JP2009234378A - 衝突検知構造及び乗員保護システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】側突検知システム10は、所定の衝突速度Vpでの側面衝突によって生じる荷重を、所定時間差の1段目と2段目とで荷重又は荷重変化率が異なるように、側突検出用Gセンサが設けられたフロアトンネルに伝えるための2段階荷重伝達構造22を備えている。
【選択図】図1
Description
図7には、自動車11の前部が模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く側突用乗員保護システム12は、左右のシート14に対する車幅方向外側に配設された側突用エアバッグ装置15を備えている。側突用エアバッグ装置15は、自動車11に側面衝突が生じた場合に、インフレータ等のエアバッグ駆動装置15Aを作動させることで対応するシート14の乗員の車幅方向外側でエアバッグ15Bを展開させて該乗員を保護するようになっている。側突用エアバッグ装置15としては、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグ、又はこれらの組み合わせ等を採用することができる。
側突検知システム10は、フロアトンネル18に配置された側突検出用Gセンサ20に対し側面衝突に伴う荷重を2段階で伝達するための2段階荷重伝達部としての2段階荷重伝達構造22を有する。2段階荷重伝達構造22は、図2(A)に示される如く側面衝突の発生で1段目の荷重が立ち上がった後に2段目の荷重がさらに立ち上がる構成、又は図2(B)に示される如く側面衝突で1段目の荷重が徐々に立ち上がった後に2段目の入力で荷重変化率が増加する構成とすることができる。
m × Vd = ∫(Fd×T)dt
より、T≒28[msec]となる。この時間Tは、上記の通りΔT≒5[msec]である側突検知システム10における衝突速度がVpの場合に衝突開始から2回目のピークP2が生じるまでの時間T≒7.5[msec]に対し十分に長く、1段の荷重入力として捉えられる。したがって、図5(B)に示される如く、サイドドア24のドア閉じによっては、1回目のピークP1よりも高い2回目のピークP2は生じない。また、ドア閉じの場合は、時間T≒28[msec]の経過後、荷重が立ち下がるので、αtを超える加速度は生じない。
上記した第1の実施形態では、CPU32は加速度αが閾値αtを越えたか否かに基づいて側面衝突(側突用エアバッグ装置15の作動可否)を判断する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図8に示される如く、CPU32は、2回目のピークP2に向かう加速度α2と1回目のピークP1での加速度α1との差分(α2−α1)が閾値Δαtを超えたか否かによって、側面衝突(側突用エアバッグ装置15の作動可否)を判断するように構成されても良い。
上記した実施形態では、インパクトビーム26の車幅方向外側に一次荷重伝達部材28を配置することで、サイドドア24に2段階荷重伝達構造22を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図9〜図14に示される如く、各種変形例を採用することができる。
図20には、本発明の第2の実施形態に係る側突検知システム70が適用された自動車11の前部が模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、側突検知システム10は、2段階荷重伝達構造22に代えて荷重伝達構造としての2段階荷重伝達構造72を備える点で、側突検知システム10とは異なる。
上記した第2の実施形態では、インパクトビーム74を所定の荷重で閉断面構造体から開断面構造に変化される構造とすることで、サイドドア24に2段階荷重伝達構造72を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図21〜図23に示される如く、各種変形例を採用することができる。
図24には、本発明の第3の実施形態に係る側突検知システム100、該側突検知システム100が側突用乗員保護システム101が、図3に対応するブロック図にて示されている。この図に示される如く、側突検知システム10は、側突用エアバッグ装置15、CPU32に代えて、高荷重用エアバッグ装置102及び低荷重用エアバッグ装置104を有する乗員保護装置としての側突用エアバッグ装置105、衝突判断部及び制御装置としてのCPU106を備える点で、第2の実施形態に係る側突検知システム70とは異なる。すなわち、図示は省略するが、側突検知システム100は、本発明における荷重伝達構造として2段階荷重伝達構造72又は各変形例に係る80、85、90のうち1つを備えている。
12 側突用乗員保護システム(乗員保護システム)
16 コントローラ(衝突判断部)
18 フロアトンネル(加速度検出部)
20 側突用Gセンサ(加速度センサ、加速度検出部)
22 2段階荷重伝達構造(2段階荷重伝達部)
32 CPU(衝突判断部)
35・40・45・50・55・60 2段階荷重伝達構造(2段階荷重伝達部)
70・100 側突検知システム(衝突検知構造)
72・80・85・90 2段階荷重伝達構造(2段階荷重伝達部)
76 CPU(衝突判断部)
105 側突用エアバッグ装置(乗員保護装置)
106 CPU(制御装置)
Claims (8)
- 加速度を検出するための加速度検出部と、
所定速度での衝突によって生じる荷重を、所定時間差の1段目と2段目とで荷重又は荷重変化率が異なるように、前記加速度検出部に伝達させる2段階荷重伝達部と、
を備えた衝突検知構造。 - 前記2段階荷重伝達部は、前記加速度検出部への1段目の荷重伝達に対し、前記加速度検出部への2段目の荷重伝達において、伝達される荷重又は荷重変化率が増加するように構成されている請求項1記載の衝突検知構造。
- 前記2段階荷重伝達部は、前記所定速度で衝突が生じた場合に、前記1段目の荷重伝達によって伝達された荷重により生じた加速度の2回目の極大波形に、前記2段目の荷重伝達によって伝達された荷重により生じた加速度の1回目の極大波形が重ね合わされるように構成されている請求項2記載の衝突検知構造。
- 前記2段階荷重伝達部は、前記加速度検出部への1段目の荷重伝達に対し、前記加速度検出部への2段目の荷重伝達において、伝達される荷重又は荷重変化率が減少するように構成されている請求項1記載の衝突検知構造。
- 前記2段階荷重伝達部は、前記所定速度で衝突が生じた場合に、前記1段目の荷重伝達によって伝達された荷重により生じた加速度の1回目の極小波形に、前記2段目の荷重伝達によって伝達された荷重により生じた加速度の1回目の極小波形が重ね合わされるように構成されている請求項4記載の衝突検知構造。
- 前記加速度検出部は、加速度に応じた信号を出力する単一の加速度センサを有して構成されており、
前記2段目の荷重伝達後に前記加速度センサから出力される信号に基づいて、衝突の有無及び衝突速度の少なくとも1つを判断する衝突判断部をさらに備えた請求項1〜請求項5の何れか1項記載の衝突検知構造。 - 前記2段階荷重伝達部は、側面衝突の荷重を前記加速度検出部に伝達するようになっており、
前記衝突判断部は、前記2段目の荷重伝達後に前記加速度センサから出力される信号に基づいて、側面衝突の有無及び衝突速度の少なくとも1つを判断するようになっている請求項6記載の衝突検知構造。 - 乗員の保護の態様を異ならせることができる乗員保護装置と、
前記衝突判断部が衝突の有無及び衝突速度を判断するように構成されている請求項6又は請求項7記載の衝突検知構造と、
前記衝突判断部により衝突が生じたと判断された場合に、該衝突判断部が判断した衝突速度に応じた乗員の保護形態となるように前記乗員保護装置を作動させる制御装置と、
を備えた乗員保護システム。
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