JP2009287894A - ダクトおよびその組み付け方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変形部は、第1壁部38と第2壁部40とからなる突状部36を複数連設して構成される。第1壁部38における突状部36の頂部42から谷部44までの直線距離S1が、第2壁部40における該突状部36の頂部42から谷部44までの直線距離S2より長く設定される。第2壁部40は、頂部42側の湾曲変形基点46と谷部44との間が該頂部42で接続する第1壁部38側へ突出するよう湾曲する第1状態と、頂部42側の湾曲変形基点46と谷部44との間が該谷部44で接続する第1壁部38側へ突出する第2状態とに変形する。
【選択図】図5
Description
第1壁部と第2壁部とからなる突状部を複数連設した変形部をダクト本体に備えたダクトにおいて、
前記第1壁部は、前記突状部の頂部から谷部までの直線距離が、前記第2壁部における該突状部の頂部から谷部までの直線距離より長く設定され、
前記第2壁部は、頂部側の湾曲変形基点と谷部との間が該頂部で接続する前記第1壁部側へ突出するよう湾曲して、隣り合う谷部同士が近接して保持される第1状態と、頂部側の湾曲変形基点と谷部との間が該谷部で接続する前記第1壁部側へ突出するよう湾曲して、隣り合う谷部同士が離間して保持される第2状態とに変形することを要旨とする。
従って、請求項2に係る発明によれば、各変形部の変形による湾曲部の曲げ半径が大きくなり、該湾曲部の下流側において空気の剥離による旋回流の発生が抑制され、ダクト本体内での空気の流通がスムーズになってダクトの圧力損失を小さくし得る。
前記各第2壁部の前記第2状態で成形された前記変形部を縮めて、該第2壁部全体を前記第1状態に変形し、
前記変形部を屈曲して、各第2壁部における該変形部の屈曲部分外側を前記第2状態に変形し、
前記変形部の屈曲状態が保持された状態で前記ダクト本体を車両に組み付けることを要旨とする。
従って、請求項3に係る発明によれば、ダクト本体を縮めた状態に保持して搬送することができるので、車両への組み付け前でのダクトの輸送効率を改善できる。また、ダクト本体を車両に組み付けるに先立ち、該ダクト本体を予め所要の形状に変形した状態に保持しておくことができるので、組み付け作業の簡易化を図り得る。
また、別の発明に係るダクトの組み付け方法によれば、ダクトの輸送効率を改善できると共に、組み付け作業の容易化を図り得る。
出願人は、図7および図8に示した各タイプの湾曲部30を備えたダクトDの通風実験を行ない、圧力損失を測定した。すなわち、図7(a)のTYPE1は、実施例に示した湾曲部30であって、3つの変形部32および2つの筒部34を空気流通方向に沿って交互に配置した構成とされ、各変形部32が30度ずつ変形して90度に曲がるようにしたものである。また、図7(b)〜(d)のTYPE2〜TYPE4の各湾曲部30は、3つの変形部32および2つの筒部34を空気流通方向に沿って交互に配置した構成した点ではTYPE1と同じであるが、各変形部32と筒部34との連設態様が異なっている。すなわち、TYPE1の湾曲部30は、各筒部34が、上流側の変形部32における突状部36の谷部44と連設されると共に下流側に位置する変形部32における突状部36の谷部44と連設されている。これに対し、TYPE2の湾曲部30は、筒部34が、上流側の変形部32における突状部36の頂部42に連設されると共に下流側の変形部32における突状部36の頂部42と連設され、TYPE1よりも筒部34の径が大きくなっている。TYPE3の湾曲部30は、各筒部34が、上流側の変形部32における突状部36の谷部44に連設されると共に下流側の変形部32における突状部36の頂部42と連設され、筒部34の径が下流に向かって漸次大きくなる形態としたものである。TYPE4の湾曲部30は、各筒部34が、上流側の変形部32における突状部36の頂部42に連設されると共に下流側の変形部32における突状部36の谷部44と連設され、筒部34の径が下流に向かって漸次小さくなる形態としたものである。
・ダクト本体10の内径:73.0mm(TYPE1〜7)
・第1本体部12の長さ:54.0mm(TYPE1〜4)
67.7mm(TYPE5)
52.5mm(TYPE6)
100.0mm(TYPE7)
・第2本体部14の長さ:168.0mm(TYPE1〜4)
193.4mm(TYPE5)
165.0mm(TYPE6)
250.0mm(TYPE7)
・第3本体部16の長さ:54.0mm(TYPE1〜4)
67.7mm(TYPE5)
52.5mm(TYPE6)
100.0mm(TYPE7)
・湾曲部30の数:2個
・TYPE1〜4の湾曲部30における筒部34の長さL:30mm
・TYPE5の湾曲部30における筒部34の長さL:20mm
・TYPE6の湾曲部30における筒部34の長さL:50mm
・流通空気量:2m3/min
本願が対象とするダクトDは、前述した実施例の形態に限定されず、様々な変更可能である。
(1)湾曲変形基点46の形成位置は、頂部42から第2壁部40の肉厚と同程度の間隔で離間した位置に限定されず、第1状態に変形した第2壁部40が該第1状態に保持され得れば、頂部42との間隔を、第2壁部40の肉厚より小さく設定してもよいし、第2壁部40の肉厚より大きく設定してもよい。
(2)湾曲変形基点46を、頂部42と一致させてもよい。この場合、第2壁部40は、全体が湾曲して第1状態および第2状態に変形するようになる。
(3)実施例では、90度に曲がる湾曲部30を例示したが、変形部32における突状部36の配設数、変形部32および筒部34の配置数等を変更することで、90度以下または90度以上に曲がるよう構成することも可能である。
(4)ダクト本体10は、円筒形状に限らず、四角形や五角形等の角筒形状であってもよい。
(5)本願が対象とするダクトは、自動車に配設されるものに限らず、これ以外の車両や建物等に配設されるものも対象とされる。
40 第2壁部,42 頂部,44 谷部,46 湾曲変形基点,S1 直線距離
S2 直線距離
Claims (3)
- 第1壁部と第2壁部とからなる突状部を複数連設した変形部をダクト本体に備えたダクトにおいて、
前記第1壁部は、前記突状部の頂部から谷部までの直線距離が、前記第2壁部における該突状部の頂部から谷部までの直線距離より長く設定され、
前記第2壁部は、頂部側の湾曲変形基点と谷部との間が該頂部で接続する前記第1壁部側へ突出するよう湾曲して、隣り合う谷部同士が近接して保持される第1状態と、頂部側の湾曲変形基点と谷部との間が該谷部で接続する前記第1壁部側へ突出するよう湾曲して、隣り合う谷部同士が離間して保持される第2状態とに変形する
ことを特徴とするダクト。 - 前記ダクト本体には、前記変形部と、空気流通方向に沿う壁部からなる筒部とを、該空気流通方向に交互に配設して構成される湾曲部が備えられる請求項1記載のダクト。
- 請求項1または2記載のダクトを車両に組み付ける方法であって、
前記各第2壁部の前記第2状態で成形された前記変形部を縮めて、該第2壁部全体を前記第1状態に変形し、
前記変形部を屈曲して、各第2壁部における該変形部の屈曲部分外側を前記第2状態に変形し、
前記変形部の屈曲状態が保持された状態で前記ダクト本体を車両に組み付ける
ことを特徴とするダクトの組み付け方法。
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