JP2009241696A - バーハンドル車両用ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に設けられた加速度センサの検出結果に基づいて車両の旋回状態を判定し、車両の制動制御を行うバーハンドル車両用ブレーキ制御装置である。ブレーキ制御装置は、車両の前後方向に発生する前後方向加速度αlongを取得する前後方向加速度取得手段と、加速度センサの検出結果に基づいて車両の横方向に発生する横加速度αlatを取得する横加速度取得手段と、横加速度取得手段が取得した横加速度αlatに基づいて、制動により発生する前後方向加速度αlongの大きさの上限を規定する閾値AFthを設定する閾値設定手段26と、閾値AFthを用いて車両の制動力を制御する制動力制御手段とを備えて構成される。
【選択図】図3
Description
F2≧Flong 2+Flat 2 ・・・(1)
Flong=PSμ′(r/R) ・・・(2)
(P:キャリパの液圧、S:キャリパピストン面積、μ′:キャリパの摩擦係数、r:ブレーキディスクの有効半径、R:車輪の半径)
Flat=mαlat ・・・(3)
(μmg)2≧(PSμ′(r/R))2+(mαlat)2 ・・・(4)
(μmg)2≧(PSμ′(r/R))2+(mg・tanφ)2 ・・・(5)
従来技術においては、特許文献1のように、この(5)式を満たすようなPで、最大許容前輪圧力Pabを決定し、キャリパ圧が傾斜姿勢角度φに応じたPabを超えないようにすべきことを開示している。
しかしながら、従来技術においては、車両質量mの変化は考慮されておらず、想定した一定値で設定されているため、実際の積載重量が小さい場合には、制動力が大きすぎる可能性があり、逆に積載重量が大きい場合には、制動力を抑えてしまう可能性がある。
ここで、Flongを、前記式(2)のようにキャリパ圧Pで表すのではなく、前後方向加速度αlongで表せば、Flong=mαlongとなる。これを式(1)に代入すれば、次式(6)が得られる。
(μmg)2≧(mαlong)2+(mαlat)2 ・・・(6)
したがって、次式(7)が得られる。
(μg)2−αlat 2≧αlong 2 ・・・(7)
式(7)を見て明らかなように、式(7)は車両質量mの項を含まないので、本発明によれば、車両質量mに依存することなく、車両の制動力を制御することができる。
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下においては、バーハンドル車両の一例として自動二輪車を例示して説明する。なお、本発明におけるバーハンドル車両は、ステアリングがバーハンドル状で、運転者が車体を傾けながら旋回する車両をすべて含み、例えば、前が一輪、後が二輪の自動三輪車なども含まれる。
参照する図面において、図1は、第1実施形態に係る自動二輪車用ブレーキ制御装置を構成する車両のブレーキ液圧回路図であり、図2は、車両に掛かる加速度による力と傾斜姿勢角度φを説明するための、自動二輪車の正面図である。
ブレーキ制御装置1が搭載される自動二輪車V(図2参照)には、前輪に前輪ブレーキBFが設けられ、後輪に後輪ブレーキBRが設けられる。前輪ブレーキBFには、ブレーキディスクをブレーキパッドで挟んで制動力を発生させる前輪キャリパCFが設けられ、後輪ブレーキBRにも同様に後輪キャリパCRが設けられる。
第1マスタシリンダMFは、配管81Fを介して液圧回路10の入口ポート11Fに接続され、前輪キャリパCFは、配管82Fを介して液圧回路10の出口ポート12Fに接続されている。同様に、第2マスタシリンダMRは、配管81Rを介して液圧回路10の入口ポート11Rに接続され、後輪キャリパCRは、配管82Rを介して液圧回路10の出口ポート12Rに接続されている。
出口ポート12Fには、前輪ブレーキBFのブレーキ液圧を減圧したときにブレーキ液を還流させ、貯留するリザーバ15が液圧路92を介して接続され、液圧路92上には、常閉型の電磁弁である出口弁14が設けられている。
したがって、通常時は、第1マスタシリンダMFから出力されるブレーキ液圧は、液圧路91を通って前輪キャリパCFに供給される。一方、アンチロックブレーキ(ABS)制御を行う場合など、前輪キャリパCFを減圧する場合には、入口弁13を閉め、出口弁14を開ける信号をそれぞれの弁に送ることで、前輪キャリパCF内のブレーキ液が出口弁14を介してリザーバ15へ還流して前輪キャリパCF内の液圧が下がることになる。
制御装置20は、図示しないCPUおよびROM,RAMなどを備え、これらの記憶装置に記憶されたプログラムに従い、液圧回路10を制御するように構成されている。
図3に示すように、前輪および後輪の各輪の車輪速センサ31で検出された車輪の回転速度は、それぞれ、前輪車輪速度演算部21aおよび後輪車輪速度演算部21bに入力される。
なお、この減速度上限値Amaxは、一定値であってもよいし、前輪車輪速度VF、後輪車輪速度VRから推定される路面の状況、例えば、気温、路面の傾斜などに応じて適宜変更してもよい。
SLR=(V0−VR)×100/V0
により求めることができ、前輪については、
SLF=(V0−VF)×100/V0
により求めることができる。
αlat = √(αx 2−g2) ・・・(8)
そして、横加速度演算部25は、算出した横加速度αlatを、閾値設定手段26に出力する。
(μg)2−αlat 2≧αlong 2 ・・・(7)
