JP2009262623A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】等速自在継手3の外側継手部材の軸部12の外径面とハブ輪1の孔部22の内径面37とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部35を、軸方向に沿って他方に圧入する。これによって、他方に凸部35に密着嵌合する凹部36を凸部35にて形成して、凸部35と凹部36との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Mを構成する。凸部35に圧縮残留応力付与手段によって圧縮残留応力が付与されている。
【選択図】図1
Description
9が設けられている。また、ハブ輪152のフランジ151にはボルト装着孔162が設けられて、ホイールおよびブレーキロータをこのフランジ151に固定するためのハブボルトがこのボルト装着孔162に装着される。
る方)、及び凹凸嵌合構造Mよりも継手側(アウトボード側、つまり車両に取付けた状態で車両の外側となる方)にそれぞれ設けている。すなわち、図6(a)(b)に示すように、ハブ輪1の加締部31とマウス部11の底外面11aとの間に隙間98が設けられ、この隙間98に嵌着されるシール部材99にてインボード側の異物侵入防止手段W1を構成することができる。この場合、隙間98は、ハブ輪1の加締部31とマウス部11の底外面11aとの間から大径孔22cと軸部12との間まで形成される。この実施形態では、シール部材99はハブ輪1の加締部31と大径部12cとのコーナ部に配置される。なお、シール部材99としては、図6(a)に示すようなOリング等のようなものであっても、図6(b)に示すようなガスケット等のようなものであってもよい。
部22が元の径に戻ろうとして縮径することになる。言い換えれば、凸部35の圧入時にハブ輪1が径方向に弾性変形し、この弾性変形分の予圧が凸部35の歯面(凹部嵌合部位の表面)に付与される。このため、凸部35の凹部嵌合部位の全体がその対応する凹部36に対して密着する凹凸嵌合構造Mを確実に形成することができる。
面に設けられた凸部35の高さをhとし、その比をΔd/2hとしたときに、0.3<Δd/2h<0.86とする。これによって、凸部35の突出方向中間部位(高さ方向中間部位)が、凹部形成前の凹部形成面上に確実に配置されるようにすることによって、凸部35が圧入時に凹部形成面に食い込んでいき、凹部36を確実に形成することができる。
く必要がなく、生産性に優れ、かつスプライン同士の位相合わせを必要とせず、組立性の向上を図るとともに、圧入時の歯面の損傷を回避することができ、安定した嵌合状態を維持できる。
螺着している。そして、ナット部材81を孔部22の段付面22eに当接させている。これによって、軸部12のハブ輪1の孔部22からのシャフト側への抜けを規制している。
程度に設定するのが好ましい。
このため、これらを考慮して種々変更することができる。
2 軸受
3 等速自在継手
12 軸部
22g 壁部
25 外方部材
26 外側軌道面
27 外側軌道面
28 内側軌道面
29 内側軌道面
30 転動体
35 凸部
36 凹部
37 内径面
38 嵌合接触部位
39 内方部材
65 端部拡径加締部
M 凹凸嵌合構造
M1 抜け止め構造
Claims (10)
- 内周側に複数の外側軌道面を有する外方部材と、外周側に複数の内側軌道面を有する内方部材と、外方部材の外側軌道面とこれに対向する内方部材の内側軌道面との間に配置される転動体とを有する転がり軸受を備え、前記内方部材はハブ輪を有し、ハブ輪の孔部に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部が凹凸嵌合構造を介してハブ輪に一体化される車輪用軸受装置であって、
等速自在継手の外側継手部材の軸部の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部に密着嵌合する凹部を凸部にて形成して、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する前記凹凸嵌合構造を構成するとともに、前記凸部には、圧縮残留応力付与手段によって圧縮残留応力が付与されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 圧縮残留応力付与手段がショットピーニングであることを特徴とする請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部の硬度が50HRC〜HRC65HRCであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部が圧入される相手側の硬度が10HRC〜30HRCであることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部が高周波熱処理にて熱処理硬化されていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部の突出方向中間部の周方向厚さを、周方向に隣合う凸部間における前記突出方向中間部に対応する位置での周方向寸法よりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部の突出方向中間部の周方向厚さの総和を、周方向に隣合う凸部間に嵌合する相手側の凸部における前記突出方向中間部に対応する位置での周方向厚さの総和よりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪の内径面に、等速自在継手の外側継手部材の軸部に先端部が当接してこの軸部の軸方向の位置決めとなる壁部を設けたことを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 等速自在継手の外側継手部材の軸部と前記ハブ輪の内径面との間に、軸部のハブ輪からの抜けを規制する軸部抜け止め構造を設けたことを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 軸部抜け止め構造は、ハブ輪の内径面に係合する外側継手部材の軸部の端部拡径加締部にて構成するとともに、この端部拡径加締部は未硬化処理状態であることを特徴とする請求項9に記載の車輪用軸受装置。
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