、本体４８におけるコネクタ結合部位４８ｄ及びコネクタ４９は、ケース３３から露出した位置に配置されている。

ディフューザー５２は、本体４８を、一般部４８ａの右端面（コネクタ結合部位４８ｄ）を除いて覆い可能な略円筒状として、膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口５２ａを、ケース３３の開口３３ａ側となる車両搭載状態の後下方側の面に配設させている（図３参照）。実施形態の場合、ディフューザー５２は、保持部５２ｂによって、本体４８を保持している構成である。保持部５２ｂは、内周側に向かって突出するように形成されるもので、ディフューザー５２の軸方向に沿った複数箇所において、それぞれ、軸方向を中心として放射状に、配設されている。また、ディフューザー５２は、ケース３３の底壁部３４側となる前上方側へ突出する複数（実施形態では２本）のボルト５２ｃを備えている。そして、インフレーター４７は、本体４８を保持させたディフューザー５２のボルト５２ｃを、ケース３３の底壁部３４に設けられた取付孔３４ｂから突出させてナット５３止めすることにより、ケース３３に取り付けられる構成である。

実施形態の場合、インフレーター４７は、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検知した際に、グラブボックス６の上方に搭載された図示しない助手席用のエアバッグ装置とともに、リード線５０を介して、作動信号が入力されることとなる。また、実施形態の場合、インフレーター４７のコネクタ４９から延びるリード線５０は、図８，９に示すように、ヒンジ部２６におけるヒンジピン１０ａの周囲に、１巻き分、内径寸法をヒンジピン１０ａの外径寸法より大きくして巻きかけられるようにして、図示しない車体側のエアバッグ作動回路と接続されている。

エアバッグ５５は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布からなる袋状とされるもので、膨張完了時の形状を、図１，２の二点鎖線に示すように、乗員Ｍの左右の膝ＫＬ，ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を有した略長方形板状として、構成されている。また、膨張完了時のエアバッグ５５の下端側の部位には、インフレーター４７のボルト５２ｃを突出させるための挿通孔（図符号省略）と、インフレーター４７の本体４８における一般部４８ａの右端部（コネクタ結合部位４８ｄ）を突出させるための挿通孔５５ａ（図８参照）と、が、形成されている。そして、エアバッグ５５は、ボルト５２ｃの周囲となる挿通孔の周縁部位を、インフレーター４７のディフューザー５２とケース３３の底壁部３４との間で挟持されて、ケース３３に取り付けられている。実施形態の場合、エアバッグ５５は、インフレーター４７の後方となる領域において、折り畳まれてケース３３内に収納されている。

実施形態のエアバッグ装置３２を有したグラブドア１３では、車両への搭載後、図示しないエアバッグ作動回路からの作動信号が、リード線５０を経て、インフレーター４７に入力されれば、インフレーター４７のガス吐出口４８ｃから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー５２のガス流出口５２ａを経て、エアバッグ５５内に流入することとなる。そして、エアバッグ５５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、グラブドア１３における外側パネル部１４に設けられた上ドア部１６と下ドア部１７とを押し開き、上ドア部１６と下ドア部１７とが開いて形成されたケース３３の開口３３ａから、後方へ突出し、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置３２を有したグラブドア１３では、内側パネル部２０と外側パネル部１４との間にエアバッグ装置３２を内蔵させた構成とされているが、インフレーター４７が、ケース３３の下端３３ｂ近傍となる位置に配設されるとともに、グラブドア１３の内側パネル部２０と、ケース３３の周壁部３５と、に、インフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄの被水を防止するカバー２１，３６が形成されていることから、仮に、グラブドア１３内に水Ｗが進入することとなっても、カバー２１，３６により迂回する等して、この水Ｗによって、インフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄが被水することを防止することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置３２を有したグラブドア１３では、インフレーター４７におけるコネクタ結合部位４８ｄ側の被水を防止することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置３２を有したグラブドア１３では、開き時に、グラブドア１３を載置台として利用可能なように、内側パネル部２０における表面２０ａ側に、滑り止め用のシート材２３を、配置させ、このシート材２３を、内側パネル部２０側に向かって突出するように形成される複数の係止突起２４を内側パネル部２０に形成される係止孔２０ｂ周縁に係止させて、内側パネル部２０に取り付ける構成としているものの、グラブドア１３内に、係止孔２０ｂを経て水Ｗが進入した際に、水Ｗをインフレーター４７側に向かうのを防止して、グラブドア１３外へ排出可能な排出路ＯＲを、配設させている。そのため、実施形態のグラブドア１３では、グラブドア１３内に進入した水Ｗを、排出路ＯＲを経てグラブドア１３外に排出できることから、開いた状態でシート材２３の上にカップＣ等を載せ、カップホルダとして使用する場合に、グラブドア１３内に水Ｗが進入することとなっても、インフレーター４７側に水Ｗが進入することを抑えて、インフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄが被水することを確実に防止できる。

