JP2010156340A - 可変操作が可能な吸入弁を備え、空気−燃料比の自己調整制御を行い、制御機能を監視できる内燃機関 - Google Patents
可変操作が可能な吸入弁を備え、空気−燃料比の自己調整制御を行い、制御機能を監視できる内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010156340A JP2010156340A JP2010000093A JP2010000093A JP2010156340A JP 2010156340 A JP2010156340 A JP 2010156340A JP 2010000093 A JP2010000093 A JP 2010000093A JP 2010000093 A JP2010000093 A JP 2010000093A JP 2010156340 A JP2010156340 A JP 2010156340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- internal combustion
- combustion engine
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0226—Variable control of the intake valves only changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
【解決手段】吸入弁可変操作システムは、電子制御ユニット(E)により制御される。電子制御ユニット(E)は、エンジンの耐用期間のスタート時点で少なくとも1回は、空気−燃料比の自己調整制御機能の監視を実施する。監視の実施は、電子制御ユニット(E)により使用されるクランクの角度値の増分と、吸入弁の操作システムが遅延開弁モードで作動するときの電子制御ユニット(E)による空気−燃料比の推定値の誤差と、の一定比率を特定することに基づいている。監視が実行されると、電子制御ユニット(E)は、クランク角度値の変動(クランク角の増分)を検出してこれを記憶する。このクランク角の増分は、電子制御ユニットにより使用されるクランク角度値に適用され、空気取込量の推定値に到達する。これは、基本的に実際の値に一致する。
【選択図】図3
Description
より具体的には、本発明は、以下のタイプのエンジンに関する。すなわち、
各シリンダに対して少なくとも1つ設けられた吸入弁であって、当該吸入弁を閉位置に押圧する弾性手段を備えた吸入弁と、
各タペットにより吸入弁を制御する少なくとも1つのクランクシャフトと、
電子制御されて吸入弁を可変操作する油圧システムと、を備える。油圧システムは、加圧液体チャンバおよび電子制御手段を備える。
加圧液体チャンバは、各タペットと吸入弁の間に配置されるとともに、ソレノイドバルブで制御される通路を通して排出チャンネルに接続できるよう構成されており、ソレノイドバルブが開くと、吸入弁は、各タペットとの連係が絶たれて、弾性手段により閉止状態に維持される。
電子制御手段は、各ソレノイドバルブを制御して、各吸入弁の開弁タイミングおよび(または)開弁量を、エンジンの運転状態を示す1または2以上のパラメータの関数として変更する。パラメータは、例えば、エンジンの回転数(r.p.m.)および(または)エンジン・クーラントの温度および(または)エンジン本体の温度等である。
加圧液体チャンバ6は、排出ダクト12に連絡できるよう構成されており、排出ダクト12は、加圧オイル13のアキュムレータと連通している。加圧液体チャンバ6と排出ダクト12の接続は、ソレノイドバルブ15の開閉エレメント14によって制御され、ソレノイドバルブ15は、全体を符号Eで示した電子制御手段により、エンジンの作動条件の関数として制御される。
電子制御手段Eは、専用の制御ユニットとして構成することもできるし、自動車のメイン電子制御ユニットに組み込んでもよい。上記システムの好ましい具体例においては、ソレノイドバルブ15は、ノーマリーオープンのタイプである。開いている状態では、加圧液体チャンバ6は排出ダクト12と連通し、タペット8とポンピングプランジャ7の動作は吸入弁1を制御するプランジャ5には作用しないので、カム9の作用は効かない。したがって、吸入弁1は、スプリング4により閉弁位置に保持される。
ソレノイドバルブ15が閉じると、加圧液体チャンバ6は、加圧状態に戻り、通路12(エンジンの潤滑経路に連通している)およびアキュムレータ13から来るオイルで充たされる。このオイルは、逆止弁16で制御される補助通路、およびエンジンの潤滑経路に連通し逆止弁17で制御される通路を通ってやって来る。
上の状態において、タペット8とポンピングプランジャ7の動作がプランジャ5に伝達される限り、カム9が有効に機能して吸入弁1の動きを統治する。ソレノイドバルブ15が再び開弁状態となると、加圧液体チャンバ6内のオイルは、ソレノイドバルブ15によって制御される通路を通って放出され、アキュミュレータ13内に入る。その結果、吸入弁1はスプリング4により瞬時に閉じ、カム9の作用が、再び効かなくなる。
ソレノイドバルブ15は、プリセットされた多くの手法(strategy)に従って、エンジンの様々な運転状態において電子制御手段Eにより制御されて、吸入弁の開弁と閉弁のタイミングを、そして開弁量を望み通りに変える。その結果、多様な運転状況において、例えば、消費燃料の削減や有毒排ガスの低減といった観点から、エンジンの理想的な動作が得られる。
図1のシステムによれば、従来のサイクルが終了する前にソレノイドバルブ15を開いて、早期閉弁モードに従って吸入弁1を瞬時に閉じることができる。図2において、これを線EC1または線EC2で例示している。
例えば(図1参照)、制御手段Eは、エンジンの回転数(r.p.m.)を検出するセンサーVからの出力信号や、エンジンの運転温度を検出するセンサーTからの出力信号を受け取るよう構成することができる(エンジンの運転温度は、例えば、エンジンのクーラントの温度、油圧操作システムの高圧チャンバ内のオイルの温度、または、エンジンの金属ボディの温度で表すことができる)。
