JP2009262692A - プラグインハイブリッド車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プラグインハイブリッド車両におけるＣＯ_２低減可能量を適切に知らせる。
【解決手段】プラグインハイブリッド車両の表示装置において、ＣＯ_２排出原単位取得手段は、外部充電を行う地域におけるＣＯ_２排出原単位を取得し、ＣＯ_２低減可能量算出手段は、ＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２低減可能量を算出する。つまり、現在位置する地域で外部充電した場合のＣＯ_２低減可能量を算出する。そして、表示手段は、算出されたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示する。これにより、ユーザの環境貢献のバロメータを提供することができ、ユーザに対して環境配慮を促すことが可能となる。例えば、ＣＯ_２排出量が増加してしまうような場合に、ユーザに外部充電を回避することを促すことができ、結果的に実ＣＯ_２排出量を低減させることが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、プラグインハイブリッド車両に適用される表示装置に関する。

この種の技術が、例えば特許文献１に提案されている。特許文献１には、蓄積燃料コストと蓄積電力コストとを算出して表示すると共に、単位時間若しくは単位距離当たりの消費燃料コスト、消費電力コストを算出して表示するプラグインハイブリッド車両が提案されている。こうすることで、ユーザに対して経済的走行の意識付けを行っている。その他に、特許文献２には、リンプ表示手段を有するプラグインハイブリッド車両が提案されており、特許文献３には、外部充電装置の位置情報やＥＶ走行可能地域情報を取得し、効率的なＥＶ走行を行う技術が提案されている。

特開２００７−２３７７９２号公報 特開平９−９８５０２号公報 特開２００３−３２８０７号公報

ところで、プラグインハイブリッド車両は基本的にはＥＶ走行を行うため、走行中にはＣＯ_２が排出されないので、プラグインハイブリッド車両におけるＣＯ_２排出量は、外部充電した際の電力を供給した発電所などでのＣＯ_２排出量によって規定される。ここで、発電量に対するＣＯ_２排出量の割合に相当するＣＯ_２排出原単位（ｇ−ＣＯ_２／ｋＷｈ）は、地域ごとの発電所にて異なる傾向にある。そのため、プラグインハイブリッド車両のＣＯ_２排出量も、外部充電を行う地域でのＣＯ_２排出原単位に応じて変わると言える。上記した特許文献１乃至３には、このようなＣＯ_２排出原単位を適切に考慮して求められたプラグインハイブリッド車両のＣＯ_２排出量を、ユーザに知らせることについては記載されていない。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、プラグインハイブリッド車両におけるＣＯ_２低減可能量を適切に知らせることで、ユーザに対して環境配慮を促すことが可能なプラグインハイブリッド車両の表示装置を提供することを目的とする。

本発明の１つの観点では、外部充電により得られた電力を動力として使用するプラグインハイブリッド車両に適用される表示装置は、前記外部充電を行う地域におけるＣＯ_２排出原単位を取得するＣＯ_２排出原単位取得手段と、前記ＣＯ_２排出原単位取得手段より取得されたＣＯ_２排出原単位に基づいて、前記地域で前記外部充電を行った場合のＣＯ_２低減可能量を算出するＣＯ_２低減可能量算出手段と、前記ＣＯ_２低減可能量算出手段により算出されたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示する表示手段と、を備える。

上記のプラグインハイブリッド車両の表示装置は、プラグインハイブリッド車両において種々の情報を表示するために好適に利用される。具体的には、ＣＯ_２排出原単位取得手段は、外部充電を行う地域におけるＣＯ_２排出原単位を取得し、ＣＯ_２低減可能量算出手段は、当該ＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２低減可能量を算出する。つまり、ＣＯ_２低減可能量算出手段は、現在位置する地域において外部充電した場合のＣＯ_２低減可能量を算出する。そして、表示手段は、このようにして算出されたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示する。

上記のプラグインハイブリッド車両の表示装置によれば、ユーザの環境貢献のバロメータを提供することができる。よって、ユーザに対して環境配慮を促すことが可能となる。例えば、外部充電を行おうとしている地域でのＣＯ_２排出原単位が高く、プラグインハイブリッド車両のＣＯ_２排出量が増加してしまうような場合に、このような情報をユーザに知らせることで外部充電を回避することを促すことができ、実ＣＯ_２排出量を低減させることが可能となる。

