JP2002347565A - 車両乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグをグローブボックスに設けた車両
乗員保護装置において、エアバッグに対し乗員脚部から
加えられる押圧力に対しグローブボックスがきわめて十
分に対抗することができる車両乗員保護装置を提供す
る。 【解決手段】 自動車の座席前方の内装パネル１０にグ
ローブボックス１２が設置されている。グローブボック
ス１２の下部は、ヒンジシャフト１８を介して下側支持
部材２０の一端に回動自在に支持されている。この支持
部材２０の他端は、自動車の車体強度部材としてのダッ
シュパネルに連結固定されている。グローブボックス１
２の上方部には、蓋部１６の上縁部を受け止めるための
上側支持部材２２が設置されている。この支持部材２２
の一端は車体強度部材２４に固着されている。支持部材
２２の他端は、閉止状態の蓋部１６の上縁の裏面に当接
している。この蓋部にエアバッグ装置３０が組み込まれ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグを有し
た車両乗員保護装置に係り、特に自動車等の衝突時に乗
員の脚部が座席前方の内装パネル等に当ることから保護
するための乗員脚部保護装置として好適な車両乗員保護
装置に関する。詳しくは、エアバッグをグローブボック
スに設けた車両乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の高速移動体の衝突時に乗員が
座席前方の内装パネルに当ることから保護するための乗
員保護装置として、該内装パネルの内部（該内装パネル
の裏側のスペース）に設けられたエアバッグと、該エア
バッグを膨張させるためのガス発生器と、平常時（当該
自動車等の高速移動体が衝突状況に遭遇していないと
き）に該エアバッグを覆っているカバーとから主として
なるものがある。

【０００３】このような乗員保護装置においては、平常
時には該エアバッグは折り畳まれた状態で該内装パネル
の内部に配置されており、このエアバッグの折り畳み体
を覆うように該カバーが取り付けられている。

【０００４】そして、衝突時には、該ガス発生器がガス
噴出作動し、この噴出ガスがエアバッグに供給されて該
エアバッグが急速に膨張する。このとき、該エアバッグ
の膨張に伴って該カバーが開き出し、これにより、該エ
アバッグは内装パネルの外部への膨出が許容されて該内
装パネルと乗員との間に膨張展開し、該乗員が該内装パ
ネルに当ることから保護するようになる。

【０００５】この種のエアバッグ式の乗員保護装置とし
て、エアバッグをグローブボックスの蓋部に設け、エア
バッグを乗員の脚部の前方に膨張させて乗員の脚部を保
護するようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
をグローブボックスに設けた車両乗員保護装置におい
て、エアバッグに対し乗員脚部から加えられる押圧力に
対しグローブボックスがきわめて十分に対抗することが
できる車両乗員保護装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両乗員保護装
置は、車両の座席前方のグローブボックスに配置された
エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発
生器と、備えてなる車両乗員保護装置において、該グロ
ーブボックスを車体強度部材に支持させる支持部材を備
えたことを特徴とするものである。

【０００８】かかる本発明の車両乗員保護装置にあって
は、グローブボックスが車体強度部材に支持されている
ため、膨張したエアバッグに乗員が当たり、該エアバッ
グがグローブボックスを強く押圧した場合でも、この押
圧力が車体強度部材に対抗されるようになり、エアバッ
グがグローブボックスによって極めてしっかりと受け止
められる。

【０００９】本発明では、支持部材はグローブボックス
の蓋部を車体強度部材に支持させるものであることが好
ましい。このように構成した場合、エアバッグからグロ
ーブボックスの蓋部に加えられた押圧力が支持部材を介
して直接的に車体強度部材によって対抗されるようにな
り、蓋部を介してエアバッグをしっかりと受け止めるこ
とが可能である。

【００１０】本発明の車両乗員保護装置は、乗員脚部の
保護装置として極めて好適である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して実施の形
態について説明する。第１図は実施の形態に係る車両乗
員保護装置としての乗員脚部保護装置を備えた自動車グ
ローブボックス付近の縦断面図、第２図は第１図のグロ
ーブボックスを開放した状態の縦断面図、第３図は第１
図の装置のエアバッグ膨張時の縦断面図である。

