JP2009217323A

JP2009217323A - 両側操作型自動改札機

Info

Publication number: JP2009217323A
Application number: JP2008057433A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Akeboshi; 秀一明星; Hiroshi Matsubara; 広松原
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2009-09-24

Abstract

【課題】構成が簡便で、狭い領域に設置でき、操作が円滑で、しかも改札機のバーの操作に要する消費電力の低減を図ることができる両側操作型自動改札機を提供する。
【解決手段】両側操作型自動改札機において、両側操作型車載改札機１１の本体１３Ａの通路側に枢着部を有し、この枢着部を中心にして回転可能な一本のターンスタイル型の回転アーム１６と、この回転アーム１６を駆動する駆動装置と、この駆動装置を制御する乗車券処理装置１４Ａとを備え、前記回転アーム１６が閉じた状態では前記通路を遮り、先に処理した乗車券の利用者から遠ざかる方向に前記回転アーム１６が回転し、前記通路を開くように駆動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、通路の両側からアクセスすることができる両側操作型自動改札機に係り、特に、ほぼ同じタイミングで両側からアクセスしても混乱を防止できる両側操作型自動改札機に関するものである。

従来、本願発明者らは、車両に搭載すべき改札機を降車口との協働により狭い領域に設置できる車載改札機を提案している（下記特許文献１参照）。

図２０はかかる従来の車載改札機の斜視図、図２１はその車載改札機の上面図である。

これらの図において、１０１は開き戸型車載改札機の本体、１０２は乗車券処理装置、１０３は観音開き型の開き戸、１０４は乗降通路、１０５は乗降口、１０６は乗降扉である。

図２１に示すように、従来の車載改札機は、観音開き型の開き戸１０３となっているために、開き戸は水平方向に所定角度回転することになり、それに要する領域が必要となる。

これに対して、図２２に示すような、従来の扇型扉の車載改札機（下記特許文献１参照）２０１では、扉２０２の可動領域が少ないといった利点がある。

代わりに、車内と車外の両側から利用できるようにした場合には、両側から利用者が同じタイミングで扇型扉の車載改札機にアクセスした場合、利用者のどちらの乗車券によって扉が開いたのかをすぐには判別できないといった問題があった。
特開２００７−１３３４６２号公報

上記したように、従来の車載改札機を利用者が両側から利用できるようにした場合、開き戸は水平方向に所定角度回転することになり、それに要する領域が必要となるといった問題があった。

また、上記した従来の扇型扉の車載改札機の場合には、車内と車外の両側から操作できるようにした場合に、両側から利用者が同じタイミングで扇型扉の車載改札機にアクセスした場合、利用者のどちらの乗車券によって扉が開いたのかをすぐには判別できないといった問題があった。

本発明は、上記状況に鑑みて、構成が簡便で、狭い領域に設置でき、しかも、ほぼ同じタイミングで両側からアクセスしても混乱を防止できる両側操作型自動改札機を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕両側操作型自動改札機において、自動改札機の本体の通路側に枢着部を有し、この枢着部を中心にして回転可能な一本のターンスタイル型の回転アームと、この回転アームを駆動する駆動装置と、この駆動装置を制御する乗車券処理装置とを備え、前記回転アームが閉じた状態では前記通路を遮り、先に処理した乗車券の利用者から遠ざかる方向に前記回転アームが回転し、前記通路を開くように駆動されることを特徴とする。

〔２〕上記〔１〕記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームを前記通路の両側に配置される自動改札機の本体の一方のみに配置して、片開きとなるように構成したことを特徴とする。

〔３〕上記〔１〕記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームを前記通路の両側に配置される自動改札機の本体のそれぞれに配置して、両開きとなるように構成したことを特徴とする。

〔４〕上記〔１〕記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームは自動改札機の本体の中央部に枢着部を有し、前記車載改札機の本体の脚体との開き角度が４５°以下の軸回りであることを特徴とする。

〔５〕上記〔１〕から〔４〕記載の両側操作型自動改札機において、前記自動改札機が車載改札機であることを特徴とする。

本発明によれば、車載改札機において、構成が簡便で、狭い領域に設置でき、しかも、ほぼ同じタイミングで両側からアクセスしても利用者の混乱を防止できる。

本発明の両側操作型自動改札機は、自動改札機の本体の通路側に枢着部を有し、この枢着部を中心にして回転可能な一本のターンスタイル型の回転アームと、この回転アームを駆動する駆動装置と、この駆動装置を制御する乗車券処理装置とを備え、前記回転アームが閉じた状態では前記通路を遮り、先に処理した乗車券の利用者から遠ざかる方向に前記回転アームが回転し、前記通路を開くように駆動されるようにした。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は本発明の第１実施例を示す両側操作型車載改札機の片側のみを示す斜視図、図２はその両側操作型車載改札機に利用者がアクセスしていない状態を示す図、図３はその両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図、図４はその両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図である。

この第１実施例では、車載改札機へ両側からアクセスできるようになっている。つまり、この両側操作型車載改札機に利用者がアクセスしていない状態では、図２に示すように、一本のターンスタイル型の回転アームによって車載改札機の通路が閉じられている。この車載改札機に対して、利用者は車内側からアクセス（図３のＡ方向）することも、車外側からアクセス（図４のＢ方向）することもできる。

