JP2009514730A - 端面歯列を備えたホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ - Google Patents
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Abstract
Description
さらに別の有利な構成によれば、スリーブ区分の、回転ジョイント寄りの端部は、外方に変形された縁曲げつばを有している。この縁曲げつばは、ホイール軸受の軸受インナレースを緊締し、この場合、第2の端面歯列は、前記縁曲げつばに形成されている。有利には、ジョイント外側部分は、中央の孔を有していて、この孔内に緊締手段が係合する。この場合、緊締手段は、中実なピンの形式、または中空ねじの形式で構成することができ、前記ピンもしくは前記中空ねじは前記孔内にねじ込まれている。中空ねじの使用時には、当該アッセンブリの剛性を顧慮して、孔の内径が、スリーブ区分の内径にほぼ相当していると特に有利である。
図1には、ホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリが示されている。このホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリは、ホイールハブ11と、等速回転ジョイント12と、ホイール軸受13とを構造群として有している。ホイールハブ11は、ホイール軸受13を収容するためのスリーブ区分14と、ホイール(図示せず)のホイールディスクをねじで取り付けるためのホイールフランジ15とを有している。スリーブ区分14は貫通開口16を形成している。この貫通開口16を通って、緊締手段17が、等速回転ジョイント12を備えたホイールハブ11の軸線方向での緊締のために差し込まれている。
等速回転ジョイント12は外側のボールトラック24を備えたジョイント外側部分22と、内側のボールトラック25を備えたジョイント内側部分23と、互いに向かい合っている外側・内側のボールトラック24,25の1つの対偶内にそれぞれ配置されたボール26と、角度を二分割する平面において前記ボール26を保持しているボールケージ27とを有している。ここで図示したジョイントの場合、ボールトラック24,25の対偶は、ホイールハブ11から離れて第1の開口18の方向で拡幅される。ジョイント内側部分23は、長手方向歯列を備えた中央の孔19を有していて、この孔19内に側方軸(図示せず)を相対回動不能に差し込むことができる。ジョイント外側部分22は、第1の開口18に対置させられたホイールハブ側の、雌ねじ山21を備えた別の第2の開口20を有している。この第2の開口20内に緊締手段が係合する。
等速回転ジョイント12とホイールハブ11との間のトルク伝達のために、ジョイント外側部分22は、開口20を取り囲む端面に第1の端面歯列38を有している。この第1の端面歯列38は、スリーブ区分14の縁曲げつば35に形成された、対応する第2の端面歯列39と共に、軸線方向の緊締下で噛合い係合している。中空ねじ17は軸線方向の緊締のために働く。
TKD ホイール軸受のピッチ円直径;
BL ホイール軸受の幅;
BV 端面歯列の半径方向の幅;
DM 端面歯列の中央の歯列直径;
DB 貫通開口の孔直径;
DG ねじ直径;
MLG ジョイント中央平面(EG)に対するホイール軸受の中央平面(EL)の間隔;
MLV 端面歯列の中央平面(EV)に対するホイール軸受の中央平面(EL)の間隔;
MGV ジョイント中央平面(EG)に対する端面歯列の中央平面(EV)の間隔;
ジョイント中央と軸受中央との間の間隔が、ボールのピッチ円直径とホイール軸受の長さとの合計で割って、O,7より小さい、つまり(MLG)/(PCD+BL)<0,7であると特に有利である。これにより等速回転ジョイントとホイール軸受との間に小さな間隔が達成されるので、ジョイント中央は、ステアリング運動時にホイールの旋回中心となる拡開軸線付近に位置する。
さらに、軸受中央と端面歯列の中央平面との間の間隔が、ホイール軸受の軸線方向の長さで割って、0,67よりも小さい、つまり、(MLV)/BL<0,67であると有利である。これによりジョイントの接続部が同様にホイール軸受付近にもたらされる。この比率は、ジョイント軸の軸受もしくはジョイントの軸受への、必要に応じた製造正確性の影響のための尺度である。
さらに、端面歯列の中央直径と、貫通開口の内径との間の比率が1,5より小さい、つまりDM/DB<1,5であると有利である。この比率は、ジョイント外側部分からホイールハブへのトルク導入のための尺度であり、この場合、前記領域は、特に高いねじり剛性をもたらす。
Claims (12)
- ホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリであって、回転軸線(A)が設けられており、ホイールを接続するためのホイールフランジ(15)と、ホイール軸受(13)を収容するためのスリーブ区分(14)とを備えたホイールハブ(11)を有しており、ジョイント外側部分(22)と、ジョイント内側部分(23)と、トルク伝達エレメント(26)とを備えた等速回転ジョイント(12)とを有しており、
前記ジョイント外側部分(22)が、該ジョイント外側部分(22)の、ホイールハブ(11)寄りの端部に、第1の歯(42)を備えた第1の端面歯列(38)を有しており、前記スリーブ区分(14)が、該スリーブ区分(14)の、等速回転ジョイント(12)寄りの端部に、第2の歯(43)を備えた第2の端面歯列(39)を有しており、トルク伝達のために前記2つの端面歯列(38,39)が噛み合っており、
前記ホイールハブ(11)を前記ジョイント外側部分(22)に軸線方向で緊締するための緊締手段(17)が設けられており、該緊締手段(17)が、一方で前記ホイールハブ(11)において軸線方向で支持されていて、他方で前記ジョイント外側部分(22)において軸線方向で支持されており、
少なくとも1つの前記端面歯列(38,39)が、当該アッセンブリの緊締時に前記第1の歯(42)と前記第2の歯(43)とが、最初に半径方向外側で接触し、緊締が強まるにつれて半径方向内側でも互いに接触し、少なくとも1つの前記端面歯列(38,39)の歯先線(44,46)と歯底線(45,47)とが、前記端面歯列(38,39)の半径方向内側に位置する交差点(S)において交差することを特徴とする、ホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。 - 前記交差点(S)が、前記回転軸線(A)に位置する、請求項1記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 少なくとも1つの前記端面歯列(38,39)の前記歯先線(44,46)が、緊締されていない状態において、相対している前記端面歯列(39,38)の前記歯底線(45,47)に対して半径方向外側で、半径方向内側における間隔よりも小さな間隔を有している、請求項1または2記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記第1の歯(42)の前記歯先線(44)と前記歯底線(46)とが、第1の交差点(S1)において交差し、前記第2の歯(43)の歯先線(45)と歯底線(47)とが、第2の交差点(S2)において交差し、これらの2つの交差点(S1,S2)が、緊締開始時において互いに軸線方向の間隔を有しており、該間隔が、緊締が強まるにつれて縮小される、請求項1から3までのいずれか一項記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記2つの端面歯列(38,39)が、対応して形成されている、請求項1から4までのいずれか一項記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記端面歯列(38,39)の前記第1の歯(42)と前記第2の歯(43)とが、緊締された状態において、前記第1の歯(42)と前記第2の歯(43)との歯面の全長にわたって互いに接触している、請求項1から5までのいずれか一項記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記端面歯列(38,39)の前記第1の歯(42)と前記第2の歯(43)とが、通常の緊締力のほぼ75%に到達した際に既に、前記第1の歯(42)と前記第2の歯(43)の歯面の全長にわたって互いに接触している、請求項6記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記スリーブ区分(14)が、該スリーブ区分(14)の、前記等速回転ジョイント(12)寄りの端部に、外方に変形された縁曲げつば(35)を有しており、該縁曲げつば(35)が、前記ホイール軸受(13)の軸受インナレース(34)を緊締しており、前記第2の端面歯列(39)が、前記縁曲げつば(35)に形成されている、請求項1から7までのいずれか一項記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記ジョイント外側部分(22)が、中央の孔(20)を有しており、該孔(20)内に緊締手段(17)が係合している、請求項1から8までのいずれか一項記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記緊締手段(17)が、中実なピンの形式で構成されており、該ピンが、前記孔(20)内にねじ込まれている、請求項9記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記緊締手段(17)が、中空ねじの形式で構成されており、該中空ねじが、前記孔(20)内にねじ込まれている、請求項9記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
- 前記孔(20)の内径(DG)が、前記スリーブ区分(14)の内径(DB)にほぼ相当している、請求項11記載のホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリ。
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