JP2009154829A

JP2009154829A - 滑り止めチェーンの収納構造

Info

Publication number: JP2009154829A
Application number: JP2007338361A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Ito; 貴之伊藤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2009-07-16

Abstract

【課題】車体下部のスペアタイヤ格納部を利用して滑り止めチェーンを収納できる滑り止めチェーンの収納構造を提供する。
【解決手段】車体の下部にスペアタイヤ４１を保持するためのスペアタイヤ保持装置６０が設けられている。スペアタイヤ保持装置６０は、吊上げチェーン６１を有する巻上げ機６２と、吊上げチェーン６１の下端に接続されたタイヤ支持部材６３とを有している。スペアタイヤ４１はスペアタイヤ保持装置６０によって上げ下げすることができる。タイヤ支持部材６３は、ディスク面４７を下に向けた姿勢でスペアタイヤ４１のディスク面４７を下側から支持している。吊上げチェーン６１はディスク面４７の中央に形成された開口部４８に挿通されている。タイヤ支持部材６３に乗せられたスペアタイヤ４１のホイール部４５の内側に凹部７１が形成され、この凹部７１に滑り止めチェーン９０が収納されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用タイヤの滑り止めチェーンを収納するための収納構造に関する。

車両が氷雪路等を走行する際に使用されるタイヤの滑り止めチェーンは、使用時以外は車体の適宜個所に収納されている。例えば下記の特許文献１に開示されているタイヤチェーン収納装置は、車体の一部にチェーン収納箱を設けている。また車体後部にエンジンが搭載されたリヤエンジン車両では、エンジンルーム内にチェーン収納箱が配置されることもある。あるいはトランクルーム内にチェーン収納箱が置かれることもある。
実公昭６１−１４５０５２号公報

エンジンルームにチェーン収納箱を設置した場合、エンジンルーム内の風の流れがチェーン収納箱によって悪くなることがあり、エンジンや補機類を冷却する上で影響が出る懸念がある。しかもリヤエンジン車両のエンジンルーム内にチェーン収納箱を設置すると、車体のリヤ側オーバーハング部に、滑り止めチェーンの重量とチェーン収納箱の重量が加わる。このため前輪の軸荷重に比べて後輪の軸荷重が増加し、軸荷重のバランスに影響が出ることがある。特に近時は排出ガス対策用の機器がエンジンルーム内に設置されるために車体後部の重量が増す傾向があるだけでなく、エンジンルーム内が狭くなることによりチェーン収納箱を設置するための十分なスペースを確保しにくい状況にある。

一方、空気入りゴムタイヤを用いる車両では、走行中にタイヤがパンクしたときにタイヤを交換することができるようにするために、交換用車載タイヤ（これ以降、スペアタイヤと呼ぶ）が搭載されている。バス等の中型あるいは大型の車両では、例えば実開平３−７６７８０号公報や実用新案登録第３０１５０６３号に開示されているように、車体に設けられた巻上げ機によってスペアタイヤを吊上げるようにしている。

巻上げ機によってスペアタイヤを吊上げる場合、従来はスペアタイヤのディスク面を上に向けた姿勢で、ディスク面の下側から吊り板を当て、巻上げ機のチェーンによってスペアタイヤを吊り板と共に吊上げている。また、車体のトランクルーム等にスペアタイヤが格納されることもある。しかしいずれの場合もスペアタイヤのホイール部の内側の比較的大きな空間が利用されず、デッドスペースとなっていた。

従って本発明の目的は、車体下部のスペアタイヤ格納部を利用して滑り止めチェーンを収納できる滑り止めチェーンの収納構造を提供することにある。

本発明は、車両のタイヤの滑り止めチェーンのための収納構造であって、前記車両に搭載されるスペアタイヤと、前記車両の下部に配置され前記スペアタイヤを車体に保持するためのスペアタイヤ保持装置とを具備し、前記スペアタイヤ保持装置は、チェーンまたはワイヤロープからなる吊上げ部材を有し該吊上げ部材の巻取り及び繰出しが可能な巻上げ機と、前記吊上げ部材の下端に接続され前記スペアタイヤのホイール部のディスク面を下に向けた姿勢で前記スペアタイヤを前記ディスク面の下側から支持するタイヤ支持部材とを有し、前記吊上げ部材が前記スペアタイヤのディスク面の中央に形成された開口部に挿通され、前記タイヤ支持部材によって支持された前記スペアタイヤのホイール部の内側に形成される凹部内に前記滑り止めチェーンを収納し、前記滑り止めチェーンを収納した前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ保持装置によって昇降可能に保持したことを特徴とするものである。
車両の一例は車体後部にエンジンを配置したリヤエンジン車両であり、前記スペアタイヤ保持装置が車体前部のオーバーハング部に配置されている。