さらに、実施形態の場合、外側パネル部１４の下端近傍に、水Ｗをグラブドア１３外へ排出可能な排出口部ＯＦを配設させていることから、グラブドア１３内に進入した水Ｗを、排出路ＯＲを経て、排出口部ＯＦから確実にグラブドア１３外へ排出させることができる。

具体的には、実施形態の場合、係止突起２４を、係止孔２０ｂからのグラブドア１３内への水の進入を防止可能に、多段のリップ部２４ｂを有した構成としていることから、シート材２３に水がこぼれても、係止孔２０ｂを経て水Ｗがグラブドア１３内に進入することを極力抑えることができる。

また、実施形態では、ケース３３を、外側パネル部１４側を開口させた有底の箱形状として構成するとともに、内側パネル部２０側に位置する底壁部３４を、左右方向に沿った断面において、中央３４ｃを内側パネル部側に位置させ、左右方向の両端（端部３４ｄ，３４ｅ）側を内側パネル部２０から離れた側に位置させるように、屈曲させた構成とし、この底壁部３４の傾斜面３４ａを排出路ＯＲとして構成している。そのため、実施形態のグラブドア１３では、開いたグラブドア１３を載置台として使用した場合に、係止孔２０ｂを経てグラブドア１３内に水Ｗが仮に進入することとなっても、底壁部３４上に滴下されるようにグラブドア１３内に進入した水Ｗは、図７に示すように、底壁部３４の傾斜面３４ａにガイドされて、底壁部３４上を、ケース３３の左右両端側に向かって流れることとなり、ケース３３の左右両端側から、外側パネル部１４側に落下されることとなって、インフレーター４７側へ向かうことができる。そして、ケース３３の左右両端側から外側パネル部１４に落下した水Ｗは、グラブドア１３を閉じれば、外側パネル部１４上をグラブドア１３の下縁１３ｂ側に向かって流れて、外側パネル部１４の下端近傍に設けられた排出口部ＯＦからグラブドア１３外へ排出されることとなる。そのため、インフレーター４７側に水Ｗが進入することを極力防止できて、インフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄが被水することを極力防止することができる。また、実施形態のグラブドア１３では、内側パネル部２０からケース３３の底壁部３４側に向かって突出するように形成されるカバー２１が、内側パネル部２０の内周面とケース３３の底壁部３４との間の隙間を埋めるとともに、左右方向の幅寸法を、ケース３３の左右方向の幅寸法より大きくして、配設されている。そのため、仮に、底壁部３４上に溜まった水Ｗが、グラブドア１３を閉じた際に、図３に示すように、インフレーター４７側に向かって流れるような態様となっても、底壁部３４と当接しているカバー２１によって、水Ｗを止めることができ、水Ｗがインフレーター４７側に進入することを、確実に防止することができる。

さらにまた、実施形態のグラブドア１３では、コネクタ４９から延びるリード線５０が、ヒンジ部２６におけるヒンジピン１０ａの周囲に巻きかけられるようにして、車体側のエアバッグ作動回路と接続される構成である。換言すれば、リード線４０は、ヒンジピン１０ａの周囲において、一旦反転するように配置されるような態様となる。そのため、仮に、インフレーター４７のコネクタ４９側に水Ｗが進入することとなっても、この水Ｗは、グラブドア１３を閉じれば、リード線５０におけるヒンジピン１０ａ周囲の部位から滴下されることから、インフレーター４７から離れたリード線５０のエアバッグ作動回路側のコネクタ部位に、水が伝わることを防止できる。また、逆に、リード線５０を伝って、エアバッグ作動回路からコネクタ４９側に水が進入することも防止できることから、インフレーター４７のコネクタ結合部位４８ｄの被水を確実に防止することができる。また、リード線５０が、グラブドア１３の開閉の影響を受けることを防止できることから、インフレーター４７とコネクタ４９の接続状態を良好に維持することができる。

