JP2010006352A - 回転体付き車輪 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1回転軸31と第2回転軸32とを、車輪1の回転軸3と直交する仮想の鉛直面内で車輪外方を仰ぐ両回転軸が成す角度θ2が180度未満になるように、アーム120に配設し、アーム120の延長方向VL2と仮想円VCとが交差する周辺において、第1回転体11と第2回転体12とが、アーム20の厚みt1よりも短い距離D1(ここで、D1<t1)で近接している。
【選択図】図2
Description
ここで、アーム120はリム表面から起立するように設けられ、基端側の取付フランジ部121がリム表面に固定されている。アーム120をリム102に取り付けた状態において、アーム120は、図6に示すように、車輪100の回転軸103からアーム基端部を経て半径外側方向へ延びる仮想線VL1に対して、アーム基端部からアーム先端部へいくにつれて仮想線VL1から離れるように形成されている。このアーム120は、取付フランジ部121を除いて、厚みt2が一定の板状の部材として形成されている。
図1は本発明の実施形態に係る回転体付き車輪(以下、単に車輪と言う)1の斜視図である。
車輪1は、車輪1の外周に沿って並んで配置された複数個の回転部材10と、各回転部材10に対応してリム2に立設していて回転部材10を回転可能に支持するアーム20と、を備えている。ここで、図2は車輪1の回転軸3と直交する仮想の鉛直面に沿った車輪1の概略部分断面図であり、リム2に取り付けられた2つのアーム20及びそれらに支持された回転部材10を表している。
さらに、このアーム20は、アーム前面20Fにアーム前方へ突出した第1回転軸31と、アーム背面20Bにアーム後方へ突出した第2回転軸32と、を備えている。これらの第1回転軸31と第2回転軸32のアーム20における取付位置は、図2に示すように、第2回転軸32の延長線E上に第1回転軸31の根本が位置するように設定されている。
また、第1回転軸31がアーム前面20Fに対して垂直に設けられ、第2回転軸32がアーム背面20Bに対して垂直に設けられている。
第1回転軸31及び/又は第2回転軸32をアーム20のアーム前面20F及びアーム背面20Bに対する角度を垂直からずらして、両回転軸が成す角度θ2を180度未満に設定してもよい。
なお、本実施形態に係る車輪1におけるアーム20は、図5及び図6に示す従来の車輪100のアーム120に比べて前後の厚みが肉厚に設定されている。
回転部材10は、図2に示すように、前述の第1回転軸31に支持される第1回転体11と前述の第2回転軸32に支持される第2回転体12と、から成る。即ち、第1回転体11と第2回転体12とは、アーム20の前後に配置されている。
よって、本実施形態に係る車輪1によれば、高荷重に耐えつつ、振動を低減して円滑な回転を行うことができる。
前述の実施形態では、アーム20の前面20Fと背面20Bの勾配を設定してアーム断面形状をテーパー状に形成した場合を示したが、リム取付側から先端側までのアームの全体に亘って厚みを一定に形成してもよい。この場合、アームの延長方向(前述の仮想線VL2)と仮想円VCとが交差する周辺において、第1回転体11と第2回転体12との距離D1が、アームの厚みより短い距離になるように、第1回転軸31と第2回転軸32とが成す角度θ2が180度未満になるように、アームに該第1回転軸31及び第2回転軸32を取り付ける。
図3は他の実施形態に係るアーム25を示す斜視図であり、このアーム25は、図2に示すアーム20と異なり、取付フランジ部21がアーム後方側へ突出して形成されている。
図4はさらに他の実施形態に係るアーム26を示す斜視図であり、本発明におけるアームは、車輪の車軸方向に沿った寸法を基端部から先端部に亘って同じに設定しているものに限らず、図4に示すように、アームの先端部が基端部よりも車輪の車軸方向に沿った寸法を大きく形成されていてもよい。
また、アームは、図4に示すように、取付フランジ部が先端から次第に肉厚になるように形成されていてもよい。
第1回転体及び第2回転体の寸法は図示例に限るものではない。アームについて、前述の説明では長さLが線分ABの2/3程度の寸法を例示したが、その長さに限るものではない。
2 リム
3 回転軸
10 回転部材
11 第1回転体
11A 底部
11B 側面
11C カップ口
12 第2回転体
12A 底部
12B 側面
12C カップ口
20,25,26 アーム
20A アーム
20B アーム背面
20F アーム前面
21 取付フランジ部
31 第1回転軸
32 第2回転軸
D1 距離
Claims (4)
- 車輪の外周に沿って並んで配置された複数個の回転部材と、各回転部材に対応してリムに立設していて当該回転部材を回転可能に支持するアームと、を備え、
上記回転部材が、上記アームからアーム前方へ突出した第1回転軸に支持された第1回転体と、上記アームからアーム後方へ突出した第2回転軸に支持された第2回転体と、から成り、
上記第1回転体と上記第2回転体との側面が上記車輪の回転軸を中心とする仮想円に沿うように形成されている、回転体付き車輪であって、
上記第1回転軸と上記第2回転軸とは、上記車輪の回転軸と直交する仮想の鉛直面内で車輪外方を仰ぐ両回転軸が成す角度が180度未満になるように、上記アームに配設されていて、
上記アームの延長方向と上記仮想円とが交差する周辺において、上記第1回転体と上記第2回転体とが、上記アームの厚みよりも短い距離で近接していることを特徴とする、回転体付き車輪。 - 前記アームの平らなアーム前面と平らなアーム背面とが前記リム表面から離れるに連れて間隔が短くなるように、前記車輪の回転軸と直交する仮想の鉛直面に沿った前記アームの断面形状がテーパー状に形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の回転体付き車輪。
- 前記第1回転軸が前記アーム前面に対して垂直に設けられ、前記第2回転軸が前記アーム背面に対して垂直に設けられていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の回転体付き車輪。
- 前記アームの先端部は、前記基端部よりも前記車輪の車軸方向に沿った寸法が大きいことを特徴とする、請求項1〜3の何れかに記載の回転体付き車輪。
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