本発明の１つの形態では、前記スペアタイヤの前記ホイール部の前記凹部に収容されるチェーンケースをさらに備え、該チェーンケースは上方が開口しかつ該チェーンケースの底部に前記吊上げ部材が挿通する貫通孔が形成されている。また前記チェーンケースが周方向に分割された合成樹脂製の複数の分割片からなり、これら分割片を互いに結合することにより、滑り止めチェーンを収納可能な分割形のチェーンケースを形成してもよい。

前記タイヤ支持部材は、前記スペアタイヤの前記ディスク面に形成されている前記開口部から前記滑り止めチェーンが落ちることを防止できる大きさを有している。この場合、前記チェーンケースを省略することが可能である。

また本発明の１つの形態では、前記タイヤ支持部材の上面の前記吊上げ部材を中心とする対称位置に、上に凸の一対の突起が形成され、これら突起が前記ディスク面に形成されているハブボルト挿入孔に挿入されることにより、前記スペアタイヤの径方向の位置決めをなすようにしている。あるいは、これらの突起を前記スペアタイヤの前記ディスク面の中央に形成されている前記開口部の内周縁に対向させることにより、前記スペアタイヤの径方向の位置決めをなしてもよい。

本発明によれば、車体下部のスペアタイヤ格納部に昇降可能に保持されたスペアタイヤのホイール部の内側に形成される凹部を利用して滑り止めチェーンを収納することができる。このためホイール部の内側のデッドスペースを無くすことができる。本発明によれば、滑り止めチェーンのための収納箱をエンジンルームやトランクルームに配置する必要がないため、エンジンルーム内の風の流れが悪くなったり、トランクルームの利用容積が減ったりする原因も無くすことができる。

ホイール部の前記凹部に合成樹脂製のチェーンケースを収容し、このチェーンケース内に滑り止めチェーンを収納すれば、車両が走行しているときに滑り止めチェーンが移動しホイール部に当たるなどして音が出ることを防止できる。また、収納された滑り止めチェーンに付着している錆や泥がホイール部に付着することをチェーンケースによって防止できる。

以下に本発明の一実施形態に係る滑り止めチェーンの収納構造を備えた車両について、図１から図８を参照して説明する。
図１は車両１０の前部を示している。図２は車両１０を後側から見た斜視図である。車体１１の前部に前輪１２が配置され、車体１１の後部に後輪１３が配置されている。この車両１０はリヤエンジン車両であり、車体１１の後部のリヤ側オーバーハング部１５にエンジンルーム１６が形成されている。リヤ側オーバーハング部１５は後輪１３の後側に位置している。エンジンルーム１６内に走行用のエンジン１７が搭載されている。

前輪１２と後輪１３は、図１に前輪１２を代表して示すように、それぞれ、金属製のホイール部２０と、ホイール部２０に装着された空気入りのタイヤ部２１とを備えている。ホイール部２０は、ハブボルト２２とナット２３によって、アクスルハブ（図示せず）に固定されている。

図３は車体１１の前部を下面側から見た底面図である。車体１１の前部を構成するフロントフレーム構造体３０は、左右一対のサイドレール３１と、サイドレール３１に設けられた懸架装置３２とを含んでいる。懸架装置３２によって前輪１２が支持されている。サイドレール３１は車体１１の前後方向に延びている。左右一対のサイドレール３１間に、車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３３が設けられている。フロントフレーム構造体３０の後側に、車両１０の床等を構成する下部フレーム構造体３４が設けられている。

車体１１の前部にフロント側オーバーハング部３５が形成されている。フロント側オーバーハング部３５は前輪１２の前側に位置している。フロント側オーバーハング部３５の下面側にスペアタイヤ格納部４０が設けられている。このスペアタイヤ格納部４０にスペアタイヤ４１が格納される。

図３に示すようにスペアタイヤ４１は、金属製のホイール部４５と、ホイール部４５に装着された空気入りタイヤ部４６とを有している。ホイール部４５のディスク面４７の中央に円形の開口部４８が形成されている。開口部４８の周囲には、周方向に等間隔で複数個所にハブボルト挿入孔４９が形成されている。

