JP2010023748A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の膝に対する衝撃を吸収緩和する。
【解決手段】リッド１１を有するグローブボックス７をインストルメントパネル本体３の略矩形状開口部５に第１ヒンジ２３及び第２ヒンジ３１を介して上開き可能に装着する。開口部５の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小径ヒンジ軸１９と、リッド１１の下端縁側に両小径ヒンジ軸１９に対応するように車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小型軸受２１とで第１ヒンジ２３を構成する。開口部５の下端縁側の両小径ヒンジ軸１９間に設けられた大径ヒンジ軸２７と、リッド１１の下端縁側に大径ヒンジ軸２７に対応するように設けられた大型軸受２９とで第２ヒンジ３１を構成する。
【選択図】図３

Description

この発明は、インストルメントパネルの改良に関し、特にグローブボックスのヒンジ構造に関するものである。

特許文献１には、一対のヒンジ軸をインストルメントパネル本体の略矩形状開口部の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設ける一方、Ｃ字状の嵌合溝を有する一対の軸受をグローブボックスのリッドの下端縁側に上記両ヒンジ軸に対応するように車幅方向に間隔をあけて設け、上記両ヒンジ軸に両軸受の嵌合溝を車両前後方向へ回動可能に上方から嵌合させることで、グローブボックスがインストルメントパネル本体の開口部にヒンジを介して上開き可能に装着されたインストルメントパネルが開示されている。
特開２００４−１４９０６１号公報（段落０００８欄〜段落００１０欄、図１〜図４）

ところで、上述の如きヒンジ構造では、ヒンジ軸が車幅方向に延びる断面円形棒状であるため、グローブボックスのヒンジ対応箇所の剛性が高くなっている。このヒンジ対応箇所は、座席に座っている乗員の膝に対応する箇所である。したがって、乗員の膝がグローブボックスのリッドに衝突すると、その衝撃を効率良く吸収緩和することができず、乗員の膝にダメージが及ぶ。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員の膝に対する衝撃を吸収緩和することである。

上記の目的を達成するため、この発明は、グローブボックスのヒンジ対応箇所の剛性が適度に低くなるようなヒンジ構造を採用したことを特徴とする。

具体的には、請求項１に記載の発明が講じた解決手段は、リッドを有するグローブボックスがインストルメントパネル本体の略矩形状開口部に第１ヒンジ及び第２ヒンジを介して上開き可能に装着され、上記第１ヒンジは、上記開口部の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小径ヒンジ軸と、上記リッドの下端縁側に上記両小径ヒンジ軸に対応するように車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小型軸受とからなり、上記第２ヒンジは、上記開口部の下端縁側の上記両小径ヒンジ軸間に設けられた大径ヒンジ軸と、上記リッドの下端縁側に上記大径ヒンジ軸に対応するように設けられた大型軸受とからなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記リッドの上端縁側には、リッド開閉用の操作レバーが設けられ、上記第２ヒンジは、上記操作レバーの下方に対応位置していることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、グローブボックス閉状態でリッドに乗員の膝が衝突すると、その衝撃は一対の第１ヒンジの小径ヒンジ軸で受けられ、該小径ヒンジ軸が撓むことで上記衝撃が効率良く吸収緩和されて乗員へのダメージが軽減される。

一方、上記両第１ヒンジ間の乗員の膝が衝突しない箇所にある第２ヒンジの大径ヒンジ軸は、上記小径ヒンジ軸に比べて大径で剛性大であるため、乗員の膝がリッドに衝突しても撓まず、上記小径ヒンジ軸の過剰な撓みが防止されてグローブボックスの開閉動作が支障なく行われるとともに、小径ヒンジの折損が防止される。

請求項２に係る発明によれば、操作レバーを引っ張ってグローブボックスを開操作すると、その引張力は下方にある第２ヒンジの大径ヒンジ軸に作用するが、該大径ヒンジ軸は剛性大であって撓まず、グローブボックスがスムーズに開く。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１及び図２はこの発明の実施形態に係るインストルメントパネル１を示し、本例では右ハンドル仕様車用のインストルメントパネル１である。該インストルメントパネル１は、その主体をなす樹脂製のインストルメントパネル本体３を備え、該インストルメントパネル本体３はアッパー側部分とロアー側部分とが一体に形成されてなり、インストルメントパネル本体３のアッパー側部分には、発泡層及び表皮材が積層されているが、ロアー側部分には、発泡層及び表皮材がない。上記インストルメントパネル本体３の車幅方向左側である助手席前方のロアー側部分には、略矩形状開口部５が形成され、該開口部５にグローブボックス７が上開き可能に装着されている。

