JP2009162023A - カーポート - Google Patents

Abstract

【課題】直線状の梁で湾曲状の屋根体を支持する構造において施工性が良好で低コスト化を図ることのできるカーポートを提供する。
【解決手段】支柱３の上端部に梁４を設けてなるフレーム材１と、フレーム材１の梁４に支持される屋根体５とからなり、梁４は略直線状に形成されると共に、上面に湾曲状に形成された補助梁６を載置してなり、屋根体５は梁４の長手方向に沿って湾曲状に形成されると共に、梁４及び補助梁６に支持されてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、支柱に梁を取付け屋根体を支持してなるカーポートに関し、特に直線状に形成された梁に対し湾曲状に形成された屋根体を取付けてなるカーポートに関する。

従来、地面に立設した支柱に梁を取付けてフレーム材を構成し、フレーム材の上部に屋根体を固定してなるカーポートが用いられている。このカーポートは、少なくとも前後にそれぞれフレーム材が立設され、湾曲状または平面状に形成された屋根体が前後のフレーム材の梁によって支持される。また屋根体は、前後枠と左右側枠とを略方形状に枠組みした枠体内に、パネル材を複数枚取付けて構成される。

屋根体は、湾曲状に形成されている方が意匠性が高いが、この場合には支持する梁も湾曲状に形成される。湾曲状の梁の場合には、強度を確保するために断面積を大きく形成する必要があり、コスト上昇の要因となっていた。また、平面状の屋根体を支持するために用いる直線状の梁と、湾曲状の屋根体を支持するために用いる湾曲状の梁とを共用できないために、両方を用意しておかなくてはならず、これもコスト上昇の要因となっていた。このため、直線状の梁で湾曲状の屋根体を支持するカーポートが知られている。このようなカーポートとしては例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
特開２０００−１１０２９１号公報

従来における直線状の梁で湾曲状の屋根体を支持するカーポートは、梁と屋根体との間にスペーサを設け、このスペーサを屋根体の湾曲に合わせて異なる高さを有するように形成し、梁で屋根体を支持できるようにしている。しかし、従来のカーポートでは、高さの異なるスペーサを複数種類用意しなければならず、部品点数が多くなるために施工に手間を要すると共に、コストもかかるものとなっていた。

本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、直線状の梁で湾曲状の屋根体を支持する構造において施工性が良好で低コスト化を図ることのできるカーポートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るカーポートは、支柱の上端部に梁を設けてなるフレーム材と、該フレーム材の梁に支持される屋根体とからなるカーポートにおいて、
前記梁は略直線状に形成されると共に、上面に湾曲状に形成された補助梁を載置してなり、前記屋根体は前記梁の長手方向に沿って湾曲状に形成されると共に、前記梁及び補助梁に支持されることを特徴として構成されている。

また、本発明に係るカーポートは、前記補助梁は前記屋根体の湾曲面と略平行となるように湾曲することを特徴として構成されている。

さらに、本発明に係るカーポートは、前記屋根体は前記梁を横切る方向に配置される前後枠と、左右側枠とを略方形状に枠組みした枠体内にパネル材を納めて構成され、前記左右側枠間には母屋が渡され、該母屋が前記補助梁に支持されることを特徴として構成されている。

さらにまた、本発明に係るカーポートは、前記補助梁は断面中空状に形成され、端面には端部キャップ材が挿入され、該端部キャップは前記補助梁の端面を塞ぐ蓋部と、前記補助梁の端部下面を受ける載置部とが一体的に形成されてなり、前記蓋部には前記補助梁の端面から外方に向かうように突出するリブが形成されることを特徴として構成されている。

本発明に係るカーポートによれば、梁は略直線状に形成されると共に、上面に湾曲状に形成された補助梁を載置してなり、屋根体は梁の長手方向に沿って湾曲状に形成されると共に、梁及び補助梁に支持されることにより、梁に補助梁を載置してなる簡易な構造で、湾曲状の屋根体を直線状の梁で支持することができ、部品点数が少なく施工性を良好とすることができると共に、低コスト化も図ることができる。

また、本発明に係るカーポートによれば、補助梁は屋根体の湾曲面と略平行となるように湾曲することにより、スペーサ等を設けることなく補助梁により屋根体を支持することができ、部品点数を減らして施工性を良好とすることができる。

さらに、本発明に係るカーポートによれば、屋根体は梁を横切る方向に配置される前後枠と、左右側枠とを略方形状に枠組みした枠体内にパネル材を納めて構成され、左右側枠間には母屋が渡され、母屋が補助梁に支持されることにより、母屋と補助梁を連結するだけで容易に屋根体を固定することができる。

