CN109987050B - 膝部保护用气囊装置 - Google Patents

Abstract

壳体具有为了对线束的连接器进行收纳而构成为在局部凸出的凸出部。凸出部具有：止动壁部，其在沿着充气机主体的轴向的方向侧与连接器相对；以及限制壁部，其从止动壁部延伸而配置于连接器的两侧，并且利用端缘侧而使得线束抵接，由此对从充气机主体朝向与轴正交的方向凸出的线束的以充气机主体为中心的角度进行限制。

Description

膝部保护用气囊装置

技术领域

本发明涉及如下结构的膝部保护用气囊装置，其具有：气囊，其被折叠收纳；充气机，其对气囊供给膨胀用气体；以及壳体，其对气囊和充气机进行收纳。

背景技术

当前，作为膝部保护用气囊装置，如日本特开2015-178320公报所示，存在如下结构的气囊装置，即，形成为使得从气囊工作回路延伸的线束的连接器经由设置于壳体的连接器用开口而连接于与折叠的气囊一起收纳于壳体内的状态的充气机的连接口部的结构，在连接器用开口的周缘配置有用于实现充气机的止脱的凸出片。

该当前的膝部保护用气囊装置形成为如下结构，即，将折叠的气囊和充气机收纳于壳体，在气囊罩组装于壳体的状态的气囊组装体固定于车辆的车身侧之后，使线束与充气机的连接口部连接。然而，有时产生如下需要，即，根据搭载的车辆的外围部件的形状而在连接有线束的状态下将充气机收纳于壳体。而且，在预先以连接有线束的状态将充气机收纳于壳体的情况下，也需要实现充气机相对于壳体的止脱，另外，还需要对线束相对于壳体的位置进行限制。

发明内容

本发明的目的在于提供如下膝部保护用气囊装置，即，即使形成为以连接有线束的状态将充气机收纳于壳体的结构，也能够在工作时可靠地对充气机的线束侧的端面进行按压，另外，针对线束的操作性良好，还能够容易地设定线束相对于壳体的配置位置。

通过下述结构的膝部保护用气囊装置能够实现本发明的目的。

形成为如下结构，即，具有：折叠收纳的气囊；充气机，其将膨胀用气体供给至气囊；以及壳体，其对气囊和充气机进行收纳，

壳体具有：近似四边形状的底壁部；以及近似四棱筒形状的周壁部，其从底壁部的周缘延伸，构成为具有能够使气囊凸出的凸出用开口的近似箱形状，

充气机具有：近似圆柱状的充气机主体；以及保持件，其将充气机主体安装于壳体侧，

充气机主体形成为如下结构，即，将膨胀用气体喷出的气体喷出口配置于沿着轴向的一端侧，在另一端侧具有用于将从气囊工作回路延伸的线束连接的连接口部，并且形成为如下结构，即，在将外周面夹持于保持件的状态下，将以从保持件向与轴正交的方向侧凸出的方式配置的安装单元固定于底壁部，从而将充气机主体安装于壳体，

线束形成为具有如下部件的结构：线束主体；以及连接器，其设置于线束主体的前端侧，

充气机主体形成为如下结构，即，使得连接器与连接口部连接，使线束主体向与轴正交的方向侧凸出，在将线束连结的状态下收纳于壳体内，

在周壁部，为了对连接器进行收纳而构成为在局部凸出的凸出部形成于在线束侧配置的侧壁部，

凸出部形成为具有如下部件的结构：

止动壁部，其在沿着充气机主体的轴向的方向侧配置为与连接器相对，对充气机主体从壳体的脱离进行限制；以及

限制壁部，其从止动壁部延伸而配置于充气机的与轴正交的方向侧的连接器的两侧，并且以如下方式构成，即，利用从底壁部延伸的端缘侧使线束抵接，由此能够限制从充气机主体朝向与轴正交的方向凸出的线束主体的以充气机主体为中心的角度。

