JP2009138746A - 独立したシリンダを備えた多シリンダ内燃エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】弁の可変駆動を備え、リンダの起動遅延を考慮し、新たな運転条件が初めてシリンダに割り当てられ、エンジン運転変更要求に従って、新たな運転条件を有効に満足することができる。エンジンが第1運転モードから第2運転モードに変化するように要求されたときに、制御シーケンスでは、第2運転モードに対応する空気と燃料の量が推定され、エンジン速度と予め推定された空気と燃料の量に基づいて、エンジンの第2運転モードで要求される駆動時間が、噴射手段と駆動手段についてそれぞれ推定され、駆動時間に基づいて、エンジンの第2運転モードに対応する運転条件がシリンダで初めて生成され、当該シリンダは、駆動時間の計算が実行された瞬間に続いて、シリンダが最初に点火段階に入るシリンダであるという事実から無関係に、変化の要求を受けて、第2運転条件で運転する。
【選択図】図3
Description
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を流入させる駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動法により制御することを受容することができる、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記決定された量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされた電子制御手段、
からなるタイプの多シリンダ内燃エンジンに関する。
運転中に供給管が実質的に一定圧力に維持されるように配置され、
エンジンが第1運転モードから第2運転モードに変化するように要求されたときに、前記電子制御手段が制御シーケンスを実行するようにされ、
前記制御シーケンスでは、
前記第2運転モードに対応する空気と燃料の量が推定(estimate)され、
エンジン速度と予め推定された前記空気と燃料の量に基づいて、前記エンジンの第2運転モードで要求される駆動時間が、前記噴射手段と前記駆動手段についてそれぞれ推定され、
前記駆動時間に基づいて、前記エンジンの第2運転モードに対応する運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間に続いて、前記シリンダが最初に点火段階に入るシリンダであるという事実から無関係に、変化の要求を受けて、前記第2運転条件で運転することを受容できる、
ことを特徴とする前述の型式のエンジンを提供している。
前記電子制御手段は制御シーケンスを実行するようにされ、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記駆動時間の推定が実行された瞬間から開始して、シリンダ内で前記運転条件により燃焼の開始に達するのに要求される時間遅延が推定され、
前記運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼の開始に適合した条件で運転を受容することを受容可能なシリンダである。
前記電子制御手段は、制御シーケンスを実行するようにされ、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記時間の計算が実行された瞬間から開始して、前記運転条件に相当する燃焼を実行するのを受容できるあるシリンダで、上死点に達するのに必要な時間遅延が推測され、
前記エンジンの第2運転モードに相当する運転条件が初めてシリンダ内で生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼過程に向かう予定になっている上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである。
これにより、前記運転条件は、シリンダ内で始めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記エンジン行程の数がエンジンで実行された後、前記上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである。
2 管
3 内燃エンジンヘッド
4 スプリング
5 ピストン
6 チャンバ
7 ピストン
8 皿
9 カム
10 カムシャフト
11 スプリング
12 パイプ
13 蓄圧器
14 シャッタ
15 ソレノイド弁
Claims (11)
- 多シリンダ内燃エンジンであって、
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を供給する駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動モードにより制御するようにされている、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記決定された量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされたシリンダの運転条件の電子制御手段、
からなる多シリンダ内燃エンジンにおいて、
前記エンジンは、
運転中に供給管が実質的に一定圧力に維持されるように配置され、
エンジンが第1運転モードから第2運転モードに変化するように要求されたときに、前記電子制御手段が制御シーケンスを実行するようにされ、
前記制御シーケンスでは、
前記第2運転モードに対応する空気と燃料の量が推定され、
エンジン速度と予め推定された前記空気と燃料の量に基づいて、前記エンジンの第2運転モードで要求される駆動時間が、前記噴射手段と前記駆動手段についてそれぞれ推定され、
前記駆動時間に基づいて、前記エンジンの第2運転モードに対応する運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間に続いて、前記シリンダが最初に点火段階に入るシリンダであるという事実から無関係に、変化の要求を受けて、前記第2運転条件で運転することを受容できる、
