JP2010047055A - 車両用アルコール検知システム - Google Patents

Abstract

【課題】 運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を計測する前の測定準備期間を従来よりも少しでも短縮し、すばやく計測を開始できる車両用アルコール検知システムを提供する。
【解決手段】 車両の運転席に着座したユーザーの呼気に含まれるアルコール濃度を検出するアルコール検出手段１１，１９ｂに対し、初期状態から予め定められた安定作動状態に移行させるための測定準備処理が実行される車両用アルコール検知システム１において、車外のユーザーが車両に搭乗してイグニッションＯＮ操作をするに至るまでの運転前期間のうち、車両に乗車するよりも前の段階で車両になされる所定の運転前操作を検知し、これに伴い上記測定準備処理を開始させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用アルコール検知システムに関する。

特開２００５−２２４３１９号公報

車両（例えば、自動車）の飲酒運転は重大な社会問題となっていて、運転者が酒気を帯びた状態で車両を運転することは厳禁されている。それにも拘らず、従来の車両では、酒気帯び状態の運転者が運転するか否かは、当該運転者の自覚に頼っていた。このため、酒気を帯びた運転者が車両を運転することを強制的に防止する技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。これらの技術は、車両にアルコール検知装置（アルコール濃度測定装置）を搭載し、運転者が酒気を帯びていないことが確認されなければ、例えばエンジン始動を禁ずるものである。

一般的な車両用のアルコール検知装置は、アルコールセンサを備えて構成され、吹き込み口に吹き込まれた呼気からその呼気に含まれるアルコール濃度を測定して、被験者の酒気帯び度を検出するようにしている。

ところが、従来のアルコール検知装置においては、アルコールセンサの測定精度向上のため、測定前には必ず測定準備処理が数十秒の時間をかけて実施される。このため、測定前のそうした数十秒の待ち時間が生じてしまい、運転者がなかなか運転できないことに苛立ちを感じてしまう。特に、明らかに酒気帯びの可能性がない状態を自覚するユーザーであればなおさらである。

本発明の課題は、運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を計測する前の測定準備期間を従来よりも少しでも短縮し、すばやく計測を開始できる車両用アルコール検知システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用アルコール検知システムは、
車両の運転席に着座したユーザーの呼気に含まれるアルコール濃度を検出するアルコール検出手段と、
前記アルコール検出手段を初期状態から予め定められた安定作動状態に移行させるための測定準備処理を行う測定準備処理実行手段と、
前記アルコール検出手段の前記安定作動状態において、測定された前記アルコール濃度が前記閾レベルを下回る場合には、前記車両に対し通常走行を許可する一方で、同じく測定された前記アルコール濃度が前記閾レベルを上回る場合には、前記車両に対し少なくとも予め定められた車速レベルを上回る走行を禁止する走行制限を設定する車両走行制限手段と、
車外のユーザーが当該車両に搭乗してイグニッションＯＮ操作をするに至るまでの運転前期間の中で必須に出力される予め定められた運転前出力信号を検知する運転前出力信号検知手段と、
前記運転前出力信号を検知するに伴い、前記測定準備処理実行手段に対し前記測定準備処理を開始させる測定準備処理開始指示手段と、
を備えることを特徴とする。

従来のアルコール検出手段は、イグニッションＯＮ操作に伴い測定準備処理が開始される構成が採用されているため、測定準備処理が完了するまでに一定の時間を要し、さらに車両を運転可能となるまでにはさらなる時間を要していた。ところが、上記本発明の構成によれば、イグニッションＯＮ操作がされるよりも前の段階で既に測定準備処理が開始されるから、測定準備処理を待つ時間をわずかでも省略することができ、すばやく計測処理を開始できる。

本発明において、アルコール検知手段は、アルコール濃度を検出するために前記ユーザーの呼気が吹き込まれる呼気測定室と、当該呼気測定室内の残留ガスを循環させるファンと、を有して構成することができる。この場合、測定準備処理実行手段は、前記測定準備処理として、少なくとも当該ファンを作動させる処理を実行するように構成できる。呼気測定室内の残留ガスの循環は、上記のファンが駆動して直ちに完了するものではなく所定の時間を要するものである。上記構成によれば、このファンの駆動がいち早く開始されるから、ユーザーが測定を開始する際にその駆動完了を待つ待ち時間を少しでも省略することができ、すばやく計測処理を開始できる。

また、本発明において、アルコール検知手段は、所定のセンサ部位が予め定められた温度に到達するよう加熱されることを前提に前記安定作動状態に移行するものとすることができる。この場合、測定準備処理実行手段は、前記測定準備処理として、少なくとも当該加熱を実施するものとできる。所定のセンサ部位を加熱して、これを所定温度に到達させるためには所定の時間を要するものである。上記構成によれば、この加熱処理がいち早く開始されるから、ユーザーが測定を開始する際にその加熱完了を待つ待ち時間を少しでも省略することができ、すばやく計測処理を開始できる。なお、上記ファンの駆動と組み合わせて測定準備処理を実施する態様であってもよい。

ところで、本発明における運転前出力信号は、前記ユーザーが車外に位置して前記車両に乗車していない状態において出力される信号とすることができる。この場合、車両に乗り込む前の段階で測定準備処理を開始することができるから、すばやく計測処理を開始できる。

また、本発明において、運転前出力信号検知手段は、前記運転前出力信号として、前記運転前期間において必須に実施されるユーザーによる予め定められた運転前操作に基づいて出力される予め定められた出力信号、あるいは前記運転前操作に基づいて実施される所定処理にて出力される予め定められた出力信号を検知するものとできる。測定準備処理が無意味に頻発するようでは電源の消耗が激しくなるという課題が残る。従って、測定準備処理は、運転が見込まれる適切な状況下においてのみ実施されることが望ましい。上記実施形態においては、車両に対する何がしかのユーザー操作があったことを前提に測定準備処理が開始される。車両に対するユーザー操作があったということはその後そのユーザーが車両を運転する可能性があるということであるから、こうしたタイミングで測定準備処理を開始すれば、電源の無駄な消耗を抑制できる。

ところで、本発明においては、車両にユーザーが乗車していない段階であっても、アルコール検出手段の測定準備処理を開始することが可能である。その一例として、本発明における車両を、車両周辺の予め定められたキー探索エリア内にポーリング電波を無線出力し、その応答信号の無線受信に基づいて該キー探索エリア内に存在するスマートキーを探索するとともに、当該スマートキーから無線受信するＩＤコードを照合し、その照合結果に基づいてドアロックの開錠許可を与え、そのドアロックの開錠許可状態において所定のドアロック開錠操作が検知された場合にドアロック機構を作動して開錠するスマートエントリーシステムを搭載したものとし、以下のように構成したものを例示できる。即ち、運転前出力信号検知手段を、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーが前記スマートキーを所持した状態で前記キー探索エリア内に進入するエリア進入操作を定め、当該エリア進入操作に伴い前記スマートキーから出力される無線信号の受信に基づいて出力される予め定められた出力信号、あるいは当該無線信号の受信に基づいて前記スマートエントリーシステムにおいて実施される所定の処理にて出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するようにした構成である。このように構成することにより、車両の乗車しようとするユーザーが、未だ車両に乗車していない搭乗前の段階であってもアルコール検出手段の測定準備処理を開始できるので、アルコール濃度測定前に測定準備処理を待つ時間を大きく省略することができる。また、ユーザーがキー探索エリア内に進入する動作（操作）をすることが前提となって測定準備処理が開始されるため、無駄な測定準備処理が実行され難くなり、電源の無駄な消耗を抑制できる。

