JP4849440B2 - スペアタイヤ搭載装置 - Google Patents

Description

本発明は、２本のスペアタイヤを重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置に関する。

近年、荷物の積み降ろしに要する労力を軽減するために、前輪を大径タイヤにする一方、後輪を小径タイヤにすることで、荷台床面地上高を低くした低床トラックが実用化されている。このような低床トラックにおいては、タイヤのパンクチュアなどに備えて、径が異なる２本のスペアタイヤを搭載することが必要になる。
２本のスペアタイヤを車両に搭載する技術として、特許文献１に記載されているように、チェーンの先端部に取り付けた吊り板でホイールディスク下面を受け、２本のスペアタイヤを水平に重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置が提案されている。かかるスペアタイヤ搭載装置では、スペアタイヤを１本ずつ搭載できるようにすべく、弾性部材からなる係止部材を取り付けた支持部材により、上側に位置するスペアタイヤを着脱可能に弾性係止する構造が採用されている。
実公昭５８−１６４６５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のスペアタイヤ搭載装置では、上側に位置するスペアタイヤを取り外すとき、これを手または足で下方に押して、係止部材の弾性力に抗して支持部材の係止状態を解かなければならなかった。このため、スペアタイヤ搭載装置の後方にリヤバンパが設置される車両では、スペアタイヤに手や足が届き難く、スペアタイヤ搭載装置をそのまま利用することはできなかった。また、スペアタイヤの着脱作業時には、上側に位置するスペアタイヤは、弾性部材の弾性力のみにより係止されているため、例えば、予期しない外力が作用したときに外れてしまい、作業の安全性の観点から好ましいものではなかった。

本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤを１本ずつ確実に着脱可能にすることを目的とする。

そのため本発明においては、左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴にスペアタイヤキャリアのチェーンを通し、該チェーンの先端部に取り付けた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を吊り上げて２本のタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置において、吊り板を通すことが可能な貫通孔が形成された板状部材と、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴の内側にて板状部材から上方に設けられて吊り板に係止可能なフックと、を含んで構成されるタイヤ保持具を備え、タイヤ保持具の板状部材を２本のタイヤ間に配置し、スペアタイヤの着脱の際に、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴から上方に突出したフックに、吊り板を係止して上側に位置するタイヤのみを吊り上げるものである。

そして、タイヤ保持具のフックは、前記板状部材の中央部に略長方形状に形成された前記貫通孔の長辺を挟んだ２位置に設けられる。このフックは、基端部が板状部材に固定される略Ｌ字形状を成し、その先端部が貫通孔の長辺方向に沿って互いに反対方向に延びるように平行に設けられている。また、フックは、先端部が板状部材に向かって延びて吊り板の移動を規制可能な係止部を有することが好ましい。

本発明によれば、上下に重ねた２本のスペアタイヤを取り外す場合には、先ず、下側に位置するタイヤを取り外す。この場合、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことで、２本のタイヤを地面に降ろした後、吊り板をタイヤ保持具のフックに係止した状態でチェーンを巻き上げ、上側に位置するタイヤのみを吊り上げる。これにより、下側に位置するタイヤのみを取り外すことができる。

次に、下側に位置するタイヤを取り出した後、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことにより上側に位置するタイヤを地面まで降ろすことで、吊り板をタイヤ保持具のフックから外してタイヤを取り外すことができる。タイヤを地面まで降ろした状態では、タイヤ保持具の板状部材がタイヤと地面との間に配置されるため、タイヤのホイールディスク下面の傷つきを防止できる。

なお、タイヤの取り付けには、取り外しの手順を逆にすることでタイヤを１本ずつ取り付けることができる。
本発明では、タイヤ保持具を前記２本のタイヤ間に配置し、このタイヤ保持具のフックに吊り板を係止することにより上側に位置するタイヤのみを吊り上げてタイヤの着脱作業を行うことができるため、該作業中に予期しない外力が作用した場合であっても、タイヤが保持具から外れることがなく、作業の安全性を確保できる。

また、タイヤ保持具のフックは、この板状部材の中央部に略長方形状に形成された貫通孔の長辺を挟んだ２位置に設けられているため、タイヤを安定させた状態で着脱できる。そして、タイヤ保持具のフックは、基端部が板状部材に固定される略Ｌ字形状を成し、その先端部が貫通孔の長辺方向に沿って互いに反対方向に延びるように平行に設けられているため、吊り板を水平に回転させて取り付けることができる。更に、タイヤ保持具のフックは、先端部が板状部材に向かって延びて吊り板の移動を規制可能な係止部を有するため、確実に吊り板を係止できる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１〜図３には、前輪と後輪との径が異なるスペアタイヤ２，３を装着した低床トラックに対して、本発明のスペアタイヤ搭載装置１を適用した場合を示している。なお、図１は、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を搭載している状態を示している。図２は、スペアタイヤ搭載装置１の斜視図である。図３は、タイヤ保持具８の斜視図である。

トラックの前後方向に平行に延びて車体フレームを構成する左右のサイドレール４ａ，４ｂの後端には、バンパブラケット１１を介して車幅方向に延びるリヤバンパ１２が取り付けられている。リヤバンパ１２の前方には、スペアタイヤ搭載装置１が設けられている。
スペアタイヤ搭載装置１は、クロスメンバ５、スペアタイヤキャリア６およびタイヤ保持具８を含んで大別構成されている。

クロスメンバ５は、左右のサイドレール４ａ，４ｂの後部上端面において、左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って車幅方向に平行に２本架設されている。
スペアタイヤキャリア６は、２つのクロスメンバ５の略中央位置に固定されている。スペアタイヤキャリア６は、チェーン９の繰り出しおよび巻き上げが可能な駆動装置を内蔵している。チェーン９の先端部９ａには、スペアタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａを通すことが可能で、下側に位置するタイヤ（大径タイヤ）３のホイールディスク３ｂの下面からスペアタイヤ２，３をスペアタイヤキャリア６のチェーン巻き上げにより吊り上げ可能な吊り板７が取り付けられている。

吊り板７は、略長方形の板部７ａと、板部７ａの上面の中央位置から上方に延びるチェーン取り付け部７ｂと、板部７ａの長手方向上面にてチェーン取り付け部７ｂを挟んだ２位置で、かつ、下側に位置するタイヤ３のホイールディスク穴３ａの内側にてタイヤ３の水平方向の移動を規制する係止部７ｃとから構成されている。吊り板７のチェーン取り付け部７ｂには、スペアタイヤキャリア６のチェーン９が取り付けられている。

なお、吊り板７は、板部７ａを傾けてタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａおよび吊り板７の貫通孔１３を通すことが可能になっている。また、２本のタイヤ２，３は、互いのホイールディスク２ｂ，３ｂの凸部同士が向かい合うように重ねられている。
タイヤ保持具８は、吊り板７を通すことが可能な貫通孔１３が形成された板状部材１４と、上側に位置するタイヤ（小径タイヤ）２のホイールディスク穴２ａの内側にて板状部材１４から上方に設けられて吊り板７を係止可能なフック１５，１６と、を含んで構成されている。この保持具８の板状部材１４は、上下に重ねた２本のタイヤ２，３間に配置されている。

板状部材１４は、円盤状に形成されており、２つのタイヤ２，３により狭持固定されている。貫通孔１３は、板状部材１４の略中央位置に略長方形状に形成されている。
フック１５，１６は、板状部材１４の上面に固定されている。フック１５，１６の固定位置は、タイヤ２のホイールディスク穴２ａの内側で、且つスペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んだ２位置である。

フック１５，１６は、棒状の部材を略コ字状に形成し、板状部材１４の上面に固定される底部１５ａ，１６ａと、底部１５ａ，１６ａと平行に延びる上端部１５ｃ，１６ｃと、底部１５ａ，１６ａの一端と上端部１５ｃ，１６ｃの一端とを連結する連結部１５ｂ，１６ｂと、上端部１５ｃ，１６ｃの他端部（先端部）が板状部材１４に向かって延びて吊り板７の移動を規制可能な係止部１５ｄ，１６ｄとから構成されている。フック１５，１６の係止部１５ｄ，１６ｄの下端部と、底部１５ａ，１６ａの他端部との間は、吊り板７の板部７ａの厚さより大きく形成されている。

これらのフック１５，１６は、貫通孔１３の長辺１３ａを挟んで、先端部が反対方向、即ち上端部１５ｃ，１６ｃの他端部が貫通孔１３の長辺方向に沿って互いに反対方向に延びるように平行に設けられている。そして、タイヤ２のホイールディスク２ｂの上方位置にて、吊り板７のチェーン取り付け部７ｂを回転中心として吊り板７の板部７ａを回転させた場合に、吊り板７の板部７ａと、板状部材１４のフック１５，１６とを係止できるようにしている。

なお、フック１５，１６は、基端部が板状部材１４に固定される略Ｌ字形状を成し、その先端部が貫通孔１３の長辺方向に沿って互いに反対方向に延びるように平行に設けられるようにしてもよい。
次に、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３の取り外しについて説明する。図１の状態から、図４に示すように、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を繰り出すことで、タイヤ２，３を地面まで下降させる。吊り板７の板部７ａを傾けながら下側に位置するタイヤ３のホイールディスク穴３ａから取り外す。

そして、図５に示すように、吊り板７の板部７ａをタイヤ保持具８のフック１５，１６に係止する。
図６に示すように、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を巻き上げることで、上側に位置するタイヤ２を上昇させる。また、下側に位置するタイヤ３を取り出す。
次に、図７に示すように、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を繰り出し、タイヤ２を地面まで下降させる。このとき、板状部材１４は、ホイールディスク２ｂの下面への傷付きを防止する。

そして、図８に示すように、吊り板７をタイヤ保持具８のフック１５，１６から取り外し、タイヤ２およびタイヤ保持具８を取り外すと共に、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を巻き上げる。
以上により、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を一本ずつ確実に取り外すことができる。

なお、スペアタイヤ２，３を取り付ける場合には、前述のタイヤ取り外しの逆の手順で取り付ければよい。

本発明のスペアタイヤ搭載装置の断面図 スペアタイヤ搭載装置の斜視図 タイヤ保持具の斜視図 タイヤを下降させた状態を示す断面図 タイヤ保持具のフックに吊り板の板部を取り掛けた状態を示す斜視図 上側に位置するタイヤを吊り上げた状態を示す断面図 上側に位置するタイヤを下降させた状態を示す断面図 上側に位置するタイヤを取り外す状態を示す断面図

符号の説明

１ スペアタイヤ搭載装置
２，３ タイヤ
２ａ，３ａ ホイールディスク穴
２ｂ，３ｂ ホイールディスク
４ａ，４ｂ サイドレール
５ クロスメンバ
６ スペアタイヤキャリア
７ 吊り板
７ａ 板部
７ｂ チェーン取り付け部
７ｃ 係止部
８ タイヤ保持具
９ チェーン
９ａ 先端部
１３ 貫通孔
１４ 板状部材
１５，１６ フック

Claims (4)

1. 左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴にスペアタイヤキャリアのチェーンを通し、該チェーンの先端部に取り付けた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を吊り上げて２本のタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置において、
   前記吊り板を通すことが可能な貫通孔が形成された板状部材と、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴の内側にて前記板状部材から上方に設けられて前記吊り板に係止可能なフックと、を含んで構成されるタイヤ保持具を備え、
   前記タイヤ保持具の板状部材を前記２本のタイヤ間に配置し、タイヤの着脱の際に、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴から上方に突出したフックに、前記吊り板を係止して上側に位置するタイヤのみを吊り上げることを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
2. 前記タイヤ保持具のフックは、前記板状部材の中央部に略長方形状に形成された前記貫通孔の長辺を挟んだ２位置に設けられることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ搭載装置。
3. 前記タイヤ保持具の２位置に設けられたフックは、基端部が前記板状部材に固定される略Ｌ字形状を成し、その先端部が前記貫通孔の長辺方向に沿って互いに反対方向に延びるように平行に設けられていることを特徴とする請求項２記載のスペアタイヤ搭載装置。
4. 前記タイヤ保持具の２位置に設けられたフックは、前記先端部が前記板状部材に向かって延びて前記吊り板の移動を規制可能な係止部を有することを特徴とする請求項３記載のスペアタイヤ搭載装置。

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