在本发明的膝部保护用气囊装置中，形成为如下结构，即，在将线束与充气机主体连结的状态下将充气机收纳于壳体内，形成为如下结构，即，在壳体的周壁部，对在线束的前端侧形成的连接器进行收纳的凸出部以在局部凸出的方式形成于配置于线束侧的侧壁部，该凸出部形成为如下结构，即，具有在沿着充气机的轴向的方向侧以与连接器相对的方式配置的止动壁部，因此在工作时，即使要使充气机主体沿着轴向以从保持件(气囊)脱离的方式移动，也与该止动壁部抵接而使得进一步的移动受到限制，能够可靠地对充气机主体的连接器侧的端面进行按压。另外，在本发明的膝部保护用气囊装置中，从止动壁部延伸且配置于充气机的与轴正交的方向侧的连接器的两侧的限制壁部以如下方式构成，即，利用从底壁部延伸的端缘侧使线束抵接而能够限制从充气机主体朝向与轴正交的方向凸出的线束主体的以充气机主体为中心的角度，因此仅通过使安装单元从底壁部凸出并将连接有线束的状态的充气机主体收纳于壳体内，线束就利用该限制壁部对角度进行限制，能够限制线束和充气机主体相对于保持件自由地旋转，相对于壳体的收纳作业时的线束的操作作业性变得良好。

因此，在本发明的膝部保护用气囊装置中，即使是在连接有线束的状态下将充气机收纳于壳体的结构，也能够在工作时可靠地对充气机的线束侧的端面进行按压，另外，线束的操作性良好，还能够容易地设定线束相对于壳体的配置位置。

另外，在本发明的膝部保护用气囊装置中，在从凸出用开口侧观察各限制壁部的状态下，如果是以朝向止动壁部侧而缩小彼此的分离距离的方式形成为锥状的结构，则即使是具有凸出部的结构也能够尽量抑制壳体膨胀，从而为优选。

并且，在本发明的膝部保护用气囊装置中，如果形成为如下结构，即，能够供线束主体插入而实现卡止的凹槽以使端缘凹陷的方式形成于壳体的一个限制壁部的端缘侧，则通过使线束主体将凹槽插入而实现卡止，由此能够抑制线束主体与以将凸出用开口覆盖的方式配置的气囊罩发生干扰，另外，在搬运时、向车身侧的安装作业时等，能够抑制线束主体相对于壳体移动，在向车辆的安装作业等时，线束的操作作业性变得更加良好，从而为优选。

并且，在上述结构的膝部保护用气囊装置中，如果形成为如下结构，即，在一侧的限制壁部侧，在搭载于车辆时能够供线束主体插入而能够实现卡止的第2凹槽形成于与凹槽分离的位置，则利用凹槽和第2凹槽进行卡止，由此能够进一步限制线束主体相对于壳体移动，另外，在搭载于车辆时，还能够抑制线束主体与配置于壳体周围的外围部件发生干扰，从而为优选。

并且，在上述结构的膝部保护用气囊装置中，优选地，使得壳体形成为如下结构，即，在搭载于车辆时在下端侧配置所述凸出用开口，

形成为如下结构，即，使线束主体从连接器暂时向下方延伸且向上方反转，在插入于凹槽、以及从凹槽向上方离开的第2凹槽的状态下搭载于车辆。

如果使得膝部保护用气囊装置形成为这种结构，则假设即使雨水等附着于线束主体而顺着线束主体流淌，也能够使雨水等从反转的部位掉落，能够可靠地防止雨水等顺着线束主体而进入壳体内。

附图说明

图1是表示作为本发明的一个实施方式的膝部保护用气囊装置的搭载于车辆的状态的、沿着车辆前后方向的概略纵剖视图。

图2是沿着图1的膝部保护用气囊装置的车辆左右方向的概略放大横剖视图。

图3是图1的膝部保护用气囊装置的概略放大纵剖视图，示出了保持件的螺栓的部位。

图4是图1的膝部保护用气囊装置的概略放大纵剖视图，示出了在壳体的底壁部形成的支撑凸起的部位。

图5是在实施方式的膝部保护用气囊装置中使用的气囊罩的俯视图。

图6是在实施方式的膝部保护用气囊装置中使用的壳体的仰视图。

图7是图6的壳体的主视图。

图8是表示图6的壳体的凸出部的部位的局部放大斜视图。

图9是表示在实施方式的膝部保护用气囊装置中将连接有线束的状态的充气机主体收纳于壳体内的状态的概略图。

图10是表示实施方式的膝部保护用气囊装置中的壳体的凸出部的部位的概略局部放大纵剖视图。

图11是表示在实施方式的膝部保护用气囊装置中使得线束插入卡止于凹槽和第2凹槽的状态的壳体和充气机的概略局部放大斜视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。在实施方式中，如图1所示，以配置于副驾席前方的膝部保护用气囊装置S为例进行说明。