電子噴射器を備えた従来のガソリンエンジンの場合、自動車のボード上の制御手段は、ラムダ・プローブやUEGO(Universal exhaust Gas Oxygen)プローブからの出力信号を受信するよう予め設定される。これらのプローブは、エンジンの排気ダクトと連携していて、エンジンの排気ガスの成分を表す信号を出すことができる。この信号は、噴射を制御するシステムで使用され、エンジンが作動する空気−燃料比が自己調整制御される。
他方、上述のシステムには、得られる結果が予測値からズレるというリスクがある。これは、カムシャフトの設定角度における精度の悪さ(製造上の許容差の範囲内ではある)や、これに加えて、油圧操作システムのバラツキが原因である。
したがって、上記従来型システムにおけるアプローチは、空気−ガソリン比に関して計測された誤差の全部を補償する単一の変数(ガソリンの噴射)にのみ向けられる。誤差の原因が空気を制御するシステムにあるのか、または、ガソリンを制御するシステムにあるのか、ということとは無関係である。
加えて、次のことが見出された。遅延開弁モード操作においては、空気量誤差(すなわち、空気取込量の推定値の誤差)と、クランク角度の増分(すなわち、弁操作システムが考慮すべきクランク角度値の変動)との線形的比率が、基本的に、エンジンのどの運転ポイントでも同じである。
より具体的に述べると、本件出願人が具体的に提案したシステムにおいては、空気量誤差とクランク角の増分との比率は、クランク角度が1°変動すると、空気取込量の推定値に10%の誤差が生じる、というものであった。
検出手段Sは、既に述べたUEGOプローブで構成することができる。プローブは、従来よりエンジンの排気ダクトと連係していて、電子ガソリン噴射式のエンジン内へと噴射されるガソリン量を自己調整制御するのに利用される。
当該監視の実行は、まず最初に、そのための条件が揃うと直ぐに(この点は後で詳述する)、吸入弁を遅延開弁モードで操作する。ここでは、吸入弁は、吸入弁操作カムの幾何学的形状で決まる従来のエンジンストロークの開始に相当するクランク角度値に対して、プリセットした遅れをもって開弁する。
上記遅延開弁モードが起動されると、空気−燃料比を検出する上記検出手段により検出された空気−燃料比の実効値と、電子制御手段Eにより推定される空気−燃料比の理論値と、の差異で示される誤差を検出する。この時点で、クランク角度値の変動(クランク角度の増分)が記憶される。この値は、電子制御手段によって考慮されるべきクランク角度値に適用され、空気−燃料比の推定値が実効値に一致するようになる。
この操作は、本件出願人が見出した事実に基づいて可能となる。その事実とは、クランク角度の増分と空気量誤差の間に、遅延開弁モードにおいて最大となる定数に従う線形的な比率が存在する、ということである。
クランク角度の増分が記憶されれば、その時点からエンジンの耐用期間を通して、電子制御手段Eにより上記変動が適用され、その結果、空気−燃料比の制御精度について、製造上の許容差に起因するシステム内のバラツキの影響をゼロ(または、基本的にゼロ)とすることが保証される。
この目的のため、制御システムは、最初はフル・リフトモードで起動されることが好ましい(図2の線FL)。
その後の段階において、システムは、フル・リフトモードからマルチ・リフトモードに移行する(図2の線ML1、ML2)。その後、システムは、純粋な遅延開弁モードに徐々に移行し、この遅延開弁モードが起動されるとキャリブレーションを実行できる。
1)カムシャフトの角度位置の偏差: この偏差は、最大±5°のクランク角の変動に相当することが分かった。その場合、空気取込量の推定値において、最大±50%の誤差が生じる(クランク角1°当たり10%)。
2)各吸入弁の油圧式アクチュエータ毎のバラツキ: このバラツキは、最大±1°のクランク角度値の変動につながる。そしてこの場合、空気取込量の推定値において、最大±10%の誤差を生じさせる。
特に、既に明らかなように、試験下において本件出願人は、上記比率が次のようなものであることを見出した。すなわち、吸入弁を操作するため制御システムによってクランク角度値が1°変動すると、空気取込量の推定値に±10%の誤差が生じる。
そのため、本発明によれば、空気−燃料比の自己調整式制御の機能を監視するプログラムは、予め決められた基準に従って、空気量の誤差を修正する操作を実行する。
a)電子制御手段が、UEGOプローブの温度状態が当該プローブ(図1中のS)から発信される信号の信頼性が保証されるに充分な状態にあることを、検出したこと。
b)エンジンがプリセット作動状態に達したこと。このプリセット状態とは、例えば、吸入弁の可変操作システムに使用するエンジン潤滑油の温度が予め定めた閾値よりも大きくなったことである。これは、潤滑油の粘度が高過ぎないことを保証するためである。
加えて、エンジン回転数(r.p.m.)が予め定めた閾値よりも高くないこと(エンジン回転数が一定の値より高いときは、遅延開弁モードにしてはいけない。そうしないと、油圧式アクチュエータが破損するリスクがある)。
c)エンジン制御システムがカムシャフトの設定角度を学習するステップが完了していること。
次のブロック2では、吸入弁をフル・リフトモードで統治しつつ、空気取込量の制御、従って空気−ガソリン比の制御が起動される。このステップでは、空気取込量、したがって空気−ガソリン比が、プローブSからの出力信号に基づいて制御される。
続くステップ4では、エンジンの回転数(r.p.m.)がプリセット値に固定される(好ましくは、アイドリング時の値よりも僅かに高めである)。その後、システムは、エンジン回転数が安定化したことを確認する。
したがって、ステップ7では、クランク角の値に適用すべきクランク角度の増分が学習される。この増分が制御システムによって考慮されて、吸入弁が操作され、空気取込量の誤差が無効となる。そして、空気取込量の推定値が実際値と一致する。したがって、ステップ7では、前述したクランク角度の増分のプリセット値を記憶し、そのエンジンの耐用期間中ずっと、制御システムでそのプリセット値が適用可能とされる。