図４に示すようにスペアタイヤ格納部４０はスペアタイヤ保持装置６０を備えている。スペアタイヤ保持装置６０は、吊上げチェーン６１を有する巻上げ機６２と、吊上げチェーン６１に接続されたタイヤ支持部材６３とを有している。吊上げチェーン６１はこの発明で言う吊上げ部材の一例である。吊上げ部材はチェーン６１以外にワイヤロープであってもよい。巻上げ機６２は、左右一対のサイドレール３１間のクロスメンバ３３に取付けられている。

巻上げ機６２は、吊上げチェーン６１の巻取り及び繰出しが可能なスプロケット機構６４を有している。このスプロケット機構６４は、図８に示す操作棒６５によって車体１１の外側から回転させることができる。スプロケット機構６４を第１の方向に回転させると、吊上げチェーン６１が繰り出されることによってタイヤ支持部材６３が降下する。スプロケット機構６４を第２の方向に回転させると、吊上げチェーン６１が巻取られることによってタイヤ支持部材６３が上昇する。

図５に示すように、吊上げチェーン６１の下端６１ａに前記スペアタイヤ４１を支持するためのタイヤ支持部材６３が接続されている。タイヤ支持部材６３は、鋼製のアングル材のように曲げ剛性が大きい金属材料からなり、水平方向に長い形状をなしている。タイヤ支持部材６３の幅Ｗ（図５に示す）は、このタイヤ支持部材６３をホイール部４５の軸線方向に沿う姿勢にしたときに、前記ディスク面４７の開口部４８を通り抜けることができる寸法としている。

タイヤ支持部材６３は、スペアタイヤ４１のディスク面４７を下に向けた姿勢でスペアタイヤ４１をディスク面４７の下側から支持するようになっている。吊上げチェーン６１はディスク面４７の前記開口部４８に挿通されている。

スペアタイヤ４１のディスク面４７を下に向けることによって、ホイール部４５の内側に、上方が開口した凹部７１が形成される。この凹部７１に円筒状のチェーンケース８０が収容される。図７に示されたチェーンケース８０は例えば合成樹脂からなり、上方が開口する筒状の周壁部８１と、スペアタイヤ４１のホイール部４５の中央のディスク面４７の裏側に乗る底部８２とを有している。

底部８２には、吊上げチェーン６１が挿通する貫通孔８３が形成されている。この貫通孔８３には、タイヤ支持部材６３をホイール部４５の軸線方向に沿う姿勢にした時に、タイヤ支持部材６３を挿通させることができる。この貫通孔８３は、ディスク面４７の中央の開口部４８と対応した位置に形成されている。貫通孔８３の内径は開口部４８の内径よりも小さい。

図６と図７に示されるように、チェーンケース８０の一例は、周方向に分割された合成樹脂製の複数の分割片８４によって構成されている。これら分割片８４は互いに同一形状であり、各分割片８４の互いの接合面のうちの一方の接合面８４ａに嵌合部８５が形成され、他方の接合面８４ｂに受け部８６が形成されている。嵌合部８５を受け部８６に嵌合させ、各分割片８４を互いに結合することにより、滑り止めチェーン９０を収納するための分割形のチェーンケース８０が形成されている。

前記スペアタイヤ４１の凹部７１は、滑り止めチェーン９０を収納するためのチェーン収納空間として利用される。すなわち、スペアタイヤ保持装置６０によって車体１１のスペアタイヤ格納部４０に保持されたスペアタイヤ４１が、滑り止めチェーン９０を収納するためのチェーン収納手段として機能する。

スペアタイヤ４１の前記凹部７１にチェーンケース８０が挿入される。そしてこのチェーンケース８０の内側に滑り止めチェーン９０が収納される。チェーンケース８０に収納された滑り止めチェーン９０は、チェーンケース８０の底部８２によって支持される。貫通孔８３はホイール部４５の中央の開口部４８よりも十分小さいため、滑り止めチェーン９０がホイール部４５の開口部４８から落ちることを防止できる。

ホイール部２０の凹部７１に合成樹脂製のチェーンケース８０が収容されているため、車両１０が走行しているときに滑り止めチェーン９０が凹部７１内で移動してホイール部２０に当たるなどして音が生じることを防止できる。また、滑り止めチェーン９０が凹部７１に収納されているときに、滑り止めチェーン９０に付着している錆や泥がホイール部２０に付くことをチェーンケース８０によって防止できる。