なお、図１及び図２では、インストルメントパネル本体３の断面構造を示していないため、アッパー側部分に積層されている発泡層は外側に表れず、また、表皮材には便宜上、符号を付しておらず、アッパー側部分全体を単にインストルメントパネル本体３としている。図１はグローブボックス７閉状態のインストルメントパネル１全体を、図２はグローブボックス７開状態のインストルメントパネル１の助手席側をそれぞれ示す。

上記グローブボックス７は、図３（ｂ）及び図４に示すように、小物類を収容する樹脂製のグローブボックス本体９と、同じく樹脂製の略矩形状リッド１１とを備えている。該リッド１１は、図５及び図６に示すように、表側を構成するリッドアウター１３と、裏側を構成するリッドインナー１５とからなり、両者は振動溶着により一体に接合されている。一方、上記グローブボックス本体９は、前壁部９ａ、底壁部９ｂ及び両側壁部９ｃを備え、上記リッドインナー１５を後壁部として、これら５つの壁部でもって上方が開口する収容空間を形成している。

上記リッド１１は、上記グローブボックス本体９から車幅方向及び下方に張り出していて、車幅方向左側（図３（ｂ）で右側）が車幅方向右側（図３（ｂ）で左側）よりも大きく張り出している。以下、上記リッドインナー１５の車幅方向左側（図３（ｂ）で右側）の張出部を第１張出部１５ａ、車幅方向右側（図３（ｂ）で左側）の張出部を第２張出部１５ｂ、下方の張出部を第３張出部１５ｃと称呼する。一方、上記インストルメントパネル本体３のロアー側部分における開口部５の車幅方向両側及び下側には、グローブボックス本体９閉状態で、上記第１〜３張出部１５ａ，１５ｂ，１５ｃが重なる重合面部が形成されている（図３（ａ）参照）。以下、開口部５の車幅方向左側（図３（ａ）で左側）の重合面部を第１重合面部３ａ、車幅方向右側（図３（ａ）で右側）の重合面部を第２重合面部３ｂ、下側の重合面部を第３重合面部３ｃと称呼する。

上記開口部５の下端縁側両端寄り（第３重合面部３ｃの車幅方向両端寄り）には、図３（ａ）に示すように、略コの字状の一対の切欠部１７が車幅方向に間隔をあけて切欠き形成され、これら切欠部１７には、車幅方向に延びる断面円形棒状の一対の小径ヒンジ軸１９が車幅方向に間隔をあけて橋絡されて一体に設けられている。一方、上記リッドインナー１５表面における下端縁側（第３張出部１５ｃ下端縁側）の両側壁部９ｃ対応箇所には、図３（ｂ）、図４及び図５に示すように、Ｃ字状の嵌合溝２１ａを有する一対の小型軸受２１が上記両小径ヒンジ軸１９に対応するように車幅方向に間隔をあけて一体に突設され、該両小型軸受２１の車幅方向両端には２個のリブ２１ｂが一体に突設されている。そして、上記両小型軸受２１の嵌合溝２１ａを上記小径ヒンジ軸１９に上方から嵌合させることで、グローブボックス７下端縁を開口部５下端縁に車両前後方向へ回動可能に支持し、これら小径ヒンジ軸１９及び小型軸受２１により第１ヒンジ２３が構成されている。

また、上記開口部５の下端縁側（第３重合面部３ｃ）の上記両小径ヒンジ軸１９間には、図３（ａ）に示すように、略コの字状の切欠部２５が車幅方向右側（図３（ａ）で右側）の小径ヒンジ軸１９寄りに偏って車幅方向に長く延びるように切欠き形成され、該切欠部２５には、車幅方向に延びる大径ヒンジ軸２７が上記小径ヒンジ軸１９と軸心を同じくするように橋絡されて一体に設けられている。この大径ヒンジ軸２７の上半部分には、図６にも示すように、複数の凹部２７ａが軸心方向に沿って等間隔に形成され、該各凹部２７ａの断面形状は中央が突出した突形状しており、隣り合う凹部２７ａ間の断面形状は円形棒状である。一方、上記リッドインナー１５表面における下端縁側（第３張出部１５ｃ下端縁側）には、図３（ｂ）、図４及び図６に示すように、Ｃ字状の嵌合溝２９ａを有する幅広の大型軸受２９が上記大径ヒンジ軸２７に対応するように車幅方向右側（図３（ｂ）で左側）の小型軸受２１寄りに偏って一体に突設され、該両大型軸受２９の車幅方向両端及び中程には４個のリブ２９ｂが一体に突設されている。そして、上記大型軸受２９の嵌合溝２９ａを上記大径ヒンジ軸２７に上方から嵌合させることで、上記第１ヒンジ２３と共にグローブボックス７下端縁を開口部５下端縁に車両前後方向へ回動可能に支持し、これら大径ヒンジ軸２７及び大型軸受２９により第２ヒンジ３１が構成されている。このような２組のヒンジ構造を採用していることがこの発明の最大の特徴の１つである。

