JP5180779B2 - テンポラリタイヤ及びその設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、応急用タイヤであるテンポラリタイヤ（以下、スペアタイヤと称することもある）を車体の保持部に収容保持するための設置構造及びその設置構造に好適に用いられるテンポラリタイヤに関し、特に、当該テンポラリタイヤを車体に収容保持したまま空気圧調整を容易に行うことができるテンポラリタイヤの設置構造及びそのためのテンポラリタイヤに関する。

従来、テンポラリタイヤは応急用のタイヤとして車体のトランク内部や車体下部等に保持されている。この場合、テンポラリタイヤの収容スペースを可及的に少なくするために、当該テンポラリタイヤは、通常のタイヤより接地面積が少なく、且つ高めの空気圧で使用される。また、応急用であることから、ホイール構造についても、デザイン性よりも強度確保が優先された簡素な構造が採用されている。

また、応急使用が可能な空気圧に維持されていることを適時点検確認する必要があるため、通常の収容保持状態で空気圧調整がし易いように、空気圧調整用バルブが露出面側となるように、ホイール表側を上にしてトランク内等に収容固定されている場合が多い。

ところが、スペースを有効に活用しようという観点から、車種によってはホイール表側（ホイールが取着される車体の外側、以下同様とする）を下面にして収容することにより、ホイール裏側（ホイールが取着される車体の内側、以下同様とする）の空間を工具、工具ケース、又は汎用製品の収容空間として利用することも行われている（例えば、特許文献１参照）。この場合は、空気圧調整用バルブがホイール表側に位置するため、空気圧の点検調整を行う毎に、一旦テンポラリタイヤを収容場所から取り出す作業が必要となる。一方、テンポラリタイヤを収容したまま容易に空気圧が確認できるように空気圧調整用バルブに延長チューブ等を連結する構造のものもある。しかしながら、この場合には、測定器具をテンポラリタイヤのホイール表側に回り込ませながら測定せざるを得ず、煩雑であり、しかも前記のように延長チューブの如き追加構成が必要であった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００５−６７４３２号公報 実開平１−１６１８０５号公報

上述のように、テンポラリタイヤを車体の保持部に収容保持するのに際して、ホイール表側を車体側にして取り付ける必要がある場合は、通常の空気圧点検時には、その都度テンポラリタイヤを保持部から一旦取り出す作業が必要になり、点検に大変手間がかかるという問題がある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、テンポラリタイヤを車体の保持部に収容保持した状態のままでも空気圧点検を簡便に行うことができるテンポラリタイヤの設置構造、及びこのような設置にも利用できるテンポラリタイヤを提供することを目的とする。

本願の請求項１で特定される発明は、テンポラリタイヤを車体の保持部に収容保持するテンポラリタイヤの設置構造であって、前記テンポラリタイヤは、リム部とディスク部とを有するホイールとタイヤ本体で構成され、前記リム部の前記ホイール表側には空気圧調整用バルブを設けると共に、前記ホイールの前記空気圧調整用バルブに対応する位置に、前記ホイールの裏側から前記空気圧調整用バルブを調整可能に形成した空気圧調整用貫通口を設け、前記テンポラリタイヤを前記ホイール裏側が露呈する向きにして前記車体の保持部に収容保持することを特徴とする。

これによって、テンポラリタイヤのホイールの裏側を外部に露呈させる状態で収容保持したまま、空気圧点検が可能となる。しかも空気圧調整用貫通口は、空気圧調整用バルブに対応する位置に設けられているために、ホイール表側に位置する空気圧調整用バルブを直接簡単に操作できることで、空気圧点検作業の効率を高めることが可能となる。

本願の請求項２で特定される発明は、前記空気圧調整用貫通口が、前記空気圧調整用バルブのキャップに対応する位置が広い略円形状に形成したことを特徴とする。

これによって、ホイール裏側から指を差し入れて、表側にある空気圧調整用バルブをつまんで操作するのに必要な部分の開口面積が特に大きくなるようにして、空気圧調整用貫通口の断面積全体を小さく抑制することができ、ホイールの強度確保が容易になる。

本願の請求項３で特定される発明は、リム部とディスク部とを有するホイールとタイヤ本体で構成され、前記リム部の前記ホイール表側に空気圧調整用バルブを設けると共に、前記ホイールの前記空気圧調整用バルブに対応する位置に、前記ホイールの裏側から前記空気圧調整用バルブを調整可能に形成した空気圧調整用貫通口を設けたことを特徴とする。

