JP2009115307A - 車両用８速自動変速機の油圧制御システム - Google Patents

車両用８速自動変速機の油圧制御システム Download PDF

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Abstract

【課題】 本発明は、５つの摩擦部材を制御して前進８速及び後進１速の変速段を実現し、各摩擦部材を独立的に制御して、精密な制御、変速衝撃の最少化、燃費向上を達成し、変速機の変速性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】 車両用８速自動変速機の油圧制御システムは、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１圧力スイッチバルブの制御圧によって第１圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受ける第１クラッチ制御部、同様な構成の第２クラッチ制御部、第３クラッチ制御部、及び第１ブレーキ制御部、第２ブレーキ制御部を含んで構成される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関し、より詳細には、各摩擦部材を独立的に制御することによって、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化はもちろん、燃費を向上させることによって、変速機の変速性能を全体的に向上させることができるようにした、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。
例えば、車両用自動変速機は、トルクコンバーター、及びこのトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムのパワートレインを含み、車両の走行状態によって前記パワートレインの作動要素のうちのいずれか１つの作動要素を選択的に作動させる油圧制御システムを含む。
このような自動変速機は、少なくとも２つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせて要求される変速段を実現する複合遊星ギヤセット、複数の摩擦部材からなるパワートレイン、運転条件によって前記パワートレインの摩擦部材を選択的に作動させる油圧制御システムを含んで構成される。
そして、前記パワートレイン及び油圧制御システムは、各自動車生産メーカーによって異なる形式が開発されて適用されていて、現在では通常は４速自動変速機が主流をなしているが、燃費の向上及びエンジン駆動力の効率的な利用によって動力性能を向上させるために、６速及び７速自動変速機まで実現されている。
特開２００７−４６７４６号公報
しかし、最近では７速自動変速機に満足することができず、排気ガス規制に対応して、燃費及び性能が向上した車両の需要の増加によって、自動変速機の多段化が要求されているという外的状況に対応するために、８速自動変速機が開発されている。
そのために、本発明は、前記のように５つの摩擦部材を５つの比例制御ソレノイドバルブで制御して８速を実現することによって、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる、車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供することにその目的がある。
本発明の一形態による自動変速機の油圧制御システムは、前進１、３、５、６、７速で作動する第１クラッチ、前進４、５、６、７、８速及び後進変速段で作動する第２クラッチ、前進２、３、４、６、８速及び後進変速段で作動する第３クラッチ、前進１、２、７、８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、前進１、２、３、４、５速及び後進変速段で作動する第２ブレーキを作動制御する、車両用８速自動変速機の油圧制御システムである。
このような油圧制御システムは、前記第１クラッチが、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１圧力スイッチバルブの制御圧によって第１圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第１クラッチ制御部、前記第２クラッチが、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２圧力スイッチバルブの制御圧によって第２圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第２クラッチ制御部、前記第３クラッチが、第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第３圧力スイッチバルブの制御圧によって第３圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第３クラッチ制御部、前記第１ブレーキが、第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第４圧力スイッチバルブの制御圧によって第４圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受け、後進変速段ではマニュアルバルブの後進圧の供給を受けることができるようにした第１ブレーキ制御部、前記第２ブレーキが、第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第５圧力スイッチバルブの制御圧によって第５圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第２ブレーキ制御部、を含んで構成される。
第１、３、４圧力制御バルブは、マニュアルバルブから供給される前進圧を制御し、第２、５圧力制御バルブは、ライン圧を制御して出力する。
第１、２、３、４、５比例制御ソレノイドバルブには、制御ソース圧として第１リデューシングバルブから減圧が供給される。
第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブは、第２リデューシングバルブの減圧と各々独立的に連結される第１、２、３、４、５比例制御ソレノイドバルブの制御圧によって制御される。
第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブから第１、２、３、４、５圧力制御バルブに供給される制御圧は、前記第１、２、３、４、５圧力制御バルブから各摩擦部材に供給される油圧の一部を第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブで制御して供給する。
第１クラッチ制御部は、第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１圧力制御バルブ、前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第１圧力制御バルブの制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ、を含む。
第１圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第１圧力制御バルブのバルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第１クラッチに選択的に供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３ポートの油圧の一部が第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、前記第１圧力制御バルブのバルブスプールは、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第１圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第１圧力スイッチバルブのバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第１圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み、前記第１圧力スイッチバルブのバルブスプールは、第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第２クラッチ制御部は、第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２圧力制御バルブ、前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第２圧力制御バルブの制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ、を含む。