实施方式的膝部保护用气囊装置S配置于在副驾席前方配置的杂物箱1的下方。此外，只要未特别声明，则本说明书中的上下、左右、以及前后的方向与搭载有膝部保护用气囊装置S的车辆的上下·前后·左右的方向一致。

如图1～图4所示，膝部保护用气囊装置S构成为具有：折叠的气囊20；充气机25，其将膨胀用气体供给至气囊20；壳体45，其对折叠的气囊20和充气机25进行收纳；以及气囊罩6，其将壳体45的凸出用开口46a覆盖。

气囊罩6设为由聚烯烃系热塑性弹性体等构成的合成树脂制的结构，构成为将壳体45的凸出用开口46a覆盖。具体而言，如图2～图5所示，气囊罩6构成为具有：门配置部7，其配置为将凸出用开口46a覆盖；以及侧壁部13，其从门配置部7的周缘向上方延伸而将壳体45的周壁部48的外周侧覆盖。门配置部7构成为具有：2个门部8、8，它们在气囊20展开膨胀时能够朝向前后两侧打开；以及凸出罩部9，其配置在搭载于车辆时的右端侧而将壳体45的后述的凸出部55的区域覆盖。在门部8、8与凸出罩部9之间，向上方延伸的划分壁部10大致沿着前后方向而形成(参照图2、图10)。侧壁部13形成为将壳体45的周壁部48的前后方向侧以及左右方向侧覆盖的近似四棱筒形状，在前后方向侧相对的前壁部14和后壁部15，用于供在壳体45的周壁部48的后述的前壁部49、后壁部50形成的卡止爪49a、50a插入而实现卡止的卡止孔14a、15a，与卡止爪49a、50a对应地分别沿左右方向而形成于4个部位。凸出罩部9以使得侧壁部13的右壁部16在局部凸出的方式构成为将凸出部55的外周侧覆盖，在实施方式的情况下，形成为如下结构，即，以使得配置于凸出部55的前侧的前壁部9a位于比气囊罩6的前壁部14略靠前侧的位置的方式，在前侧也局部凸出地形成(参照图5)，与凸出部55的前侧限制壁部57之间具有间隙。凸出罩部9以如下方式构成，即，使得从充气机主体26延伸的线束30的线束主体31插入于该前壁部9a与前侧限制壁部57之间的间隙而将线束主体31的外周侧覆盖(参照图5、图10)。

在实施方式的情况下，气囊20形成为如下结构，即，由具有挠性的聚酯、聚酰胺系等材料构成的纺织布形成，折叠收纳于壳体45，使得膨胀用气体流入至内部而以从壳体45朝向上方凸出的方式展开，且膨胀为能够对乘员的膝部进行保护。具体而言，在膨胀完毕时，如图1中的双点划线所示，气囊20以将杂物箱1的后表面1a侧覆盖的方式配置为从壳体45向后上方延伸，构成为对乘员的膝部至小腿的部位进行保护。在该气囊20中，在膨胀完毕时配置于壳体45(壳体主体46)内的部位形成有：插入孔，其用于供保持件36的各螺栓41插入；贯通孔，其供形成于壳体45的底壁部47的支撑凸起47b插入；以及开口，其用于供充气机主体26插入，但省略了详细的图示和说明。

如图2～图4所示，充气机25形成为如下结构，即，具有：近似圆柱状的充气机主体26；以及保持件36，其将充气机主体26安装于壳体45侧。

充气机主体26形成为使得轴向大致沿着左右方向而配置的近似圆柱状，在沿着轴向的一端侧(实施方式的情况下为左端26a侧)配置有将膨胀用气体喷出的气体喷出口27a，在另一端侧(右端26b侧)具有用于将连结于从气囊工作回路延伸的未图示的导线的线束30连接的连接口部28。气体喷出口27a在从充气机主体26的左端26a侧凸出设置的小径的气体喷出部27形成有多个。充气机主体26形成为如下结构，即，在连结有线束30的状态下，利用保持件36而安装于壳体45、且收纳于壳体45内。