また、この運転前出力信号検知手段は、前記スマートエントリーシステムにおいて、前記ＩＤコードの前記照合結果が前記ドアロックの開錠許可を与えるものであると判定された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものとできる。ドアロックの開錠許可が与えられた状況というのは、スマートエントリーシステムにおいて照合ＯＫの判定が下り、車両に対応するスマートキーがキー探索エリア内にあると判定された状況である。この状況では、スマートキーを持つユーザーが車両を運転する可能性が極めて高い。従って、スマートエントリーシステムにおいてドアロックの開錠許可が与えられたときに測定準備処理を開始することで、無駄な測定準備処理が実行され難くなり、電源の無駄な消耗を抑制できる。

また、この前記運転前出力信号検知手段は、前記スマートエントリーシステムにおいて、前記ＩＤコードの前記照合結果が前記ドアロックの開錠許可を与えるものであると判定された状態で、前記ドアロック開錠操作が検知された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものとできる。ドアロックの開錠許可が与えられるだけでなく、実際にドアロック開錠操作がなされたときに測定準備処理を開始することで、無駄な測定準備処理が一層実行され難くなり、電源の無駄な消耗を抑制できる。

また、本発明において、車両にユーザーが乗車していない段階において、アルコール検出手段の測定準備処理の開始を可能とする一例として、本発明の車両を、車外の携帯キーから送信されるドアロック開錠要求信号及びキー固有のＩＤコードを無線受信し、無線受信した前記ＩＤコードを照合するとともに、その照合結果と、対応する前記ロック開錠信号とに基づいて、ドアロック機構を作動して開錠するキーレスエントリーシステムを搭載したものとし、以下のように構成したものも例示できる。即ち、運転前出力信号検知手段を、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーが所持する前記携帯キーになされる予め定められたドアロック開錠操作を定め、当該ドアロック開錠操作に伴い前記携帯キーから出力される無線信号の受信に基づき出力される出力信号、あるいは当該無線信号の受信に基づいて前記キーレスエントリーシステムにおいて実施される所定の処理にて出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するようにした構成である。このように構成することにより、車両の乗車しようとするユーザーが、未だ車両に乗車していない搭乗前の段階であってもアルコール検出手段の測定準備処理を開始できるので、アルコール濃度測定前に測定準備処理を待つ時間を大きく省略することができる。また、ユーザーによる携帯キーへの明らかな操作が前提となって測定準備処理が開始されるので、無駄な測定準備処理が一層実行され難くなり、電源の無駄な消耗を抑制できる。

また、この場合の運転前出力信号検知手段は、前記キーレスエントリーシステムにおいて実施される前記ＩＤコードの前記照合結果と、対応する前記ドアロック開錠要求信号に基づいて、前記ドアロックが開錠されるに際し出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものとできる。携帯キーから無線送信されるドアロック開錠要求信号が受信・認識され、それによってドアロックが開錠された状況は、その携帯キーを所持するユーザーが車両に乗車する意思を有している状況である可能性が高く、さらにはその後に運転が行われる可能性も高い。従って、上記のドアロック開錠のタイミングで測定準備処理を開始することで、無駄な測定準備処理が一層実行され難くなり、電源の無駄な消耗を抑制できる。また、キーレスエントリーシステムにおいては、ユーザーが車両から比較的遠距離にあってもドアロック開錠が可能であるから、より早い段階でアルコール検出手段の測定準備処理を開始することができ、アルコール濃度測定前に測定準備処理を待つ時間を大きく省略できる。

なお、特に、スマートエントリーシステムやキーレスエントリーを搭載していない車両、ないしはそれらの機能を搭載しているがその機能を無効化しているような車両において、運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーによる前記車両のドアの開操作を定め、当該ドアの開操作に基づいて前記ドアが閉状態から開状態となったことが検知された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものとできる。ドアロック開錠操作がなされたという状況では、その後に車両を運転する可能性が極めて高い。従って、ドアロックの開錠操作がなされたときに測定準備処理を開始することで、無駄な測定準備処理が実行され難くなり、無駄な電源の消耗も抑制できる。

また、運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーによる前記車両のドアロック開錠操作を定め、当該ドアロック開錠操作に基づいて前記ドアロックが開錠されるに際し出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものとして構成することもできる。ドアの開操作がなされたという状況では、その後に車両を運転する可能性が極めて高い。従って、ドアの開操作がなされたときに測定準備処理を開始することで、無駄な測定準備処理が実行され難くなり、無駄な電源の消耗も抑制できる。上述のスマートエントリーシステムや、キーレスエントリーシステムを搭載した車両、あるいはそれらが搭載されていないか、それらの機能が無効化されている車両のいずれであっても、実現可能となる。

ところで、車両には、発車時刻が予め定められているものがある。例えば、人や貨物を輸送する輸送車両においては、予め決められた時刻に発車するよう運行管理がなされている車両や、そうした運行管理システムに属しているような車両がある。こうした場合の運転前出力信号検知手段は、測定準備処理開始指示手段は、予め定められた基準時刻よりも前に定められた所定の測定準備処理開始時刻が到来したタイミングで出力される基準時刻信号を検知するものとして構成できる。つまり、予め決められた発車時刻を上記の基準時刻として定め、その発車時刻よりも前の所定の時刻になると、測定準備処理が開始されるようにすることができる。これにより、発車時刻になって運転を開始するために乗車したユーザーは直ちにアルコール濃度測定をすることができ、そのまま出発することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用アルコール検知システムの構成を示すブロック図である。図１の車両用アルコール検知システム１は、アルコール検知装置１００、スマートエントリーシステム２０、ボデーＥＣＵ４００、エンジンＥＣＵ５００が車載ＬＡＮ９０を介して互いが通信可能に接続し、互いが連携する形で実現されている。各ＥＣＵ１０，２００，３００，４００，５００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ等を有した周知のマイコンとして構成されている。

スマートエントリーシステム２０は、図８及び図９に示すように、無線携帯機であるスマートキー３０と、キー照合を行う照合ＥＣＵ３００と、ドアロックの開閉駆動制御を行うドアＥＣＵ２００とを有して構成されている。また、図１０に示すように、ボデーＥＣＵ４００は、エンジンスイッチ４０への操作内容に基づいて、アクセサリーＯＮとする出力やイグニッションＯＮとする出力を実施し、エンジンＥＣＵ５００は、エンジンスイッチ４０への所定のエンジン始動操作に基づいてスターターリレーをＯＮとする出力を実施するとともに、アクセル開度センサ５０２の検出結果やその他のエンジン系センサの検出結果に基づいてアクチュエータ５０１を駆動する周知のエンジン駆動制御（噴射制御等）を実施する。