【００１２】自動車の座席前方の内装パネル（例えば、
インストルメントパネル又はロアーパネルなど）１０に
グローブボックス１２が設置されている。このグローブ
ボックス１２は、上開容器状の収納部１４と、収納部１
４の前面部を構成する蓋部１６とからなる。このグロー
ブボックス１２の下部は、ヒンジシャフト１８を介して
下側支持部材２０の一端に回動自在に支持されている。
この支持部材２０の他端は、自動車の車体強度部材とし
てのダッシュパネル（図示略）に連結固定されている。
グローブボックス１２の上方部には、蓋部１６の上縁部
を受け止めるための上側支持部材２２が設置されてい
る。この支持部材２２の一端は車体強度部材（リーンフ
ォースメント）２４に固着されている。支持部材２２の
他端は、閉止状態の蓋部１６の上縁の裏面に当接してい
る。この蓋部にエアバッグ装置３０が組み込まれてい
る。

【００１３】このエアバッグ装置３０は、折り畳まれた
エアバッグ３２と、該エアバッグ３２を膨張させるため
のインフレータ（ガス発生器）３４と、蓋部１６と一体
に合成樹脂にて構成されたフラップ部３８とを備えてい
る。この実施の形態では、フラップ部３８は、観音開き
状に開き出すように２葉設けられており、フラップ部３
８，３８同士の間にはテアライン３６が延設されてい
る。このフラップ部３８の裏側がエアバッグ３２の収納
室となっている。なお、エアバッグ３２は、そのガス導
入口の縁部がインフレータ３４のフランジ部によって蓋
部１６の後面部に留め付けられている。

【００１４】このグローブボックス１２は、第２図の通
り、ヒンジシャフト１８を回動中心として車両室内に開
き出し可能である。図示はしないが、第１図の通り、閉
止したグローブボックス１２をラッチする機構と、施錠
する錠機構が設けられている。これらは、通常のグロー
ブボックスに設けられているものと同様の構造を有して
いる。

【００１５】自動車が衝突すると、インフレータ３４が
ガスを噴出し、エアバッグ３２が膨張する。膨張するエ
アバッグ３２によってフラップ部３８が押され、テアラ
イン３６が開裂し、フラップ部３８が開き出す。そし
て、第３図の通り、エアバッグ３０がグローブボックス
１２の前面部及びその周囲の内装パネル１０に沿って展
開する。このエアバッグ３０に乗員脚部が当たり、乗員
脚部が保護される。

【００１６】乗員脚部がエアバッグ３０に当たると、エ
アバッグ３０は後退しようとし、グローブボックス１２
を押し下げようとする。しかしながら、このグローブボ
ックスには支持部材２０，２２によって車体強度部材に
支持されているので、エアバッグ３０の後退が防止され
る。

【００１７】第４，５図及び第６，７図は、それぞれグ
ローブボックス１２の上側の支持部材４０，６０がグロ
ーブボックス１２の開閉時の案内を行うように構成され
た実施の形態を示している。

【００１８】第４，５図の実施の形態では、支持部材４
０は、伸縮可能なスライドレール機構よりなるものであ
る。即ち、この支持部材４０は、後端が車体強度部材２
４に対し、上下方向回動自在に支持された第１レール４
２と、該第１レール４２に沿ってスライド可能な第２レ
ール４４と、該第２レール４４に沿ってスライド可能な
第３レール４６とを備えている。この第３レール４６の
先端が、蓋部１６の上縁の支軸４８に対し回動自在に連
結されている。

【００１９】グローブボックス１２を第５図の如く車室
側に開き出すと、レール４４，４６がレール４２，４４
から突き出し、支持部材４２が伸長する。グローブボッ
クス１２を閉止すると、支持部材４０は長さが最も短く
なった状態となる。なお、支持部材４２は第４図の状態
よりも短くなることはできない構成となっている。この
ため、エアバッグ３２が膨張し、乗員脚部によってエア
バッグ３２が押圧された場合、この押圧力は支持部材４
０を介して車体強度部材２４に伝達される。なお、グロ
ーブボックス１２の下部が支持部材２０を介してダッシ
ュパネルに支持されている点は前記実施の形態と同じで
ある。

【００２０】第６，７図の実施の形態では、支持部材６
０は、枢軸６６によって回動可能に連結された１対のリ
ンクアーム６２，６４よりなる。リンクアーム６２の一
端６２ａは、車体強度部材２４に回動自在に取り付けら
れている。リンクアーム６４の一端は、蓋部１６の上縁
のシャフト４８に回動自在に連結されている。リンクア
ーム６２，６４の他端同士が枢軸６６によって連結され
ている。第８図の通り、リンクアーム６４にはストッパ
６８が突設されている。このストッパ６８は、リンクア
ーム６２の他端部の外周面に沿って設けられている。こ
のストッパ６８のリンクアーム６２側の側面（内周面）
は、枢軸６６から等半径位となる円弧状に設けられてい
る。

