JP2009138747A - 独立したシリンダを備えた多シリンダ内燃エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】多シリンダ内燃エンジンであって、空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を供給する駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動モードにより制御するようにされている、弁の可変駆動を備えた内燃エンジンシは電子制御手段を備え、該電子制御手段は、第1運転条件から第2運転条件への運転変更要求を受けると、エンジン速度の関数としてのみ決定されたプログラミング遅延に基づいて、第2運転条件を割り当てるシリンダを選択するようにされている。
【選択図】図3
Description
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を流入させる駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動法により制御することを受容することができる、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記決定された量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされた電子制御手段、
からなり、
エンジンが第1運転条件から第2運転条件への運転変更要求を受けると、前記電子制御手段は、前記第2運転条件がプログラミング遅延に基づいて割り当てられるシリンダを選択するようにされているタイプの多シリンダ内燃エンジンに関する。
図1に示す矢印は、電子制御手段がCYL2が新たな運転条件で運転する第1のシリンダであることを受容しないことを立証すると、シリンダCYL1の駆動手段と噴射手段にそのような新たな駆動モードを割り当てる事実を示している。
前述したように、取扱いが困難な複雑な処理を制御手段がリアルタイムに実行しなければならないのを防止するために、システムセットアップ段階中に推測的に制御方法が決定されることである。
2 管
3 内燃エンジンヘッド
4 スプリング
5 ピストン
6 チャンバ
7 ピストン
8 皿
9 カム
10 カムシャフト
11 スプリング
12 パイプ
13 蓄圧器
14 シャッタ
15 ソレノイド弁
Claims (7)
- 多シリンダ内燃エンジンであって、
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を供給する駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動モードにより制御するようにされている、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記決定された量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされたシリンダの運転条件の電子制御手段、
からなり、
ここで前記エンジンが第1運転条件から第2運転条件への運転変更要求を受けると、前記電子制御手段は前記第2運転条件がプログラミング遅延に基づいて割り当てられるシリンダを選択する、
多シリンダ内燃エンジンにおいて、
前記電子制御手段は
エンジン速度のみの関数としてプログラミング遅延を割り当てるために配置されていることを特徴とする多シリンダ内燃エンジン。 - 決定されたエンジン速度に対して前記電子制御手段に割り当てられる前記プログラミング遅延は、前記所定の速度におけるエンジンの可能な異なる運転条件で必要である前記噴射手段と前記駆動手段の起動時間のうち最大のものに相当することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 前記電子制御手段は、エンジンが運転できる各速度に対して、前記プログラミング遅延に相当する情報を記憶することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 前記プログラミング遅延はエンジン行程の数として推定されることを特徴とする請求項3に記載のエンジン。
- 前記エンジンは、
各吸気管(2)と各シリンダの燃焼室の間の連通を制御するために、弁(1)を閉鎖位置に向かって押す復帰ばね手段(4)、
それぞれの弁リフター(7)を介して前記エンジンのシリンダ(20)の各吸気弁を駆動する少なくとも1つのカム軸(10)であって、各吸気弁(1)は前記カム軸(10)の各カム(9)により制御される、
ここで、前記弁リフター(7)の各々は、圧力流体室(6)を含む液圧手段の介入を介して、前記復帰ばね手段(4)の付勢に抗して吸気弁(1)を制御し、
前記弁(1)を各弁リフター(7)から分離し、各復帰ばね手段(4)による前記弁(1)の迅速閉鎖を引き起こすために、前記各吸気弁(1)に関連する前記圧力流体室(6)は、ソレノイド弁(15)を使用して排出チャンネル(12)に接続するようにされている、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 多シリンダ内燃エンジンの運転方法であって、
空気を各エンジンシリンダに搬送するようにされた空気供給管、
前記管と前記各シリンダの燃焼室との間の連通を制御する各シリンダのための少なくとも1つの給気弁、
ここで各給気弁は前記燃焼室に決定された量の空気を供給する駆動手段により制御され、前記駆動手段は各給気弁を他のシリンダから独立して可変駆動モードにより制御するようにされ、
所定量の燃料を前記燃焼室に噴射することを実行するようにされた各シリンダの噴射手段、
各給気弁の開放時間及びストロークを調整するために前記駆動手段を制御し、
前記特定の量の燃料を調整するために前記噴射手段を制御する、
ようにされたシリンダの運転条件の電子制御手段、
からなり、
ここで前記エンジンが第1運転条件から第2運転条件への運転変更要求を受けると、前記電子制御手段は前記第2運転条件がプログラミング遅延に基づいて割り当てられるシリンダを選択する、
型式の多シリンダ内燃エンジンの運転方法において、
前記プログラミング遅延はエンジン速度の関数としてのみ決定されることを特徴とする多シリンダ内燃エンジンの運転方法。 - 前記プログラミング遅延は、決定されたエンジン速度に対して、前記所定速度でエンジンの可能な異なる運転条件に必要な、前記噴射手段と前記駆動手段の起動時間のうち最大のものとして計算される請求項6に記載の方法。
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