図２は、本実施形態におけるアルコール検知装置１００の外観図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。ここでのアルコール検知装置１００には、ケース１９の正面部の上部に、被測定者が吹きかけた呼気を吸い込むための吸気口１９ａが設けられているとともに、その下方に、呼気のアルコール濃度の測定結果が表示されるディスプレイをなす表示装置１４（表示手段）が設けられている。吸気口１９ａは円筒状で、ケース１９の表面から突出している。また、ケース１９の背面部には、アルコール濃度が測定された呼気を強制的に排出するための排気ファン１５Ｆが取り付けられている。

表示装置１４は、例えばＬＥＤディスプレイであり、計算されたアルコール濃度の測定値を表示するために、ケース１９の正面部に外側から表示面が視認可能な形で基板１６に取り付けられている。なお、表示装置１４は、車両のセンターコンソール上部に配置される表示装置やメーター表示装置等で兼用されるものであってもよい。

また、基板１６の背面部には、アルコールセンサ１１と残留ガス検出部１２が取り付けられている。基板１６は、ケース１９に内装されたカバー体１８によって覆われている。このカバー体１８は、ケース１９の内部を、基板１６が収容される基板収容室１９ｃと呼気測定室１９ｂとに区画している。基板１６に取り付けられたアルコールセンサ１１と残留ガス検出部（センサ）１２の各先端部は、カバー体１８を突出して、呼気測定室１９ｂに配置されている。呼気測定室１９ｂの収容容量は、成人の１呼吸分である。本実施形態においては、アルコールセンサ１１と呼気測定室１９ｂとを有した形で、本発明のアルコール検出手段を構成している。

図４は、アルコール検知装置１００の構成を示す概略図である。本発明のアルコール検出手段をなすアルコールセンサ１１は、アルコール濃度測定を開始するに際し、初期状態から予め定められた安定作動状態に移行させるための測定準備処理を要するものである。

本実施形態におけるアルコールセンサ１１は半導体センサであり、白金より成るコイル１５Ｃに酸化スズ等の金属酸化物１１Ｂをコーティングして焼結したものである。アルコールセンサ１１の機能について説明する。清浄な空気（アルコール分を含まない空気）中では、空気中の酸素原子と金属酸化物（酸化スズ）１１Ｂ中の電子が結合しているため、金属酸化物１１Ｂには電気が流れにくい状態となっている。このとき、コイル１５Ｃに電流を流し、金属酸化物１１Ｂを所定温度に加熱する（エージング）。これが完了した状態で金属酸化物１１Ｂにアルコール分を含む呼気が接触すると、呼気中のアルコール分と表面の酸素原子とが反応し、金属酸化物１１Ｂ中の電子と結合している酸素原子が剥ぎ取られる。これにより、金属酸化物１１Ｂ中の電子が自由になって電気が流れるようになる。この変化を検出回路１１Ａにて検出し、金属酸化物１１Ｂの電気抵抗値の変化を計測することにより、呼気中のアルコール濃度が測定される。

また、呼気測定室１９ｂ内の状態を測定するために、呼気測定室１９ｂ内の残留ガスを検出する残留ガス検出部（残留ガス検出手段）１２が設けられている。本実施形態の残留ガス検出部１２は酸素センサであり、呼気測定室１９ｂ中の酸素濃度を測定するものである。これにより、呼気測定室１９ｂ内の呼気が排出されたかどうかを検知して、新たな測定が可能かどうかを判断するためのものである。残留ガス検出部１２として、酸素センサ１２の他に、二酸化炭素センサを取り付けて、呼気測定室１９ｂ内の二酸化炭素濃度をも測定するようにしてもよい。

図５は、アルコール検知装置１００の構成を示すブロック図である。上記したアルコールセンサ１１、残留ガス検出部１２、表示装置１４は、アルコール検知ＥＣＵ１０（制御手段）に接続されている。アルコール検知ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、さらには他のメモリや時間計時用のタイマーを有した周知のマイコンとして構成されている。アルコールセンサ１１によるアルコール濃度の測定は、測定開始スイッチへの測定開始操作を前提に可能とされており、アルコール検知ＥＣＵ１０は、アルコールセンサ１１の検出結果情報に基づいてアルコール濃度を計算するアルコール濃度演算手段として機能するとともに、その測定結果は表示装置１４に表示される。

また、アルコール検知ＥＣＵ１０には、測定準備処理を実施するための動作部（測定準備動作部）が接続されている。本実施形態における測定準備動作部１５は、排気ファン１５Ｆ及びコイル（ヒータ）１５Ｃである。なお、これらを駆動するための電源は本実施形態においては車載バッテリーＶＢである。排気ファン１５Ｆは、車載バッテリーＶＢを電源とするモータによって回転駆動する構成を有し、駆動回路１５Ｅを介して接続するアルコール検知ＥＣＵ１０によって駆動制御される。ここでは、アルコール検知ＥＣＵ１０に接続する図示しない温度センサによって呼気測定室１９ｂ内の温度が検出され、アルコール検知ＥＣＵ１０は、その検出温度に基づいて、排気ファン１５Ｆのモータの回転速度を制御する。ヒータ１５Ｃは、車載バッテリーＶＢを電源とし、電源回路１５Ｄを介して通電がなされることで加熱する。その通電は、駆動回路１５Ａを介して接続するアルコール検知ＥＣＵ１０によって制御される。

図７は、本実施形態における測定準備処理の流れを示すフローチャートである。この測定準備処理は、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵが、所定記憶部に記憶された測定準備プログラムを実行する形でなされる処理である。

まず、Ｓ２０では、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵが、上述した測定準備処理を実施するタイミングであるか否かを判定する。測定準備処理の開始タイミングであると判定された場合には、アルコール検知ＥＣＵ１０の所定記憶部に設けられた、アルコール検知装置１００が安定作動状態であることを示す安定作動フラグをリセットした上でＳ２１に進み、測定準備処理の開始タイミングでないと判定された場合には本処理を終了する。

なお、本実施形態における測定準備処理の開始タイミングは、この車両用アルコール検知システム１を搭載した車両に未だ乗車していない車外のユーザーによって、当該車両に対し非接触で遠隔的になされる車外遠隔操作（運転前操作）を検知し、当該車外遠隔操作が検知されたタイミング、あるいは当該車外遠隔操作の検知に基づいて当該システム１にて実施される所定処理の予め決められたタイミングと定めている。つまり、少なくとも車外のユーザーが車両に搭乗してアルコール濃度測定開始操作（ここではイグニッションＯＮ操作）をする前の運転前期間の中で必須の信号出力（運転前出力信号）が検知されたタイミングで、測定準備処理が開始されるようになっている。

ここでは、当該車外遠隔操作として、車外のユーザーが車両に対応する携帯キー３０を所持した状態でキー探索エリア内に進入する操作（エリア進入操作）と、車外のユーザーが所持する車両に対応する携帯キーになされる予め定められたドアロック開錠操作との双方を定めており、図１１及び図１２に示すスマートエントリーシステム２０が実施する処理において、携帯キー３０側から受信したＩＤコードの照合結果に基づいて、ドアロックの開錠許可（開錠指示も含む）を与えるものと判定された場合に、測定準備処理が開始される。具体的に言えば、このようにして開錠許可を与えるとの判定がなされた際に出力される予め決められた信号（開錠許可信号）を照合ＥＣＵ３００が検知して、測定準備処理の開始を指示する制御信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に送信し、これを受信したアルコール検知ＥＣＵ１０が測定準備処理を実施するタイミングであると判定する。このため、本実施形態においては、ユーザーが車内に乗車するよりも前に測定準備処理が開始されるようになっている。