【００２１】第７図の通り、グローブボックス１２を所
定角度開き出すと、リンクアーム６２，６４が一直線状
に配列された状態となり、それ以上グローブボックス１
２が開き出すことが阻止される。第７図の状態からグロ
ーブボックス１２を閉めていくと、リンクアーム６２，
６４は徐々にＶ字状になり、やがて第６図の閉止状態と
なる。

【００２２】第６図と第７図との間の開閉動時には、ス
トッパ６８はリンクアーム６２には当接しない。しかし
ながら、第６図の閉止状態になると、ストッパ６８はリ
ンクアーム６２の側面に当接し、リンクアーム６２，６
４の交叉角度（挟角）がそれ以上小さくなることを阻止
する。このため、グローブボックス１２は第６図の状態
よりも図の左方向に押されても、支持部材６０を介して
車体強度部材２４によって退動が阻止される。従って、
第６図の状態においてエアバッグ３２が展開し、乗員脚
部がエアバッグ３２を押したときでも、グローブボック
ス１２が後退することがない。

【００２３】第９図は、ストッパ６８の代わりにピニオ
ン７２をリンクアーム６４Ａに設け、他方のリンクアー
ム６２Ａの側面には該ピニオン７２が噛合したラック７
０を設けた支持部材の斜視図である。この支持部材のそ
の他の構成は前記第８図の支持部材と同一である。

【００２４】グローブボックス１２が開き出す場合、こ
のピニオン７２がラック７０に沿って転動する。この転
動抵抗により、グローブボックス１２は比較的ゆっくり
と開き出す。なお、リンクアーム６２Ａ，６４Ａが第６
図の如きＶ字交叉状態になると、ピニオン７２がラック
７０の終端にまで到達し、リンクアーム６２Ａ，６４Ａ
の挟角がそれ以上小さくなることが阻止される。これに
より、グローブボックス１２がリンクアーム６２Ａ，６
４Ａよりなる支持部材を介して車体強度部材２４に支持
される。

【００２５】上記実施の形態では、いずれも支持部材に
よってグローブボックス１２を堅固に支持する構成とし
ているが、本発明では、支持部材が強力に押圧される
と、塑性的にある程度だけ変形し、この塑性変形によっ
て衝撃エネルギーを吸収するようにしてもよい。第１０
図はその一例であり、支持部材２０，２２にそれぞれ孔
２０ａ，２２ａを設け、該支持部材２２が過大な応力を
受けると若干量だけ変形しうるようにしている。

【００２６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、グローブ
ボックスを車体強度部材によって直接的に支持してお
り、膨張したエアバッグからグローブボックスに大きな
押圧力が加えられてもエアバッをグローブボックスによ
ってしっかりと受けとめることができる車両乗員保護装
置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は実施の形態に係る車両乗員保護装置とし
ての乗員脚部保護装置を備えた自動車グローブボックス
付近の縦断面図である。

【図２】図１のグローブボックスを開放した状態の縦断
面図である。

【図３】図１の装置のエアバッグ膨張時の縦断面図であ
る。

【図４】別の実施の形態を示す断面図である。

【図５】図４のグローブボックス開放時の断面図であ
る。

【図６】さらに別の実施の形態を示す断面図である。

【図７】図６のグローブボックス開放時の断面図であ
る。

【図８】図６，７のリンクアームの連結構造を示す斜視
図である。

【図９】別のリンクアームの構成を示す斜視図である。

【図１０】異なる実施の形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 内装パネル １２ グローブボックス １４ 収納部 １６ 蓋部 １８ ヒンジシャフト ２０，２２ 支持部材 ２４ 車体強度部材 ３０ エアバッグ装置 ３２ エアバッグ ３４ インフレータ ３６ テアライン ３８ フラップ部 ４０ 支持部材 ４２，４４，４６ スライドレール ６０ 支持部材 ６２，６２Ａ，６４，６４Ａ リンクアーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の座席前方のグローブボックスに配
   置されたエアバッグと、 該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、を備え
   てなる車両乗員保護装置において、 該グローブボックスを車体強度部材に支持させる支持部
   材を備えたことを特徴とする車両乗員保護装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記支持部材は、グ
   ローブボックスの蓋部を前記車体強度部材に支持させる
   ものであることを特徴とする車両乗員保護装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、膨張したエア
   バッグによって乗員の脚部を保護する乗員脚部保護装置
   であることを特徴とする車両乗員保護装置。