第２圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第２圧力制御バルブのバルブボディーは、前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、ライン圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２クラッチに選択的に供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３ポートの油圧の一部が第２圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、前記第２圧力制御バルブのバルブスプールは、前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第２圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第２圧力スイッチバルブのバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第２クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第２圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み、前記第２圧力スイッチバルブのバルブスプールは、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第３クラッチ制御部は、第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３圧力制御バルブ、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第３圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ、を含む。
第３圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第３圧力制御バルブのバルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第３クラッチに選択的に供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３ポートの油圧の一部が第３圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、前記第３圧力制御バルブのバルブスプールは、前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第３圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第３圧力スイッチバルブのバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、前記第５比例制御ソレノイドバルブから制御圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートに供給された制御圧を第５圧力制御バルブに供給する第６ポート、前記第６ポートに供給された油圧を排出する第７ポートを含み、前記第３圧力スイッチバルブのバルブスプールは、前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第１ブレーキ制御部は、第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４圧力制御バルブ、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第４圧力制御バルブの制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ、前記第４比例制御ソレノイドバルブから供給される制御圧を第１ブレーキに供給したり、後進圧を第１ブレーキに供給する第１スイッチバルブ、マニュアルバルブから後進圧が供給される時、その後進圧を前記第１スイッチバルブに案内する第２スイッチバルブ、を含む。
第４圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第４圧力制御バルブのバルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第１スイッチバルブに選択的に供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３ポートの油圧の一部が第４圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、前記第４圧力制御バルブのバルブスプールは、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第４圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第４圧力スイッチバルブのバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第４圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポートを含み、前記第４圧力スイッチバルブのバルブスプールは、前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第１スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、第１スイッチバルブのバルブボディーは、制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートに供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート、前記第４圧力制御バルブの制御圧の供給を受ける第３ポート、前記第２ポート及び第３ポートに供給される油圧を第１ブレーキに供給する第４ポートを含み、第１スイッチバルブのバルブスプールは、前記第１ポートに供給される制御圧及び前記第１ポートの反対側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第２スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第２スイッチバルブのバルブボディーは、マニュアルバルブから制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートに供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート、前記第２ポートに供給される後進圧を前記第１スイッチバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートを含み、前記第２スイッチバルブのバルブスプールは、前記第１ポートに供給される制御圧及び前記第１ポートの反対側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第２ブレーキ制御部は、第５比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第５圧力制御バルブ、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第５圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第５圧力制御バルブの制御圧として供給する第５圧力スイッチバルブ、を含む。
第５圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第５圧力制御バルブのバルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、ライン圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２ブレーキに選択的に供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３ポートの油圧の一部が第５圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポート、第３圧力スイッチバルブと連通される第６ポートを含み、前記第５圧力制御バルブのバルブスプールは、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
第５圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、前記第５圧力スイッチバルブのバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第５圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み、前記第５圧力スイッチバルブのバルブスプールは、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換える。
本発明の油圧制御システムによれば、５つの摩擦部材を５つの比例制御ソレノイドバルブで制御して、８速を実現することができるようになる。
そして、各摩擦部材に供給される作動圧を比例制御ソレノイドバルブによって各々独立的に制御することによって、油圧制御を容易にすることができ、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる。
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照してより詳細に説明する。