Ｓ２１では、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵが、測定準備動作部（測定準備処理実行手段）１５Ｃ，１５Ｆに測定準備動作を実施させるための駆動指令をそれぞれ出力する。これにより、アルコール検知装置１００に駆動電力を供給する電源供給手段（ここではバッテリーＶＢ）から、これら駆動部１５Ｃ，１５Ｆにそれぞれ駆動電力が供給され、それぞれの動作が開始する。ここでは、上記駆動指令に係る信号によって回路１５Ｄのスイッチ１５ＳがＯＮに切り替えられることで、コイル１５Ｃへの通電が開始してコイル１５Ｃが加熱される。また、排気ファン１５Ｆを回転動作させる駆動モータにも駆動電力が供給されて、排気ファン１５Ｆが回転を開始する。

また、これら測定準備動作部１５の駆動に伴い、Ｓ２２にて、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵがタイマーを作動し、時間カウントが開始する。Ｓ２３にて、タイマーにより所定の時間が経過したと判定された場合にはＳ２４に進む。つまり、本実施形態においては、所定時間が経過したことで、金属酸化物１１Ｂのエージング処理が完了し、なおかつ呼気測定室１９ｂ内の排気処理が完了して、安定測定が可能な状態となったと判定する。

なお、呼気測定室１９ｂ中に残留する残留ガスの検出部１２が設けられている場合には、残留ガス検出部１２の検出結果が、予め決められた濃度分布を満たした場合を、呼気測定室１９ｂ内の排気処理が完了して測定が可能な状態となったと判定してもよい。本実施形態においては、残留ガス検出部１２として酸素センサが設けられているので、これにより検出される呼気測定室１９ｂ中の酸素濃度が所定レベルを下回った場合に、呼気測定室１９ｂ内の排気処理が完了し、測定が可能な状態となったと判定してもよい。ただし、本実施形態の残留ガス検出部１２は、検出が可能な状態となるまでに、ヒータ１５Ｃと同様、測定準備動作としてのヒータ１５Ｂを加熱する暖気動作が必要となる。従って、タイマーにより所定の時間が経過したと判定された場合に、残留ガス検出部１２による検出を実施し、その検出結果が基準をクリアした場合に、測定が可能な状態となったと判定するようにできる。つまり、この場合、測定準備動作部１５はヒータ１５Ｂも含むことになる。

Ｓ２４では、測定準備完了を通知する。具体的に言えば、アルコール検知装置１００が初期状態から予め定められた安定作動状態に移行したと判定され、当該安定作動状態となったことを車室内にて報知する。なお、この報知は、例えば表示装置１４に画面表示する形で行ってもよいし、この他にも、音出力装置によりブザー音や音声にて報知するようにしてもよい。また、このときアルコール検知ＥＣＵ１０の所定記憶部に設けられた安定作動フラグをセットする。

続くＳ２５では、アルコール濃度測定が開始され、Ｓ２６にてその測定が完了したか否かを判定する。例えばアルコール濃度計算の終了（図６のＳ５のＹｅｓ）により、測定完了と判断する。完了した場合には、全ての測定準備動作部１５を停止させ、バッテリーＶＢからの電力供給を遮断する。これにより、バッテリーＶＢの無駄な消耗を抑制できる。

なお、本実施形態のアルコールセンサ１１は、ヒータ１５Ｃの加熱駆動を継続した形でアルコール濃度測定するものであるが、ヒータ１５Ｃを停止した状態でアルコール濃度測定を実施可能なものに変更することもでき、バッテリーＶＢの消耗をより一層抑制できる。この場合、測定準備動作が完了したＳ２４のタイミングで中にて、ヒータ１５ＣへのバッテリーＶＢからの電力供給を遮断する。

この測定準備処理が実施されることで、アルコール検知ＥＣＵ１０が、本発明の運転前出力信号検知手段及び測定準備処理開始指示手段として機能する。

図６は、本実施形態におけるアルコール濃度測定処理の流れを示すフローチャートである。このアルコール濃度測定処理は、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵが、所定記憶部に記憶されたアルコール濃度測定プログラムを実行する形でなされる処理である。

まず、Ｓ１では、アルコール検知ＥＣＵ１０のＣＰＵが、アルコール濃度測定を開始するか否かの判定を行う。この判定は、アルコール濃度測定を開始するための開始操作の有無に基づいて判定される。ここでは、車室内のエンジンスイッチ４０においてイグニッションリレーをＯＮとするための操作（イグニッションＯＮ操作）を、アルコール濃度測定を開始するための開始操作として定めるものとする。なお、ユーザーがエンジン始動スイッチ４０に対するスターターリレーをＯＮするための操作（いわゆるエンジン始動操作）は、イグニッションＯＮを前提に実施される操作であるから、このエンジン始動操作もアルコール濃度測定の開始操作であるといえる。ただし、本実施形態においては、後述するように、この段階でスターターリレーがＯＮとなるとは限らない。アルコール濃度測定の開始操作があった場合にはＳ２に進み、無ければ本処理を終了する。

Ｓ２では、既に述べた測定準備処理が完了しているか否かを判定する。本実施形態においては、ユーザーが車外にいる段階で測定準備処理が開始されていることから、当該ユーザーが車室内の乗り込んでエンジンスイッチ４０を操作する前の段階で既に測定準備処理が完了している可能性もあるし、完了していなくとも完了までの待ち時間は少なくて済む。なお、ここでの測定準備処理の完了判定は、アルコール検知ＥＣＵ１０の所定記憶部に記憶された安定作動フラグの状態を確認して行うものとする。Ｓ２は、測定準備処理が完了するまで繰り返し実施され、完了判定がなされるとＳ３に進む。

Ｓ２からＳ３に進むことで、アルコール検知装置１００はスタンバイ状態（検知可能待機状態）となる。スタンバイ状態となったＳ３においては、例えば、表示装置１４に「息を吹きかけて下さい」と表示する。音声案内であってもよい。これを受けた被測定者は、図示しない吸気口１９ａを開閉する吸気口開閉体を、同じく図示しない操作部への開操作により開状態とした上で、吸気口１９ａに口を近づけて呼気を吹きかける。このとき被測定者は、２呼吸以上の呼気を吹きかけることにより、呼気測定室を呼気で充満させることが望ましい。図３において、呼気の流れを矢印Ｐで示す。それに伴い、酸素濃度が徐々に低下し、二酸化炭素濃度が徐々に上昇する。そして、吹きかけられた呼気にアルコール分が含まれていると、アルコール濃度が徐々に上昇する。これにより、Ｓ４でのアルコール濃度測定が開始する。

Ｓ４において、呼気測定室１９ｂに流入した呼気が、アルコールセンサ１１に接触すると、呼気中のアルコール分が検出されるとともに、その検出結果に基づいてアルコール濃度が計算される。このとき表示装置１４には、アルコール濃度の測定中を示す「判定中」との表示がされる。