本発明によるシステムは、また、メタンガスやLPGガスを燃料とするガスエンジンにも適用可能である。
このシステムによれば、例えば、単にエンジンをギアと咬み合っていない状態で遅延開弁モードでの作動に適したポイントにもっていくだけで、上記手順を実行することができる(例えば、上述のアイドリング状態や、回転数(r.p.m.)/負荷が過度に大きくない状態)。
2 吸入ダクト
3 シリンダヘッド
4 スプリング
5 プランジャ
6 加圧液体チャンバ
7 ポンピングプランジャ
8 タペット
9 カム
10 カムシャフト
11 スプリング
12 排出ダクト
13 アキュムレータ
14 開閉エレメント
15 ソレノイドバルブ
16、17 逆止弁
E 電子制御手段
V、T、S センサー
Claims (8)
- 各シリンダに対して少なくとも1つ設けられた吸入弁(1)であって、当該吸入弁(1)を閉位置に押圧する弾性手段(4)を備えた吸入弁(1)と、
各タペット(8)により吸入弁(1)を制御する少なくとも1つのクランクシャフト(10)と、
電子制御されて吸入弁(1)を可変操作する油圧システムと、を備える内燃機関であって、
油圧システムは、加圧液体チャンバ(6)および電子制御手段(E)を備え、
加圧液体チャンバ(6)は、各タペット(8)と吸入弁(1)の間に配置されるとともに、ソレノイドバルブ(15)で制御される通路を通して排出チャンネル(12)に接続できるよう構成されており、ソレノイドバルブ(15)が開くと、吸入弁(1)は、各タペット(8)との連係が絶たれて、弾性手段(4)により閉止状態に維持されるようになっており、
電子制御手段(E)は、各ソレノイドバルブ(15)を制御して、各吸入弁(1)の開弁タイミングおよび(または)開弁量を、エンジンの運転状態の関数として変更し、
当該内燃機関は、さらに、空気−燃料比を検出する検出手段(S,E)を備え、当該検出手段は、当該内燃機関が作動する空気−燃料比の実効値の検出および(または)演算を行って、電子制御手段による空気−燃料比の自己調整制御を機能させるよう構成されており、
当該内燃機関は、以下のことを特徴とする、すなわち、
電子制御手段(E)は、当該内燃機関の耐用期間中に少なくとも一度は、空気−燃料比の自己調整制御機能の監視を実行するようプログラムされており、
当該監視の実行は、
吸入弁(1)を遅延開弁モードで起動し、吸入弁がカムの幾何学形状で決まる従来のサイクルに対してプリセットされた遅延をもって開弁する工程と、
遅延開弁モードにおいて、空気−燃料比を検出する上記各手段(S、E)により検出された空気−燃料比の実効値と、電子制御手段(E)により推定される空気−燃料比の理論値と、の差異で示される誤差を検出する工程と、
電子制御油圧システム(E)で推定される空気−燃料比を、空気−燃料比の上記実効値に一致させるために、クランク角度値の変動と、システムが遅延開弁モードで作動するときの空気−燃料比の推定値誤差と、の一定の比率を特定することに基づいて、上記油圧システムを制御するにおいて、電子制御手段(E)により使用されるクランク角度値に適用される変動を記憶する工程と、を含んでいて、
電子制御手段(E)は、吸入弁の操作システムを制御する際、当該内燃機関の耐用期間中、クランク角度の上記修正値を常に適用するようプログラムされていることを特徴とする、内燃機関。 - 上記電子制御手段は、少なくとも、当該内燃機関が生産ラインを離れた後、最初に点火される際に、上記監視の実行を行うようプログラムされていることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関。
- 上記電子制御手段(E)は、当該内燃機関の運転状態が予め決められた設定状態に達したときにだけ、上記遅延開弁モードを起動するようプログラムされていることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関。
- 上記予め決められた設定状態には、次のことが含まれることを特徴とする、請求項3記載の内燃機関。
− 当該内燃機関の排気ガスの成分を示す信号を発するように予め設定されたUEGOプローブ(S)によって予め決められた温度状態に達したこと。この信号に基づいて、空気−燃料比の実効値が検出される。
− 吸入弁の操作油圧システムで使用される流体の温度が、予め決められた閾値に達したこと。
− エンジン回転数(r.p.m.)が予め決められた閾値よりも低いこと。
− カムシャフトの設定角度の自己学習が実施されたこと。 - クランク角度の上記修正値は、クランク角度値の増分と、吸入弁の操作システムが遅延開弁モードにあるときの空気−燃料比の推定値の誤差と、の比率を特定することに基づいて決定され、
上記比率は、クランク角度値における1°の変動が、空気−燃料比の推定値の10%の誤差に相当していることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関。 - 上記監視の実行には、ガソリン噴射量の自己調整制御システムを停止する第1の工程が含まれることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関。
- 上記監視の実行は、
吸入弁(1)の操作システムがフル・リフトモードにある第1工程と、
当該操作システムがマルチ・リフトモードにある第2工程と、
当該操作システムがマルチ・リフトモードから純粋な遅延開弁モードに徐々に移行し、当該遅延開弁モードに達すれば、当該作動システムは、空気量誤差の値、すなわち空気−燃料比の推定値と実効値の差異が安定するまで待機する第3工程と、を含むことを特徴する、請求項1記載の内燃機関。 - 請求項1〜7項の何れかに記載の内燃機関を制御する方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP08425819A EP2204566B1 (en) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Adaptive control system of the air-fuel ratio of an internal combustione engine with a variable valve timing system |