図１〜図４において、１１は両側操作型車載改札機、１２は車載改札機の通路（以下、通路という）、１３Ａ，１３Ｂは通路１２の両側に配置される、回転体駆動装置（図示なし）を内蔵する車載改札機の本体、１４Ａは車載改札機の本体１３Ａの車内側に配置される乗車券処理装置、１４Ｂは車載改札機の本体１３Ｂの車外側に配置される乗車券処理装置、１５は車載改札機本体１３Ａの脚体、１６は車載改札機の本体１３Ａの枢着部（図示なし）に枢支され、回転体駆動装置によって駆動される一本のターンスタイル型の回転アーム、１７は乗降口、１８は乗降扉である。

そこで、図３に示すように、利用者が車内側から乗車券処理装置１４Ａにアクセスすると、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム１６は車外側の方向に回転して車外側の位置１９に移動し、通路１２が開かれる。

また、図４に示すように、利用者が車外側から乗車券処理装置１４Ｂにアクセスすると、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム１６は車内側の方に回転して車内側の位置２０に移動し、通路１２が開かれる。

このように、利用者は車載改札機１１へ両側からアクセスすることができる。

特に、このような利用者が両側からアクセスできる自動改札機では、利用者が両側から同じタイミングでアクセスした場合に、どちら側の利用者が先にアクセスしたのかが分からなくなる恐れがある。しかし、本発明では、車内側の利用者が先に乗車券処理装置１４Ａにアクセスすると、一本のターンスタイル型の回転アーム１６は車外側の位置１９に移動するので、車内側からアクセスした利用者の操作により通路１２が開かれたことが明らかになる。また、逆に、車外側の利用者が先に乗車券処理装置１４Ｂにアクセスすると、一本のターンスタイル型の回転アーム１６は車内側の位置２０に移動するので、車外側からアクセスした利用者の操作により通路１２が開かれたことが明らかである。したがって、どちらの利用者による操作なのかによる戸惑いはなくなる。

図５は本発明の第２実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図、図６はその両側操作型車載改札機に利用者がアクセスしていない状態を示す図、図７はその両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図である。

これらの図において、２１は両側操作型車載改札機、２２，３２は回転体駆動装置（図示なし）を内蔵する車載改札機の本体、２３は車載改札機の本体２２の車内側に配置される乗車券処理装置、２４は車載改札機の本体２２に配置される一本のターンスタイル型の回転アーム、３３は車載改札機の本体３２の車外側に配置される乗車券処理装置、３４は車載改札機の本体３２に配置される一本のターンスタイル型の回転アーム、４１は車載改札機の通路（以下、通路という）、４２は乗降口、４３は乗降扉である。

この第２実施例では、通路４１の両側に車載改札機の本体２２，３２がそれぞれ配置され、一方の車載改札機の本体２２には乗車券処理装置２３と一本のターンスタイル型の回転アーム２４が、もう一方の車載改札機本体３２には乗車券処理装置３３と一本のターンスタイル型の回転アーム３４が、それぞれ備えられている。

図６に示すように、両側操作型車載改札機２１に利用者がアクセスしていない状態では、一本のターンスタイル型の回転アーム２４と３４により通路４１は閉じられている。そこで、利用者が車内側から乗車券処理装置２３にアクセス（Ａ方向）すると、図５に示すように、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム２４，３４とが同時に車外側の方向に回転して、回転アーム２４は車外側の位置２５に、もう一方の回転アーム３４は車外側の位置３５に移動し、通路４１が開かれる。

また、図７に示すように、利用者が車外側から乗車券処理装置３３にアクセス（Ｂ方向）すると、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム２４，３４とが同時に車内側の方向に回転して、回転アーム２４は車内側の位置２６に、回転アーム３４は車内側の位置３６に移動し、通路４１が開かれる。

このように、第１実施例では一方の車載改札機の本体１３Ａのみに一本のターンスタイル型の回転アーム１６を設けるようにしたが、第２実施例では、通路の両側の車載改札機の本体それぞれに一本のターンスタイル型の回転アーム２４，３４を配置して通路を両開きすることができる。

図８は本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機の上面図、図９はその両側操作型車載改札機の正面図、図１０はその車載改札機の通路内から見た回転アームの挙動を示す図、図１１はその車載改札機の裏側からみた回転アームの挙動を示す図である。

まず、図８〜図１１において、５１は両側操作型車載改札機、５２，６２は回転体駆動装置（図示なし）を内蔵する車載改札機の本体、５３は車載改札機の本体５２の車内側に配置される乗車券処理装置、５４は車載改札機本体５２に配置される一本のターンスタイル型の回転アーム、６３は車載改札機の本体６３の車外側に配置される乗車券処理装置、６４は車載改札機本体６２に配置される一本のターンスタイル型の回転アーム、７１は車載改札機の通路（以下、通路という）である。