続くＳ５にて、アルコール濃度の測定が終了したと判定されると、Ｓ６に進む。Ｓ６では、測定されたアルコール濃度が予め定められた閾レベルを下回る場合には、Ｓ７にてエンジンＥＣＵ５００に対し車両に対し通常走行を許可する制御信号を出力する一方で、同じく測定されたアルコール濃度が前記閾レベルを上回る場合には、Ｓ９にてエンジンＥＣＵ５００に対し車両に対し少なくとも予め定められた車速レベルを上回る走行を禁止する走行制限を設定する制御信号を出力する（車両走行制限手段）。

なお、ここでの走行制限は、エンジン始動操作が無効化され、エンジン始動が禁止される形でなされる。つまり、エンジン始動スイッチ４０に対するスターターリレーをＯＮするための操作（エンジン始動操作）が無効化される。具体的に言えば、アルコール検知ＥＣＵ１０が、図１及び図１０に示すエンジンＥＣＵ５００に対し所定の走行制限の設定を指示する制御信号を送信し、これを受けたエンジンＥＣＵ５００が、エンジン始動スイッチ４０に対するエンジン始動操作があってもエンジン始動がされないよう、スターターリレーをＯＮとする出力を禁止する。

続いて、表示装置１４には、例えば「アルコール濃度 ＊．＊＊ｍｇ／Ｌ」（Ｌはリットル）というような形で、アルコール濃度の測定結果が表示される。さらに、表示装置１４には、測定されたアルコール濃度が閾レベルを下回ると判定されている場合には「運転可能です。」等のように、通常運転が可能であるとの表示がなされ（Ｓ８）、閾レベルを上回ると判定されている場合には「アルコールが検出されました。運転できません。」等のように、走行制限が設定されたとの表示がなされる（Ｓ１０）。これにより、被測定者は、現在の状態における自身の酒気帯び度合いと、走行制限が設定されたか否かを認識できる。これらＳ８及びＳ１０の後、本処理は終了する。

以下、本実施形態のスマートエントリーシステム２０について、簡単に説明する。

スマートエントリーシステム２０は、車両に搭載される照合ＥＣＵ３００と、スマートキー（携帯キー：いわゆる無線携帯キーや電子キーと称されるものである）２０と、ドアＥＣＵ２００とを含んで構成されている。

図８に示すように、照合ＥＣＵ３００には、車両１０に固有の照合用のマスターコード（マスターＩＤ）を記憶した外部の記憶装置３０１、車室外発信機３１１、車室内発信機３１２、受信機３２０、エンジンスイッチ４０、運転席のドアロックを施錠・開錠するための操作部３０２、他席のドアロックを施錠・開錠するための操作部３０３が接続されている。照合ＥＣＵ３００のＲＯＭないしメモリには、スマートエントリーシステム及びキーレスエントリシステムを実現するための各種プログラムが記憶され、これらがＣＰＵより実行可能とされている。

車室外発信機３１１は、車両の運転席、助手席及びトランク開閉用ドアに設けられている。車室外発信機３１１は、例えば各ドアのハンドル部に内蔵されており、その周囲に定期的に問い合わせ信号（ポーリング信号やリクエスト信号：ＬＦ（長波）帯域の電磁波）を送信する。こうした問い合わせ信号は、各ドアから７０ｃｍ〜１ｍ程度の予め定められたキー応答エリア（車外検知エリア）内にのみ届くよう出力調整されている。

車室内発信機３１２は、車室内に設けられるものであり、車種によっては、フロントとリアとにそれぞれ設けられている。また、車両後部のトランク内にも設けられている。車室内発信機３１２は、車室内に定期的に問い合わせ信号（例えばＬＦ（長波）帯域の電磁波）を送信する。この問い合わせ信号は、車室内にて予め定められたキー応答エリア（車内検知エリア）内にのみ届くようその出力が調整されている。

受信機３２０は、各キー応答エリア内のスマートキー３０からの応答信号や操作信号（レスポンス信号や施錠・開錠要求信号：ＲＦ（高周波）帯域の電磁波）を受信し、照合ＥＣＵ３００に送る。なお、スマートキー３０からの送信信号には、スマートキー３０がキー応答エリアの何れに存在するかを識別可能なデータが含まれている。

スマートキー３０（携帯キー）は、照合ＥＣＵ３００との間でデータの無線送受信が可能な携帯型無線装置としての機能を果たす。本実施形態においては、対応する車両固有のＩＤコードを記憶した制御部３５に対し、無線受信部（ＬＦ（長波）帯域の電磁波を受信）３１、無線送信部（ＲＦ（高周波）帯域の電磁波）を送信）３２、ドアロック開錠操作部３３、ドアロック施錠操作部３４が接続する構成を有する。制御部３５は、発信機３１１、３１２からの問い合わせ信号（ここではポーリング信号）の受信や操作部３３、３４への操作に伴いによって起動し、メモリに記憶されているＩＤコードを含むレスポンス信号を、車両側の受信機３２０に送信する。

図９に示すように、ドアＥＣＵ２００は、車両ドア（トランクのドア等を含めてもよい）のロック又はアンロック制御を司る制御主体である。このドアＥＣＵ２００には、ドアロックの施錠／開錠状態を切り換えるためのドアロック駆動部（モータやその駆動回路）２０１，２０２や、それら施錠状態／開錠状態を検出する検出部２１１，２１２、ドアの開閉状態を検知する検出部２２１，２２２等が接続されている。

図１１は、スマートエントリーによるドアロック開錠処理の流れを簡単に示す図である。照合ＥＣＵ３００は、予め定められた周期で、車外の携帯キーを探索するための問い合わせ信号としてポーリング信号（ポーリング電波）を発信機３１１から無線出力させている。これに対し、スマートキー３０を携帯したユーザーが、このスマートキー３０をキー応答エリア（車外検知エリア）内に位置させるようにする操作を行うと、スマートキー３０は、受信部３１にて当該ポーリング信号を無線受信し、これに応答する所定のレスポンス信号を送信部３２から無線出力する。車両側がこのレスポンス信号を受信機３２０にて無線受信すると、照合ＥＣＵ３００が、このレスポンス信号に基づいて、自車に対応するスマートキー３の存在確認を実施する。存在が確認された場合には、対応するスマートキー３０に対しキー固有のＩＤコードを要求するためのリクエスト信号を発信機３１１から無線出力させる。当該リクエスト信号を受信部３１にて無線受信したスマートキー３０は、これに応答するレスポンス信号として、制御部３５が記憶するＩＤコードを含む信号を送信部３２から無線出力する。照合ＥＣＵ３００は、このレスポンス信号を受信機３２０にて無線受信すると、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、自身が記憶するマスターコードとを照合し（照合処理）、照合一致（照合ＯＫ）の場合にはドアＥＣＵ２００にドアロックの開錠を許可する制御信号を出力し、他方、照合不一致（照合ＮＧ）の場合にはドアＥＣＵ２００にドアロックの開錠を禁止する制御信号を出力する。

