JP2009523085A

JP2009523085A - カバー部材に形成された切欠部を覆うための装置

Info

Publication number: JP2009523085A
Application number: JP2008549772A
Authority: JP
Inventors: コシャル、マティウ
Original assignee: A Raymond SARL
Current assignee: A Raymond SARL
Priority date: 2006-01-13
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2009-06-18
Also published as: DE102006001742B4; EP1976726B1; ATE430066T1; US20090160219A1; EP1976726A1; DE102006001742A1; DE502006003643D1; WO2007087844A1; US7946647B2

Abstract

【課題】比較的わずかな材料コストで、簡単にユニットとして取り扱うことができるよう、車両ルーフの切欠部を覆う装置を提供する。
【解決手段】車両ルーフのカバー部材（５）に形成された切欠部（４）を覆うための装置が、長手軸を中心に回転可能なフラップ（３）と、このフラップ（３）を端部側の支承領域に保持するための支承機構とを有する。端部側に弾性のフォーク脚部（１８，１９）を備える支承ピン（１５，１６）が設けられており、前記フォーク脚部１（１８，１９）の少なくとも１つは端部側の係止ノーズ（２０）により形成されている。さらに、支承スリーブ（７，８）が形成されており、この支承スリーブは、前記フラップ（３）の長手軸の方向に伸長するそれぞれ１つのピン収容空間（９）を有し、このピン収容空間には前記支承ピン（１５，１６）が、前記支承スリーブ（７，８）の縁部側を前記係止ノーズ（２０）が後方から把持するまで挿入可能である。

Description

本発明は、請求項１の上位概念による装置に関する。

この種の装置はＤＥ１９８４０２９４Ａ１から公知である。この装置は、車両ルーフのカバー部材に形成された切欠部を覆うために、長手軸を中心に回転可能なフラップと、このフラップを端部側の支承領域に保持するための支承機構とを有する。この支承機構は、鏡対称に構成された２つの支承ブロックを有し、これらの支承ブロックはフラップの長手方向に対して横方向に配向された２つのウェブ部材によってそれぞれ構成されている。各ウェブ部材には溝が取り付けられており、この溝には前記フラップの支承ピンを挿入することができる。これにより支承フラップが回転可能に保持される。支承ブロックは、フラップの長手方向にわたって伸長する接続部材を介して比較的材料コストをかけて相互に接続されている。したがってフラップの支承ピンを溝に押し込むと、この装置をユニットとして取り扱うことができる。
ＤＥ１９８４０２９４Ａ１

本発明の基礎とする課題は、冒頭に述べた形式の装置を改善し、比較的材料コストが小さく、かつユニットとして簡単に取り扱うことができるように構成することである。

この課題は冒頭に述べた形式の装置において、請求項１の特徴部分の構成によって解決される。

本発明の装置では、支承ピンが支承スリーブに挿入可能であり、この支承スリーブは支承ピンを有利には、大きくても所定の残留隙間を除いて実質的に完全に包囲し、ノーズ状係止突部が前記支承スリーブを縁部側で後方から把持し、支承機構の個々の部材、例えば支承スリーブを収容する２つの支承ブロックがフラップを介して相互に接続されていることによって、支承機構自体が２つの別個の部材からなっていても、この装置をユニットとして取り扱うことができる。

図面を参照した本発明の有利な実施例の以下の説明から、さらなる有利な構成および利点が明らかとなる。

図１は、本発明の装置の実施例の斜視図である。この装置は、ハードエラスティックなプラスチックから作製された２つの支承ブロック１，２を備える支承機構と、同様にハードエラスティックなプラスチックから作製され、回転可能な長手のフラップ３とを有する。支承ブロック１，２は、車両ルーフのカバー部材（ないし帯材、Leiste）のレール状の溝に挿入可能であり、カバーすべき切欠部４を有する車両ルーフのカバー部材５と接続可能であるように構成されている。図１に示したフラップ３の閉鎖位置では切欠部４が面一に閉鎖されており、フラップ３の係合側にはこのフラップ３が立ち上げられた開放位置へ移行するのを容易にするために、細い係合ノッチ６が形成されている。この細い係合ノッチ６は、フラップ３を旋回し開けるために、例えばねじ回しのブレードをあてがうためのものである。