与充气机主体26的连接口部28连接的线束30具有：线束主体31；以及连接器32，其设置于线束主体31的前端(端部31a)侧且与连接口部28连接，如图2、图10所示，在连接器32形成有由插入于连接口部28的2个插入销构成的插塞32a。将该插塞32a(插入销)插入于连接口部28，由此以相对于充气机主体26不旋转的方式将连接器32连接。连接器32的外形形状构成为近似长方形板状，在将插塞32a插入于连接口部28的状态下，配置为使得长边方向大致沿着上下方向(壳体45的周壁部48的轴向)，构成为使得线束主体31从搭载于车辆时的下端32b侧延伸(参照图10)。线束主体31形成为如下结构，即，配置为从连接器32向下方延伸，插入于在壳体45的后述的壳体主体46形成的凹槽60，使其反转并向壳体主体46外凸出，在搭载于车辆的状态下插入于在该凹槽60的大致正上方的位置配置的第2凹槽70，沿着壳体主体46的后述的后侧限制壁部58的外周面以大致沿着上下方向的方式而配置(参照图10、图11)。该线束主体31在搭载于车辆时配置为插入于后侧限制壁部58与气囊罩6的侧壁部13的右壁部16之间的间隙。另外，形成为如下结构，即，在该线束主体31的另一端(端部31b)侧配置有用于将从车辆的车身侧延伸的未图示的导线连结的连接器33，在实施方式的情况下，如图11所示，连接器33形成为如下结构，即，在搭载于车辆时，利用带状部件等未图示的预固定单元而固定于壳体45的右侧托架67的上表面侧。

如图2～图4所示，保持件36构成为具有：保持部37，其对充气机主体26进行保持；以及作为安装单元的2个螺栓41、41，它们以与保持部37的轴向大致正交的方式凸出设置。

保持部37由金属板制成，构成为能够使得充气机主体26插入于内部的近似筒状。在保持部37，在搭载于车辆时的充气机主体26的上侧的位置、且在螺栓41、41之间的部位，形成有用于供在壳体45的底壁部47形成的支撑凸起47b插入的贯通孔37a。另外，在保持部37，在与螺栓41相对的充气机主体26的下侧的位置，形成有在搭载于车辆时与充气机主体26的外周面26c抵接的抵接部38。如图2所示，该抵接部38以与各螺栓41对应的方式形成于2个部位，如图3所示，分别在沿着前后方向的剖面中在下侧一半左右的区域构成为具有大致沿着前后方向而并列设置的2个凸起38a。各凸起38a形成为使得保持部37在局部朝向充气机主体26侧凹陷，外形形状呈近似半圆弧状，构成为使得前端面能够与充气机主体26的外周面26c抵接。

而且，在实施方式的气囊装置S中，将连结有线束30的状态的充气机主体26插入于在气囊20内配置的保持件36的保持部37，在将气囊20收纳于壳体45内时，使保持件36的螺栓41从壳体45的底壁部47凸出，将螺母42紧固连结于螺栓41，由此形成为将充气机25和气囊20安装于壳体45的结构。详细而言，充气机主体26在对该螺母42的紧固连结时，由形成于壳体45的底壁部47的支撑凸起47b、以及形成于保持件36的保持部37的抵接部38夹持而保持于保持件36。

对气囊20和充气机25进行收纳的壳体45，在实施方式的情况下，如图6、图7所示，构成为具有壳体主体46、以及将壳体主体46安装于作为车辆的车身侧的杂物箱1的下表面侧的托架部65。

壳体主体46具有：近似四边形状的底壁部47；以及从底壁部47的周缘延伸的近似四棱筒形状的周壁部48，构成为具有使气囊20能够凸出的凸出用开口46a的近似箱形状，在实施方式的情况下，如图3、图4所示，构成为在搭载于车辆时在下端侧配置有凸出用开口46a。即，在实施方式的壳体主体46中，周壁部48构成为从底壁部47的周缘向下方延伸。在实施方式的壳体主体46中，如图1、图3、图4所示，充气机25收纳于比前后方向的中央更靠前侧的区域，在底壁部47的前侧的区域形成有：插入孔47a、47a，它们用于供配置于保持件36的螺栓41插入；以及支撑凸起47b，其形成为大致沿着螺栓41的凸出方向而向壳体主体46的内侧(充气机主体26侧)凸出。如图2、图4所示，支撑凸起47b形成为近似半圆弧状的剖面，在搭载于车辆时，使前端部与充气机主体26的外周面26c抵接而能够对充气机主体26进行支撑。该支撑凸起47b形成于插入孔47a、47a之间的大致中央的位置。