上記リッドインナー１５表面における第１，２張出部１５ａ，１５ｂの上下方向中程には、図３（ｂ）及び図４に示すように、一対のアーム状フック３３が車両前方に円弧状に湾曲して延びるように一体に突設され、該各フック３３先端には鉤状のストッパー３３ａが一体に形成されている。一方、上記インストルメントパネル本体３の助手席側における第１，２重合面部３ａ，３ｂの上下方向中程には、一対の矩形状貫通孔３５が上記各フック３３に対応するように形成され、これら貫通孔３５には、上記各フック３３が移動可能に挿入されていて、グローブボックス７開状態で、各フック３３のストッパー３３ａが各貫通孔３５の下端開口縁に係止することで、グローブボックス７がそれ以上開方向（車室内側）に回動しないようにその開度を規制保持するようになっている。

上記リッドインナー１５表面における第１，２張出部１５ａ，１５ｂの上端隅部には、グローブボックス７閉状態で、上記インストルメントパネル本体３の助手席側における第１，２重合面部３ａ，３ｂの上端隅部に弾性的に当接してグローブボックス７のガタツキを防止する突起状のクッション材３７が１個ずつ取り付けられている（図３（ｂ）及び図４参照）。

上記リッドアウター１３上端縁側の車幅方向右寄りに偏った位置には、図１及び図２に示すように、矩形状の操作凹部１３ａが形成されている。該操作凹部１３ａには、リッド１１開閉用の操作レバー３９が設けられ、上記第２ヒンジ３１が上記操作レバー３９の下方に対応位置している。このこともこの発明の特徴の１つである。

上記リッド１１上端縁側裏面（リッドインナー１５上端縁側表面）には、図３（ｂ）及び図４に示すように、両側端面４１ａに矩形状の出入孔４１ｂを有する膨出部４１が一体に膨出形成されている。この膨出部４１は、両側端面４１ａがリッド１１上端縁側裏面（リッドインナー１５上端縁側表面）の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延びて上記第１，２張出部１５ａ，１５ｂに達している。

上記インストルメントパネル１には、上記グローブボックス７の閉状態を保持・解除するロック装置が付設されている。該ロック装置の作動機構（図示せず）は、例えば、特開２００６−３０７５１２号公報に開示されているような周知構造であって、上記膨出部４１の内部に組み込まれており、ここでは、外部に現れている構成要素のみを説明することとする。

すなわち、上記膨出部４１内には、断面矩形状の一対の樹脂製ロッド部材４３が上記リッドインナー１５上端縁側表面の両側部寄りで車幅方向に出退可能に収容されている。また、上記インストルメントパネル本体３の開口部５両側縁を構成する両側壁部３ｄ上端側には、グローブボックス７閉状態で、上記膨出部４１の両端部を支持する一対の棚部４５が下側部分よりも車幅方向外側に位置するように形成され、該両棚部４５の側壁部４５ａには矩形状挿入孔４５ｂが形成されている。これらロッド部材４３及び挿入孔４５ｂを上記ロック装置の構成要素の一部としている。上記各ロッド部材４３は、上記作動機構で付勢されて上記各出入孔４１ｂから突出していて、上記各挿入孔４５ｂに挿脱可能に挿入される一方、上記操作レバー３９の引張操作により上記作動機構を作動させて各出入孔４１ｂ内に没入するようになっている。

そして、上記ロック装置は、上記各ロッド部材４３を作動機構により進出動作させて上記各挿入孔４５ｂに挿入することでグローブボックス７の閉状態を保持するようになっている（図１参照）。一方、上記各ロッド部材４３を上記操作レバー３９の引張操作により後退動作させて上記各挿入孔４５ｂから離脱させることでグローブボックス７の閉状態を解除し、グローブボックス７は上記第１ヒンジ２３及び第２ヒンジ３１を介して車両後方へ回動して車室側に上開きするようになっている（図２参照）。