図２は、図１の実施例を展開した斜視図に示すものである。ここでフラップ３は立ち上げられた開放位置にあり、フラップは図１の閉鎖位置に対して直角に配向されている。図２から、フラップ３の両端面の縁部側には、周囲が閉鎖された支承スリーブ７，８がそれぞれ１つ装着されていることが分かる。これらの支承スリーブ７、８は相互に同じ高さであり、長手方向で両側に開放したシリンダ状のピン収容空間９をそれぞれ１つ有する。各支承スリーブ７，８は外周側に第１の平坦面１０と第２の平坦面１１を有し、これらは相互に直角に配向されている。ここで第１の平坦面１０はフラップ３の上側（上面）に対して直角に、第２の平坦面１１はフラップ３の上側（上面）に対して平行に配置されている。支承スリーブ７，８の互いに向き合う側には、それぞれ１つのノーズ収容空間１２を包囲する弓状の保護ウェブ１３，１４がフラップ３に形成されている。これらの保護ウェブは、長手方向で支承スリーブ７，８が直接的に接続するのを中断している。

さらに図２から、各支承ブロック１，２には２つの支承ピン１５，１６が装備されており、これらの支承ピンは相互に対向して配され、それらの自由端部は互いに反対方向を指し、フラップ３の長手方向において面一となるように配置されていることが分かる。さらに各支承ピン１５，１６は、フラップ３から離れる側の支承スリーブ７，８の縁部と保護ウェブ１３，１４との間の間隔よりもやや小さい長さを有する。さらに各支承ピン１５，１６は、実質的にシリンダ状の接続（受承）区間１７と、それぞれの支承ブロック１，２から外に向かってこの接続区間１７から伸長する弾性のフォーク状脚部１８，１９とを有する。この接続区間１７は中実の材料からなる。これらのフォーク状脚部１８，１９は半径方向に外側を指す係止ノーズ（ノーズ状係止突部）２０によりそれぞれ形成されている。支承ピン１５，１６の外径は、接続区間１７並びにフォーク状脚部１８，１９の領域では実質的に支承スリーブ７，８の内径に相当する。ここでフォーク状脚部１８，１９から離れる側の接続区間１７の端部と、係止ノーズ２０の端面との間の間隔は、実質的に支承スリーブ７，８の長さに相当する。係止ノーズ２０はさらに長手方向に、支承スリーブ７，８の相互に向き合う端面と保護ウェブ１３，１４との間の間隔よりも小さい寸法を有する。

したがって支承ピン１５，１６を支承スリーブ７，８の中に、係止ノーズ２０が相互に向き合う支承スリーブ７，８の端面を後方から把持（キャッチ係止）し、これによって支承ブロック１，２がフラップ３と接続されるまで挿入することができる。保護ウェブ１３，１４は、係止ノーズ２０ないしはフォーク状脚部１８，１９の自由端部に、意図しない破壊に対するある程度の保護を提供する。これにより支承ブロックとフラップ３との間の接続が、通常は荒々しい自動車の運転状態でも可及的に障害から保護されるように構成される。

図３は、図１と図２の縮尺に対して拡大して本発明の装置の支承ブロック１，２の１つを示す。図３から、支承ブロック１，２は、相互に直角に配向された複数の外側および内側の横ウェブ２１，２２，２３と、外側および内側の長手ウェブ２４，２５，２６を基本フレームとして有することが分かる。ここで外側の横ウェブ２１，２２は、支承ピン１５，１６と外側に突出する長手ウェブ２４との間にそれぞれ１つの板状の当接舌片２７，２８が配置されるように内側にずらされている。各当接舌片２７，２８は、これらに直接対向する支承ピン１５，１６から次のような間隔を有する。すなわちこの間隔は当接舌片２７，２８が、それぞれの支承ピン１５，１６と係合している支承スリーブ７，８の平坦面１０，１１に予付勢力を以て当接し、これによりフラップ３が閉鎖位置ないしは開放位置に保持されるように選定されている。ここでは、フラップ３が開放位置と閉鎖位置との間で移行する際に、（２つの）平坦面１０，１１間に形成され、支承スリーブ７，８の中央軸に対して比較的大きな半径方向間隔を備える移行領域によって移行抵抗が存在する。この移行抵抗は、フラップ３の位置変化の前に比較的大きな力を費やして克服しなければならない。

さらに図３から支承ブロック１，２は、ノッチ状の固定ウェブ収容部２９と、図３ではカバー部材５の方向に上方に突出したプレス舌片３０を有することが分かる。固定ウェブ収容部２９は、車両ルーフと接続された固定ウェブを収容するためのものであり、押圧舌片３０は、長手側の突起としての縁部ノーズ３１ないしは縁部ノーズレール３２とクリップ止めすることができるカバー部材５に当接するためのものである。これによりカバー部材５が支承ブロック１，２に遊びなしで、かつ振動に対して確保されて座することが保証される。

図１は、車両ルーフのカバー部材に形成された切欠部を覆うための本発明の装置の実施例の概略的斜視図である。ここではカバー部材と接続された配置構成において切欠部を閉鎖するフラップの閉鎖位置の様子が示されている。図２は、図１の実施例を展開した概略的斜視図であり、ここでは、右装着に対しても左装着に対しても同じように対称に構成された２つの支承ブロックと、立ち上げられた開放位置にあるフラップとが示されている。図３は、図１と図２の実施例の支承ブロックの拡大図である。

Claims

車両ルーフのカバー部材（５）に形成された切欠部（４）を覆うための装置であって、
長手軸を中心に回転可能なフラップ（３）と、該フラップ（３）を端部側の支承領域に保持するための支承機構とを有する形式の装置において、
端部側に弾性のフォーク状脚部（１８，１９）を備える支承ピン（１５，１６）が設けられており、
前記フォーク状脚部（１８，１９）の少なくとも１つには端部側にノーズ状係止突部（２０）が形成されており、
支承スリーブ（７，８）が形成されており、
該支承スリーブは、前記フラップ（３）の長手軸の方向に伸長するそれぞれ１つのピン収容空間（９）を備え、
該ピン収容空間には前記支承ピン（１５，１６）が、前記支承スリーブ（７，８）の縁部側を前記ノーズ状係止突部（２０）が後方から把持（キャッチ）するまで挿入される、ことを特徴とする装置。
請求項１記載の装置において、
前記各フォーク状脚部（１８，１９）には１つのノーズ状係止突部（２０）が形成されている、ことを特徴とする装置。
請求項１または２記載の装置において、
前記支承ピン（１５，１６）は前記支承機構のそれぞれ１つの支承ブロック（１，２）に形成されており、前記支承スリーブ（７，８）は前記フラップ（３）に形成されている、ことを特徴とする装置。
請求項３記載の装置において、
前記支承スリーブ（７，８）は前記フラップ（３）の端部側からを突出している、ことを特徴とする装置。
請求項３または４記載の装置において、
前記支承スリーブ（７，８）の少なくとも１つにはその外周に、相互に直角に配向された平坦面（１０，１１）が形成されており、
前記支承ブロック（１，２）は、前記平坦面（１０，１１）により形成された支承スリーブ（７，８）の領域に配置された弾性の当接舌片（２７，２８）を１つ有し、
該当接舌片は、前記切欠部（４）を閉鎖するフラップ（３）の閉鎖位置および立ち上げられた開放位置において、予付勢力を以て前記平坦面（１０，１１）のそれぞれ１つに当接する、ことを特徴とする装置。
請求項３から５までのいずれか一項記載の装置において、
前記各支承ブロック（１，２）は、互いに対向し、相互に反対の向きを指す２つの支承ピン（１５，１６）を有する、ことを特徴とする装置。
請求項３から６までのいずれか一項記載の装置において、
前記フラップ（３）には前記各支承スリーブ（７，８）に対して１つの保護ウェブ（１３，１４）が形成されており、
該保護ウェブ（１３，１４）は、それぞれ前記支承スリーブ（７，８）の、前記支承ピン（１５，１６）の出口側に向いた側に配置されており、かつ前記支承ピン（１５，１６）の端部は少なくとも部分的に包囲する、ことを特徴とする装置。