EP08425819.3 | 2008-12-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010156340A true JP2010156340A (ja) | 2010-07-15 |
JP5087641B2 JP5087641B2 (ja) | 2012-12-05 |
Family
ID=40845727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010000093A Active JP5087641B2 (ja) | 2008-12-29 | 2010-01-04 | 可変操作が可能な吸入弁を備え、空気−燃料比の自己調整制御を行い、制御機能を監視できる内燃機関 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8145405B2 (ja) |
EP (1) | EP2204566B1 (ja) |
JP (1) | JP5087641B2 (ja) |
BR (1) | BRPI0905258B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540397C2 (ru) * | 2012-08-28 | 2015-02-10 | Дмитрий Владимирович Григоренко | Способ оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2510201B1 (de) * | 2009-12-08 | 2015-01-07 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Brennkraftmaschine mit elektrohydraulischer ventilsteuerung und verfahren zum betrieb der brennkraftmaschine |
US8701607B2 (en) * | 2011-08-25 | 2014-04-22 | Chrysler Group Llc | System and method for engine valve lift strategy |
US8977478B2 (en) * | 2011-10-28 | 2015-03-10 | Chrysler Group Llc | Method of setting a control parameter for emissions robustness |
FR2986558B1 (fr) * | 2012-02-02 | 2014-03-07 | Melchior Jean F | Dispositif de commande variable d'au moins une soupape, par exemple pour un moteur alternatif |
DE102012212989A1 (de) | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit elektrohydraulischer Ventilsteuerung |
KR101316880B1 (ko) * | 2012-08-08 | 2013-10-10 | 현대자동차주식회사 | 전기-유압 가변 밸브 장치 |
DE202012012656U1 (de) * | 2012-11-12 | 2013-08-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pumpeneinheit mit rollendem Abgriff |
GB2519601B (en) * | 2013-10-28 | 2017-10-11 | Jaguar Land Rover Ltd | Torque Modulation for Internal Combustion Engine |
KR101602218B1 (ko) | 2014-12-18 | 2016-03-10 | 두산중공업 주식회사 | 고정자 슬롯 온도센서 및 그 제조 방법 |
US10612427B2 (en) * | 2017-08-28 | 2020-04-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Solenoid valve control for noise reduction in a variable valve lift system |
US11566545B2 (en) * | 2019-05-02 | 2023-01-31 | Caterpillar Inc. | Cam actuated gas admission valve with electro-hydraulic trim control |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005248705A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
JP2006307867A (ja) * | 2001-12-18 | 2006-11-09 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 変動バルブを有する多気筒エンジン |
JP2007154749A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 空燃比制御装置 |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3532549A1 (de) * | 1985-09-12 | 1987-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung |
DE3815668A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
US4982706A (en) * | 1989-09-01 | 1991-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Valve control apparatus having a magnet valve for internal combustion engines |
DE3929072A1 (de) * | 1989-09-01 | 1991-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
IT1285853B1 (it) | 1996-04-24 | 1998-06-24 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con valvole ad azionamento variabile. |
IT1291490B1 (it) | 1997-02-04 | 1999-01-11 | C R F Societa Consotile Per Az | Motore pluricilindrico a ciclo diesel con valvole ad azionamento variabile |
ITTO980060A1 (it) | 1998-01-23 | 1999-07-23 | Fiat Ricerche | Perfezionamenti ai motori a combustione intenra con valvole ad azionam ento variabile. |
IT1302071B1 (it) | 1998-02-26 | 2000-07-20 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con valvole ad azionamento variabile. |
IT1307361B1 (it) | 1999-10-06 | 2001-11-06 | Fiat Ricerche | Perfezionamenti ai motori a combustione interna con valvole adazionamento variabile. |
WO2001051775A2 (de) * | 2000-01-14 | 2001-07-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Ventilabstimmug mit hilfe der abgaswerte und der lambdasonde für einen verbren nungsmotor |
ITTO20010273A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con sistema idraulico per l'azionamento variabile delle valvole e con mezzi di spurgo dell'aria dal sistema idr |
ITTO20010269A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna, con sistema idraulico di azionamento variabile delle valvole, e mezzi di compensazione delle variazioni di vol |
ITTO20010270A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con sistema idraulico di azionamento variabile delle valvole e punteria a doppio stantuffo. |
ITTO20010272A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con valvole ad azionamento variabile e punteria idraulica ausiliaria. |
ITTO20010271A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Perfezionamenti ai motori a combustione interna con sistema idraulicoper l'azionamento variabile delle valvole del motore. |
ITTO20010660A1 (it) | 2001-07-06 | 2003-01-06 | Fiat Ricerche | Motore diesel pluricilindrico con azionamento variabile delle valvole. |
ITTO20020149A1 (it) | 2002-02-21 | 2003-08-21 | C R F Societa Con Sortile Per | Motore pluricilindrico a combustione interna con dispositivo idraulico a controllo elettronico per l'azionamento variabile delle valvole, in |
ITTO20020234A1 (it) | 2002-03-15 | 2003-09-15 | Fiat Ricerche | Motore pluricilindrico a combustione interna con dispositivo idraulico a controllo elettronico per l'azionamento variabile delle valvole e d |