なお、タイヤ支持部材６３の幅Ｗ（図５に示す）が十分大きく、スペアタイヤ４１のホイール部４５の開口部４８の大部分をタイヤ支持部材６３によって塞ぐことができる場合には、チェーンケース８０を用いなくても、滑り止めチェーン９０が開口部４８から落ちることをタイヤ支持部材６３によって防ぐことができる。

前記したように滑り止めチェーン９０が収納されたスペアタイヤ４１は、スペアタイヤ保持装置６０の吊上げチェーン６１とタイヤ支持部材６３とによって、車体１１に対して昇降可能に保持される。

タイヤ支持部材６３の上面の吊上げチェーン６１を中心とする対称位置に、上に凸の一対の突起１００が形成されている。これら一対の突起１００をスペアタイヤ４１の開口部４８の内周縁に対向させることにより、スペアタイヤ４１の径方向の位置決めをなすことができる。

なお、前記突起１００をスペアタイヤ４１のホイール部４５に形成されているハブボルト挿入孔４９と対応した位置に形成し、これら一対の突起１００を、それぞれハブボルト挿入孔４９に挿入することにより、スペアタイヤ４１の径方向の位置決めをなすようにしてもよい。

次に前記構成の滑り止めチェーン９０の収納構造を備えたスペアタイヤ保持装置６０の作用について説明する。
図４に示すように、ホイール部４５のディスク面４７を下に向けた姿勢で、タイヤ支持部材６３によってスペアタイヤ４１を支持する。このようにディスク面４７を下に向けることで、ホイール部４５の内側に有底の凹部７１が形成される。この凹部７１の底は、ホイール部４５の中央のディスク面４７の裏側の面によって構成される。凹部７１内にチェーンケース８０が収容され、さらにこのチェーンケース８０に滑り止めチェーン９０が収納される。

巻上げ機６２によって吊上げチェーン６１を巻取ることにより、スペアタイヤ４１を上昇させる。そしてスペアタイヤ４１のタイヤ部４６の上面をサイドレール３１の下面に当接させることにより、スペアタイヤ４１の動き止めがなされた状態で、スペアタイヤ４１がスペアタイヤ格納部４０に保持される。チェーンケース８０の高さＨ（図８に示す）は、チェーンケース８０の上端８０ａがタイヤ部４６の上面と同等以下となるように設定されている。

滑り止めチェーン９０をスペアタイヤ４１から取出すには、図８に示すように、クランク状の操作棒６５を回転させることによって巻上げ機６２を操作し、吊上げチェーン６１を降下させることにより、タイヤ支持部材６３をスペアタイヤ４１と共に地面１１０に下ろす。そしてチェーンケース８０から滑り止めチェーン９０を取出す。滑り止めチェーン９０を取出す際に車体１１が邪魔になる場合には、吊上げチェーン６１を十分に繰出したのち、車両１０を少し後退させればよい。

例えば前輪１２がパンクしてスペアタイヤ４１を使用する際には、前記と同様にスペアタイヤ４１を地面１１０に降ろしたのち、滑り止めチェーン９０をチェーンケース８０から取出し、さらにチェーンケース８０をホイール部４５の凹部７１から取出す。本実施形態では分割形のチェーンケース８０を採用しているため、各分割片８４を切離してチェーンケース８０を分解することにより、地面１１０から車体１１の下面までの距離が小さい車両１０であっても、チェーンケース８０をスペアタイヤ４１の凹部７１から取出すことができる。またチェーンケース８０を分解することにより、チェーンケース８０を吊上げチェーン６１から外すことができる。

滑り止めチェーン９０とチェーンケース８０をホイール部４５から取出したのち、タイヤ支持部材６３をホイール部４５の開口部４８をくぐらせて、タイヤ支持部材６３をホイール部４５から取外すことにより、スペアタイヤ４１を交換可能な状態にすることができる。

本実施形態は、車体１１の後部にエンジン１７が配置されたリヤエンジン車両１０において、スペアタイヤ保持装置６０が車体１１のフロント側オーバーハング部３５に配置され、このスペアタイヤ保持装置６０に滑り止めチェーン９０が収納される。このため、前輪１２の軸荷重と後輪１３の軸荷重のバランスを望ましい状態に近付けることができる。