図３（ｂ）、図５及び図６において、４７は、リッドインナー１５の第３張出部１５ｃの４箇所に小型軸受２１及び大型軸受２９を避けるように形成された台座であり、これら台座４７には複数個の溶着リブ４９が一体に突設され、これら溶着リブ４９先端がリッドアウター１３の下端縁に振動溶着されている。

このように、上記の実施形態では、開口部５側の小径ヒンジ軸１９とリッド１１側の小型軸受２１とからなる第１ヒンジ２３を、上記開口部５の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設けるとともに、上記開口部５側の大径ヒンジ軸２７とリッド１１側の大型軸受２９とからなる第２ヒンジ３１を、上記開口部５の下端縁側の上記両小径ヒンジ軸１９間に設けたので、グローブボックス７閉状態でリッド１１に乗員の膝が衝突した際、その衝撃を一対の第１ヒンジ２３の小径ヒンジ軸１９で受け、これにより、該小径ヒンジ軸１９が撓むことで上記衝撃を効率良く吸収緩和して乗員へのダメージを軽減することができる。

一方、上記第２ヒンジ３１は乗員の膝が衝突しない両第１ヒンジ２３間にあり、かつ小径ヒンジ軸１９より大径である大径ヒンジ軸２７は、小径ヒンジ軸１９に比べて剛性大であるため、乗員の膝がリッド１１に衝突しても撓まず、よって、上記小径ヒンジ軸１９が過剰に撓むのを防止してグローブボックス７の開閉動作に支障を来さないようにすることができる。また、上述の如く剛性大なる大径ヒンジ軸２７があることで、小径ヒンジ軸１９の撓みが過剰にならないので、小径ヒンジの折損を防止することができる。

さらに、上記第２ヒンジ３１を操作レバー３９の下方に対応位置させているので、操作レバー３９を引っ張ってグローブボックス７を開操作した際の引張力は第２ヒンジ３１の大径ヒンジ軸２７に作用するが、該大径ヒンジ軸２７は剛性大であって撓まず、グローブボックス７をスムーズに開くことができる。

なお、上記の実施形態では、インストルメントパネル本体３をアッパー側部分とロアー側部分とが一体に形成されたタイプを例示したが、インストルメントパネル本体３の開口部５側のロアー側部分を、運転席前方のロアー側部分とは別体のパネルで構成してもよい。

また、上記の実施形態では、リッド１１とグローブボックス本体９とが一体物で、両者が一体に回動して開閉するタイプのグローブボックス７を示したが、グローブボックス本体９がインストルメントパネル本体３の開口部５に嵌め込まれた固定式で、リッド１１のみが回動して開閉するタイプのグローブボックス７にも適用することができる。

この発明は、グローブボックスを備えたインストルメントパネルについて有用である。

グローブボックス閉状態のインストルメントパネル全体を示す斜視図である。 グローブボックス開状態のインストルメントパネルの助手席側を示す斜視図である。 （ａ）はインストルメントパネル本体のグローブボックス装着用の開口部周りを示す正面図、（ｂ）はグローブボックスの背面図である。 グローブボックスの図３（ｂ）右側面図である。 図１及び図３のＶ−Ｖ線における断面図である。 図１及び図３のVI−VI線における断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
３ インストルメントパネル本体
５ 開口部
７ グローブボックス
１１ リッド
１９ 小径ヒンジ軸
２１ 小型軸受
２３ 第１ヒンジ
２７ 大径ヒンジ軸
２９ 大型軸受
３１ 第２ヒンジ
３９ 操作レバー

Claims (2)

1. リッドを有するグローブボックスがインストルメントパネル本体の略矩形状開口部に第１ヒンジ及び第２ヒンジを介して上開き可能に装着され、
   上記第１ヒンジは、上記開口部の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小径ヒンジ軸と、上記リッドの下端縁側に上記両小径ヒンジ軸に対応するように車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小型軸受とからなり、
   上記第２ヒンジは、上記開口部の下端縁側の上記両小径ヒンジ軸間に設けられた大径ヒンジ軸と、上記リッドの下端縁側に上記大径ヒンジ軸に対応するように設けられた大型軸受とからなることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記リッドの上端縁側には、リッド開閉用の操作レバーが設けられ、
   上記第２ヒンジは、上記操作レバーの下方に対応位置していることを特徴とするインストルメントパネル。

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