これによって、ホイールの表側、裏側のいずれからでも、空気圧調整用バルブの調整を行うことができるため、ホイールの裏側を外部に露呈させる状態で車体の保持部に収容保持したままでの、空気圧点検も可能なテンポラリタイヤが得られる。

本発明に係るテンポラリタイヤ及びその設置構造によれば、ホイール裏側から、ホイール表側に設けられた空気圧調整用バルブを操作することが可能となり、その結果、空気圧点検作業の効率が向上するという効果を達成することができる。

以下、本発明に係るテンポラリタイヤについて、それを設置する構造との関係で、実施の形態を挙げ、添付の図１〜図８を参照しながら説明する。

図１に示すように、参照符号１０ａは四輪自動車（以下、単に自動車とする）を示し、本実施の形態に係るテンポラリタイヤ１２は、前記自動車１０ａの車体１４内に収容保持されている。

一般的に、スペアタイヤは、応急用のタイヤとして、トランク内部や車体下部等に設置されているが、収容スペースが限られているため、通常のタイヤよりタイヤ本体の接地部であるトレッドの面積は少ない。このようにトレッドの面積が少ないため、高めの空気圧で使用されている。このような認識を前提として、以下説明する。

基本的には、本願のテンポラリタイヤ１２は、ホイール１６と、タイヤ本体１８から構成されている（図２参照）。

ホイール１６は、リム部２０及びディスク部２２から構成されている。ホイール１６は、その表側から視認すると（図３参照）、タイヤ本体１８と同心円の円形状を有しており、外縁部を構成するリム部２０にディスク部２２が固着、例えば溶着されている。ホイール１６は、金属製であり、好ましくは鉄製である。所望の剛性を確保するためである。

ホイール１６の一部断面図、すなわちリム部２０の断面図及びディスク部２２の一部断面図を図４に示す。図４において、一点鎖線はホイール１６の中心線を示す。

前記リム部２０は、外周縁を構成するリム端部２４、該リム端部２４と一体的に構成されるウエル２６とを含み、該ウエル２６に空気圧調整用バルブ２８が装着される。空気圧調整用バルブ２８は、タイヤ本体１８への空気の注入口としての機能を有し、注入口側の端部は、バルブ用キャップ２８ａを螺嵌している。リム部２０は、チューブレスのタイヤ本体１８を保持する機能を有する。図４に示すように、リム端部２４からウエル２６までは、ホイール１６の中心方向へ略階段状又はテーパ形状、あるいはその複合形状を形成し、ウエル２６の幅及び深さは、車体１４の種類や形状に応じて様々な形状及び寸法が選択される。

ディスク部２２は、ホイール１６と同心円の円形状板体からなり、内縁部２９と、膨出部３４と、外縁部３８とからなる。内縁部２９には、ハブ（図示せず）が挿通される。該内縁部２９には、センターボア３０と、固定用ボルト孔３２が設けられ、一方、前記外縁部３８近傍に、空気圧調整用貫通口３６が形成されている。図２及び図４から容易に諒解されるように、前記ホイール１６の膨出部３４と外縁部３８によって、テンポラリタイヤ１２の着脱を行う工具５８を収納する室３９が形成される。

センターボア３０は、ディスク部２２と同心円の円形状を有した開口部である。テンポラリタイヤ１２の使用時に、センターボア３０は、ハブ（図示せず）を挿通するのに使用される。

ボルト孔３２は、ホイール１６に形成された複数の円形状を有した開口部（ここでは４個）であり、すべてのボルト孔３２の中心は、ディスク部２２と同心円上に、且つ互いに等間隔に離間している。

空気圧調整用貫通口３６は、空気圧調整用バルブ２８を取り付ける位置に対応させて、ホイール１６のプレス加工工程で一体的に形成される。この空気圧調整用貫通口３６は、ホイール１６裏側からでも、ホイール１６表側に突設された空気圧調整用バルブ２８及びバルブ用キャップ２８ａを指で、又は後述するように空気圧調整器（以下、空気圧ゲージ付空気入れとすることもある）４０で操作できる構造を有するように、バルブ用キャップ２８ａに対応する位置に配設される。空気圧調整用貫通口３６は、直径が３５ｍｍ〜６０ｍｍ、好ましくは直径が４０ｍｍの略円形がよいが、その形状や直径は問わない。略円形であることによって、穿孔し易く、また、空気圧調整用バルブ２８及びバルブ用キャップ２８ａを指で、又は後述するように空気圧ゲージ付空気入れ４０で操作するのに必要な作業用空間を、最小の貫通口面積で確保することが可能となり、一方、従来構造と比較しても、十分なホイール強度を確保することができる。

タイヤ本体１８は、トレッド１８ａと、サイドウォール１８ｂと、ショルダー１８ｃと、ビード１８ｄとによって構成されている。

トレッド１８ａとは、接地部を意味し、タイヤ性能に応じて比較的厚いゴムで構成され、その表面に、排水性やグリップ性能向上のためのトレッドパターン（タイヤ溝のパターン）を有している。

サイドウォール１８ｂは、タイヤ本体１８の側面部であり、前記接地部からホイール１６への衝撃を和らげる機能を有している。

ショルダー１８ｃは、走行時に発生する接地部との摩擦熱を逃がす機能を達成するとともに、トレッド１８ａとサイドウォール１８ｂの間を架設する。

ビード１８ｄは、リム部２０と接し、タイヤ本体１８をリム部２０に、すなわち、ホイール１６に固定する機能を有するとともに、本実施の形態ではチューブレスタイヤであるために、タイヤ本体１８から空気を漏らさない機能も有している。

車体１４は、図１に示すように、トランクリッド４２と、トランクルーム４４とを有している。

トランクリッド４２は、トランクルーム４４を露出させるために開閉する蓋である。図１では、トランクリッド４２は開蓋されている。該トランクリッド４２は、観音開き、又は上下、又は左右に開く形式や、電動式、又は油圧式等、車体１４の種類や形状に応じて、様々な形態を選択可能である。

トランクルーム４４は、トランクフロアボード４６と、保持部４８によって構成され、車体１４の後部に設けられた汎用製品の収納空間としての機能を有する。なお、該トランクルーム４４は、車体１４の前部又は他の部分に設けられてもよい。

図１に上昇位置にあることが示されているトランクフロアボード４６は、車体１４の内部床面の一部を構成し、且つ保持部４８を露出させるために開閉する蓋としての機能を有する。トランクフロアボード４６は、すべて、又はその一部がトランクルーム４４の一部に保持されてもよく、また、すべて、又はその一部がトランクルーム４４から取り外し可能でもよい。さらにまた、平坦形状であることが望ましいが、屏風形状で折りたためてもよく、結局車体１４の種類や形状に応じて、様々な形態が選択されてよい。

保持部４８は、車体１４の一部が陥没した凹部形状を有し、収容側部５０と、収容底部５２とで構成されている。前記保持部４８は、テンポラリタイヤ１２を固定し、収容する空間であるため、テンポラリタイヤ１２が容易に出し入れ可能であり、且つ車体１４に十分な強度を付与する形状である。

収容側部５０は、保持部４８の側面部を構成し、収納されたタイヤ本体１８のトレッド１８ａに接して、これを水平方向に保持する機能を有する。

収容底部５２は、保持部４８の底面部を構成し、前記タイヤ本体１８のサイドウォール１８ｂに接してテンポラリタイヤ１２の重量を担持する機能を有する。

この場合、保持部４８は、ホイール１６のセンターボア３０を貫通して、収容底部５２に挿通される締付ボルト５６によって前記テンポラリタイヤ１２を保持する。

本発明の実施の形態に係るテンポラリタイヤ及びその設置構造は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、このように構成されるテンポラリタイヤ１２を車体１４内に保持したまま、ホイール１６裏側から行うテンポラリタイヤ１２の空気圧点検の動作並びに作用効果について図５〜図７を用いて説明する。

なお、テンポラリタイヤ１２の空気圧は、定期的に、例えば、年に１回、点検することが推奨されており、これによって応急時に使用できる状態が維持管理される。

テンポラリタイヤ１２は、前記のように、車体１４の保持部４８に、ホイール１６裏側が露呈するよう締付ボルト５６をセンターボア３０に挿通させて予め位置決め保持されているものとする。そこで、先ず図５のステップＳ１において、点検者５４は、空気圧ゲージ付空気入れ４０を準備する。

ステップＳ２において、点検者５４は、トランクリッド４２を開け、トランクルーム４４内を外部に露呈させる。

ステップＳ３において、点検者５４は、さらにトランクフロアボード４６を開き、保持部４８及び保持部４８に保持されたテンポラリタイヤ１２を露呈させる(図６参照)。

ステップＳ４において、テンポラリタイヤ１２のホイール１６裏側の凹所、すなわち、ディスク部２２の膨出部３４及び外縁部３８で形成された室３９に収納されたテンポラリタイヤ１２用の工具５８を取り出す。テンポラリタイヤ１２は、応急時に使用されるため、使用頻度は高くなく、テンポラリタイヤ１２及びその工具５８を同一の場所に保管することによって、紛失を防ぐことができるとともに、作業時に探す手間が省けるため好適である。また、テンポラリタイヤ１２と関連する工具５８のために、別異の空間を設ける必要がなく、狭小な空間であるトランクルーム４４を有効活用することができる。

次いで、ステップＳ５において、点検者５４は、空気圧調整用貫通口３６に指を入れ、表側に配置されているバルブ用キャップ２８ａをつまんで回すことにより取り外す。容易に諒解されるように、テンポラリタイヤ１２は保持部４８に保持されたままである。空気圧調整用貫通口３６は、本実施例の形態では直径が３５ｍｍ〜６０ｍｍ、好ましくは直径が４０ｍｍの略円形であることにより、点検者５４がバルブ用キャップ２８ａを指でつまんで回すのに十分な広さが確保される。

ステップＳ６において、点検者５４は、空気圧ゲージ付空気入れ４０を同じく空気圧調整用貫通口３６に通して、空気圧調整用バルブ２８と係合させる。空気圧調整用貫通口３６は、十分な大きさであるために、点検者５４が空気圧ゲージ付空気入れ４０を、空気圧調整用バルブ２８へ容易に係合することができる。

図７に示すように、ステップＳ７において、点検者５４は、空気圧ゲージ付空気入れ４０の空気圧ゲージにて、テンポラリタイヤ１２の空気圧を確認し、車体１４の種類に応じた規定値以内であれば、ステップＳ９へ移り、規定値外であれば、ステップＳ８へ移る。

ステップＳ８は、テンポラリタイヤ１２の空気圧が車体１４の種類に応じた規定値から外れている場合であり、点検者５４は、空気圧ゲージ付空気入れ４０の空気入れを用いて、空気を注入又は排気し、ステップＳ６へ戻る。

ステップＳ９において、ステップＳ５、Ｓ４、Ｓ３及びＳ２の逆の手順で、バルブ用キャップ２８ａを嵌め、工具５８をホイール１６の室３９内に収納し、トランクフロアボード４６を閉じ、次いで、トランクリッド４２を閉じ、作業終了となる。

次に、第２の実施の形態に係る自動車１０ｂについて説明する。第２の実施の形態に係る自動車１０ｂについて、自動車１０ａと同じ構成要素については同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

自動車１０ｂは、図８に示すように、テンポラリタイヤ１２と、車体１４とを有し、前記車体１４は、トランクリッド４２と、トランクルーム４４と、保持部４８と、フック６０とを有している。すなわち、自動車１０ａに対して、フック６０を加えた構成となっている。

第２の実施の形態においては、テンポラリタイヤ１２は、車体１４の外部に露呈され、車体１４の後部の下側から保持部４８に懸吊され、その際、ホイール１６裏側が地面を向く方向で保持されている。ホイール１６裏側が地面を向くことによって、膨出部３４とリム端部２４との間に溜まった雨水等の流体が、外縁部３８とウエル２６と間の溶接部位以外の僅かな隙間から、ホイール１６外へ排出される。これによって、ホイール１６の雨水等による腐食を防止することができる。また、ディスク部２２を構成する膨出部３４がリム端部２４よりも外方に出ているタイヤ仕様の場合、テンポラリタイヤ１２の取付部分の最低地上高、及びデパーチャアングルを大きくすることができる。以下、図８における保持部４８及びフック６０について説明する。

フック６０は、Ｊ字型を有した金属製棒体であり、車体１４の略最後部の下部に位置している。フック６０は、そのＪ字型の湾曲部で車体１４の下部にある保持部４８を保持している。

保持部４８は、金属製棒体で形成され、平面台形状の第１保持体７０と、この第１保持体７０に係合する第２保持体７２とからなる。第１保持体７０の一端部は、前記フック６０と係合自在であり、第２保持体７２は、第１保持体７０の他端側でこれを保持する。

このように構成される第２の実施の形態に係る自動車１０ｂを用いて、テンポラリタイヤ１２が保管状態のまま、ホイール１６裏側から行うテンポラリタイヤ１２の空気圧点検の動作並びに作用効果について説明する。

車体１４をリフター等で持ち上げ、点検者５４が車体１４下部に設置されたテンポラリタイヤ１２を点検し易い姿勢が取れるようにする。次に、図５に示された、第１の実施の形態におけるステップＳ５へ移り、以降はステップＳ８までは、図５と同様のフローで作業を行う。

ステップＳ９は、バルブ用キャップ２８ａを嵌め、車体１４をもとの位置へ下ろして点検前の状態に戻し、作業終了となる。

従来においては、ホイール裏側を露出させ、吊り下げられる形で設置されたテンポラリタイヤは、ホイール裏側から空気圧の点検調整ができなかったため、トランクルーム内へ突出したフックを工具等で緩め、点検者が保持部をフックから外すことで、ホイール表側を露出させる必要があった。この場合、点検者がテンポラリタイヤの空気圧調整を行った後、保持部をフックに掛け、工具等を用いてフックを締めることで、収容しなければならない。

本発明に係るテンポラリタイヤ及びその設置構造を用いることによって、ホイール１６表側を上側に向けて保持するので、車両を持ち上げてタイヤが保持されたままの状態で空気圧調整を行うことができる。これによって、点検調整のためにテンポラリタイヤ１２を外したり収容したりする作業を省略することができる。特に、空気圧点検作業は、定期点検等の整備工場で行われる作業時に実施されることが多いので、作業台車に載せて持ち上げたままの状態で、整備工程の一つとして簡単に点検することも可能になる。

上述したように、本実施の形態に係る自動車１０ａ及び１０ｂによれば、ホイール１６表側からと同様の作業で、ホイール１６裏側から、ホイール表側に突設された空気圧調整用バルブ２８を操作することが可能となるので、テンポラリタイヤ１２のホイール１６裏側の空間を有効利用しつつ、空気圧点検作業の効率を高めることができる。さらに、車体１４内の収容空間が増すことによって、車体１４の設計に対する自由度も増すという効果も達成することができる。

本発明に係るテンポラリタイヤの設置構造及びその設置構造に用いられるテンポラリタイヤは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

第１の実施の形態に係るテンポラリタイヤの設置構造を示す一部省略斜視図である。 テンポラリタイヤを、ホイール裏側から見た斜視図である。 テンポラリタイヤを、ホイール表側から見た斜視図である。 ホイールの一部縦断面図である。 第１の実施の形態に係るテンポラリタイヤの空気圧調整作業のフローチャートである。 第１の実施の形態に係るテンポラリタイヤを露出させた時のトランクルームの一部省略斜視図である。 第１の実施の形態に係るテンポラリタイヤの空気圧調整作業の動作説明図である。 第２の実施の形態に係るテンポラリタイヤ及びその設置構造を示す全体斜視図である。

符号の説明

１０ａ、１０ｂ…自動車 １２…テンポラリタイヤ
１４…車体 １６…ホイール
１８…タイヤ本体 １８ａ…トレッド
１８ｂ…サイドウォール １８ｃ…ショルダー
１８ｄ…ビード ２０…リム部
２２…ディスク部 ２４…リム端部
２６…ウエル ２８…空気圧調整用バルブ
２８ａ…バルブ用キャップ ２９…内縁部
３０…センターボア ３２…ボルト孔
３４…膨出部 ３６…空気圧調整用貫通口
３８…外縁部 ３９…室
４０…空気圧ゲージ付空気入れ ４２…トランクリッド
４４…トランクルーム ４６…トランクフロアボード
４８…保持部 ５０…収容側部
５２…収容底部 ５４…点検者
５６…締付ボルト ５８…工具
６０…フック ７０…第１保持体
７２…第２保持体

Claims (3)

1. テンポラリタイヤを車体の保持部に収容保持するテンポラリタイヤの設置構造であって、
   前記テンポラリタイヤは、リム部と表側に膨出するディスク部とを有するホイールとタイヤ本体で構成され、
   前記リム部の前記ホイール表側には前記ディスク部の外周側面位置に空気圧調整用バルブを突設すると共に、
   前記ディスク部の前記空気圧調整用バルブを構成するバルブ用キャップに対応する位置に、前記キャップを前記ホイール裏側から脱着操作可能とする空気圧調整操作用の貫通口を設け、
   前記テンポラリタイヤを前記ホイール裏側が露呈する向きにして前記車体の保持部に収容保持する
   ことを特徴とするテンポラリタイヤの設置構造。
2. 請求項１記載のテンポラリタイヤの設置構造において、
   前記空気圧調整操作用の貫通口は、前記空気圧調整用バルブの前記キャップに対応する位置で円形状に形成した
   ことを特徴とするテンポラリタイヤの設置構造。
3. リム部と表側に膨出するディスク部とを有するホイールとタイヤ本体で構成され、
   前記リム部の前記ホイール表側には前記ディスク部の外周側面位置に空気圧調整用バルブを突設すると共に、
   前記ディスク部の前記空気圧調整用バルブを構成するバルブ用キャップに対応する位置に、前記キャップを前記ホイール裏側から脱着操作可能とする空気圧調整操作用の貫通口を設けた
   ことを特徴とするテンポラリタイヤ。

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