が導かれ、式(7)から、αlongの閾値AFthが求められる。例えば、閾値AFthは、式(7)の左辺(μg)2−αlat 2により決定することができる。具体的には、閾値AFthは、減速度の閾値として用いるため、負の値とする。すなわち、例えば、
AFth=−k√((μg)2−αlat 2) ・・・(9)
とすることができる。なお、kは1未満の値を有する安全係数である。なお、摩擦係数μは、一定値として記憶装置29に記憶してあったものを用いればよい。
次に本発明の第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態においては、第1実施形態と異なる部分を中心に説明し、第1実施形態と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略する。参照する図において、図5は、第2実施形態に係る制御装置のブロック構成図であり、図6は、第2実施形態に係るブレーキ制御装置の動作を示すフローチャートである。
例えば、前記実施形態では、車両の制動力の制御の一例としてABS制御を採用した場合を説明したが、車両の制動力の制御としては、ABS制御に限らず、前方衝突防止のための自動ブレーキ制御などを採用することもできる。例えば、自動ブレーキ制御に本発明を適用する場合、横加速度αlatに基づいて前後方向加速度αlongの大きさの上限値を規定する閾値AFthを設定し、この閾値AFthに相当する制動力以下で制動制御を行うとよい。
10 液圧回路
20 制御装置
21a 前輪車輪速度演算部
21b 後輪車輪速度演算部
22 車体速度推定部
23 スリップ率演算部
24 前後方向加速度演算部
25 横加速度演算部
26 閾値設定手段
27 路面摩擦係数推定手段
28 ABS制御手段
29 記憶装置
31 車輪速センサ
32 上下方向加速度センサ
Claims (4)
- 車両に設けられた加速度センサの検出結果に基づいて車両の旋回状態を判定し、当該車両の制動制御を行うバーハンドル車両用ブレーキ制御装置であって、
前記車両の前後方向に発生する前後方向加速度を取得する前後方向加速度取得手段と、
前記加速度センサの検出結果に基づいて前記車両の横方向に発生する横加速度を取得する横加速度取得手段と、
前記横加速度取得手段が取得した横加速度に基づいて、制動により発生する前後方向加速度の大きさの上限を規定する閾値を設定する閾値設定手段と、
前記前後方向加速度および前記閾値を用いて車両の制動力を制御する制動力制御手段とを備えたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ制御装置。 - 路面摩擦係数を推定する路面摩擦係数推定手段を備え、
前記閾値設定手段は、前記路面摩擦係数推定手段が推定した路面摩擦係数と、前記横加速度取得手段が取得した横加速度に基づいて前記閾値を設定することを特徴とする請求項1に記載のバーハンドル車両用ブレーキ制御装置。 - 前記閾値設定手段は、前記閾値を随時更新して設定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のバーハンドル車両用ブレーキ制御装置。
- 前記前後方向加速度取得手段は、前記車両の各車輪に設けられた車輪速センサから得られた車輪速度に基づいて前後方向加速度を算出することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のバーハンドル車両用ブレーキ制御装置。
Priority Applications (3)
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JP2008089359A JP2009241696A (ja) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | バーハンドル車両用ブレーキ制御装置 |
EP09004245.8A EP2106980B1 (en) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | Deriving method and deriving apparatus of lateral acceleration, and bar handle vehicle brake controller |
ES09004245T ES2765626T3 (es) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | Método de derivación y aparato de derivación de aceleración lateral, y controlador de freno de vehículo de manillar |
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WO2014147976A1 (ja) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | ブレーキ制御装置およびそれを備える鞍乗型車両 |
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2008
- 2008-03-31 JP JP2008089359A patent/JP2009241696A/ja active Pending
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