周壁部48具有：在前后方向上相对的前壁部49、后壁部50；以及在左右方向上相对的左壁部51、右壁部52。在前壁部49、后壁部50的下端附近，用于对在气囊罩6的前壁部14、后壁部15形成的卡止孔14a、15a周缘进行卡止的卡止爪49a、50a向前后方向的外侧凸出，以使得前端朝向上方的方式弯曲成近似L字形状的剖面。卡止爪49a、50a在前壁部49、后壁部50分别沿左右方向而各形成有4个。

另外，在周壁部48，在配置于线束30侧的右壁部52如图6所示，形成有为了对与充气机主体26连接的线束30的连接器32进行收纳而构成为在局部凸出的凸出部55。凸出部55形成为在右壁部52的前侧的区域在局部向右方凸出，构成为具有：止动壁部56，其在沿着充气机主体26的轴向的方向侧(实施方式的情况下为左右方向侧)配置为与连接器32相对；以及前侧限制壁部57、后侧限制壁部58，它们从止动壁部56延伸而配置于充气机25的与轴正交的方向侧的连接器32的两侧(实施方式的情况下为连接器32的前后两侧)。在实施方式的情况下，止动壁部56以与连接器43相对的方式在连接器43的右方配置为大致沿着前后方向，前后方向侧的宽度尺寸设定为大于连接器43的宽度尺寸。

前侧限制壁部57和后侧限制壁部58利用从底壁部47延伸的端缘57a、58a侧(搭载于车辆时的下缘侧)而使线束30抵接，构成为能够对从充气机主体26朝向与轴正交的方向凸出的线束主体31的以充气机主体26为中心的角度进行限制。具体而言，在从凸出用开口46a侧观察的状态(从上下方向侧观察的状态)下，前侧限制壁部57和后侧限制壁部58以朝向止动壁部56侧而减小相互的分离距离的方式形成为锥状(参照图6)。在实施方式的情况下，前侧限制壁部57和后侧限制壁部58构成为在前后方向上大致对称的形状，分别将相对于止动壁部56的倾斜角度设定为60°左右。更详细而言，前侧限制壁部57和后侧限制壁部58以如下方式构成，即，在充气机25安装于壳体45的状态下，在从凸出用开口46a侧观察壳体45的状态(从上下方向侧观察的状态)下，使根部侧(从止动壁部56离开的端部侧)位于比充气机主体26的连接口部28侧的端部(右端26b)靠左右方向的中央侧的位置，大致遍及整个面地将连接器32的前后两侧覆盖(参照图6)，另外，在从左右的侧方侧观察壳体45的状态下，构成为使得连接器32的一部分(下端32b)从端缘57a、58a凸出(参照图10)。

在实施方式中，将连接有线束30的状态的充气机主体26插入于保持件36内，在与折叠的气囊20一起从凸出用开口46a侧收纳于壳体45内时，充气机主体26并未被保持件36保持，能够在保持件36内自由地旋转。即，形成为如下结构，即，在仅将充气机主体26插入于保持件36内的状态下，与充气机主体26连接的线束30也能够以充气机主体26的轴心C(参照图9)为中心而自由地旋转。然而，在实施方式中，形成为如下结构，即，前侧限制壁部57或者后侧限制壁部58的端缘57a、58a与连接器32、或者从连接器32延伸的线束主体31抵接(发生干扰)，能够对线束主体31的以充气机主体26为中心的角度进行限制(参照图9的双点划线)，但仅通过将连接有线束30的状态的充气机主体26插入于保持件36内并与折叠的气囊20一起从凸出用开口46a侧收纳于壳体45内，就能够对线束主体31的以充气机主体26为中心的角度进行限制。具体而言，线束主体31与前侧限制壁部57或者后侧限制壁部58的端缘57a、58a抵接，由此将以向壳体45内收纳时的充气机主体26为中心的角度θ(参照图9)限制为100°左右。

而且，在实施方式的凸出部55中，如图7、图8所示，在配置于前侧的前侧限制壁部57的端缘57a侧，能够供线束主体31插入而实现卡止的凹槽60形成为使得端缘58a朝向底壁部47侧(搭载于车辆时的上方侧)凹陷。详细而言，凹槽60在前侧限制壁部57的宽度方向的大致中央的位置处以能够使线束主体31沿上下方向侧移动并将其插入的方式，大致沿上下方向而配置，并且使凹陷的前端与线束主体31的剖面形状相应地形成为近似半圆弧状。