上記のプラグインハイブリッド車両の表示装置において好適には、前記ＣＯ_２低減可能量算出手段は、充電プラグ口が開になった際に、前記ＣＯ_２低減可能量を算出する。この場合、ＣＯ_２低減可能量算出手段は、ユーザが外部充電しようとしている際に、ＣＯ_２低減可能量を算出する。そして、表示手段は、このようにして算出されたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示する。

更に好適には、前記表示手段は、前記ＣＯ_２低減可能量算出手段により算出されたＣＯ_２低減可能量より、ＣＯ_２排出量が増加すると判断された場合に、前記ＣＯ_２排出量が増加することを示す情報を表示する。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。

［装置構成］
図１は、本実施形態に係るプラグインハイブリッド車両１００の概略構成図を示す。なお、図１中の破線矢印は、信号の入出力を示している。

プラグインハイブリッド車両１００は、主に、エンジン（内燃機関）１と、駆動輪３と、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２と、動力分割機構４と、インバータ５と、バッテリ６と、外部充電装置８と、ＧＰＳ受信機１１と、通信装置１２と、表示部１３と、制御部２０と、を備える。プラグインハイブリッド車両１００は、家庭用電源などの外部電源から充電した電力を動力として使用するハイブリッド車両である。

エンジン１は、燃焼室内で空気と燃料との混合気を燃焼させることによって動力を発生させる。エンジン１は、制御部２０との間で、制御信号を送受信することにより制御が行われる。動力分割機構４は、差動作用を生じるように構成されており、エンジン１より伝達された動力をモータジェネレータＭＧ１とモータジェネレータＭＧ２の回転軸とに分配する。モータジェネレータＭＧ１は、主に、動力分割機構４より分配された動力が伝達されて発電を行う。インバータ５は、制御部２０により制御され、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２、バッテリ６間で電力の授受を行う。基本的には、インバータ５は、モータジェネレータＭＧ１で発電された電力のモータジェネレータＭＧ２やバッテリ６への印加、或いはバッテリ６に充電された電力のモータジェネレータＭＧ２への印加を選択的に行う。モータジェネレータＭＧ２は、主として、プラグインハイブリッド車両１００においてＥＶ走行を行う場合に、インバータ５を介して供給される電力により駆動力を発生する。減速機２は、モータジェネレータＭＧ２及び／又はエンジン１から伝達された動力を減速して、当該減速した動力をドライブシャフト３ａを介して駆動輪３に伝達する。

バッテリ６は、モータジェネレータＭＧ２やプラグインハイブリッド車両１００内に設けられた種々の電気機器（不図示）を駆動するための電源として機能することが可能に構成された充電可能な蓄電池である。具体的には、バッテリ６は、外部充電装置８が外部電源（不図示）に接続された状態で、当該外部電源から電力の供給を受けることによって充電される。外部充電装置８は、外部電源からの電力をバッテリ６に充電可能に構成されている。

ＧＰＳ受信機１１は、複数のＧＰＳ衛星から、現在のプラグインハイブリッド車両１００における位置情報を電波４１として受信する。通信装置１２は、無線通信可能に構成されており、サーバから種々の情報を電波４２として受信する。本実施形態では、通信装置１２は、主に、発電所におけるＣＯ_２排出原単位（発電量に対するＣＯ_２排出量の割合に相当し、単位は「ｇ−ＣＯ_２／ｋＷｈ」などで表される。）に対応する情報を受信する。表示部１３は、制御部２０から供給される画像データを表示可能に構成されている。なお、ＧＰＳ受信機１１や表示部１３は、プラグインハイブリッド車両１００に備えられたカーナビゲーション装置が有するものを利用しても良い。

制御部２０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）などを備え、プラグインハイブリッド車両１００内の各構成要素に対して制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ（Electronic Control Unit））に相当する。本実施形態では、制御部２０は、主に、通信装置１２より取得されたＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２排出量の低減可能量（以下、単に「ＣＯ_２低減可能量」と呼ぶ。）を算出し、ＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示部１３に表示させる処理を行う。このように、制御部２０は、本発明におけるプラグインハイブリッド車両の表示装置に相当する。具体的には、制御部２０は、ＣＯ_２排出原単位取得手段、ＣＯ_２低減可能量算出手段、及び表示手段として機能する。なお、制御部２０は、プラグインハイブリッド車両１００内のその他の構成要素に対しても種々の制御を行うが、本発明に特に関係のない制御については説明を省略する。