ITTO20020568A1 (it) * | 2002-07-01 | 2004-01-02 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con sistema idraulico a controllo elettronico per l'azionamento delle valvole e mezzi per compensare i cambiame |
ITTO20020569A1 (it) * | 2002-07-01 | 2004-01-02 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con sistema idraulico a controllo elettronico per l'azionamento delle valvole di aspirazione, con mezzi di comp |
ITTO20020571A1 (it) * | 2002-07-01 | 2004-01-02 | Fiat Ricerche | Motore a combustione interna con due valvole di aspirazione per ciascun cilindro e sistema a controllo elettronico per azionare le due valvo |
DE10230899B4 (de) * | 2002-07-09 | 2007-11-22 | Siemens Ag | Verfahren zum Diagnostizieren einer fehlerhaften Ventilhubstellung einer Brennkraftmaschine |
DE602004003936T2 (de) | 2004-09-14 | 2007-06-06 | CRF Società Consortile per Azioni, Orbassano | Brennkraftmaschine mit variabel angesteuerten Ventilen, welche jeweils mit einem hydraulischen Stößel außerhalb des jeweiligen Aktors versehen sind |
ATE360746T1 (de) | 2004-09-14 | 2007-05-15 | Fiat Ricerche | Brennkraftmaschine mit variabler und hydraulischer ventilsteuerung durch kipphebel |
ATE358227T1 (de) | 2004-10-28 | 2007-04-15 | Fiat Ricerche | Brennkraftmaschine mit einer elektronischen steuerung für eine hydraulikvorrichtung zur variablen betätigung von einla ventilen |
PL1674673T3 (pl) | 2004-12-23 | 2007-08-31 | Fiat Ricerche | Silnik spalinowy z hydraulicznie zmiennymi zaworami |
DE602005003110T2 (de) | 2005-05-24 | 2008-08-14 | C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano | Vorrichtung und Verfahren zur Kontrolle der Last und der Verbrennung in einer Brennkraftmaschine durch eine Ventilbetätigung mit mehrfachem Ventilhub pro Zyklus |
US7748363B2 (en) * | 2007-12-04 | 2010-07-06 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Multi-cylinder internal combustion engine with independent cylinders |
ATE509196T1 (de) * | 2007-12-04 | 2011-05-15 | Fiat Ricerche | Mehrzylindermotor mit unabhängigen zylindern |
-
2008
- 2008-12-29 EP EP08425819A patent/EP2204566B1/en active Active
-
2009
- 2009-11-24 US US12/624,992 patent/US8145405B2/en active Active
- 2009-12-28 BR BRPI0905258-5A patent/BRPI0905258B1/pt active IP Right Grant
-
2010
- 2010-01-04 JP JP2010000093A patent/JP5087641B2/ja active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006307867A (ja) * | 2001-12-18 | 2006-11-09 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 変動バルブを有する多気筒エンジン |
JP2005248705A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