在实施方式的情况下，托架部65构成为具有：左侧托架66，其在壳体主体46的左端侧从底壁部47向上方延伸；以及右侧托架67，其在壳体主体46的右端侧从底壁部向右方延伸，省略了详细的图示，但形成为左侧托架66和右侧托架67的前端66a、67a侧分别安装于杂物箱1的下表面侧的规定部位的结构。右侧托架67形成为如下结构，即，在前缘侧配置有为了确保强度而以向上侧立起的方式形成的凸缘部68，在实施方式中，构成为该凸缘部68的根部侧的区域配置于前侧限制壁部57的大致正上方的位置(参照图8)。而且，在该凸缘部68的根部侧的区域形成有能够供线束主体31插入而实现卡止的第2凹槽70。即，第2凹槽70在前侧限制壁部57侧，在搭载于车辆时形成于从凹槽60离开的位置、且形成于比凹槽60靠上侧的位置，详细而言，在实施方式的情况下，以如下方式构成，即，在凹槽60的大致正上方的位置，使左侧开口，并与线束主体31的剖面形状相应地以近似圆弧状而凹陷。即，第2凹槽70以如下方式形成，即，使得开口的方向(线束主体31的插入方向)与凹槽60的开口方向相交叉而大致沿着左右方向。而且，在实施方式中，与充气机主体26连结的线束30的线束主体31从连接器32暂时向下方延伸，并且向上方反转而将凹槽60插入，配置为从凹槽60进一步向上方延伸，将第2凹槽70插入而使得连接器33配置于底壁部47的上表面侧，由此搭载于车辆(参照图10、图11)。在实施方式的情况下，如图10所示，搭载于车辆时的线束主体31的下端(反转部位31c)位于比壳体45的凸出用开口46a靠下方的位置，利用气囊罩6将下表面侧覆盖。

下面，对实施方式的膝部保护用气囊装置S向车辆的搭载进行说明。首先，使螺栓41从插入孔21a凸出，将保持件36收纳于气囊20的内部。然后，从平坦地展开的状态将气囊20折叠为能够收纳于壳体45(壳体主体46)内的大小，预先利用防止折叠溃散用的可断裂的未图示的封装材料将折叠的气囊20的周围包裹。此时，用于供充气机主体26插入的插入用狭缝(未图示)从封装材料露出。

接着，将连接有线束30的状态的充气机主体26从气体喷出部27侧插入于气囊20内(保持件36的保持部37内)。然后，使螺栓41从底壁部47凸出，将折叠的气囊20和充气机25收纳于壳体45内。此时，利用凸出部55的前侧限制壁部57和后侧限制壁部58的端缘57a、58a，以某种程度对朝向进行限制，以使得线束30的线束主体31从凸出用开口46a凸出。接着，以将线束主体31插入于凹槽60的方式使充气机主体26针对每个线束30而旋转，在维持线束主体31向凹槽60的插入的状态下，将螺母42紧固连结于从底壁部47凸出的螺栓41，将气囊20和充气机25安装于壳体45。另外，线束主体31在插入于第2凹槽70的状态下将连接器33利用未图示的预固定单元等而固定于右侧托架67的上表面侧。然后，如果将气囊罩6组装于壳体45，则能够对气囊组装体进行组装。而且，利用托架部65将气囊组装体安装固定于杂物箱1的下表面侧，同时，将从气囊工作回路延伸的未图示的导线连结于在壳体主体46的底壁部47的上面侧配置的连接器33。然后，如果安装下罩3，则能够将膝部保护用气囊装置S搭载于车辆。

在膝部保护用气囊装置S向车辆搭载之后，如果将工作信号输入至充气机主体26，则将膨胀用气体从充气机主体26的气体喷出口27a喷出，膨胀用气体流入至气囊20内。而且，气囊20膨胀而使未图示的封装材料断裂，将气囊罩6的门部8、8按压打开并使其从壳体45的凸出用开口46a凸出，使其向后上方展开，并且如图1的双点划线所示，以将杂物箱1的后面1a侧覆盖的方式使膨胀完毕。