ことを特徴とする多シリンダ内燃エンジン。 - 前記電子制御手段は制御シーケンスを実行するようにされ、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記駆動時間の推定が実行された瞬間から開始して、シリンダ内で前記運転条件により燃焼の開始に達するのに要求される時間遅延が推定され、
前記運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼の開始に適合した条件で運転を受容することを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 前記電子制御手段は、制御シーケンスを実行するようにされ、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記時間の計算が実行された瞬間から開始して、前記運転条件に相当する燃焼を実行するのを受容できるあるシリンダで、上死点に達するのに必要な時間遅延が推測され、
前記エンジンの第2運転モードに相当する運転条件が初めてシリンダ内で生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼過程に向かう予定になっている上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 前記電子制御手段は、前記遅延をエンジン行程の数として推定するようにされている、
ことを特徴とする請求項3に記載のエンジン。 - 前記運転条件は、シリンダ内で始めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記エンジン行程の数がエンジンで実行された後、前記上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項4に記載のエンジン。 - 前記エンジンは、
各吸気管(2)と各シリンダの燃焼室の間の連通を制御するために、弁(1)を閉鎖位置に向かって押す復帰ばね手段(4)、
それぞれの弁リフター(7)を介して前記エンジンのシリンダ(20)の各吸気弁を駆動する少なくとも1つのカム軸(10)であって、各吸気弁(1)は前記カム軸(10)の各カム(9)により制御される、
ここで、前記弁リフター(7)の各々は、圧力流体室(6)を含む液圧手段の介入を介して、前記復帰ばね手段(4)の付勢に抗して吸気弁(1)を制御し、
前記弁(1)を各弁リフター(7)から分離し、各復帰ばね手段(4)による前記弁(1)の迅速閉鎖を引き起こすために、前記各吸気弁(1)に関連する前記圧力流体室(6)は、ソレノイド弁(15)を使用して排出チャンネル(12)に接続するようにされている、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 多シリンダ内燃エンジンの運転方法であって、
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を流入させる駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動モードにより制御することを受容可能であり、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記特定の量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされたシリンダの運転条件の電子制御手段、
からなる型式の多シリンダ内燃エンジンの運転方法において、
前記方法は、
運転中に供給管を実質的に一定圧力に維持するように備え、
エンジンが第1運転モードから第2運転モードへの運転変更要求を受けたときに、前記方法は制御シーケンスを実行するように備え、
前記制御シーケンスでは、
前記第2運転モードに対応する空気と燃料の量が推定され、
エンジン速度と予め推定された前記空気と燃料の量に基づいて、前記エンジンの第2運転モードで要求される駆動時間が、前記噴射手段と前記駆動手段についてそれぞれ推定され、
前記駆動時間に基づいて、前記エンジンの第2運転モードに対応する運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間に続いて、前記シリンダが最初に点火段階に入るシリンダであるという事実から無関係に、変化の要求を受けて、前記第2運転条件で運転することを受容できる、
ことを特徴とする多シリンダ内燃エンジンの運転方法。 - 前記方法は制御シーケンスを備え、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記駆動時間の推定が実行された瞬間から開始して、シリンダ内で前記運転条件により燃焼の開始に達するのに要求される時間遅延が推定され、
前記運転条件がシリンダで初めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼の開始に適合した条件で運転を受容することを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項7に記載の方法。 - 前記方法は、制御シーケンスを備え、
当該制御シーケンスは、
前記駆動時間に基づいて、前記時間の計算が実行された瞬間から開始して、前記運転条件に相当する燃焼を実行するのを受容できるあるシリンダで、上死点に達するのに必要な時間遅延が推測され、
前記エンジンの第2運転モードに相当する運転条件が初めてシリンダ内で生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記遅延が経過した後、燃焼過程に向かう予定になっている上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項7に記載の方法。 - 前記方法は、前記遅延をエンジン行程の数として推定することを備える、
ことを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記運転条件は、シリンダ内で始めて生成され、
当該シリンダは、前記駆動時間の計算が実行された瞬間から続いて、前記エンジン行程の数がエンジンで実行された後、前記上死点状態でそれ自身を見つけることを受容可能なシリンダである、
ことを特徴とする請求項10に記載の方法。
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