JP2009220781A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明では、タイヤ周方向に延びる周方向溝3を少なくとも備える自動二輪車用空気入りタイヤであって、周方向溝3は、トレッド幅方向に間隔を隔てて複数配置され、タイヤ赤道線CL側に位置する周方向溝3である内側周方向溝が、該内側周方向溝よりもトレッド幅方向外側に位置する外側周方向溝よりもタイヤ周方向に対して長く設定されることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
25〜75度であることが好ましい(図2参照)。
排水性能を確保するためには、トレッド部が接地した際の接地面に周方向溝3を複数配置することが有効であるが、これに伴いトレッド部の横力に対する剛性が低下し、ドライ路面での走行性能(特に、コーナリング性能)が悪化してしまう。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ 内圧条件 : 220kpa
・ 荷重条件 : 1名乗車相当
・ 車輌種別 : 自動二輪車(排気量400cc以上)
実施例に係る空気入りタイヤは、上述した実施の形態で説明したように、周方向溝3(細溝7及び太溝9)と、傾斜ラグ溝5とを備えている。なお、各溝の詳細については、表1に示す。
各空気入りタイヤを装着した車両で水深5mmの直線状のウエット路面を走行し、比較例に係る空気入りタイヤが浮き上がって滑走する現象であるハイドロプレーニングが発生する限界速度を‘100’とし、実施例に係る空気入りタイヤのハイドロプレーニングが発生する限界速度を指数化した。なお、指数が大きいほど、ハイドロプレーニングが発生する限界速度が大きく、ハイドロプレーニング性に優れている。
各空気入りタイヤを装着した車両でドライ路面を走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を‘100’とし、実施例に係る空気入りタイヤのドライ路面での操縦安定性をテストドライバーにてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、ドライ路面での操縦安定性に優れている。
3…周方向溝
5…傾斜ラグ溝
7,7A,7B,7C,7D…細溝
9,9A,9B,9C,9D…太溝
Claims (4)
- タイヤ周方向に延びる周方向溝を少なくとも備える自動二輪車用空気入りタイヤであって、
前記周方向溝は、トレッド幅方向に間隔を隔てて複数配置され、
タイヤ赤道線側に位置する前記周方向溝である内側周方向溝は、前記内側周方向溝よりもトレッド幅方向外側に位置する外側周方向溝よりもタイヤ周方向に対して長く設定されることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記周方向溝は、タイヤ赤道線を基準に左右非対称で配置され、
タイヤ赤道線を挟んで隣接する前記周方向溝は、トレッド幅方向に対して重なることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記周方向溝は、
トレッド幅方向への幅が細い細溝と、
トレッド幅方向への幅が前記細溝よりも太い太溝とを有し、
前記細溝及び前記太溝は、トレッド幅方向に対して交互に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - トレッド幅方向に対して傾斜して延びる傾斜ラグ溝をさらに備え、
前記傾斜ラグ溝は、各周方向溝のタイヤ回転方向側に位置する端部である回転方向端部をそれぞれ繋ぐことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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