而且，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，形成为如下结构，即，在使线束30与充气机主体26连结的状态下将充气机25收纳于壳体45内，但在壳体45的周壁部48形成为如下结构，即，对形成于线束30的前端(线束主体31的端部31a)侧的连接器32进行收纳的凸出部55以在局部凸出的方式形成于配置于线束30侧的侧壁部(右壁部52)，该凸出部55形成为如下结构，即，具有在沿着充气机25的轴向的方向侧(实施方式的情况下为右方侧)以与连接器32相对的方式配置的止动壁部56，因此在工作时即使要使充气机主体26沿轴向移动而从保持件36(气囊20)脱离，也与该止动壁部56抵接而对进一步的移动进行限制，能够可靠地对充气机主体26的连接器32侧的端面(右端26b侧的面)进行按压。另外，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，从止动壁部56延伸而配置于充气机25的与轴正交的方向侧的连接器32的两侧(前后两侧)的前侧限制壁部57、后侧限制壁部58利用从底壁部47延伸的端缘57a、58a(搭载于车辆时的下缘)侧使线束30抵接，由此能够对从充气机主体26朝向与轴正交的方向凸出的线束主体31的以充气机主体26为中心的角度进行限制，因此仅使作为安装单元的螺栓41从底壁部47凸出而将线束30连接的状态的充气机主体26收纳于壳体45内，通过使线束30与该前侧限制壁部57、后侧限制壁部58的端缘57a、58a抵接而对进一步的旋转进行限制，由此对角度进行限制，能够限制线束30和充气机主体26相对于保持件36自由地旋转，向壳体45的收纳作业时的线束30的操作作业性变得良好。

因此，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，即使是在连接有线束30的状态下将充气机25收纳于壳体45的结构，在工作时也能够可靠地对充气机25的线束30侧的端面进行按压，另外，线束30的操作性良好，还能够容易地设定线束30相对于壳体45的配置位置。

另外，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，在从凸出用开口46a侧(上下方向侧)观察的状态下，各前侧限制壁部57、后侧限制壁部58以朝向止动壁部56侧而缩小相互的分离距离的方式形成为锥状，因此即使是具有凸出部55的结构，也能够尽量抑制壳体45膨胀。另外，在使前侧限制壁部和后侧限制壁部分别相对于止动壁部大致正交而从上下方向侧观察凸出部呈近似“コ”字形状的情况下，壳体的形成材料增多而导致重量增大，从而并非为优选。此外，如果未考虑这一点，则也可以以使前侧限制壁部和后侧限制壁部大致平行地配置(相对于止动壁部大致正交)的方式构成凸出部。

并且，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，在壳体45中形成为如下结构，即，供线束主体31插入而能够实现卡止的凹槽60以使端缘58a凹陷的方式形成于前侧限制壁部57的端缘57a侧。因此，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，使线束主体31插入卡止于凹槽60而能够抑制线束主体31与以将凸出用开口46a覆盖的方式配置的气囊罩6发生干扰，另外，在搬运时、向车身侧的安装作业时等，能够抑制线束主体31相对于壳体45移动，在向车辆的安装作业时等，线束30的操作作业性更加良好。

并且，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，在前侧限制壁部57侧，在搭载于车辆时，供线束主体31插入而能够实现卡止的第2凹槽70配置于与凹槽60分离的位置，因此利用凹槽60和第2凹槽70进行卡止，由此能够进一步抑制线束主体31相对于壳体45移动，另外，在搭载于车辆时，还能够抑制线束主体31与配置于壳体45的周围的外围部件发生干扰，从而为优选方式。此外，如果未考虑到这一点，则可以形成为不使凹槽、第2凹槽配置于壳体的结构，另外，在形成为未配置凹槽、第2凹槽的结构的情况下，可以形成为利用带状部件等预固定单元使向壳体外凸出的线束主体固定于壳体的周壁部的外周侧。

特别是在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，凹槽60和第2凹槽70以如下方式构成，即，使供线束主体31插入的插入方向不同而相互大致正交，因此假设即使线束主体31从凹槽60或者第2凹槽70的一者脱离，也难以立即从另一者脱离，能够预先使线束主体31稳定地卡止。