さらにまた、本発明に係るカーポートによれば、補助梁は断面中空状に形成され、端面には端部キャップ材が挿入され、端部キャップは補助梁の端面を塞ぐ蓋部と、補助梁の端部下面を受ける載置部とが一体的に形成されてなり、蓋部には補助梁の端面から外方に向かうように突出するリブが形成されることにより、補助梁の小口面が蓋部で覆われて意匠性を向上させることができると共に、リブにより強度を充分に確保できるので、蓋部が補助梁の端面から外れることを防止することができる。

本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。図１は本実施形態におけるカーポートの正面図であり、図２は側面図、図３は平面図である。これら各図に示すように、本実施形態におけるカーポートは、地面に立設される支柱３に梁４を片持ち状に設けてなる前フレーム材１と後フレーム材２とを前後方向に並設し、前フレーム材１と後フレーム材２の各梁４によって屋根体５を支持してなるものである。ここで、梁４は直線状に形成される一方、屋根体５は梁４の長手方向に沿って湾曲状に形成されており、屋根体５は両端部がそれぞれ梁４に支持されると共に、中間部は湾曲状に形成され梁４に載置される補助梁６によって支持される。

支柱３や梁４及び補助梁６はアルミの押出型材からなり、断面中空状に形成されている。梁４は直線状に形成されると共に、支柱３との連結部分から先端部分に向かってやや上り傾斜状となるように取付けられている。屋根体５は平面視において略方形であって、梁４の長手方向に沿って湾曲状となるように形成されている。補助梁６は、梁４に取付けられる位置において、長手方向全長に渡って屋根体５と平行となるように湾曲している。すなわち、補助梁６と屋根体５の湾曲面は、長手方向全長に渡って等間隔を有するように配置されている。

屋根体５は、前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３、１３を方形状に枠組みしてなる枠体１０内に、複数のパネル材１４を納めて構成されている。前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３、１３は、アルミの押出型材からなり、前枠１１と後枠１２については断面中空状に形成されている。枠体１０の一端部近傍には、前枠１１と後枠１２間を渡るように集水樋１５が設けられる。集水樋１５は、前枠１１と後枠１２の下方に配置されると共に、後枠１２側の端部で排水樋１６に連結される。排水樋１６は、支柱３に沿って設けられ、下端部から外部に水を排水する。これによって、前枠１１及び後枠１２から排水される水を、集水樋１５及び排水樋１６を介して外部に排水することができる。

屋根体５は前述のように前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３、１３を方形状に枠組みした枠体１０によって外形状が構成されており、この枠体１０内に骨組みを構成する各部材が格子状に設けられており、さらにそれら部材に支持されるように透明板からなる複数のパネル材１４が設けられている。前枠１１は梁４の長手方向と直交し、梁４の先端部側に配置される。また、後枠１２は梁４の長手方向と直交し、梁４の支柱側に配置される。

図３に示すように屋根体５を上方から見ると、前枠１１から後枠１２に渡るように垂木押さえ材２２が複数本平行に設けられており、また垂木押さえ材２２の配設方向と直交しその下方を潜って左右の側枠１３間に渡るように母屋２０が複数本平行に設けられている。パネル材１４は、垂木押さえ材２２とその下部に設けられる垂木２１によって周縁部が挟持され、固定されている。

図４には、図３のＡ−Ａ断面図のうち一部を示している。この図に示すように補助梁６は、下面が端部キャップ材２４を介して梁４の上面にネジ止め固定され、補助梁６の上面には母屋２０がネジ止め固定される。母屋２０の端面には、母屋端面キャップ２３が設けられる。また、母屋２０の上面には、母屋２０と直交するように垂木２１が設けられてネジ止め固定される。母屋２０の端部においては、側枠１３の上部に形成される垂木部１３ａが垂木の機能を果たしている。

垂木２１の上部には、垂木押さえ材２２が設けられ、垂木押さえ材２２と垂木２１とでパネル材１４の周縁部を挟持し、固定している。側枠１３の垂木部１３ａの上部には、側枠押さえ材１３ｂが設けられ、垂木２１の構造と同様に側枠押さえ材１３ｂと垂木部１３ａによってパネル材１４の周縁部を挟持固定する。

図５には、図３のＢ−Ｂ断面図のうち支柱３と梁４の連結部分付近を示している。支柱３と梁４は、略Ｌ字状に形成されてなる連結部材７が各端面から中空内部に挿入され、この連結部材７とのネジ止めによって互いに連結されている。また、支柱３の上端面には支柱キャップ８が設けられて、その小口面を塞いでいる。