JP2007154749A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 空燃比制御装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540397C2 (ru) * | 2012-08-28 | 2015-02-10 | Дмитрий Владимирович Григоренко | Способ оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI0905258B1 (pt) | 2020-02-18 |
BRPI0905258A2 (pt) | 2011-03-22 |
US20100168987A1 (en) | 2010-07-01 |
EP2204566B1 (en) | 2011-06-29 |
US8145405B2 (en) | 2012-03-27 |
EP2204566A1 (en) | 2010-07-07 |
JP5087641B2 (ja) | 2012-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5087641B2 (ja) | 可変操作が可能な吸入弁を備え、空気−燃料比の自己調整制御を行い、制御機能を監視できる内燃機関 | |
JP4988681B2 (ja) | 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置 | |
JP4424395B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
US7373918B2 (en) | Diesel engine control system | |
JP5209454B2 (ja) | 内燃機関の停止時に点火を停止する時期を制御する装置 | |
JP2008309011A (ja) | 燃料噴射制御装置及びエンジン制御システム | |
US20090071443A1 (en) | Fuel Injection Control Apparatus for Internal Combustion Engine | |
JP6135580B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
US20090222197A1 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
US7302835B2 (en) | Method and device for determining a phase position between a crankshaft and a camshaft of an internal combustion engine | |
US8281757B2 (en) | Variable valve train control device | |
JP4262752B2 (ja) | 内燃機関の位相を検出するための方法および装置 | |
US20130180511A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine having multiple combustion chambers, and internal combustion engine having multiple combustion chambers | |
US9046042B2 (en) | Method and device for controlling a variable valve train of an internal combustion engine | |
KR101181616B1 (ko) | 내연 기관 제어 방법 및 장치 | |
EP1828576B1 (en) | Valve characteristic control apparatus for internal combustion engine | |
JP4415571B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2013002414A (ja) | 燃料噴射量算出方法および燃料噴射制御装置 | |
JP4876966B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
JPH0666193A (ja) | 内燃機関の燃料噴射開始時期検出装置 | |
JP2009250065A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
JP4689695B2 (ja) | 燃料噴射システム | |
JP2009103104A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP7465162B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP4646848B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110217 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120424 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120427 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120628 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120821 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120910 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5087641 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150914 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |