JP2010023836A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メータパネル内においてメータ画像等とナビ画像を混在させて表示させる場合、より重要なメータ画像等に対する運転者の認識度合いを高め、且つ演出効果によって表示内容に対する運転者の関心も向上可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】ＩＧＮオンによって表示器へ画像表示する場合、機械式メータ用の照明光源を点灯させ、機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後、メータパネルに所定の画像を表示させる。これにより、より重要なメータ画像等に対する運転者の認識度合いを高め、且つ演出効果によって表示内容に対する運転者の関心も向上させることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者の近傍に配置され、メータやナビゲーションなどに関する視覚情報を表示する車両表示装置に関する。

一般的に、ナビゲーション装置によって出力される視覚情報（例えば、地図情報や、経路情報や、施設情報等）は、車両のセンターコンソール部に配置された表示装置（例えば、液晶ディスプレイ等）に表示されて運手者に伝達されるようになっている。しかし、そのようなセンターコンソール部に配置された表示装置では運転者の視線移動が多く、表示装置に表示された情報を運転者が見落とす場合があった。

そのため、メータパネル内にナビゲーション画像を表示する技術が考えられている（特許文献１，２，３参照）。
例えば特許文献１に開示された技術では、機械式メータではなく、メータパネル内に全面的に表示装置を設け、その表示装置に指針駆動タイプのメータ画像（アナログ式メータ画像）を表示している。そして、そのメータ画像と共にナビゲーション画像を表示し、両方の画像を大きな視線移動なく視認できるようにしている。

また、特許文献２に開示された技術では、メータパネル内に設けられた表示装置に、デジタル式メータ画像とナビゲーション画像を共に表示させている。この場合も、メータ画像と共にナビゲーション画像の両方の画像を大きな視線移動なく視認できる。

また、特許文献３に開示された技術では、機械式メータの間に液晶表示装置を設け、その液晶表示装置にナビゲーション画像を表示している。この場合も、同じメータパネル内においてメータ表示とナビゲーション画像の両方を大きな視線移動なく視認できる

特開特開２００４−１５７４３４号公報 特開平１１−５１６８６号公報 特開２００４−２５１７２２号公報

上述した従来技術においては、メータパネル内に表示されるナビゲーション画像の表示タイミングを、メータ画像やメータ表示との関係で考慮する点は何ら開示も示唆もされていない。

メータ画像又はメータ表示（以下、メータ画像等と称す。）と、ナビゲーション画像とを比較した場合、運転者にとってより重要な情報は、メータ画像等である。
しかしながら、メータ画像等とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、より重要な情報であるはずのメータ画像等を運転者が認識する度合いが低くなる。特に、ナビゲーション画像は、例えば地図表示一つを取っても、一般的に情報量が多く且つ画像も精緻且つ多くの色彩が使用されているため、どうしても目立ってしまう。そのため、メータ画像等に対する認識度合いが、相対的に低くなってしまう傾向となる。

また、メータ画像等とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、演出面でも特段の工夫がなく、表示内容に対する運転者の関心が薄くなりがちである。
本発明は、そのような課題に鑑み、メータパネル内においてメータ画像等の表示の優先度が相対的に高い画像とナビゲーション画像等の表示の優先度が相対的に低い画像を混在させて表示させる場合、より重要なメータ画像等に対する運転者の認識度合いを高め、且つ演出効果によって表示内容に対する運転者の関心も向上させることのできる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の車両用表示装置（１０１：なお、この欄においては、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための最良の形態」欄において説明した構成要素を括弧内に示すが、この記載によって特許請求の範囲を限定することを意味するものではない。）は、メータパネル内に設けられた機械式メータの照明光源（１３６，１３７）と、メータパネル内に設けられた表示手段（１３２）と、前記照明光源の点灯制御と前記表示手段に所定の画像を表示させる表示制御を実行する制御手段（１１０）とを備えている。そして制御手段（１１０）は、車両各部への電源供給開始時において、機械式メータの照明光源（１３６，１３７）を点灯させ、機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後、表示手段（１３２）に所定の画像を表示させる。

「所定の画像」の例としては、ナビゲーション画像や周辺監視映像、あるいはメッセージ画面などが考えられる。「車両各部への電源供給開始時」については、例えばＩＧＮスイッチ（５）やＡＣＣスイッチをオンした時を意味する。ＩＧＮスイッチやＡＣＣスイッチは、通常、車両を使用と考えた運転者のキー操作によってオンされることとなるが、このようなキー操作がなされた場合、機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）が点灯しても、その時点ではナビゲーション画像等の「所定の画像」の表示は行われない。機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後に初めてナビゲーション画像等の「所定の画像」が表示される。そのため、ナビゲーション画像等の「所定の画像」が表示されていない期間にメータ表示を視認できる。したがって、メータパネル内においてメータ表示とナビゲーション画像等の「所定の画像」を混在させて表示させる場合、より重要なメータ表示に対する運転者の認識度合いを高めることができる。

また、メータ表示とナビゲーション画像等の「所定の画像」とを同時に表示してしまうと、演出面でも特段の工夫がなく、表示内容に対する運転者の関心が薄くなりがちである点を上述したが、本発明の車両用表示装置（１０１）によれば、機械式メータの照明光源（１３６，１３７）を点灯させ、所定時間経過後に初めてナビゲーション画像等の「所定の画像」を表示させている。このような表示開始時の演出によって運転者に対して斬新なイメージを与えることができ、表示内容に対する運転者の関心も向上させることができる。

上記演出効果を重視するのであれば、請求項２に示すように、機械式メータの照明光源が指針照明光源（１３６）と文字盤照明光源（１３７）を有していることを前提として、制御手段（１１０）が次のような制御を実行するよう構成してもよい。つまり、制御手段（１１０）は、車両各部への電源供給開始時に機械式メータの照明用光源を点灯させる場合、指針照明光源（１３６）を最初に点灯させ、所定時間後に文字盤照明光源（１３７）を点灯させ、その文字盤用光源（１３７）の点灯後、前記表示手段（１３２）にナビゲーション画像等の「所定の画像」を表示させるのである。

このようにすれば、機械式メータにおいては最初に指針部分が点灯し、その後、文字盤部分が点灯するため、演出効果も高まり、メータ画像に対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、メータ表示とナビゲーション画像等の「所定の画像」とが同時に表示されないようにし、順番に表示されるようにすれば演出効果は得られる。したがって、例えば請求項１０に示すように、指針照明光源の点灯→ナビゲーション画像表示→文字盤照明光源の点灯という順番となるよう制御してもよい。つまり、制御手段（１１０）は、車両各部への電源供給開始時に機械式メータの照明用光源を点灯させる場合、指針照明光源（１３６）を最初に点灯させ、その後、機械式メータの指針の表示を視認可能な所定時間が経過したらナビゲーション画像等の「所定の画像」を表示させ、さらに所定時間後に文字盤照明光源（１３７）を点灯させるのである。

本発明は「より重要なメータ表示に対する運転者の認識度合いを高める」ことを目的としているが、この目的達成のためには、指針照明光源と文字盤照明光源の両方が必ず点灯されている状態でないといけないというわけではない。しかし、少なくとも指針に関しては視認可能である必要があると考えられるため、請求項３に示す車両用表示装置では、指針照明光源を点灯して機械式メータの指針の表示を視認可能な所定時間が経過するまではナビゲーション画像等の「所定の画像」を表示しないようにした。

また、メータパネルに警告灯が設けられている場合には、請求項４に示すように制御することが考えられる。つまり、制御手段（１１０）は、車両各部への電源供給開始時において、警告灯照明光源（１３５）を点灯させ、警告灯の表示を視認可能な所定時間経過後、表示手段（１３２）にナビゲーション画像等の「所定の画像」を表示させるのである。

警告灯は、例えばＩＧＮスイッチがオンされた場合に、初期状態のチェックのため一度全て点灯され、その後、正常であれば表示しないようにする、といった対応がなされている。このような警告灯も重要な情報を示すものである。したがって、請求項４に示すようにすれば、警告灯照明光源（１３５）が点灯されても、その時点ではナビゲーション画像等の「所定の画像」の表示は行われず、警告灯の表示を視認可能な所定時間経過後に初めてナビゲーション画像等の「所定の画像」が表示されることとなり、より重要な警告灯表示に対する運転者の認識度合いを高める点で有効である。

請求項１〜４に示す車両用表示装置の場合には、車両各部への電源供給開始時において、ナビゲーション画像等の「所定の画像」よりも機械式メータの表示や警告灯の表示を優先していた。しかし、より重要な機械式メータの表示や警告灯の表示に対する運転者の認識度合いを高めるのであれば、機械式メータの表示や警告灯の表示を開始してから所定期間はナビゲーション画像等の「所定の画像」の表示が相対的に目立たなくすればよい。

なお、「車両各部への電源供給開始時」とは、例えばイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ（５）やアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ（３）をオンした時を意味する。もちろん、それらのスイッチ以外のトリガによって電源供給を開始するのであれば、その電源供給開始時を意味する。

このため、請求項５に示すような工夫をしてもよい。請求項３に示す車両用表示装置においては、制御手段（１０１）が、車両各部への電源供給開始時において、ナビゲーション画像の表示タイミングと前記各照明光源の点灯タイミングの先後は問わないが、前記ナビゲーション画像を表示させる場合には、輝度を徐々に大きくしていく。そして制御手段（１１０）は、請求項１又は２の場合であれば機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後、請求項３の場合であれば機械式メータの指針の表示を視認可能な所定時間経過後、請求項４の場合であれば機械式メータの表示及び警告灯の表示を視認可能な所定時間経過後、ナビゲーション画像等の「所定の画像」の輝度が最大となるように制御するのである。

ところで、これまで説明した車両用表示装置は、単独で用いても良いし、車両に別途搭載されたナビゲーション装置と共に用いても良い。ただし、ナビゲーション装置（５０）と共に用いるのであれば、例えば、ナビゲーション装置（５０）との間で同期を取ることが考えられる。つまり、ナビゲーション装置（５０）との間でデータ通信が可能に構成（図１においては通信部２０を介してデータ通信を行う。）されており、表示制御手段又は制御手段は、ナビゲーション装置から表示すべきナビゲーション画像を入手して、所定の画像として表示させると共に、ナビゲーション装置との間で表示内容に関して同期を取って表示させるのである。

ナビゲーション装置との間で表示内容に関して同期を取って表示させる場合には、例えばナビゲーション装置から送信された同期信号を車両用表示装置が受信し、その同期信号に基づいて表示を同期させるように制御してもよいし、車両用表示装置からナビゲーション装置へ同期信号を送信するようにし、表示を同期させるようにしてもよい。

因みに、上記課題を解決するためには、以下のような手段を採用することも可能である。
すなわち、車両用表示装置（１）は、メータパネル内に設けられた表示手段（３０）と、その表示手段（３０）に各種画像（３１ａ〜３１ｄ）を表示させる表示制御手段（１０）とを備えている。表示手段（３０）は、予め定められた相対的に優先度の高い内容の画像を表示するための領域である第１の表示領域（３１）と、相対的に優先度の低い内容の画像を表示するための領域である第２の表示領域（３２）を有している。そして表示制御手段（１０）は、車両各部への電源供給開始時において、優先度の高い内容の画像の表示を行い、その優先度の高い内容の画像の表示を視認可能な所定時間経過後、前記優先度の低い内容の画像を表示させる。

「相対的に優先度の高い内容の画像」の例としては、例えばメータ画像や、各種警告灯画像など車両各部への電源供給開始時において車両運転者が確認すべき車両状態画像などが考えられる。ここでいう「警告灯」というのは、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯など、公知の警告灯である。これらを示す画像は、各警告灯に対応するセンサからの検出結果に基づいて表示させるのであるが、例えばＩＧＮスイッチがオンされた場合に、初期状態のチェックのため一度全て表示され、その後、正常であれば表示しないようにする、といった対応がなされている。このような警告灯も重要な情報を示すものである。

一方、「相対的に優先度の低い内容の画像」の例としては、ナビゲーション画像や周辺監視映像、あるいはメッセージ画面などが考えられる。
なお、メータ画像のすべてを「相対的に優先度の高い内容の画像」として考えることもできるし、メータ画像の内の指針部分は「相対的に優先度の高い内容の画像」として考えるが、文字盤部分は「相対的に優先度の低い内容の画像」として考えることもできる。

「車両各部への電源供給開始時」は、例えばイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ（５）やアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ（３）をオンした時を意味する。もちろん、それらのスイッチ以外のトリガによって電源供給を開始するのであれば、その電源供給開始時を意味する。ＩＧＮスイッチ（５）やＡＣＣスイッチ（３）は、通常、車両を使用と考えた運転者のキー操作によってオンされることとなるが、このようなキー操作がなされた場合、メータ画像等の「相対的に優先度の高い内容の画像」の表示が開始されても、その時点ではナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」の表示は行われない。メータ画像等の「相対的に優先度の高い内容の画像」の表示を視認可能な所定時間経過後に初めてナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」が表示される。そのため、ナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」が表示されていない期間にメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）等の「相対的に優先度の高い内容の画像」を視認できる。したがって、メータパネル内においてメータ画像等の「相対的に優先度の高い内容の画像」とナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」を混在させて表示させる場合、より重要なメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）等の「相対的に優先度の高い内容の画像」に対する運転者の認識度合いを高めることができる。

また、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、演出面でも特段の工夫がなく、表示内容に対する運転者の関心が薄くなりがちである点を上述したが、本発明の車両用表示装置（１）によれば、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）を表示させ、所定時間経過後に初めてナビゲーション画像を表示させている。このような表示開始時の演出によって運転者に対して斬新なイメージを与えることができ、表示内容に対する運転者の関心も向上させることができる。

上記演出効果を重視するのであれば、以下のような表示制御を実行しても良い。つまり、表示制御手段（１０）は、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）として指針駆動タイプのメータ画像を表示させる場合、指針を最初に表示させ、所定時間後に文字盤を表示させる。そして、その文字盤の表示後、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）の表示を視認可能な所定時間が経過したらナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」の輝度が最大となるように制御するのである。このようにすれば、文字盤が表示されていない状態で指針が表示され、その後、文字盤が表示されるため、演出効果も高まり、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）に対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、一度に全ての画像が表示されないようにし、順番に表示されるようにすれば演出効果は得られる。したがって、例えば請求項４に示すように、指針画像→ナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」→文字盤画像という順番で表示させても良い。つまり、表示制御手段（１０）は、メータ画像として指針駆動タイプのメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）を表示させる場合、指針を最初に表示させ、その後、その指針に係るメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）の表示を視認可能な所定時間が経過したらナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」を表示させ、さらに所定時間後に文字盤を表示させるのである。

本例に係る発明は「より重要なメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）等の「相対的に優先度の高い内容の画像」に対する運転者の認識度合いを高める」ことを目的としているが、この目的達成のためには、指針と文字盤の両方が必ず表示されていないといけないというわけではない。しかし、少なくとも指針に関しては表示されている必要はあると考えられるため、指針表示を視認可能な所定時間が経過するまではナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」を表示しないようにした車両用表示装置でもよい。

これまで説明した車両用表示装置の場合には、車両各部への電源供給開始時において、ナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」よりもメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）や車両状態画像等の「相対的に優先度の高い内容の画像」を優先して表示開始させていた。しかし、より重要なメータ画像や車両状態画像に対する運転者の認識度合いを高めるのであれば、メータ画像（３１ａ〜３１ｄ）や車両状態画像等の「相対的に優先度の高い内容の画像」の表示を開始してから所定期間はナビゲーション画像等の「相対的に優先度の低い内容の画像」の表示が相対的に目立たなくすればよい。

したがって、以下のような工夫をしてもよい。すなわち、表示制御手段が、車両各部への電源供給開始時において、優先度の高い内容の画像と優先度の低い内容の画像の表示開始タイミングの先後は問わないが、優先度の低い内容の画像を表示させる場合には、輝度を徐々に大きくしていき、優先度の高い内容の画像の表示を視認可能な所定時間経過後、優先度の低い内容の画像の輝度が最大となるように制御するのである。

第１実施形態の車両用表示装置及びそれに接続されたナビゲーション装置の概略構成を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用表示装置の正面図である。 第１実施形態の車両用表示装置の作動を説明するためのタイムチャートである。 第２実施形態の車両用表示装置の概略構成を示すブロック図である。 第２実施形態の車両用表示装置の正面図である。 第２実施形態の用表示装置の作動を説明するためのタイムチャートである。 車両後方や側方を監視するための構成の概略説明図である。 第３実施形態の場合の画像表示例の説明図である。 第３実施形態の車両用表示装置の作動を説明するためのタイムチャートである。

以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［第１実施形態］
［構成の説明］
図１は、第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０の概略構成を示すブロック図、図２は車両用表示装置１の正面図である。車両用表示装置１及びナビゲーション装置５０は、それぞれ以下に説明する部品から構成され、車両に搭載されて用いられるものである。まず車両用表示装置１について説明する。

＜車両用表示装置１の構成＞
車両用表示装置１は、メータ制御部１０と、車内ＬＡＮ通信部１５と、通信部２０と、ＴＦＴ光源２５と、ＴＦＴ表示器３０とを備える。

車内ＬＡＮ通信部１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。

通信部２０は、ナビゲーション装置５０と接続され（具体的には、ナビゲーション装置５０の通信部７０と接続され）、ナビゲーション装置５０との通信を担う。主にＴＦＴ表示器３０に表示されるナビゲーション画像の画像データを受信する。

ＴＦＴ光源２５は、ＴＦＴ表示器３０のための光源である。
ＴＦＴ表示器３０は、図示しないメータパネル内に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器３０はカラー画像表示機能を有しており、その表示領域は、図２に示すように、メータ表示領域３１とナビ表示領域３２と車両状態表示領域３３に分けることができる。

メータ表示領域３１は、車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種ＥＣＵから取得した車速情報、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログメータ風に画像として表示するための表示領域である。本実施形態においては、図２に示すように、運転者から見て左側に速度メータ画像３１ａと燃料残量メータ画像３１ｃが表示され、運転者から見て右側にタコメータ画像３１ｂとエンジン冷却水温メータ画像３１ｄが表示される。

ナビ表示領域３２は、通信部２０を介してナビゲーション装置５０から取得したナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示するための表示領域である。

車両状態表示領域３３は、例えば車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種警告センサから取得した警告センサ状態、つまり警告の必要があるか否かを示す情報を取得し、警告の必要がある場合には、該当する警告センサに対応する警告灯画像として表示するための表示領域である。この警告灯画像は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯などの警告灯を模式図によって示す画像である。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。

なお、この 車両状態表示領域３３には、上述した警告灯画像だけでなく、例えばシフトポジションを示す画像を表示したり、例えば車両がオートクルーズコントロール（ＡＣＣ）機能を有している場合には、その機能に関する各種画像を表示しても良い。このような画像を表示するための情報は、車内ＬＡＮ通信部１５を介してＡＴ−ＥＣＵやＡＣＣ−ＥＣＵから取得すればよい。ただし、以下の説明では、車両状態表示領域３３に警告灯画像のみを表示することを前提として進めることとする。