ドアＥＣＵ２００は、図１１の処理によって受信した制御信号によりドアロックの開錠が許可された状態（開錠許可モード）となっていると、ドアの車外側に設けられたドアロック開錠操作部３０２や３０３に対し所定のドアロック開錠操作がなされるに伴い、対応するドアのドアロック駆動部２０１や２０２を駆動して、そのドアロックを開錠状態とする。他方、図１１の処理によって受信した制御信号によりドアロックの開錠が禁止された状態（開錠禁止モード）となっていると、ドアの車外側に設けられたドアロック開錠操作部３０２や３０３に対し所定のドアロック開錠操作がなされたとしても、当該操作が無効化され、対応するドアのドアロック駆動部２０１や２０２は駆動せず、当該ドアロックは施錠状態のままとなる。

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。以下、上記実施形態とは異なる実施形態について説明する。なお、共通の構成部分いついては上記実施形態と同様の符号を付することで説明を省略する。

上記第一実施形態では、スマートエントリーのドアロック開錠処理に必須に含まれる照合処理において、照合一致との判定出力信号を検知するに伴い測定準備処理を開始するものであったが、その開始タイミングは上記実施形態のようなタイミングに限られず、アルコール濃度測定開始操作（ここではイグニッションＯＮ操作）よりも前の段階（運転前期間）であればよい。また、より望ましくは、車外のユーザーがドアを開ける前の段階（運転前期間）であるとよく、さらに望ましくは、車外のユーザーがドアロックを開錠する前の段階（運転前期間）であるとよい。より早い段階で測定準備処理を開始できれば、より早い段階でアルコール濃度測定を開始することができ、ひいてはより早く車両の運転が可能となる。そうした運転前期間において必須に出力される出力信号を、本発明を構成するいずれかのＥＣＵが検知したことに基づいて（例えば当該出力信号の信号エッジが検知された場合に）、当該ＥＣＵがアルコール検知ＥＣＵ１０に測定準備処理の開始を指示する制御信号を出力する。

また、その具体的な測定準備処理の開始タイミングは、上記実施形態での開始タイミングに限られるものではなく、例えばスマートエントリーによるドアロック開錠処理においてスマートキー（携帯キー）３０から無線送信された予め定められた出力信号を無線受信したタイミングとすることができる。この場合、照合ＥＣＵ３００が、当該出力信号の無線受信に伴い車両側で出力される所定の出力信号（当該無線受信に係る所定の出力信号）を検知した場合に、アルコール検知ＥＣＵ１０に対し測定準備処理の開始を指示する制御信号を出力する。この場合、受信した信号の内容（例えばＩＤコード等）とは無関係に測定準備処理が開始されるため、処理がシンプルになるとともに、より素早い開始が見込める。

また、別の測定準備処理の開始タイミングとしては、上記実施形態とは異なり、例えばスマートエントリーのドアロック開錠処理においてスマートキー３０の照合処理が照合一致と判定され、ドアロックＥＣＵ２００にドアロックの開錠許可が送信された状態で、なおかつドアロックを施錠・開錠するための操作部３０２、３０３に対し所定のドアロック開錠操作（ドアロックを施錠状態から開錠状態とする所定の操作）がなされ、これが照合ＥＣＵ３００に検知されたタイミングとすることができる。この場合、これらの条件下でのドアロック開錠操作に伴い出力される所定のドアロック開錠操作信号を照合ＥＣＵ３００が検知して、アルコール検知ＥＣＵ１０に測定準備処理の開始を指示する制御信号を出力する。

また、測定準備処理の開始タイミングを与える信号については、スマートエントリーではなく、キーレスエントリーにおけるドアロック開錠処理において必須に出力される所定信号であってもよく、これを検知するに伴い測定準備処理を開始するようにしてもよい。

上記実施形態のスマートエントリーシステム２０においては、いわゆるキーレスエントリーによるドアロック開錠処理も可能となっている。図１２は、キーエントリーシステム２０により実施されるドアロック開錠処理の流れを簡単に示す図である。スマートキー（携帯キー）３０には、ドアロック開錠操作部３３が設けられており、車外のユーザーが、所持している携帯キー３０の当該ドアロック開錠操作部３３を操作することによって制御部３５が起動し、ドア開錠を要求するドアロック開錠要求信号と、制御部３５に記憶されたキー固有のＩＤコードをと含む信号を送信部３２から無線出力する。車両はこの信号を受信機３２０にて受信するとともに、これに含まれるＩＤコードと、自身が記憶しているマスターコードとを照合し（照合処理）、照合一致（照合ＯＫ）の場合には、ドアＥＣＵ２００に対しドアロックの開錠を指示する制御信号を送信し、照合不一致（照合ＮＧ）の場合にはドアロックの開錠を指示しない。

ドアＥＣＵ２００は、図１２の処理によって受信した制御信号によりドアロックの開錠指示を受けると、対応するドアのドアロック駆動部２０１、２０２を駆動して、ドアロックを開錠状態とする。他方、ドアロックの開錠指示がなければ、対応するドアのドアロック駆動部２０１や２０２を駆動せず、ドアロックは施錠状態のままとなる。

こうしたキーレスエントリーシステムを搭載する場合には、例えばスマートキー（携帯キー）３０から無線受信したＩＤコードの照合結果と、同様にスマートキー（携帯キー）３０から無線受信した対応するドアロック開錠要求信号とに基づいて、ドアロックを開錠するとされた場合に、測定準備処理を開始するようにすることができる。具体的には、当該照合結果とドアロック開錠要求信号とに基づいてドアロックが開錠されるに際し出力される予め定められた出力信号（運転前出力信号）を照合ＥＣＵ３００が検知して、アルコール検知ＥＣＵ１０に測定準備処理の開始を指示する制御信号を出力する。また、スマートキー（携帯キー）３０から何がしかの無線信号を受信した場合に、これに係る信号を検知した照合ＥＣＵ３００がアルコール検知ＥＣＵ１０に測定準備処理の開始を指示する制御信号を出力するようにしてもよい。

なお、スマートエントリーとキーレスエントリーとの双方のドアロック開錠処理が可能である場合には、どちらか一方ではなく双方の処理に、測定準備処理の開始のタイミングが定められているとよい。キーレスエントリーのドアロック開錠処理のみが可能な場合には、当然、キーレスエントリーのドアロック開錠処理に、測定準備処理の開始のタイミングを定める。

また、それらスマートエントリーやキーレスエントリーの機能が意図的ないしは偶然的に停止した状態となることがありうることも考慮すれば、スマートエントリーとキーレスエントリーとは無関係に、測定準備処理の開始のタイミングを定めてもよい。例えば、ドアロックの状態が開錠状態であるか施錠状態であるかを検知するドアロック状態検出部の検出結果に基づいて、ドアＥＣＵ２００が、ドアロックの施錠状態から開錠状態への切り替わりを検知した場合に、測定準備処理の開始を指示する制御信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に出力するようにしてもよい。施錠状態から開錠状態に切り替わった場合に既に測定準備処理が開始されていると判定されれば、そのタイミングでの測定準備処理の開始は省略すればよい。なお、ドアロックの施錠・開錠ではなく、ドアの開閉状態を検知するドア開閉状態検出部の検出結果に基づいて、ドアＥＣＵ２００が、ドアの開状態から閉状態への切り替わりを検知した場合に、測定準備処理の開始を指示する制御信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に出力するようにしてもよい。スマートエントリーやキーレスエントリーの機能を搭載していない場合にも、上記構成は有効である。

