JP2014141803A - 車両の電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】セキュリティ性を確保することのできる車両の電子キーシステムを提供する。
【解決手段】この電子キーシステムは、車両に搭載された車載機２、及び車載機２と無線通信を行う電子キー１を備える。車載機２は、車両のエンジンが停止状態であるとき、電子キー１との無線通信を通じて車両のドアの施解錠を許可する。ここでは車載機２は、車両の変速機４のシフト位置がパーキング位置であることを条件に、無線通信に基づくドアの施解錠をエンジン動作中に許可する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された車載機と電子キーとの間の無線通信に基づいて車両ドアを施解錠する車両の電子キーシステムに関する。

この種の車両の電子キーシステムとしては、特許文献１に記載のシステムがある。特許文献１に記載の電子キーシステムでは、車載エンジンが停止状態であって且つ、車両のドアが解錠（アンロック）状態であるとき、降車したユーザがドアハンドルのロックスイッチを操作すると、車両に搭載された車載機と電子キーとの間で無線通信が行われる。車載機は、この無線通信を通じて電子キーの電子的な認証を行い、同認証が成立した場合、車両のドアロック装置を通じてドアを施錠させる。

特開２０１０−１６２９５５号公報

ところで、特許文献１に記載の電子キーシステムでは、例えば冬場の運転の際、ユーザが運転前に車室内を予め暖めるべくエンジンを暖気運転させたような場合、エンジンが動作状態となるため、電子キーによるドアの施錠が不可能となる。したがってこのような状況でユーザが車両から離れようとした場合、ドアが解錠状態のまま車両が放置されかねない。このような状況はセキュリティの観点からすると好ましくない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を確保することのできる車両の電子キーシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、車両に搭載された車載機と、前記車載機と無線通信を行う電子キーと、を備え、前記車載機は、車両のエンジンが停止状態であるとき、前記電子キーとの無線通信を通じて車両のドアの施解錠を許可する車両の電子キーシステムにおいて、前記車載機は、車両の変速機のシフト位置がパーキング位置であることを条件に、前記無線通信に基づく前記ドアの施解錠をエンジン動作中に許可することとした。

ユーザが車両を暖気運転させる際、変速機のシフト位置は通常、パーキング位置に設定されている。このため上記構成によれば、車両が暖気運転している間、電子キーによるドアの施解錠が可能となる。したがってユーザは、暖気運転開始後に車両から離れるような場合でも、電子キーによりドアを施錠することができるため、セキュリティ性を確保することができる。

ところで、車両の使用状況によっては、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を、シフト位置がパーキング位置である場合に常に許可するのではなく、ユーザが自分の意思で許可したい場合もある。

そこで、上記車両の電子キーシステムについて、前記車載機は、前記車両又は前記電子キーに設けられた操作部が操作されること、及び前記シフト位置が前記パーキング位置であることの両方の条件が満たされることを条件に、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を許可することが好ましい。

この構成によれば、ユーザは自身の意思で操作部を操作することにより、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を可能とすることができるため、利便性を向上させることができる。

上記車両の電子キーシステムについて、前記車載機は、前記シフト位置が前記パーキング位置からそれ以外の位置に変更されることを条件に、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止することが好ましい。

この構成によれば、暖気運転完了後に、乗車したユーザが車両を走行させようとしてシフト位置をパーキング位置以外の位置に変更すると、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。これによりエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するのに特別が操作が不要となるため、利便性を向上させることができる。また例えば車両走行中に無線通信に基づくドアの施解錠が行われるといった誤動作を回避することもできる。

また上記車両の電子キーシステムについて、前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われた時点から所定時間が経過するまでの間、ユーザの乗車を検出できないことを条件に前記エンジンを停止させることが好ましい。

この構成によれば、車両を暖機運転させたユーザがドアを施錠して車両から離れた後、ユーザが車両に戻らずに所定時間が経過した場合、エンジンが自動的に停止するため、車両が暖気運転したまま放置されることがない。このため安全性を高めることができる。

この車両の電子キーシステムによれば、セキュリティ性を確保することができる。

車両の電子キーシステムの第１実施形態についてその構成を示すブロック図。 （ａ），（ｂ）は、第１実施形態の電子キーシステムについて通常モードに設定されている際に車両のドアの解錠が許可される状況、及びドアの施錠が許可される状況を説明するための図。 （ａ），（ｂ）は、第１実施形態の電子キーシステムについて暖気モードに設定されている際に車両のドアの解錠が許可される状況、及びドアの施錠が許可される状況を説明するための図。 第１実施形態の電子キーシステムにより実行されるモード切り替え処理の手順を示すフローチャート。 車両の電子キーシステムの第１実施形態の第１変形例により実行されるモード切り替え処理の手順を示すフローチャート。 車両の電子キーシステムの第１実施形態の第２変形例により実行されるモード切り替え処理の手順を示すフローチャート。 車両の電子キーシステムの第２実施形態により実行される安全保持処理の手順を示すフローチャート。

＜第１実施形態＞
以下、車両の電子キーシステムの第１実施形態について説明する。はじめに図１を参照して本実施形態の電子キーシステムの概要について説明する。

図１に示すように、この電子キーシステムは、車両のユーザが携帯所持する電子キー１、及び車両に搭載された車載機２を備えている。本実施形態の電子キーシステムでは、電子キー１と車載機２との間で双方向の無線通信（スマート通信）を行い、このスマート通信を通じて車両のドアの施解錠が許可される。

電子キー１は、車載機２から送信されるリクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、自身のメモリ１０に記憶された識別コード（ＩＤコード）を含むレスポンス信号Ｓｒｓを生成し、これを車載機２に送信する。

車載機２は、車両の周辺に設定された通信エリアＡにリクエスト信号Ｓｒｑを送信する送信機２０、及び電子キー１から送信されるレスポンス信号Ｓｒｓを受信する受信機２１を備えている。受信機２１は、レスポンス信号Ｓｒｓを受信すると、これを受信処理して車載制御装置２２に出力する。

一方、車両には、運転者の操作を検出するための各種センサやスイッチが設けられている。例えば車両のドアハンドル３には、車両のドアを施錠する際に押圧操作されるロックスイッチ３０、及びドアハンドル３に対するユーザの手の接触を検出するタッチセンサ３１が設けられている。ロックスイッチ３０は、押圧操作されたときにその旨の信号を車載制御装置２２に出力する。タッチセンサ３１は、ドアハンドル３への手の接触を静電容量変化に基づき検出する静電容量センサからなり、静電容量変化の検出値を車載制御装置２２に出力する。また車両の変速機４には、そのシフトレバーの操作位置（シフト位置）を検出するシフトポジションセンサ４０が設けられている。なお変速機４では、そのシフト位置として、「パーキング（Ｐ）位置」、「ニュートラル（Ｎ）位置」、「ドライブ（Ｄ）位置」、及び「リバース（Ｒ）位置」などを選択可能となっている。シフトポジションセンサ４０は、シフト位置がこれらのいずれであるかを検出し、検出したシフト位置を車載制御装置２２に出力する。

車載制御装置２２は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の車載ネットワーク５を介してエンジン制御装置６との間で各種情報の授受を行う。例えば車載制御装置２２は、エンジンが停止状態であるか、動作状態であるかを示すエンジン動作情報をエンジン制御装置６から取得する。そして車載制御装置２２は、エンジン動作情報に加え、ロックスイッチ３０、タッチセンサ３１、及びシフトポジションセンサ４０のそれぞれの出力に基づいて車両のドアロック装置２３を駆動させることにより、車両のドアを施解錠する。

詳しくは、車載制御装置２２はドアの解錠（アンロック）を次のように行う。車載制御装置２２は、エンジンが停止状態であって且つ、ドアが施錠（ロック）状態であるとき、送信機２０から車両の周辺の通信エリアＡにリクエスト信号Ｓｒｑを所定の周期で送信する。これにより電子キー１を所持したユーザが乗車しようとして通信エリアＡ内に進入すると、電子キー１がリクエスト信号Ｓｒｑを受信するため、電子キー１からレスポンス信号Ｓｒｓが送信される。このとき車載制御装置２２は受信機２１を介してレスポンス信号Ｓｒｓを受信すると、これに含まれるＩＤコードと、自身のメモリ２２ａに記憶されているＩＤコードとの照合を行う。そして車載制御装置２２は、それらのＩＤコードが互いに一致することを条件に電子キー１の認証が成立したと判断し、ドアの解錠を許可する。また車載制御装置２２は、ドアの解錠が許可されている状態で、タッチセンサ３１により検出される静電容量変化量に基づいて、ユーザの手がドアハンドル３に触れたことを検出すると、ドアロック装置２３を駆動させて車両ドアを解錠する。