［制御部が行う処理］
次に、本実施形態において制御部２０が行う処理について、具体的に説明する。

本実施形態では、制御部２０は、ユーザに対して、現在位置する地域で外部充電した場合のＣＯ_２低減可能量を知らせるための処理を行う。より具体的には、制御部２０は、外部充電を行う地域におけるＣＯ_２排出原単位を通信装置１２から取得し、このＣＯ_２排出原単位に基づいて当該地域で外部充電した場合のＣＯ_２低減可能量を算出して、このＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示部１３に表示させる処理を行う。

このような処理を行う理由は、以下の通りである。プラグインハイブリッド車両１００は基本的にはＥＶ走行を行うため、走行中にはＣＯ_２がほとんど排出されないので、プラグインハイブリッド車両１００におけるＣＯ_２排出量は、外部充電した際の電力を供給した発電所などでのＣＯ_２排出量によって規定される。ここで、発電量に対するＣＯ_２排出量の割合に相当するＣＯ_２排出原単位は、地域ごとの発電所によって異なる傾向にある、言い換えると地域ごとの発電所における発電方法によって異なる傾向にある。例えば、原子力発電ではＣＯ_２排出原単位が比較的低くなり、石炭を用いた発電ではＣＯ_２排出原単位が比較的高くなる傾向にある。よって、プラグインハイブリッド車両１００のＣＯ_２排出量も、外部充電を行う地域での発電方法によって変わると言える。このようなＣＯ_２排出原単位を考慮せずに外部充電を行った場合には、プラグインハイブリッド車両１００のＣＯ_２排出量が悪化してしまう場合があると言える。例えば、通常のハイブリッド車両のＣＯ_２排出量よりも悪化してしまう場合がある。

したがって、本実施形態では、外部充電を行う地域でのＣＯ_２排出原単位に応じたＣＯ_２低減可能量を求め、当該ＣＯ_２低減可能量に対応する情報をユーザに知らせる処理を行う。これにより、ユーザの環境貢献のバロメータを提供することができ、ユーザに対して環境配慮を促すことが可能となる。例えば、外部充電を行おうとしている地域でのＣＯ_２排出原単位が高く、プラグインハイブリッド車両１００のＣＯ_２排出量が増加してしまうような場合に、このような情報をユーザに知らせることで外部充電を回避させることができ、結果的に実ＣＯ_２排出量を低減させることが可能となる。

次に、図２を参照して、制御部２０が行う処理の具体例について説明する。図２は、本実施形態において制御部２０が行う処理を示すフローチャートである。この処理においては、ユーザが外部充電を行おうとしている際に、外部充電を行う地域でのＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２低減可能量を算出し、このＣＯ_２低減可能量に対応する情報をユーザに知らせる処理が行われる。なお、当該処理は、所定の周期で、制御部２０によって繰り返し実行される。

まず、ステップＳ１０１では、制御部２０は、ＧＰＳ受信機１１より、プラグインハイブリッド車両１００の現在の位置情報を取得する。そして、処理はステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、制御部２０は、通信装置１２より、ＣＯ_２排出原単位の情報を取得する。具体的には、制御部２０は、ステップＳ１０１で取得された位置情報に基づいて、プラグインハイブリッド車両１００が現在位置する地域に電力を供給する発電所のＣＯ_２排出原単位を取得する。例えば、制御部２０は、発電所における時間毎のＣＯ_２排出原単位を取得する。そして、処理はステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３では、制御部２０は、充電プラグ口が開になったか否かを判定する。即ち、制御部２０は、ユーザが外部充電しようとしているか否かを判断する。例えば、制御部２０は、充電プラグ口を開にするための制御信号を供給したか否かに基づいて、ステップＳ１０３の判定を行う。充電プラグ口が開になった場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０４に進む。充電プラグ口が開になっていない場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）、処理は当該フローを抜ける。この場合には、ユーザは外部充電しようとしていないため、ステップＳ１０４以降の処理を行わない。

ステップＳ１０４では、制御部２０は、ステップＳ１０３で取得されたＣＯ_２排出原単位に基づいて、現在位置する地域で外部充電した場合のＣＯ_２低減可能量を算出する。具体的には、制御部２０は、現在の地域で外部充電した場合の、充電後におけるＥＶ走行距離当たりのＣＯ_２低減可能量を算出する。より具体的には、制御部２０は、ステップＳ１０３で取得されたＣＯ_２排出原単位、及びバッテリ６に対して充電すべき電力などから、現在位置する地域で外部充電した場合におけるＥＶ走行距離当たりのＣＯ_２排出量を算出する。そして、制御部２０は、算出されたＣＯ_２排出量と、予め定めた所定のＣＯ_２排出量（例えば、通常のハイブリッド車両におけるＣＯ_２排出量、つまりハイブリッド走行距離当たりのＣＯ_２排出量）との差分を、ＣＯ_２低減可能量として算出する。以上の処理が終了すると、処理はステップＳ１０５に進む。なお、上記では、ＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２低減可能量を算出する例を示したが、ＣＯ_２排出原単位に基づいてＣＯ_２排出量の増加量を算出しても良い。つまり、上記したような所定のＣＯ_２排出量に対して増加する量を算出しても良い。

ステップＳ１０５では、制御部２０は、ステップＳ１０４で算出されたＣＯ_２低減可能量から、現在の地域で外部充電した場合にＣＯ_２排出量が増加することとなるか否かを判定する。具体的には、制御部２０は、前述したようにＣＯ_２排出原単位から算出されたＣＯ_２排出量が、所定のＣＯ_２排出量よりも大きくなるか否かを判定する。

ＣＯ_２排出量が増加する場合（ステップＳ１０５；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０６に進む。この場合、制御部２０は、ユーザに対して、ＣＯ_２排出量が増加することを知らせる（ステップＳ１０６）。具体的には、制御部２０は、ＣＯ_２排出量が増加することを示す情報を、表示部１３に対して画像として表示させる処理を行う。そして、処理は当該フローを抜ける。一方、ＣＯ_２排出量が増加しない場合（ステップＳ１０５；Ｎｏ）、処理は当該フローを抜ける。

以上説明した処理によれば、外部充電を行う地域でのＣＯ_２排出原単位に応じたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を、ユーザに適切に知らせることができる。これにより、ユーザの環境貢献のバロメータを提供することができる。したがって、ユーザに対して環境配慮を促すことが可能となる。例えば、ＣＯ_２排出量が増加してしまうような場合に、ユーザに外部充電を回避することを促すことができ、結果的に実ＣＯ_２排出量を低減させることが可能となる。

なお、上記では、ＣＯ_２排出量が増加する場合にのみ、ユーザに対して情報を知らせる例を示したが（ステップＳ１０５、Ｓ１０６の処理参照）、ＣＯ_２排出量が増加する場合だけでなく、ＣＯ_２排出量が増加しないような場合にも、一律に、対応する情報をユーザに知らせることとしても良い。また、上記では、表示部１３に画像を表示することで、ユーザに対して情報を知らせる例を示したが、画像を表示する代わりに、若しくは画像を表示すると共に、このような情報に対応する音声を発することで、ユーザに対して情報を知らせることとしても良い。

本実施形態に係るプラグインハイブリッド車両の概略構成図を示す。 本実施形態において制御部が行う処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１ エンジン
３ 駆動輪
４ 動力分割機構
５ インバータ
６ バッテリ
８ 外部充電装置
１１ ＧＰＳ受信機
１２ 通信装置
１３ 表示部
２０ 制御部
ＭＧ１、ＭＧ２ モータジェネレータ
１００ プラグインハイブリッド車両

Claims (3)

1. 外部充電により得られた電力を動力として使用するプラグインハイブリッド車両に適用される表示装置であって、
   前記外部充電を行う地域におけるＣＯ_２排出原単位を取得するＣＯ_２排出原単位取得手段と、
   前記ＣＯ_２排出原単位取得手段より取得されたＣＯ_２排出原単位に基づいて、前記地域で前記外部充電を行った場合のＣＯ_２低減可能量を算出するＣＯ_２低減可能量算出手段と、
   前記ＣＯ_２低減可能量算出手段により算出されたＣＯ_２低減可能量に対応する情報を表示する表示手段と、を備えることを特徴とするプラグインハイブリッド車両の表示装置。
2. 前記ＣＯ_２低減可能量算出手段は、充電プラグ口が開になった際に、前記ＣＯ_２低減可能量を算出する請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両の表示装置。
3. 前記表示手段は、前記ＣＯ_２低減可能量算出手段により算出されたＣＯ_２低減可能量より、ＣＯ_２排出量が増加すると判断された場合に、前記ＣＯ_２排出量が増加することを示す情報を表示する請求項１又は２に記載のプラグインハイブリッド車両の表示装置。

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