また、スマートエントリーやキーレスエントリーによるドアロック開錠処理が実施可能な実施形態においては、それらによるドアロック開錠処理でなされる照合処理による照合一致が、測定準備処理を開始する前提となるようにすることができる。これにより、無駄な測定準備処理を減じて、測定準備処理を実施するために要する電源の消耗を抑制できる。

また、スマートエントリーシステム２０を搭載する車両においては、スマートスタートシステムも搭載されることが多い。図１においては、スマートキー３０と、照合ＥＣＵ３００とエンジンスイッチ４０とエンジンＥＣＵ５００とを有した形でスマートスタートシステム５０が構成されている。ユーザーがスマートキー３０を所持した状態で車室内のキー探索エリア（車内検知エリア）内に進入するエリア進入操作（運転前操作）がなされると、当該操作に伴いスマートキー３０から無線出力される所定信号の受信に基づいた出力信号、あるいは当該所定信号の無線受信に基づいてスマートスタートシステムにおいて実施される予め定められた処理での所定出力信号（運転前出力信号）を、照合ＥＣＵ３００が検知するようにした構成とすることもできる。

図１３は、スマートスタートによるエンジン始動処理の流れを簡単に示す図である。図１３のエンジン始動処理は、ドアの開状態が検出されるに伴い実施される。まずは照合ＥＣＵ３００が発信機３１２からＩＤコード要求信号を無線出力し、そのレスポンス信号としてスマートキー３０から無線送信される信号を受信機３２０で無線受信する。照合ＥＣＵ３００がその受信信号に含まれるＩＤコードと、自身が記憶するマスターコードとを照合して、照合一致の場合はエンジンＥＣＵ５００に対しエンジン始動を許可する制御信号を出力し、照合不一致の場合はエンジンＥＣＵ５００に対しエンジン始動を禁止する制御信号を出力する。そして、この構成において、例えば、照合ＥＣＵ３００がＩＤコードを含む信号を受信した受信信号を照合ＥＣＵ３００が検知した際に、照合ＥＣＵ３００がその検知信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に送信し、これに基づいてアルコール検知ＥＣＵ１０が測定準備処理を開始するようにしてもよいし、また、照合一致に伴い出力される所定の信号を照合ＥＣＵ３００が検知した際に、測定準備処理の開始を指示する制御信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に送信するようにしてもよい。

また、スマートエントリーやキーレスエントリーのドアロック開錠処理や、スマートスタートによるエンジン始動処理におけるキーと車両間での各種の無線通信は、上記のような通信手順に限られず、例えばより多くの通信にてなされたり、より少ない通信にてなされるような通信形態であってもよい。例えば、ＩＤコードを受信した後に、チャレンジ信号を車両の発信機３１１あるいは３１２から無線送信し、スマートキー３０がこれに所定の暗号化を施して返信し、車両側（照合ＥＣＵ３００）にてこれを解読するような通信等が追加されていてもよい。従って、測定準備処理の開始タイミングは、照合処理による照合一致のタイミングに限らず、最終的にドアロックを開錠させる許可（開錠指示を含む）が確定した段階で与えられるようにすれば、無駄な測定準備処理をより減じることができ、余計な電源の消耗を抑制できる。

ところで、以下では、図１４及び図１５を用いて、上記した実施形態とは異なる形で、測定準備処理を開始させる実施形態について説明する。

図１４及び図１５に示す実施形態は、図１に示すブロック図に、運行管理システム６００が組み込まれた形で構成されている。この運行管理システム６００では、多数の車両の発車時刻を管理するために、各車両の運行予定情報を記憶する外部サーバー７００が設けられる一方で、各車両には、運行管理ＥＣＵ６０が搭載されている。運行管理ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、時計ＩＣ（リアルタイムクロックＩＣ）を有した周知のマイコン構成を有している。時計ＩＣは、ＣＰＵからの要求に応じて時計・カレンダーのデータを送出あるいは設定するものであり、ＣＰＵは時計ＩＣから日時の情報を取得できる。また、ＣＰＵは、記憶装置６０１に記憶されている運行管理プログラムを実行し、これにより、外部サーバー７００から無線送信されてくる次回発車時刻情報を無線受信し、これを記憶装置６０１に記憶するとともに、さらに、時計ＩＣから取得する日時情報に基づいて、記憶されている次回発車時刻から所定時間前（例えば５分前等）となったことを運行管理ＥＣＵ６０が検知した際に、測定準備処理の開始を指示する制御信号をアルコール検知ＥＣＵ１０に送信するようになっている。これにより、発車前に搭乗した運転者が速やかにアルコール濃度測定が可能となる。

なお、このような実施形態に限らず、予め定められた基準時刻（例えば発車時刻、発車予定時刻）を設定する基準時刻設定手段と、設定された基準時刻よりも前に定められた所定の測定準備処理開始時刻が到来するに伴い基準時刻信号を出力する基準時刻出力手段と、出力された基準時刻信号を検知する基準時刻信号検知手段とを有して構成し、自車両のみで処理が完結される構成としてもよい。例えば、発車予定時刻を入力可能な操作部を設け、さらにその発車時刻の前のどの時間タイミングで測定準備処理を開始するかを入力可能な操作部（測定準備処理開始時刻を入力可能な操作部）を設け、それぞれの操作部で設定された発車予定時刻と測定準備処理開始時刻とに基づいて、測定準備処理が開始されるように構成することもできる。

ところで、本発明のアルコール検知手段は、アルコール濃度測定を開始するに際し、初期状態から予め定められた安定作動状態に移行させるための測定準備処理を要するものであればよい。例えば、アルコールセンサ１１は、半導体センサに限らず、電気化学反応による起電力の変化を利用したものや、アルコール蒸気の分子が特定の波長の赤外線を吸収する特性を利用したものを用いてもよい。本発明の測定準備処理は、加熱等のような、アルコールセンサに対する直接的な処理だけでなく、呼気測定室１９ｂ内の排気処理のような、測定環境を安定化させる処理も測定準備処理に含むことができる。本実施形態のアルコールセンサのように、測定準備処理にヒータの加熱処理が含まれる半導体センサのようなセンサあれば、本発明を適用する効果は極めて高い。

本発明のアルコール濃度測定の結果に基づく走行制限は、上記実施形態のようなエンジン始動操作の無効化に限られるものではなく、車両に対し少なくとも予め定められた車速レベルを上回る走行を禁止する走行制限であればよい。例えば、エンジンＥＣＵ５００が、車速検出部（車速センサ４０１）の検出結果に基づいて、車両の所定速度以上での走行を禁止するようなエンジン駆動制御（噴射制御等）を実施するようにしてもよいし、シフトポジションをドライブポジションに切り替える操作を無効化したり、ロックするようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、ファン１５Ｆをアルコール濃度測定中も駆動させているが、その駆動モードとして、呼気測定室１９ｂ内の残留ガスを排出する排出モードと、アルコール濃度測定中に適度に呼気測定室１９ｂ内に進入したガスを攪拌する攪拌モードとを切り替えて設定することを可能としてもよい。具体的には、ファン１５Ｆの回転速度が排出モードよりも攪拌モードの方が小さくなるように各モードの回転速度を定めることができる。