本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を有したグラブドアを使用したグラブボックスの車両搭載状態を示す車両後方側から見た正面図である。 実施形態のグラブドアを使用したグラブボックスの車両前後方向の概略縦断面図である。 図２において、グラブドアのエアバッグ装置付近を示す部分拡大断面図である。 実施形態のグラブドアを開いた状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 図４におけるグラブドアのシート材付近を示す部分拡大断面図である。 シート材における係止突起付近を示す部分拡大断面図である。 図４のVII−VII部位を示す概略断面図である。 実施形態のグラブドアにおいて、開き時における前後方向に沿った概略横断面図である。 実施形態のグラブドアのヒンジ部付近を示す部分拡大縦断面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
６…グラブボックス、
７…ボックス本体、
７ａ…開口、
１０ａ…ヒンジピン、
１３…グラブドア、
１４…外側パネル部、
２０…内側パネル部、
２１…カバー、
２３…シート材、
２４…係止突起、
２４ｂ…リップ部、
２６…ヒンジ部、
３２…エアバッグ装置、
３３…ケース、
３３ａ…開口、
３４…底壁部、
３４ａ…傾斜面、
３５…周壁部、
３６…カバー、
３７…エアバッグカバー部、
４７…インフレーター、
４８ｄ…コネクタ結合部位、
４９…コネクタ、
５０…リード線、
５５…エアバッグ、
ＫＬ，ＫＲ…膝、
Ｍ…乗員、
ＯＲ…排出路、
ＯＦ…排出口部、
Ｗ…水。

Claims (6)

1. 助手席に着座した乗員の前方側に配置されるグラブボックスにおけるボックス本体の車内側の開口を覆うとともに、下縁側に設けられるヒンジ部によって、前記ボックス本体に対して下縁側を回転中心として開閉可能に連結される構成とされ、閉じた際の前記ボックス本体側に配置される合成樹脂製の内側パネル部と、前記乗員側に配置される合成樹脂製の外側パネル部と、を有して、前記内側パネル部と前記外側パネル部との間に、前記乗員の膝保護用のエアバッグ装置を内蔵させて構成されるエアバッグ装置を有したグラブドアであって、
   前記エアバッグ装置が、内部に膨張用ガスを流入させて前記外側パネル部から突出可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納させるケースと、を有して構成され、
   前記インフレーターが、前記ケースの下端近傍となる位置に、配設されるとともに、エアバッグ作動回路から延びるリード線のコネクタを結合させるコネクタ結合部位を、前記ケースにおける左右方向の一方の端部側に、配置させて構成され、
   前記ケース若しくは前記グラブドアに、前記インフレーターにおける前記コネクタ結合部位側の被水を防止するカバーが、形成されていることを特徴とするエアバッグ装置を有したグラブドア。
2. 開き時に、前記グラブドアを載置台として利用可能なように、前記内側パネル部における表面側に、滑り止め用のシート材が、配置され、
   該シート材が、前記内側パネル部側に向かって突出するように形成される複数の係止突起を、前記内側パネル部に形成される係止孔周縁に係止させて、前記内側パネル部に取り付けられる構成とされて、
   前記グラブドア内に、前記係止孔を経て水が進入した際に、前記インフレーターにおける前記コネクタ結合部位側の被水を防止して、前記グラブドア外へ排出可能な排出路が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を有したグラブドア。
3. 前記排出路が、少なくとも、前記グラブドアの閉じ時において、前記外側パネル部の下端近傍となる位置に、前記水を前記グラブドア外へ排出可能な排出口部を、備えていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置を有したグラブドア。
4. 前記係止突起が、前記係止孔からの前記グラブドア内への前記水の進入を防止可能に、多段のリップ部を有した構成とされていることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置を有したグラブドア。
5. 前記ケースが、前記外側パネル部側を開口させた有底の箱形状として構成されるとともに、前記内側パネル部側に位置する底壁部を、左右方向に沿った断面において、中央を前記内側パネル部側に位置させ、両端側を前記内側パネル部から離れた側に位置させるように、屈曲させて構成され、
   前記底壁部における前記内側パネル部側の面が、前記グラブドアの開き時における前記排出路として、前記水を、前記ケースの左右両端側へガイドする構成とされ、
   前記排出路を経て前記ケースの左右両端側から前記外側パネル部に落下した前記水が、前記排出口部を経て、前記グラブドア外へ排出されることを特徴とする請求項３又は４に記載のエアバッグ装置を有したグラブドア。
6. 前記コネクタから延びるリード線が、前記ヒンジ部の周囲に巻きかけられるようにして、車体側のエアバッグ作動回路と接続されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置を有したグラブドア。

Images