また車載制御装置２２はドアの施錠を次のように行う。車載制御装置２２は、エンジンが停止状態であって且つ、ドアが解錠状態であるとき、ロックスイッチ３０に対する操作を検出することを条件に、送信機２０から車両の周辺の通信エリアＡにリクエスト信号Ｓｒｑを送信する。これにより電子キー１を所持したユーザが通信エリアＡ内に位置していると、電子キー１がリクエスト信号Ｓｒｑを受信するため、電子キー１からレスポンス信号Ｓｒｓが送信される。このとき車載制御装置２２は受信機２１を介してレスポンス信号Ｓｒｓを受信すると、ドアの解錠時と同様にＩＤコードの照合に基づく電子キー１の認証を行い、同認証が成立することを条件にドアロック装置２３を駆動させて車両ドアを施錠する。

このように車載制御装置２２は通常、図２（ａ），（ｂ）に示すように、エンジン停止状態であるとき、電子キー１との無線通信に基づいてドアの施解錠を許可する。なお以下では、便宜上、エンジンが停止状態であるときに車載制御装置２２が電子キー１との間の無線通信に基づいてドアの施解錠を許可する状態（モード）を通常モードとする。

一方、図３（ａ），（ｂ）に示すように、車載制御装置２２は、通常モードの他、エンジンが停止状態であるか否かに関わらず、無線通信に基づくドアの施解錠を許可する暖気モードを有している。車載制御装置２２は、暖気モードに設定されている場合、ドアが施錠状態であることのみを条件として送信機２０からリクエスト信号Ｓｒｑを所定の周期で送信する。そして電子キー１からのレスポンス信号Ｓｒｓを受信した場合には、通常モードと同様に電子キー１の認証を行い、同認証が成立することを条件にドアを解錠する。また車載制御装置２２は、暖気モードに設定されている場合、ドアが解錠状態であること、及びロックスイッチ３０に対する操作を検出することの両方の条件が満たされることを条件に送信機２０から通信エリアＡにリクエスト信号Ｓｒｑを送信する。そして電子キー１からのレスポンス信号Ｓｒｓを受信することができた場合には、通常モードと同様に電子キー１の認証を行い、同認証が成立することを条件にドアを施錠する。これにより車載制御装置２２が暖気モードに設定されている場合、エンジンが動作中であっても、電子キー１を所持したユーザがロックスイッチ３０を操作したり、ドアハンドル３に手を接触させれば、ドアを施解錠することができる。

そして車載制御装置２２は、通常モード及び暖気モードの切り替えをシフト位置に基づいて行う。次に図４を参照して、この処理の手順を説明する。なお車載制御装置２２は、図４に示す処理を所定の演算周期で繰り返し実行する。

図４に示すように、車載制御装置２２は、まず、シフト位置がパーキング位置であるか否かを判断し（ステップＳ１）、シフト位置がパーキング位置である場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、暖気モードとなる（ステップＳ２）。一方、車載制御装置２２は、シフト位置がパーキング位置でない場合（ステップＳ１：ＮＯ）、シフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変更されたか否かを判断する（ステップＳ３）。ステップＳ３の処理では、具体的には、一検出周期前に検出されたシフト位置がパーキング位置であって且つ、現在検出されたシフト位置がパーキング位置以外であることを条件に、シフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変化したと判断する。そして車載制御装置２２は、シフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変更された場合には（ステップＳ３：ＹＥＳ）、通常モードとなる（ステップＳ４）。これに対し、シフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変更されていない場合（ステップＳ３：ＮＯ）、すなわちシフト位置がパーキング位置以外の位置で維持されているか、あるいはシフト位置がパーキング位置以外の位置間で変更されている場合には、一連の処理を終了する。

次に本実施形態の作用について説明する。
車両の暖気運転の際、シフト位置は通常、パーキング位置に設定されている。このため本実施形態の電子キーシステムでは、車両が暖気運転している間、車載制御装置２２が暖気モードとなっている。すなわちエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が可能となっている。したがってユーザは車両を暖気運転させて降車した後、ロックスイッチ３０を押圧操作すれば、ドアを施錠することができる。これによりユーザはドアを施錠させた状態で車両から離れることができるため、セキュリティ性を確保することができる。

また暖機運転完了後に、乗車したユーザが車両を走行させようとしてシフト位置をパーキング位置以外の位置に変更すると、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。これによりエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するのに特別な操作が不要となるため、利便性を向上させることができる。また例えば車両走行中に無線通信に基づくドアの施解錠が行われるといった誤動作を回避することもできる。

以上説明したように、本実施形態の車両の電子キーシステムによれば以下の効果が得られる。
（１）車載機２では、変速機４のシフト位置がパーキング位置であることを条件に、無線通信に基づくドアの施解錠をエンジン動作中に許可することとした。これにより暖気運転開始後にユーザが車両から離れるような場合でも、ユーザはロックスイッチ３０を押圧操作すればドアを施錠することができるため、セキュリティ性を確保することができる。

（２）車載機２では、シフト位置がパーキング位置以外の位置であることを条件に、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止することとした。これによりエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するのに特別な操作が不要であるため、利便性を向上させることができる。また例えば車両走行中に無線通信に基づくドアの施解錠が行われるといった誤動作を回避することもできる。

（第１変形例）
次に第１実施形態の電子キーシステムの第１変形例について図１及び図５を参照して説明する。

図１に破線で示すように、この変形例では車両に操作部７が設けられている。操作部７は押圧操作式のスイッチであり、例えばセンターコンソールなど、車室内でユーザが操作し易い場所に配置されている。操作部７は車両のユーザによって押圧操作されると、その旨の信号を車載制御装置２２に出力する。車載制御装置２２は、操作部７の出力信号に基づいて図５に示す処理を実行する。なお図５に示す処理は、車載制御装置２２が図４に示す処理に代えて実行する処理である。

図５に示すように、車載制御装置２２は、シフト位置がパーキング位置である場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、操作部７が操作されたか否かを判断する（ステップＳ５）。そして操作部７が操作された場合には（ステップＳ５：ＹＥＳ）、暖気モードとなる（ステップＳ２）。一方、車載制御装置２２は、操作部７が操作されていない場合には（ステップＳ５：ＮＯ）、一連の処理を終了する。このような構成によれば、ユーザが自分の意思で操作部７を操作することにより、車載制御装置２２を暖気モードに切り替え、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を可能とすることができるため、利便性を向上させることができる。

（第２変形例）
次に第１実施形態の電子キーシステムの第２変形例について図６を参照して説明する。なお図６に示す処理は、車載制御装置２２が図４に示す処理に代えて実行する処理である。

図６に示すように、この変形例では、車載制御装置２２は、シフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変化していない場合（ステップＳ３：ＮＯ）、ドアが施錠状態から解錠状態になったか否かを判断する（ステップＳ６）。そしてドアが施錠状態から解錠状態になった場合には（ステップＳ６：ＹＥＳ）、通常モードとなる（ステップＳ４）。一方、車載制御装置２２は、ドアが施錠状態のままの場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、一連の処理を終了する。このような構成によれば、ユーザが車両を暖気運転させてドアを施錠した後、乗車しようとしてドアを解錠させると、車載制御装置２２が通常モードとなり、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。このため第１実施形態の（２）と同等の効果を得ることができる。

＜第２実施形態＞
次に、車両の電子キーシステムの第２実施形態について図１及び図７を参照して説明する。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。

車両を暖機運転させたユーザがドアを施錠して車両から離れた後、車両を暖気運転させたことをユーザが忘れることも考えられる。このような状況では、車両が暖機運転したまま放置されるため、安全上、好ましくない。そこで本実施形態の車載制御装置２２は、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われた時点から所定時間が経過するまでの間、ユーザの乗車を検出できないことを条件に、ユーザに対して警報を発したり、エンジンを自動的に停止させるなどの安全保持動作を行う。なお車載制御装置２２は、図１に破線で示すように、車両のホーン８を鳴動させることによりユーザに対して警報を発する。

次に図７を参照して、車載制御装置２２により実行される安全保持処理について、その作用とともに説明する。なお、車載制御装置２２は、図７に示す処理を暖気モードに設定された時点で開始し、通常モードに戻った時点で中断する。

図７に示すように、車載制御装置２２は、まず、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われたか否かを監視し（ステップＳ１０）、ドアの施錠が行われた場合には（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、ドア施錠時から第１所定時間Ｔ１が経過したか否かを判断する（ステップＳ１１）。なお第１所定時間Ｔ１は、車両を暖気運転させるのに要する時間と同等の時間（例えば１５分）、あるいはそれよりも長い時間（例えば２０分）に設定されている。車載制御装置２２は、第１所定時間Ｔ１が経過していない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、ドアが解錠されたか否かを判断する（ステップＳ１２）。そして第１所定時間Ｔ１が経過するまでにドアが解錠された場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、すなわちユーザの乗車が検出された場合には、一連の処理を終了する。

一方、車載制御装置２２は、ドアが施錠状態を維持したまま（ステップＳ１２：ＮＯ）、第１所定時間Ｔ１が経過した場合には（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、ユーザの乗車を検出できないと判定して、ホーン８を所定時間だけ鳴動させることにより（ステップＳ１３）、ユーザに対して警報を発する。これにより車両が暖機運転したまま放置されていることにユーザに知らせることができる。その結果、車両が暖気運転したまま放置され難くなるため、安全性を高めることができる。

また車載制御装置２２は、ホーン８を鳴動させた後（ステップＳ１３）、ホーン８の鳴動を終了した時点から第２所定時間Ｔ２が経過したか否かを判断する（ステップＳ１４）。第２所定時間Ｔ２は、警報を発した時点からユーザが乗車するのに要する時間よりも十分に長い時間（例えば１０分）に設定されている。車載制御装置２２は、第２所定時間Ｔ２が経過していない場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、ドアが解錠されたか否かを判断する（ステップＳ１５）。そして第２所定時間Ｔ２が経過するまでにドアが解錠された場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、すなわちユーザの乗車が検出された場合には、一連の処理を終了する。

一方、車載制御装置２２は、ドアが施錠状態を維持したまま（ステップＳ１５：ＮＯ）、第２所定時間Ｔ２が経過した場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ユーザの乗車を検出できないと判定して、エンジン停止要求をエンジン制御装置６に通知する（ステップＳ１６）。なおエンジン制御装置６は、車載制御装置２２からエンジン停止要求があった場合、エンジンを停止させる。これによりホーン８から警報を発したにも関わらず、ユーザが車両に戻らずに更に第２所定時間Ｔ２が経過した場合、エンジンが自動的に停止するため、車両が暖機運転したまま放置されることがない。その結果、安全性を更に高めることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両の電子キーシステムによれば、第１実施形態の（１），（２）の効果に加え、以下の効果が得られる。
（３）車載制御装置２２は、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われた時点から第１所定時間Ｔ１が経過するまでの間、ドアが解錠されないことを条件に、ホーン８の鳴動によりユーザに対して警報を発することとした。これにより車両が暖機運転したまま放置されていることにユーザが気付くことができるため、安全性を高めることができる。

（４）車載制御装置２２は、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われた時点から第１所定時間Ｔ１が経過した後、更に第２所定時間Ｔ２が経過するまでの間、ドアが解錠されないことを条件に、エンジンを停止させることとした。これにより車両が暖機運転したまま放置されることがないため、安全性を更に高めることができる。

＜他の実施形態＞
なお、各実施形態及びその変形例は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。

・第１実施形態の第１変形例では、操作部７として、車室内に設けられた押圧操作式のスイッチを用いたが、これに代えて、例えばカーナビゲーション装置のディスプレイに表示される操作ボタンを用いてもよい。また、車両のブレーキペダルを用いてもよい。この場合、車載制御装置２２は、例えばブレーキペダルが複数回連続操作されることを条件に暖気モードとなる。さらに、電子キー１に車両のドアの施解錠を行うための操作ボタンが設けられている場合には、それを用いてもよい。この場合、車載制御装置２２は、例えば操作ボタンが特定の態様で操作されることを条件に暖気モードとなる。なお、操作部７の変更態様に応じて、図５に示すステップＳ５の処理を適宜変更する必要がある。

・第１実施形態の第２変形例では、図６に示すステップＳ６の処理として、ドアが施錠状態から解錠状態になったか否かを判断する処理を行ったが、これに代えて、ドアが施錠状態から解錠状態になった後にドアが開状態になったか否かを判断する処理を行ってもよい。このような構成によれば、ユーザが車両を暖気運転させてドアを施錠した後、乗車しようとしてドアを解錠させ、ドアを開くと、車載制御装置２２が通常モードとなり、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。このため第１実施形態の（２）と同等の効果を得ることができる。

・第２実施形態では、ドアが解錠されることに基づいてユーザの乗車を検出したが、これに代えて、例えばシフト位置がパーキング位置からそれ以外の位置に変更されることに基づいてユーザの乗車を検出してもよい。あるいはドアが閉状態から開状態になることに基づいてユーザの乗車を検出してもよい。

・第２実施形態では、図７に示すステップＳ１０〜Ｓ１３の処理を省略してもよい。すなわちエンジンを自動的に停止させる処理だけを実行してもよい。
・第２実施形態では、警報器として車両のホーン８を用いたが、これに代えて、例えばインストルメントパネルに設けられた警告灯など、車両に設けられた適宜の警報器を用いてもよい。

・各実施形態では、電子キー１の認証方式として、ＩＤコードに基づく認証方式を用いたが、これに代えて、あるいはこれに加え、例えばチャレンジレスポンス認証などを用いてもよい。

・各実施形態では、本発明を、電子キー１と車載機２との間の双方向の無線通信（スマート通信）に基づいて車両のドアを施解錠する電子キーシステムに適用したが、これに代えて、電子キー１から車載機２への単方向の無線通信（ワイヤレス通信）に基づいてドアを施解錠する電子キーシステムに適用してもよい。なお、ワイヤレス通信を利用した電子キーシステムとは、具体的には、電子キー１に設けられた操作ボタンが操作されたときに電子キー１から車載機２に施解錠要求信号を送信し、この施解錠要求信号に基づいて車載機２がドアの施解錠を行うものである。なおスマート通信及びワイヤレス通信の両方を行う電子キーシステムにも本発明を適用することは可能である。

＜付記＞
次に、各実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するための条件として、前記ドアが施錠状態から解錠状態になることを更に含むことを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、暖気運転完了後にユーザが乗車しようとして車両のドアを解錠させると、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。これによりエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するための特別な操作が不要となるため、利便性を向上させることができる。

（ロ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するための条件として、前記ドアが施錠状態から解錠状態になった後に前記ドアが開状態になることを更に含むことを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、暖気運転完了後にユーザが乗車しようとして、電子キーを用いて車両のドアを解錠させた後、ドアを開くと、エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠が自動的に禁止される。これによりエンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止するために特別な操作が不要となるため、利便性を向上させることができる。

（ハ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠を検出した時点から第１所定時間が経過するまでの間、ユーザの乗車を検出できないことを条件に、車両に設けられた警報器から警報を発することを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、ユーザがエンジンを暖気運転させたままドアを施錠して車両から離れた後、ユーザが車両に戻らずに第１所定時間が経過した場合、車両の警報器から警報が発せられるため、車両が暖気運転したまま放置されていることをユーザに知らせることができる。これにより車両が暖気運転したまま放置され難くなるため、安全性を高めることができる。

（ニ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠を検出した時点から第１所定時間が経過して以降、更に第２所定時間が経過するまでの間、ユーザの乗車を検出できないことを条件に、前記エンジンを停止させることを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、警報器から警報が発せられたにも関わらず、ユーザが車両に戻らずに更に第２所定時間が経過した場合、エンジンが自動的に停止するため、車両が暖気運転したまま放置されることがない。このため安全性を更に高めることができる。

（ホ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠を検出した時点から所定時間が経過するまでの間、前記ドアが施錠状態を維持することを条件に、ユーザの乗車を検出できないと判断することを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、ユーザの乗車の有無を容易に検出することができる。

（ヘ）前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠を検出した時点から所定時間が経過するまでの間、前記シフト位置が前記パーキング位置を維持することを条件に、ユーザの乗車を検出できないと判断することを特徴とする車両の電子キーシステム。この構成によれば、ユーザの乗車の有無を容易に検出することができる。

１…電子キー、２…車載機、３…ドアハンドル、４…変速機、７…操作部、８…ホーン（警報器）。

Claims (4)

1. 車両に搭載された車載機と、前記車載機と無線通信を行う電子キーと、を備え、
   前記車載機は、車両のエンジンが停止状態であるとき、前記電子キーとの無線通信を通じて車両のドアの施解錠を許可する車両の電子キーシステムにおいて、
   前記車載機は、車両の変速機のシフト位置がパーキング位置であることを条件に、前記無線通信に基づく前記ドアの施解錠をエンジン動作中に許可することを特徴とする車両の電子キーシステム。
2. 請求項１に記載の車両の電子キーシステムにおいて、
   前記車載機は、前記車両又は前記電子キーに設けられた操作部が操作されること、及び前記シフト位置が前記パーキング位置であることの両方の条件が満たされることを条件に、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を許可することを特徴とする車両の電子キーシステム。
3. 請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、
   前記車載機は、前記シフト位置が前記パーキング位置からそれ以外の位置に変更されることを条件に、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施解錠を禁止することを特徴とする車両の電子キーシステム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電子キーシステムにおいて、
   前記車載機は、前記エンジン動作中の無線通信に基づくドアの施錠が行われた時点から所定時間が経過するまでの間、ユーザの乗車を検出できないことを条件に前記エンジンを停止させることを特徴とする車両の電子キーシステム。