并且，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，壳体45形成为如下结构，即，在搭载于车辆时使得凸出用开口46a配置于下端侧，线束主体31形成为如下结构，即，从连接器32暂时向下方延伸、且向上方反转，在插入于凹槽60、以及从凹槽60向上方分离的第2凹槽70的状态下搭载于车辆，因此假设在雨水W等顺着线束主体31流动的情况下，也能够使该雨水W从线束主体31的下端(反转部位31c)滴落(参照图10中的双点划线)，能够可靠地防止雨水等顺着线束主体31进入壳体45内。特别是在实施方式中，如图10所示，线束主体31的下端(反转部位31c)位于比壳体45的凸出用开口46a靠下方的位置，因此能够可靠地防止雨水等向壳体45内进入。此外，如果未考虑这一点，则可以形成为未以反转的方式配置线束主体的结构。

另外，在实施方式中，以使用在搭载于车辆时的下端侧配置有凸出用开口的结构的壳体的膝保护用气囊装置为例进行了说明，但能够应用本发明的膝保护用气囊装置并不局限于实施方式。本发明也可以应用于使用了在搭载于车辆时的后端侧配置有凸出用开口的结构的壳体的膝保护用气囊装置。

Claims (7)

1.一种膝部保护用气囊装置，其中，所述膝部保护用气囊装置具有下述结构，

构成为具有：折叠而被收纳的气囊；充气机，其将膨胀用气体供给至该气囊；以及壳体，其对所述气囊和所述充气机进行收纳，

所述壳体具有：近似四边形状的底壁部；以及近似四棱筒形状的周壁部，其从所述底壁部的周缘延伸，所述壳体构成为具有能够使所述气囊凸出的凸出用开口的近似箱形状，

所述充气机具有：近似圆柱状的充气机主体；以及保持件，其将该充气机主体安装于所述壳体侧，

所述充气机主体形成为如下结构，即，使将膨胀用气体喷出的气体喷出口配置于沿着所述充气机主体的轴向的一端侧，在另一端侧具有用于将从气囊工作回路延伸的线束连接的连接口部，并且形成为如下结构，即，在将外周面夹持于所述保持件的状态下，将以从所述保持件向与所述充气机主体的轴向正交的方向侧凸出的方式配置的安装单元固定于所述底壁部，从而将所述充气机主体安装于所述壳体，

所述线束形成为具有如下部件的结构：线束主体；以及连接器，其设置于所述线束主体的前端侧，

所述充气机主体形成为如下结构，即，使得所述连接器与所述连接口部连接，使所述线束主体向与轴正交的方向侧凸出，在将所述线束连结的状态下收纳于所述壳体内，

在所述周壁部，为了对所述连接器进行收纳而构成为在局部凸出的凸出部形成于在所述线束侧配置的侧壁部，

该凸出部形成为具有如下部件的结构：

止动壁部，其在沿着所述充气机主体的轴向的方向侧配置为与所述连接器相对，对所述充气机主体从所述壳体的脱离进行限制；以及

限制壁部，其从所述止动壁部延伸而配置于所述充气机的与轴正交的方向侧的所述连接器的两侧，并且以如下方式构成，即，利用从所述底壁部延伸的端缘侧使所述线束抵接，由此能够限制从所述充气机主体朝向与轴正交的方向凸出的所述线束主体的以所述充气机主体为中心的角度。

2.根据权利要求1所述的膝部保护用气囊装置，其中，

在从所述凸出用开口侧观察所述各限制壁部的状态下，以朝向所述止动壁部侧而缩小彼此的分离距离的方式形成为锥状。

3.根据权利要求1所述的膝部保护用气囊装置，其中，

能够供所述线束主体插入而实现卡止的凹槽以使所述端缘凹陷的方式形成于所述壳体的一侧的所述限制壁部的端缘侧。

4.根据权利要求3所述的膝部保护用气囊装置，其中，

在一侧的所述限制壁部侧，在搭载于车辆时能够供所述线束主体插入而实现卡止的第2凹槽形成于与所述凹槽分离的位置。

5.根据权利要求4所述的膝部保护用气囊装置，其中，

所述凹槽和所述第2凹槽构成为使供所述线束主体插入的插入方向不同。

6.根据权利要求4所述的膝部保护用气囊装置，其中，

所述壳体构成为在搭载于车辆时在下端侧配置有所述凸出用开口，

所述线束主体以从所述连接器暂时向下方延伸且向上方反转的方式，在插入于所述凹槽、以及从所述凹槽向上方离开的所述第2凹槽的状态下搭载于车辆。

7.根据权利要求6所述的膝部保护用气囊装置，其中，

所述线束主体的下端构成为位于比所述壳体的所述凸出用开口靠下方的位置。

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