メータ制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、車速、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログ表示によってＴＦＴ表示器３０のメータ表示領域３１に表示させる処理や、ナビゲーション装置５０から送られてきた画像データに基づいてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させたり、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種警告センサから取得した警告センサ状態に基づいて、警告の必要がある警告内容を示す警告灯画像をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３３に表示させる処理等を実行する。

また、このメータ制御部１０には、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＩＧＮスイッチ５がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。なお、イグニッションキーを回転操作することでＩＧＮスイッチ５をオンさせる構成ではなく、いわゆるスマートキーを所持したユーザがノブを回転操作したりボタンを押下することでスイッチをオンさせる構成を採用しても、もちろんよい。

＜ナビゲーション装置５０の構成＞
ナビゲーション装置５０、ナビ制御部６０と、利用者からの各種指示を入力するための操作スイッチ群６１と、ＴＦＴ光源６２と、ＴＦＴ表示器６３と、車両の現在位置を検出する位置検出器６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器６５と、車両用表示装置１との通信機能を担う通信部７０とを備える。

操作スイッチ群６１は、ＴＦＴ表示器６３の表示面と一体に構成されたタッチパネル及びＴＦＴ表示器６３の周囲に設けられたメカニカルなキースイッチ等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器６３とは積層一体化されており、タッチパネルには、感圧方式・電磁誘導方式・静電容量方式・あるいはこれらを組み合わせた方式等、各種の方式があるが、その何れを用いてもよい。

ＴＦＴ光源６２は、ＴＦＴ表示器６３のための光源である。
ＴＦＴ表示器６３は、図示しないセンターコンソール部に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器６３はカラー画像表示機能を有しており、その表示画面には、位置検出器６４にて検出した車両の現在地と地図データ入力器６５より入力された地図データとから特定した現在地を示すマーク、目的地までの案内経路、名称、目印、各種施設のマーク等の付加データとを重ねて表示することができる。また、施設のガイド等も表示できる。

位置検出器６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいてナビ制御部６０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。

通信部７０は、車両用表示装置１と接続され（具体的には車両用表示装置１の通信部２０と接続され）、車両用表示装置１との通信を担う。主に車両用表示装置１に表示させる画像の画像データを送信する。

地図データ入力器６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。

ナビ制御部６０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、位置検出器６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器６３に表示させる処理や、地図データ入力器６５に格納された地図データと、操作スイッチ群６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器６３に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。

また、このナビ制御部６０には、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ３も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＡＣＣスイッチ３がオン（ＯＮ）状態になると、ナビゲーション装置５０に電源供給がなされ、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。

［作動及び効果説明］
次に、車両用表示装置１の作動について図３のタイムチャートを用いて説明する。なお、ナビゲーション装置５０の作動に関しても、この車両用表示装置１との関係で必要な部分のみ説明する。

運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると（図３（ａ）参照）、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。すると、ナビ制御部６０は、ＴＦＴ光源６２をＯＮすると共に、ＴＦＴ表示器６３へのナビゲーション画像の表示処理を開始する（図３（ｉ）参照）。

そして、運転者によってイグニッションキーがさらに操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図３（ｂ）参照）、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。すると、メータ制御部１０は、ＴＦＴ光源２５をＯＮすると共に（図３（ｃ）参照）、ＴＦＴ表示器３０への表示処理を開始する。

このＴＦＴ表示器３０への表示に際しては、メータ表示領域３１へのメータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）の表示タイミング（図３（ｄ），（ｆ）参照）及び車両状態表示領域３３への警告灯画像の表示タイミング（図３（ｅ）参照）を、ナビ表示領域３２へのナビゲーション画像の表示（図３（ｇ）参照）よりも早くしている。具体的な表示順番及びタイミングについて説明する。

ＴＦＴ表示器３０へまず表示するのは、図３（ｄ），（ｅ）に示すように、メータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）における指針部分の画像と、車両状態表示領域３３への警告灯画像である。そして、メータ画像に関しては、指針部分の画像表示後、所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、図３（ｆ）に示すように、文字盤部分の画像を表示する。

そして、文字盤部分の画像表示後、所定時間が経過したら、図３（ｇ）に示すように、ナビ表示領域３２へナビゲーション画像を表示する。この所定時間は、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認可能な時間であり、例えば０．５秒〜１．０秒といった時間である。なお、この時間自体は、さらに長い時間であってもよいが、ナビゲーション画像の表示がそれだけ遅れるため、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認する時間が確保できればあまり長くしない方がよいと考えられる。そこで、上述の０．５秒〜１．０秒程度が好ましいと考えられる。

このように、メータ画像及び警告灯画像の表示が開始されても、その時点ではナビゲーション画像の表示は行わず、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認可能な所定時間経過後に初めてナビゲーション画像が表示される。そのため、ナビゲーション画像が表示されていない期間にメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像を視認できる。したがって、メータパネル内においてメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像と、ナビゲーション画像とを混在させて表示させる場合、より重要なメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像に対する運転者の認識度合いを高めることができる。

特に、警告灯画像については初期状態で全て表示されるか否かを確認する必要性がある。つまり、メータ制御部１０は、各警告灯に対応するセンサからの検出結果に基づいて警告灯画像を表示させるのであるが、ＩＧＮスイッチ５がオンされた場合に、初期状態のチェックのため一度全て表示させ、その後、正常であれば表示しないようにする。したがって、初期状態において警告灯画像が全て表示されていることを運転者が視認する上では、ナビゲーション画像が表示されない状態が所定時間存在することが好ましい。本実施形態の場合には、警告灯画像が表示されてから０．７〜１．２秒後にナビゲーション画像が表示されるので、ナビゲーション画像が表示されるまでの間は、警告灯画像をより注意深く視認することができる。

なお、警告灯画像は、初期状態のチェックのため一度全て表示させ、その後、実際に警告の必要がない場合には表示しないようにする。例えばＩＧＮスイッチ５がオン状態のままであれば、例えば３秒といった所定時間経過後に自動的に表示しないようにする。また、エンジンが始動された場合には自動的に表示しないようにする。このような警告灯画像の表示後の対処については公知の手法を用いればよく、本願発明の主眼ではないので詳しい説明は省略する。

また、メータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、演出面でも特段の工夫がなく、表示内容に対する運転者の関心が薄くなりがちであるが、このように時間差で表示させれば演出効果も期待でき、運転者に対して斬新なイメージを与えることができる。その結果、表示内容に対する運転者の関心も向上させることができる。

そしてさらに、メータ画像３１ａ〜３１ｄについては、指針部分の画像表示後、所定時間（例えば０．２秒）が経過して文字盤部分の画像を表示させている。このようにすることで、メータ部分の画像に関しては、文字盤が表示されていない状態で指針が表示され、その後、文字盤が表示されるため、より演出効果も高まり、メータ画像３１ａ〜３１ｄに対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、アクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になってナビゲーション装置５０が起動した場合、最初のナビゲーション装置のメーカ名や商品名などを紹介するオープニング画像が表示され、その後に地図画像等が表示されるパターンも考えられる。その場合のオープニング画像もナビゲーション画像の一部であり、当然ながら「優先度の低い内容の画像」の一つである。したがって、そのような場合は、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認可能な所定時間経過後に初めてそのオープニング画像が表示され、その後地図画像等が表示されることとなる。

［別態様］
（１）上記説明では、ＴＦＴ表示器３０への表示に際して、ナビゲーション画像よりもメータ画像３１ａ〜３１ｄを優先したり、ナビゲーション画像よりも警告灯画像を優先して表示開始させていた。しかし、より重要なメータ画像や車両状態画像に対する運転者の認識度合いを高めるのであれば、メータ画像３１ａ〜３１ｄや警告灯画像の表示を開始してから所定期間はナビゲーション画像の表示が相対的に目立たなくすればよい。

したがって、図３（ｈ）に示すような表示制御をしてもよい。つまり、ナビゲーション画像の表示自体は、ＩＧＮスイッチ５がオンされた場合に開始する。しかし、ナビゲーション画像については輝度を徐々に大きくしていき、メータ画像３１ａ〜３１ｄの文字盤部分の画像を表示させてから所定時間（例えば０．５秒〜１．０秒）後に輝度が最大となるように制御するのである。このようにしても、同様の効果が得られる。そして、徐々に輝度が大きくなればナビゲーション画像が徐々に鮮明になる印象を視認者に与えることができ、演出効果の面でも好ましい。

なお、ナビゲーション画像の表示をＩＧＮスイッチ５がオンされた場合に開始する、と説明したが、この開始タイミングは特に問題ではない。つまり、より重要なメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像に対する運転者の認識度合いを高めるため、メータ画像３１ａ〜３１ｄの文字盤部分の画像を表示させてから所定時間（例えば０．５秒〜１．０秒）後に輝度が最大となるように制御できればよいのである。

（２）上記説明では、指針画像→文字盤画像→ナビゲーション画像という順番で表示させたが、例えば指針画像→ナビゲーション画像→文字盤画像という順番で表示させてもよい。つまり、メータ画像として指針駆動タイプのメータ画像３１ａ〜３１ｄを表示させる場合、指針を最初に表示させ、その後、その指針に係るメータ画像３１ａ〜３１ｄの表示を視認可能な所定時間（例えば０．５秒〜１．０秒）が経過したらナビゲーション画像を表示させ、さらに所定時間後に文字盤を表示させるのである。

上述したように、一度に全ての画像が表示されないようにし、順番に表示されるようにすれば演出効果は得られる。また、「より重要なメータ画像３１ａ〜３１ｄに対する運転者の認識度合いを高める」ことを目的としているが、この目的達成のためには、指針と文字盤の両方が必ず表示されていないといけないというわけではない。ただし、少なくとも指針に関しては表示されている必要はあると考えられる。したがって、指針画像→ナビゲーション画像→文字盤画像という順番で表示させ、指針表示を視認可能な所定時間が経過するまではナビゲーション画像を表示しないようにしてもよい。

（３）ナビゲーション装置５０については、アクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると（図３（ａ）参照）、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となるため、図３（ｉ）に示す例では、その時点でＴＦＴ光源６２をＯＮすると共に、ＴＦＴ表示器６３へのナビゲーション画像の表示処理を開始した。しかし、車両用表示装置１側のＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２へのナビゲーション画像表示のタイミングとはずれている。

したがって、両方のナビゲーション画像の表示を同期させてもよい。その場合にはナビゲーション装置５０のＴＦＴ表示器６３へのナビゲーション画像の表示タイミングを遅らせて、車両用表示装置１側のＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２へのナビゲーション画像表示タイミングに一致させる。

このように両方のナビゲーション画像を同期を取って表示させる場合には、例えばナビゲーション装置５０のナビ制御部６０から通信部７０を介して送信された同期信号を、車両用表示装置１のメータ制御部１０が通信部２０を介して受信し、その同期信号に基づいて表示を同期させるように制御してもよい。また、逆に、車両用表示装置１のメータ制御部１０からナビゲーション装置５０のナビ制御部６０へ同期信号を送信するようにし、表示を同期させるようにしてもよい。

なお、両方のナビゲーション画像を同期を取って表示させる方法として、例えばイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になったとき（図３（ｂ）参照）を基準としてタイマをスタートさせ、ナビゲーション装置５０のナビ制御部、車両用表示装置１のメータ制御部１０それぞれにおいて所定時間経過後にナビゲーション画像の表示を開始させることも考えられる。しかし、例えばメータ制御部１０とナビ制御部６０の性能が大きく異なる場合、個別に制御すると、各制御部の制御精度によって同期しない可能性もある。したがって、いずれかが主体となって他方の制御のトリガとなれば、同期し易くなる。

（４）ナビゲーション装置５０に関しては、例えば音声案内機能を追加するのであればスピーカ（音声出力部）を設けたり、運転者からの指示を音声にて入力する機能を追加するのであればマイクロフォン（音声入力部）を設けたりすればよい。また操作スイッチ群６１に加え、運転者がリモコン操作にて指示入力可能な機能を追加するのであれば、運転者が操作するリモコンからの信号を受信するリモコンセンサを設ければよい。これらは何れも公知技術であるので、詳細な説明は省略する。

［第２実施形態］
［構成の説明］
図４は、第２実施形態の車両用表示装置１０１の概略構成を示すブロック図、図５は車両用表示装置１０１の正面図である。上述した第１実施形態の車両用表示装置１は、メータに関しても画像表示するいわゆるデジタルメータタイプを前提としたものであった。それに対して本第２実施形態の車両用表示装置１０１は、機械式メータタイプを前提としたものである。

車両用表示装置１０１は、メータ制御部１１０と、車内ＬＡＮ通信部１１５と、速度メータ１３１ａと、タコメータ１３１ｂと、燃料メータ１３１ｃと、水温メータ１３１ｄと、指針照明光源１３６と、文字盤照明光源１３７と、警告灯１３３（図５参照）と、警告灯照明光源１３５と、ＴＦＴ光源１２５と、ＴＦＴ表示器１３２と、操作スイッチ群１６１と、車両の現在位置を検出する位置検出器１６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器１６５とを備える。

車内ＬＡＮ通信部１１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。

速度メータ１３１ａは、車両の速度を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない速度センサから車両の速度情報を取得し、その速度情報に対応した信号を速度メータ１３１ａへ出力する。

タコメータ１３１ｂは、エンジンの回転数を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しないエンジンＥＣＵからエンジンの回転数情報を取得し、その回転数情報に対応した信号をタコメータ１３１ｂへ出力する。

燃料メータ１３１ｃは、燃料残量の多少を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して燃料タンクに設けられた燃料残量を検出するセンサ（図示せず）から燃料残量情報を取得し、その燃料残量情報に対応した信号を燃料メータ１３１ｃへ出力する。

水温メータ１３１ｄは、エンジン冷却水の温度の高低を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介してエンジン冷却水の水温を検出するセンサ（図示せず）から水温情報を取得し、その水温情報に対応した信号を水温メータ１３１ｄへ出力する。

指針照明光源１３６は、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの指針毎に設けられており、指針を照明するための光源である。光源としては、例えばＬＥＤなど各種発光体を用いることができる。

文字盤照明光源１３７も、指針照明光源１３６と同様、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの文字盤毎に設けられており、文字盤を照明するための光源である。
警告灯１３３は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等であり、それぞれの警告内容を模式的にあるいは文字によって示すためのランプが設けられている。このランプ自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。

警告灯照明光源１３５は、上述の警告灯（警告ランプ）毎に設けられており、警告灯を照明するための光源である。
ＴＦＴ光源１２５は、ＴＦＴ表示器１３２のための光源である。

ＴＦＴ表示器１３２は、メータパネル内において速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器３０はカラー画像表示機能を有しており、ナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示する。

操作スイッチ群１６１は、ＴＦＴ表示器１３２の表示面と一体に構成されたタッチパネル等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器１３２とは積層一体化されている。

位置検出器１６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいて制御部１１０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。

地図データ入力器１６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。

メータ制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、メータ関連の制御としては、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄの指針を駆動したり、指針照明光源１３６、文字盤照明光源１３７及び警告灯照明光源１３５の点灯・消灯を制御する。一方、ナビゲーション関連の制御としては、位置検出器１６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器１６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器１３２に表示させる処理や、地図データ入力器１６５に格納された地図データと、操作スイッチ群１６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器１３２に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。

また、この制御部１１０には、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＩＧＮスイッチ５がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１０１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。

［作動及び効果説明］
次に、車両用表示装置１０１の作動について図６のタイムチャートを用いて説明する。
運転者によってイグニッションキーが操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図６（ａ）参照）、車両用表示装置１０１の各部が作動可能となる。すると、制御部１１０は、指針照明光源１３６及び警告灯照明光源１３５をＯＮする（図６（ｂ），（ｃ）参照）。指針照明光源１３６をＯＮさせてから所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、文字盤照明光源１３７をＯＮさせる（図６（ｄ）参照）。つまり、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄに関しては、まず指針のみが点灯し、その後所定時間（例えば０．２秒）が経過したら文字盤が点灯する。

そして、文字盤照明光源１３７をＯＮさせてから所定時間が経過したら、ＴＦＴ光源１２５をＯＮすると共に（図６（ｅ）参照）、ＴＦＴ表示器１３２へのナビゲーション画像の表示処理を開始する（図６（ｆ）参照）。この所定時間は、メータ表示を視認可能な時間であり、例えば０．５秒〜１．０秒といった時間である。

このように、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ、水温メータ１３１ｄ及び警告灯に対する照明光源１３５．１３６，１３７が点灯されても、その時点ではナビゲーション画像の表示は行わず、文字盤照明光源１３７をＯＮさせてから所定時間経過後に初めてナビゲーション画像が表示される。そのため、ナビゲーション画像が表示されていない期間に照明された状態のメータ１３１ａ〜１３１ｄや警告灯１３３を視認できる。したがって、メータパネル内においてメータ１３１ａ〜１３１ｄ及び警告灯１３３と、ナビゲーション画像とを混在させて表示させる場合、より重要なメータ１３１ａ〜１３１ｄ及び警告灯１３３に対する運転者の認識度合いを高めることができる。

なお、機械式メータの場合、指針を例えばステップモータによって駆動するのであれば、脱調によって初期状態が速度０の位置を指さない状態となることも考えられる。したがって、特にそのような初期状態となっていないことを確認することは運転者にとって重要である。

上記第１実施形態の場合と同様、メータ制御部１１０は、各警告灯１３３に対応するセンサからの検出結果に基づいて警告灯１３３の点灯・消灯を制御するのであるが、ＩＧＮスイッチ５がオンされた場合に、初期状態のチェックのため一度全て点灯させ、その後、正常であれば消灯する。したがって、初期状態において警告灯１３３が全て点灯されていることを運転者が視認する上では、ナビゲーション画像が表示されない状態が所定時間存在することが好ましい。本実施形態の場合には、警告灯１３３が点灯されてから０．７〜１．２秒後にナビゲーション画像が表示されるので、ナビゲーション画像が表示されるまでの間は、警告灯画像をより注意深く視認することができる。

なお、警告灯１３３は、初期状態のチェックのため一度全て点灯させ、その後、実際に警告の必要がない場合には消灯する。例えばＩＧＮスイッチ５がオン状態のままであれば、例えば３秒といった所定時間経過後に自動的に消灯する。また、エンジンが始動された場合には消灯する。このような警告灯１３３のＩＧＮスイッチ５をオンした後の対処については公知の手法を用いればよく、本願発明の主眼ではないので詳しい説明は省略する。

また、メータ１３１ａ〜１３１ｄ及び警告灯１３３とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、演出面でも特段の工夫がなく、表示内容に対する運転者の関心が薄くなりがちであるが、このように時間差で表示させれば演出効果も期待でき、運転者に対して斬新なイメージを与えることができる。その結果、表示内容に対する運転者の関心も向上させることができる。

そしてさらに、メータ１３１ａ〜１３１ｄについては、指針照明光源１３６の点灯後、所定時間（例えば０．２秒）が経過してから文字盤照明光源１３７を点灯させている。このようにすることで、メータ１３１ａ〜１３１ｄに関しては、文字盤が点灯されていない状態で指針が点灯され、その後、文字盤が点灯されるため、より演出効果も高まり、メータ１３１ａ〜１３１ｄに対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、アクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になってナビゲーション装置５０が起動した場合、最初のナビゲーション装置のメーカ名や商品名などを紹介するオープニング画像が表示され、その後に地図画像等が表示されるパターンも考えられる。その場合のオープニング画像もナビゲーション画像の一部であり、当然ながら「所定の画像」の一つである。したがって、そのような場合は、メータ１３１ａ〜１３１ｄ及び警告灯１３３を視認可能な所定時間経過後に初めてそのオープニング画像が表示され、その後地図画像等が表示されることとなる。

［別態様］
（１）本第２実施形態においては、第１実施形態のようにナビゲーション装置５０と接続されてはいないが、第１実施形態と同様にナビゲーション装置５０と接続してもよい。逆に、第１実施形態の車両用表示装置１も、ナビゲーション装置５０と接続せずに単独で実現することも可能である。

（２）上記説明では、ＴＦＴ表示器１３２へのナビゲーション画像の表示よりも、指針照明光源１３６や文字盤照明光源１３７の点灯、あるいは警告灯照明光源１３５の点灯を優先して開始させた。しかし、より重要なメータ１３１ａ〜１３１ｄ及び警告灯１３３に対する運転者の認識度合いを高めるのであれば、指針照明光源１３６や文字盤照明光源１３７、あるいは警告灯照明光源１３５の点灯を開始してから所定期間はナビゲーション画像の表示が相対的に目立たなくすればよい。

したがって、図６（ｇ）に示すような表示制御をしてもよい。つまり、ナビゲーション画像の表示自体は、ＩＧＮスイッチ５がオンされた場合に開始するが、ＴＦＴ光源１２５の発光輝度を徐々に大きくしていき、文字盤照明光源１３７を点灯させてから所定時間（例えば０．５秒〜１．０秒）後に輝度が最大となるように制御するのである。このようにしても、同様の効果が得られる。そして、徐々に輝度が大きくなればナビゲーション画像が徐々に鮮明になる印象を視認者に与えることができ、演出効果の面でも好ましい。

（３）上記説明では、制御部１１０にＩＧＮスイッチ５が接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると、車両用表示装置１０１の各部が作動可能となると説明した。しかし、制御部１１０にアクセサリ（ＡＣＣス）イッチが接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると、車両用表示装置１０１の各部が作動可能となるように構成してもよい。

［第３実施形態］
［構成の説明］
システムの構成自体は、図１に示した第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０と同様であるため、同じ構成部分については、説明は省略する。異なる点としては、車内ＬＡＮ通信部１５を介してメータ制御部１０へ入力する信号として、車両の後方や側方の画像信号、あるいはシートベルト着用の有無を検出するセンサからの信号が加わっている点が挙げられる。

具体的には、図７中に後方視野（α）として示すように、車両後方の画像を撮像するためのＣＣＤカメラが配置され、また図７中に側方後方視野（β）及び側方前方視野（γ）として示すように、車両側方の画像を撮像するためのＣＣＤカメラが配置されている。

車両側方の場合、図７に示すように運転席とは反対側に存在するサイドミラー４０にＣＣＤカメラが装着されている。ここでは、側方後方視野（β）に対応する画像を撮像するためのＣＣＤカメラと側方前方視野（γ）に対応する画像を撮像するためのＣＣＤカメラそれぞれサイドミラー４０に配置されている。これら３つのＣＣＤカメラにて撮像された画像は、図示しない周辺監視ＥＣＵにおいて画像処理され、車内ＬＡＮ及び車内ＬＡＮ通信部１５を介してメータ制御部１０へ入力されることとなる。

メータ制御部１０は、第１実施形態にて説明したように、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、車速、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログ表示によってＴＦＴ表示器３０のメータ表示領域３１に表示させる処理や、ナビゲーション装置５０から送られてきた画像データに基づいてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させたり、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種警告センサから取得した警告センサ状態に基づいて、警告の必要がある警告内容を示す警告灯画像をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３３に表示させる処理等を実行するが、さらに、上述の「車両後方や側方の画像」をナビ表示領域３２に表示させる処理や、詳しくは後述するが、図８（ａ）に示す「あいさつ画像」や図８（ｅ）に示す「注意喚起画像」をビ表示領域３２に表示させる処理も実行可能に構成されている。

［作動及び効果説明］
次に、第３実施形態の車両用表示装置１の作動について図９のタイムチャート及び図８の画面例を用いて説明する。

運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると（図９（ａ）参照）、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。すると、ナビ制御部６０は、ＴＦＴ光源６２をＯＮする。

そして、運転者によってイグニッションキーがさらに操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図９（ｂ）参照）、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。すると、メータ制御部１０は、ＴＦＴ光源２５をＯＮすると共に（図９（ｃ）参照）、ＴＦＴ表示器３０への表示処理を開始する。

このＴＦＴ表示器３０への表示に際しては、メータ表示領域３１へのメータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）の表示タイミング（図３（ｄ），（ｆ）参照）及び車両状態表示領域３３への警告灯画像の表示タイミング（図３（ｅ）参照）を、ナビ表示領域３２への「あいさつ画像」、「車両後方や側方の画像」、「注意喚起画像」、「ナビ画像」の表示（図９（ｇ）〜（ｋ）参照）よりも早くしている。具体的な表示順番は、図８に示すように、（ａ）の「あいさつ画像」→（ｂ）の車両の「後方画像」→（ｃ）の車両の「側方後方画像」→（ｄ）車両の「側方前方画像」→（ｅ）の「注意喚起画像」→（ｆ）の「ナビ画像」である。メータ画像や警告灯画像も含め、これらの画像表示のタイミングについて説明する。

ＴＦＴ表示器３０へまず表示するのは、図９（ｄ），（ｅ）に示すように、メータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）における指針部分の画像と、車両状態表示領域３３への警告灯画像である。そして、メータ画像に関しては、指針部分の画像表示後、所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、図９（ｆ）に示すように、文字盤部分の画像を表示する。

そして、文字盤部分の画像表示後、所定時間が経過したら、図３（ｇ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「あいさつ画像」を表示する。この所定時間は、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認可能な時間であり、例えば１秒といった時間である。「あいさつ画像」の表示は、例えば図８（ａ）に示すように、例えば「Ｈｅｌｌｏ」といった挨拶文を画面中央に表示すると共に、画面下方に車名のロゴを表示する。

この「あいさつ画像」の表示後、所定時間（例えば１秒）が経過したら、図３（ｈ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「後方画像」を表示する。この「後方画像」の表示後、所定時間（例えば１秒）が経過したら、図３（ｉ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「側方後方画像」を表示する。この「側方後方画像」の表示後、所定時間（例えば１秒）が経過したら、図３（ｊ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「側方前方画像」を表示する。

この「側方前方画像」の表示後、所定時間（例えば１秒）が経過したら、図３（ｋ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「注意喚起画像」を表示する。「注意喚起画像」表示では、例えば「注意!!シートベルトを着用して下さい」といった注意喚起を促す文章を表示する。この「注意喚起画像」の表示後、所定時間（例えば１秒）が経過したら、図３（ｌ）に示すように、ナビ表示領域３２へ「ナビ画像（例えば地図画像など）」を表示する。

ただし、上述の「注意喚起画像」は、シートベルトが着用されていれば表示されない。つまり、シートベルト着用の有無を検出するセンサからの信号に基づき、運転者がシートベルトを着用しているか否か判断し、着用していない場合に限って表示される。シートベルトを着用している場合には、この「注意喚起画像」は表示されずに、図９（ｊ）の「側方前方画像」の表示後、所定時間が経過したらナビ画像が表示されることとなる。

このように、メータ画像及び警告灯画像の表示が開始されても、その時点では、「あいさつ画像」、「車両後方や側方の画像」、「注意喚起画像」、「ナビ画像」の表示（図９（ｇ）〜（ｋ）参照）の表示は行わず、メータ画像及び警告灯画像の表示を視認可能な所定時間経過後に初めてこれら「あいさつ画像」以下の画像が表示される。そのため、これら「あいさつ画像」以下の画像が表示されていない期間にメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像を視認できる。したがって、メータパネル内においてメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像と、「あいさつ画像」以下の画像とを混在させて表示させる場合、より重要なメータ画像３１ａ〜３１ｄ及び警告灯画像に対する運転者の認識度合いを高めることができる。

［別態様］
（１）詳しくは説明しないが、上記第１実施形態における［別態様］として説明した内容は、本第３実施形態でも同様に適用できる。

また、第２実施形態のように機械式メータタイプを前提とした場合であっても、同様に適用できる。
（２）上記「あいさつ画像」は、図８（ａ）では静止画像として説明したが、例えば動画像として表示しても良い。

１…車両用表示装置、３…ＡＣＣスイッチ、５…ＩＧＮスイッチ、
１０…メータ制御部、１５…車内ＬＡＮ通信部、２０…通信部、２５…ＴＦＴ光源、
３０…ＴＦＴ表示器、３１…メータ表示領域、３１ａ…速度メータ画像、
３１ｂ…タコメータ画像、３１ｃ…燃料残量メータ画像、
３１ｄ…エンジン冷却水温メータ画像、３２…ナビ表示領域、
３３…車両状態表示領域、４０…サイドミラー、５０…ナビゲーション装置、
６０…ナビ制御部、６１…操作スイッチ群、６２…ＴＦＴ光源、
６３…ＴＦＴ表示器、６４…位置検出器６４…地図データ入力器、７０…通信部、
１０１…車両用表示装置、１１０…制御部、１１５…車内ＬＡＮ通信部、
１２５…ＴＦＴ光源、１３１ａ…速度メータ、１３１ｂ…タコメータ、
１３１ｃ…燃料メータ、１３１ｄ…水温メータ、１３２…ＴＦＴ表示器、
１３３…警告灯、１３５…警告灯照明光源、１３６…指針照明光源、
１３７…文字盤照明光源、１６１…操作スイッチ群、１６４…位置検出器、
１６５…地図データ入力器。

Claims (6)

1. メータパネル内に設けられた機械式メータの照明光源と、
   メータパネル内に設けられた表示手段と、
   前記照明光源の点灯制御と前記表示手段に所定の画像を表示させる表示制御を実行する制御手段とを備え、
   前記制御手段は、車両各部への電源供給開始時において、前記機械式メータ用の照明光源を点灯させ、機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後、前記表示手段に前記所定の画像を表示させること
   を特徴とする車両用表示装置。
2. 請求項１に記載の車両用表示装置において、
   前記機械式メータの照明光源は、指針照明光源と文字盤照明光源を有し、
   前記制御手段は、車両各部への電源供給開始時に前記機械式メータの照明用光源を点灯させる場合、指針照明光源を最初に点灯させ、所定時間後に文字盤照明光源を点灯させ、その文字盤用光源の点灯後、機械式メータの表示を視認可能な所定時間が経過したら前記表示手段に前記所定の画像を表示させること
   を特徴とする車両用表示装置。
3. 請求項２に記載の車両用表示装置において、
   前記機械式メータの照明光源は、指針照明光源と文字盤照明光源を有し、
   前記制御手段は、車両各部への電源供給開始時に前記機械式メータの照明用光源を点灯させる場合、指針照明光源を最初に点灯させ、その後、前記機械式メータの指針の表示を視認可能な所定時間が経過したら前記所定の画像を表示させ、さらに所定時間後に文字盤照明光源を点灯させること
   を特徴とする車両用表示装置。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用表示装置において、
   さらに、メータパネル内に設けられた警告灯の照明光源を備え、
   前記制御手段は、車両各部への電源供給開始時において、前記警告灯照明光源を点灯させ、警告灯の表示を視認可能な所定時間経過後、前記表示手段に前記所定の画像を表示させること
   を特徴とする車両用表示装置。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用表示装置において、
   前記制御手段は、車両各部への電源供給開始時において、前記所定の画像の表示タイミングと前記各照明光源の点灯タイミングの先後は問わないが、前記所定の画像を表示させる場合には、輝度を徐々に大きくしていき、請求項８又は９の場合であれば機械式メータの表示を視認可能な所定時間経過後、請求項１０の場合であれば機械式メータの指針の表示を視認可能な所定時間経過後、請求項１１の場合であれば機械式メータの表示及び警告灯の表示を視認可能な所定時間経過後、前記所定の画像の輝度が最大となるように制御すること
   を特徴とする車両用表示装置。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用表示装置において、
   前記所定の画像は、少なくともナビゲーション画像を含むことを特徴とする車両用表示装置。

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