また、ヒータ１５Ｃは、車両停止時において予め定められた周期で加熱処理を繰り返すようにしておくことで、図７の測定準備処理において設定されている所定時間（Ｓ２３）を短縮することも可能である。

本発明の一実施形態である車両用アルコール検知システムを示すブロック図。 アルコール検知装置の正面図及び背面図。 図２のＡ−Ａ断面図。 アルコールセンサの構成を説明する図。 アルコール検知装置のブロック図。 アルコール濃度測定処理の流れを示すフローチャート。 測定準備処理の流れを示すフローチャート。 スマートエントリーシステムの構成を示す第一のブロック図。 スマートエントリーシステムの構成を示す第二のブロック図。 車両用アルコール検知システムの一部の構成を示すブロック図。 スマートエントリーによるドアロック開錠処理の流れを示すフローチャート。 キーレスエントリーによるドアロック開錠処理の流れを示すフローチャート。 スマートスタートによるエンジン始動処理の流れを示すフローチャート。 図１とは異なる本発明の実施形態を示すブロック図。 図１４に含まれる運行管理システムの一例を示すブロック図。

符号の説明

１ 車両用アルコール検知システム
１００ アルコール検知装置
１０ アルコール検知ＥＣＵ
１１ アルコールセンサ
１１Ａ 検出回路
１５ 測定準備動作部
１５Ｆ 排気ファン
１５Ｃ コイル
１９ｂ 呼気測定室
２０ スマートエントリーシステム
３０ スマートキー
３００ 照合ＥＣＵ
２００ ドアＥＣＵ
４００ ボデーＥＣＵ
５００ エンジンＥＣＵ

Claims (13)

1. 車両の運転席に着座したユーザーの呼気に含まれるアルコール濃度を検出するアルコール検出手段と、
   前記アルコール検出手段を初期状態から予め定められた安定作動状態に移行させるための測定準備処理を行う測定準備処理実行手段と、
   前記アルコール検出手段の前記安定作動状態において、測定された前記アルコール濃度が前記閾レベルを下回る場合には、前記車両に対し通常走行を許可する一方で、同じく測定された前記アルコール濃度が前記閾レベルを上回る場合には、前記車両に対し少なくとも予め定められた車速レベルを上回る走行を禁止する走行制限を設定する車両走行制限手段と、
   車外のユーザーが当該車両に搭乗してイグニッションＯＮ操作をするに至るまでの運転前期間の中で必須に出力される予め定められた運転前出力信号を検知する運転前出力信号検知手段と、
   前記運転前出力信号を検知するに伴い、前記測定準備処理実行手段に対し前記測定準備処理を開始させる測定準備処理開始指示手段と、
   を備えることを特徴とする車両用アルコール検知システム。
2. 前記アルコール検知手段は、アルコール濃度を検出するために前記ユーザーの呼気が吹き込まれる呼気測定室と、当該呼気測定室内の残留ガスを循環させるファンと、を有しており、前記測定準備処理実行手段は、当該ファンを作動させる処理を前記測定準備処理として実行するものである請求項１記載の車両用アルコール検知システム。
3. 前記アルコール検知手段は、所定のセンサ部位が予め定められた温度に到達するよう加熱されることを前提に前記安定作動状態に移行するものであり、前記測定準備処理実行手段は、当該加熱を実施する処理を前記測定準備処理として実行するものである請求項１又は請求項２に記載の車両用アルコール検知システム。
4. 前記運転前出力信号は、前記ユーザーが車外に位置して前記車両に乗車していない状態において出力される信号である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用アルコール検知システム。
5. 前記運転前出力信号検知手段は、前記運転前出力信号として、前記運転前期間において必須に実施されるユーザーによる予め定められた運転前操作に基づいて出力される予め定められた出力信号、あるいは前記運転前操作に基づいて実施される所定処理にて出力される予め定められた出力信号を検知するものである請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用アルコール検知システム。
6. 前記車両は、車両周辺の予め定められたキー探索エリア内にポーリング電波を無線出力し、その応答信号の無線受信に基づいて該キー探索エリア内に存在するスマートキーを探索するとともに、当該スマートキーから無線受信するＩＤコードを照合し、その照合結果に基づいてドアロックの開錠許可を与え、そのドアロックの開錠許可状態において所定のドアロック開錠操作が検知された場合にドアロック機構を作動して開錠するスマートエントリーシステムを搭載しており、
   前記運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーが前記スマートキーを所持した状態で前記キー探索エリア内に進入するエリア進入操作を定め、当該エリア進入操作に伴い前記スマートキーから出力される無線信号の受信に基づいて出力される予め定められた出力信号、あるいは当該無線信号の受信に基づいて前記スマートエントリーシステムにおいて実施される所定の処理にて出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項５記載の車両用アルコール検知システム。
7. 前記運転前出力信号検知手段は、前記スマートエントリーシステムにおいて、前記ＩＤコードの前記照合結果が前記ドアロックの開錠許可を与えるものであると判定された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項６記載の車両用アルコール検知システム。
8. 前記運転前出力信号検知手段は、前記スマートエントリーシステムにおいて、前記ＩＤコードの前記照合結果が前記ドアロックの開錠許可を与えるものであると判定された状態で、前記ドアロック開錠操作が検知された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項６記載の車両用アルコール検知システム。
9. 前記車両は、車外の携帯キーから送信されるドアロック開錠要求信号及びキー固有のＩＤコードを無線受信し、無線受信した前記ＩＤコードを照合するとともに、その照合結果と、対応する前記ロック開錠信号とに基づいて、ドアロック機構を作動して開錠するキーレスエントリーシステムを搭載しており、
   前記運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーが所持する前記携帯キーになされる予め定められたドアロック開錠操作を定め、当該ドアロック開錠操作に伴い前記携帯キーから出力される無線信号の受信に基づき出力される出力信号、あるいは当該無線信号の受信に基づいて前記キーレスエントリーシステムにおいて実施される所定の処理にて出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項５記載の車両用アルコール検知システム。
10. 前記運転前出力信号検知手段は、前記キーレスエントリーシステムにおいて実施される前記ＩＤコードの前記照合結果と、対応する前記ドアロック開錠要求信号に基づいて、前記ドアロックが開錠されるに際し出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項９記載の車両用アルコール検知システム。
11. 前記運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーによる前記車両のドアロック開錠操作を定め、当該ドアロック開錠操作に基づいて前記ドアロックが開錠されるに際し出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項５記載の車両用アルコール検知システム。
12. 前記運転前出力信号検知手段は、前記運転前操作として、車外の前記ユーザーによる前記車両のドアの開操作を定め、当該ドアの開操作に基づいて前記ドアが閉状態から開状態となったことが検知された場合に出力される予め定められた出力信号を、前記運転前出力信号として検知するものである請求項５記載の車両用アルコール検知システム。
13. 前記運転前出力信号検知手段は、測定準備処理開始指示手段は、予め定められた基準時刻よりも前に定められた所定の測定準備処理開始時刻が到来したタイミングで出力される基準時刻信号を検知するものである請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用アルコール検知システム。

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