そして本実施形態によれば、車体１１の下部のスペアタイヤ格納部４０に昇降可能に保持されたスペアタイヤ４１のホイール部４５の凹部７１を利用して滑り止めチェーン９０を収納することができるため、エンジンルームやトランクルーム等にチェーン収納箱を配置する必要がない。

なお本発明を実施するに当たって、車体をはじめとして、スペアタイヤ、スペアタイヤ保持装置、巻上げ機、吊上げ部材、タイヤ支持部材等の発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明の滑り止めチェーンの収納構造は、リヤエンジン車両以外の車両にも適用することができる。

本発明の一実施形態に係る滑り止めチェーンの収納構造を有する車両の前部の側面図。図１に示された車両を後方から見た斜視図。図１に示された車両の車体の前部を下方から見た底面図。図１に示された車両のスペアタイヤ格納部の断面図。図４に示されたスペアタイヤ保持装置に使われるタイヤ支持部材の斜視図。図４に示されたスペアタイヤ保持装置に使用される分割形のチェーンケースの斜視図。図６に示されたチェーンケースの分割片を示す斜視図。図４に示されたスペアタイヤ保持装置によってスペアタイヤが下ろされた状態の断面図。

符号の説明

１０…車両
１１…車体
３５…フロント側オーバーハング部
４０…スペアタイヤ格納部
４１…スペアタイヤ
４５…ホイール部
４７…ディスク面
４８…開口部
６０…スペアタイヤ保持装置
６１…吊上げチェーン
６２…巻上げ機
６３…タイヤ支持部材
７１…凹部
８０…チェーンケース
９０…滑り止めチェーン

Claims

車両のタイヤの滑り止めチェーンのための収納構造であって、
前記車両に搭載されるスペアタイヤと、
前記車両の下部に配置され前記スペアタイヤを車体に保持するためのスペアタイヤ保持装置とを具備し、
前記スペアタイヤ保持装置は、
チェーンまたはワイヤロープからなる吊上げ部材を有し該吊上げ部材の巻取り及び繰出しが可能な巻上げ機と、
前記吊上げ部材の下端に接続され前記スペアタイヤのホイール部のディスク面を下に向けた姿勢で前記スペアタイヤを前記ディスク面の下側から支持するタイヤ支持部材とを有し、
前記吊上げ部材が前記スペアタイヤのディスク面の中央に形成された開口部に挿通され、
前記タイヤ支持部材によって支持された前記スペアタイヤのホイール部の内側に形成される凹部内に前記滑り止めチェーンを収納し、
前記滑り止めチェーンを収納した前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ保持装置によって昇降可能に保持したことを特徴とする滑り止めチェーンの収納構造。
前記車両が車体後部にエンジンを配置したリヤエンジン車両であり、前記スペアタイヤ保持装置が車体前部のオーバーハング部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止めチェーンの収納構造。
前記スペアタイヤの前記ホイール部の前記凹部に収容されるチェーンケースをさらに備え、該チェーンケースは上方が開口しかつ該チェーンケースの底部に前記吊上げ部材が挿通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止めチェーンの収納構造。
前記チェーンケースが周方向に分割された合成樹脂製の複数の分割片からなり、これら分割片を互いに結合することにより、前記滑り止めチェーンを収納可能な分割形のチェーンケースを形成したことを特徴とする請求項３に記載の滑り止めチェーンの収納構造。
前記タイヤ支持部材は、前記スペアタイヤの前記ディスク面に形成されている前記開口部から前記滑り止めチェーンが落ちることを防止できる大きさを有していることを特徴とする請求項１に記載の滑り止めチェーンの収納構造。
前記タイヤ支持部材の上面の前記吊上げ部材を中心とする対称位置に、上に凸の一対の突起が形成され、これら突起が前記ディスク面に形成されているハブボルト挿入孔に挿入されることにより、前記スペアタイヤの径方向の位置決めをなすことを特徴とする請求項１に記載の滑り止めチェーンの収納構造。
前記タイヤ支持部材の上面の前記吊上げ部材を中心とする対称位置に、上に凸の一対の突起が形成され、これら突起を前記ディスク面の中央に形成されている前記開口部の内周縁に対向させることにより、前記スペアタイヤの径方向の位置決めをなすことを特徴とする請求項１に記載の滑り止めチェーンの収納構造。