この第３実施例では、通路７１の両側に車載改札機の本体５２，６２がそれぞれ配置され、一方の車載改札機の本体５２には乗車券処理装置５３と一本のターンスタイル型の回転アーム５４が、もう一方の車載改札機の本体６２には乗車券処理装置６３と一本のターンスタイル型の回転アーム６４が、それぞれ備えられている。

この第３実施例では特に、一本のターンスタイル型の回転アーム５４と６４はそれぞれ車載改札機の本体５２，６２の脚体５２Ａ，６２Ａとの開き角度が４５°以下の軸θ₁を中心にして回転するように構成されている。つまり、各回転アーム５４，６４は軸θ₁を中心にして狭い領域で動作を行わせることができる。

図１２は本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図、図１３はその正面図、図１４はその車載改札機の通路内から見た回転アームの挙動を示す図、図１５はその車載改札機の裏側から見た回転アームの挙動を示す図である。

また、図１６は本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図、図１７はその正面図、図１８はその車載改札機の通路内から見た回転アームの挙動を示す図、図１９はその車載改札機の裏側から見た回転アームの挙動を示す図である。

そこで、図１２に示すように、利用者が車内側から乗車券処理装置５３にアクセス（Ａ方向）すると、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム５４と６４とが同時に車外側の方向に回転して、回転アーム５４は車外側の位置５５に、回転アーム６４は車外側の位置６５に移動し、通路７１が開かれる。

また、図１６に示すように、利用者が車外側から乗車券処理装置６３にＢ方向からアクセスすると、回転体駆動装置により一本のターンスタイル型の回転アーム５４と６４とが同時に車内側の方向に回転して、回転アーム５４は車内側の位置５６に、回転アーム６４は車内側の位置６６に移動し、通路７１が開かれる。

上記したように、各回転アームを軸θ₁を中心に回転するように構成することで、狭いスペースに配置可能であり、また、通路の両側から利用者が車載改札機にほぼ同じ時にアクセスしても、回転アームの動く方向からどちらが先にアクセスしたかを判断することができ、混乱することなく使用することができる。

なお、上記各実施例では、特に、車載改札機について述べたが、これに限定されるものではなく、一般の自動改札機へ適用することができことは言うまでもない。

また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の両側操作型自動改札機は、構成が簡便で、狭い領域に設置でき、操作が円滑で、しかも改札機のバーの操作に要する消費電力の低減を図ることができる車載改札機として利用可能である。

本発明の第１実施例を示す両側操作型車載改札機の片側のみを示す斜視図である。本発明の第１実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者がアクセスしていない状態を示す図である。本発明の第１実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第１実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第２実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第２実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者がアクセスしていない状態を示す図である。本発明の第２実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機の上面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機の正面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機の通路内から見た回転アームの挙動を示す図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機の裏側から見た回転アームの挙動を示す図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態を示す正面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態の通路内から見た回転アームの挙動を示す図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車内側からアクセスした状態の裏側から見た回転アームの挙動を示す図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す上面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態を示す正面図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態の通路内から見た回転アームの挙動を示す図である。本発明の第３実施例を示す両側操作型車載改札機に利用者が車外側からアクセスした状態の裏側から見た回転アームの挙動を示す図である。従来の車載改札機の斜視図である。従来の車載改札機の上面図である。従来の扇型扉の車載改札機の斜視図である。

符号の説明

１１，２１，５１両側操作型車載改札機
１２，４１，７１車載改札機の通路
１３Ａ，１３Ｂ，２２，３２，５２，６２回転体駆動装置を内蔵する車載改札機の本体
１４Ａ，２３，５３車内側に配置される乗車券処理装置
１４Ｂ，３３，６３車外側に配置される乗車券処理装置
１５，５２Ａ，６２Ａ車載改札機の本体の脚体
１６，２４，３４，５４，６４一本のターンスタイル型の回転アーム
１７，４２乗降口
１８，４３乗降扉
１９，２５，３５，５５，６５車外側の位置
２０，２６，３６，５６，６６車内側の位置

Claims

（ａ）自動改札機の本体の通路側に枢着部を有し、該枢着部を中心にして回転可能な一本のターンスタイル型の回転アームと、
（ｂ）該回転アームを駆動する駆動装置と、
（ｃ）該駆動装置を制御する乗車券処理装置とを備え、
（ｄ）前記回転アームが閉じた状態では前記通路を遮り、先に処理した乗車券の利用者から遠ざかる方向に前記回転アームが回転し、前記通路を開くように駆動されることを特徴とする両側操作型自動改札機。
請求項１記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームを前記通路の両側に配置される自動改札機の本体の一方のみに配置して、片開きとなるように構成したことを特徴とする両側操作型自動改札機。
請求項１記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームを前記通路の両側に配置される自動改札機の本体のそれぞれに配置して、両開きとなるように構成したことを特徴とする両側操作型自動改札機。
請求項１記載の両側操作型自動改札機において、前記回転アームは自動改札機の本体の中央部に枢着部を有し、前記車載改札機の本体の脚体との開き角度が４５°以下の軸回りであることを特徴とする両側操作型自動改札機。
請求項１から４記載の両側操作型自動改札機において、前記自動改札機が車載改札機であることを特徴とする両側操作型自動改札機。