屋根体５の後枠１２は、枠固定部品１７によって連結部材７に対してネジ止め固定されている。また後枠１２は、パネル材１４から流れてくる水を流すための溝部１２ａと、パネル材１４の周縁部を固定するパネル材固定部１２ｂと、枠固定部品１７に対する固定部分となる金具取付部１２ｃとを有している。金具取付部１２ｃと枠固定部品１７は、締結具１２ｄにより連結固定されている。

図６には、図３のＢ−Ｂ断面図のうち補助梁６の一端部付近を示している。補助梁６の端部には、端部キャップ材２４が取付けられており、その小口面を塞いでいる。また、補助梁６は端部キャップ材２４を介して梁４に支持されている。母屋２０は、補助梁６の上面にネジ止め固定され、屋根体５の湾曲面と補助梁６とが略平行となるようにされている。

図７には、端部キャップ材２４の斜視図を示している。この図に示すように、端部キャップ材２４は、補助梁６の端面から挿入されて小口面を塞ぐ蓋部２４ａと、補助梁６の端部付近の下面を載置する載置部２４ｂとが一体的に形成されている。補助梁６は前述のように屋根体５の湾曲面に沿って湾曲しているため、補助梁６の下面が当接する載置部２４ｂの上面は傾斜状に形成されている。

また、蓋部２４ａには、補助梁６の端面から外方に向かうように突出したリブ２４ｃが２つ形成されている。補助梁６には屋根体５の荷重がかかるために、補助梁６の小口面には変形する力がかかり、これに伴い端部キャップ材２４には抜ける方向に力がかかることとなる。これに対して蓋部２４ａにリブ２４ｃが形成されていることにより、蓋部２４ａは充分な強度を有するので、端部キャップ材２４が補助梁６から抜けることを防止することができる。

図８には、図３のＢ−Ｂ断面図のうち梁４の先端部付近を示している。梁４の先端面には、梁キャップ２５が設けられて、その小口面を塞いでいる。屋根体５の前枠１１は、枠固定部品１７によって梁４に固定されている。この枠固定部品１７は後枠１２を固定するものと同じ部品を用いている。また、前枠１１は後枠１２と略同様の構成を有しており、パネル材１４から流れてくる水を流すための溝部１１ａと、パネル材１４の周縁部を固定するパネル材固定部１１ｂと、枠固定部品１７に対する固定部分となる金具取付部１１ｃとを有しており、金具取付部１１ｃに設けられる締結具１１ｄにより枠固定部品１７と固定され、梁４に対して連結されている。

図９には、枠固定部品１７の正面図及び平面図を示している。図９（ａ）が枠固定部品１７の正面図、図９（ｂ）が枠固定部品１７の平面図である。図９の各図に示すように、枠固定部品１７は前枠１１または後枠１２に固定される枠固定面１７ａと、梁４に固定される梁固定面１７ｂとが互いに直交するように形成されている。また、枠固定面１７ａには、前枠１１または後枠１２に設けられる係合部（図示しない）に対して係合する係合片１７ｃも形成されている。図９（ａ）に示すように、枠固定面１７ａには、一方側が開口した長孔状の締結具挿通部１７ｄが形成されている。

枠固定部品１７により前枠１１と梁４とを連結するにあたっては、予め前枠１１の金具取付部１１ｃに対して締結具１１ｄを構成するボルトを取付けておき、枠固定部品１７をスライドさせることで枠固定面１７ａに形成された締結具挿通部１７ｄの開口部分からボルトを挿通させる。これにより、連結作業を簡易にすることができる。

枠固定部品１７の梁固定面１７ｂは、図９（ｂ）に示すように、略半円形状に形成されており、また梁４と連結するネジを挿通するネジ孔１７ｅが複数形成されている。梁４の上面には、図４に示すように凹部４ａが長手方向に沿って形成されており、この凹部４ａの底面に梁固定面１７ｂを当接させ、ネジ孔１７ｅにネジを挿通することで、枠固定部品１７を梁４に対してネジ止め固定する。

本実施形態では、梁４と屋根体５の前枠１１は直交しているが、カーポートを設置する敷地によっては、前フレーム材１及び後フレーム材２に対して屋根体５の前枠１１を傾斜状に配置し、屋根体５を台形状とする場合がある。この場合、梁４と前枠１１は直交せず、梁固定面１７ｂが角を有する例えば方形状に形成されていた場合、梁固定面１７ｂが梁４に形成された凹部４ａの壁面と干渉することとなるため、屋根体５の前フレーム材１及び後フレーム材２に対する傾斜角度毎に枠固定部品１７を用意する必要があった。これに対して本実施形態では、梁固定面１７ｂが略半円形状とされて角を有しないＲ形状に形成されていることにより、梁４と屋根体５の前枠１１の連結角度が異なっても、梁固定面１７ｂが梁４の凹部４ａと干渉することがなく、同じ部品でこれらを連結することができる。

以上のように、前フレーム材１と後フレーム材２を構成する梁４を直線状に形成し、梁４の上面に補助梁６を載置し、梁４の長手方向に沿って湾曲状となるように形成した屋根体５を梁４と補助梁６により支持するように構成したことで、部品点数の少ない簡易な構造により湾曲状の屋根体５を直線状の梁４で支持することができ、施工性の良好なカーポートとすることができる。また、平面状の屋根体５を有するカーポートと梁４を共用化することができ、部品の共用化によるコストダウンも図ることができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図１０には、本実施形態におけるカーポートの正面図を示している。本実施形態のカーポートの構成は、第１の実施形態のカーポートと概ね同様であるため、共通する点については説明を省略する。図１０に示すように、本実施形態のカーポートは、第１の実施形態のカーポートよりも梁４が長く、屋根体５も幅広に形成されている。

このため、屋根体５の母屋２０は、第１の実施形態のカーポートにおいては３本であるのに対し、本実施形態のカーポートにおいては４本有している。それに合わせて、梁４の上面に載置される補助梁６も、長手方向により長尺となるように形成されている。また、第１の実施形態と同様、補助梁６は長手方向の全長に渡って、屋根体５の湾曲面と略平行となる湾曲状に形成されている。これにより、補助梁６で屋根体５の母屋２０を直接支持することができる。このように、屋根体５の幅、すなわち前枠１１と後枠１２との間隔に合わせて補助梁６を用意することにより、様々な大きさの屋根体５に対応することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、フレーム材は、少なくとも前フレーム材１と後フレーム材２を有していれば、それ以上の本数としてもよい。また、前述したように、前フレーム材１及び後フレーム材２に対して屋根体５の前枠１１を傾斜状に配置して、屋根体５を台形状とすることもできる。

また、図１１にはカーポートの他の例における平面図を示している。この図では、前フレーム材１及び後フレーム材２は第２の実施形態に用いたもの、すなわち幅方向に４本の母屋２０を有する屋根体５を載置することのできるものであり、一方で屋根体５は第１の実施形態に用いたもの、すなわち幅方向に３本の母屋２０を有するものである。この例では、屋根体５を前フレーム材１及び後フレーム材２に対して傾斜状に配置している。このように、屋根体５を長方形状に枠組みしつつ、各フレーム材に対しては傾斜状に配置することもでき、この場合にあっても梁４に補助梁６を載置して屋根体５を支持するようにしている。

第１の実施形態におけるカーポートの正面図である。 カーポートの側面図である。 カーポートの平面図である。 図３のＡ−Ａ断面図の一部である。 図３のＢ−Ｂ断面図のうち支柱と梁の連結部分付近の拡大図である。 図３のＢ−Ｂ断面図のうち補助梁の支持部分付近の拡大図である。 端部キャップ材の斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図のうち梁の先端部付近の拡大図である。 枠固定部品の正面図及び平面図である。 第２の実施形態におけるカーポートの正面図である。 カーポートの他の例における平面図である。

符号の説明

１ 前フレーム材
２ 後フレーム材
３ 支柱
４ 梁
５ 屋根体
６ 補助梁
１０ 枠体
１１ 前枠
１２ 後枠
１３ 側枠
１４ パネル材
１７ 枠固定部品
１７ａ 枠固定面
１７ｂ 梁固定面
２０ 母屋
２１ 垂木
２２ 垂木押さえ材
２４ 端部キャップ材
２４ａ 蓋部
２４ｂ 載置部
２４ｃ リブ

Claims (4)

1. 支柱の上端部に梁を設けてなるフレーム材と、該フレーム材の梁に支持される屋根体とからなるカーポートにおいて、
   前記梁は略直線状に形成されると共に、上面に湾曲状に形成された補助梁を載置してなり、前記屋根体は前記梁の長手方向に沿って湾曲状に形成されると共に、前記梁及び補助梁に支持されることを特徴とするカーポート。
2. 前記補助梁は前記屋根体の湾曲面と略平行となるように湾曲することを特徴とする請求項１記載のカーポート。
3. 前記屋根体は前記梁を横切る方向に配置される前後枠と、左右側枠とを略方形状に枠組みした枠体内にパネル材を納めて構成され、前記左右側枠間には母屋が渡され、該母屋が前記補助梁に支持されることを特徴とする請求項１または２記載のカーポート。
4. 前記補助梁は断面中空状に形成され、端面には端部キャップ材が挿入され、該端部キャップは前記補助梁の端面を塞ぐ蓋部と、前記補助梁の端部下面を受ける載置部とが一体的に形成されてなり、前記蓋部には前記補助梁の端面から外方に向かうように突出するリブが形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーポート。

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