図１は本発明の油圧制御システムが適用される８速パワートレインの一例を示した図面であって、シングルピニオン遊星ギヤセットからなる４つの遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４）が３つのクラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）及び２つのブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）によって組み合わされて構成される。
前記第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）は、サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤを含み、説明の便宜のために、これらを第１サンギヤ（Ｓ１）、第１遊星キャリア（ＰＣ１）、第１リングギヤ（Ｒ１）と称する。
前記第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）は、サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤを含み、説明の便宜のために、これらを第２サンギヤ（Ｓ２）、第２遊星キャリア（ＰＣ２）、第２リングギヤ（Ｒ２）と称する。
前記第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）は、サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤを含み、説明の便宜のために、これらを第３サンギヤ（Ｓ３）、第３遊星キャリア（ＰＣ３）、第３リングギヤ（Ｒ３）と称する。
前記第４遊星ギヤセット（ＰＧ４）は、サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤを含み、説明の便宜のために、これらを第４サンギヤ（Ｓ４）、第４遊星キャリア（ＰＣ４）、第４リングギヤ（Ｒ４）と称する。
前記４つの遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４）を組み合わせる際には、第２遊星キャリア（ＰＣ２）を入力軸（ＩＳ）と直接連結して入力要素として作動するようにし、第４遊星キャリア（ＰＣ４）を出力軸（ＯＳ）と直接連結して出力要素として作動するようにした状態で、第１サンギヤ（Ｓ１）及び第２サンギヤ（Ｓ２）を直接連結し、第１遊星キャリア（ＰＣ１）及び第４リングギヤ（Ｒ４）を直接連結し、第２リングギヤ（Ｒ２）及び第３サンギヤ（Ｓ３）を直接連結し、第３リングギヤ（Ｓ３）及び第４サンギヤ（Ｓ４）を直接連結する。
前記第４サンギヤ（Ｓ４）は、第１クラッチ（Ｃ１）を介在して入力軸（ＩＳ）と可変的に連結され、第３遊星キャリア（ＰＣ３）は、第２クラッチ（Ｃ２）を介在して第４遊星キャリア（ＰＳ４）と可変的に連結され、第３サンギヤ（Ｓ３）は、第３クラッチ（Ｃ３）を介在して第４サンギヤ（Ｓ４）と可変的に連結される。
前記第１サンギヤ（Ｓ１）は、第１ブレーキ（Ｂ１）を介在して変速機ハウジング（Ｈ）と可変的に連結され、第１リングギヤ（Ｒ１）は、第２ブレーキ（Ｂ２）を介在して変速機ハウジング（Ｈ）と可変的に連結される。
前記のように組み合わされて構成されるパワートレインは、図２に示したように、第１速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）が作動し、第２速では第３クラッチ（Ｃ３）及び第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）が作動し、第３速では第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第４速では第２、３クラッチ（Ｃ２、Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第５速では第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第６速では第１、２、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）が作動し、第７速では第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、第８速では第２、３クラッチ（Ｃ２、Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、後進変速段では第２クラッチ（Ｃ２）及び第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）が作動して、変速が行われるようになる。
前記図２に示したように摩擦部材が作動して変速が行われる過程の解釈は、当業者であれば容易に解釈することができる内容であるので、詳細な説明は省略する。
前記のように構成されるパワートレインを運用するための油圧制御システムの基本作動原理を総合してみると、図３に示した通りである。
前記第１クラッチ（Ｃ１）は、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）によって制御される第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）及び第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）の出力圧によって作動し、前記第２クラッチ（Ｃ２）は、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）によって制御される第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）及び第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）の出力圧によって作動し、前記第３クラッチ（Ｃ３）は、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御される第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）及び第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）の出力圧によって作動する。
前記第１ブレーキ（Ｂ１）は、第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって制御される第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）及び第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）の出力圧の供給を受けて作動したり、前記第２スイッチバルブ（ＳＷ２）及び第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて後進圧の供給を受けて作動する。
前記第２ブレーキ（Ｂ２）は、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）によって制御される第５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ５）及び第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）の出力圧によって作動する。
前記第１、３、４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４）は、マニュアルバルブ（ＭＶ）を通じて前進圧の供給を受けて制御し、第２、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２、ＶＦＳ５）は、ライン圧の供給を受けて制御する。
前記第１、２、３、４、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１〜ＶＦＳ５）は、制御ソース圧として第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の減圧の供給を受けて制御して、第１、２、３、４、５圧力制御バルブ（ＰＣＶ１〜ＰＣＶ５）の制御圧として供給すると同時に、第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１〜ＰＳＷ５）の制御圧として供給し、前記第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１〜ＰＳＷ５）は、制御ソース圧として第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の減圧の供給を受ける。
つまり、本発明は、前記のように摩擦部材を形成する第１、２、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）及び第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）が車両の走行状態によって比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１〜ＶＦＳ５）によって各々独立的に制御されるので、精密な制御が可能になるのである。
前記のように構成される本発明の油圧制御システムをより詳細に見てみると、図４の通りである。
本発明の油圧制御システムは、ライン圧制御部（Ａ）、発進制御部（Ｂ）、第１、２減圧制御部（Ｃ、Ｄ）、マニュアル変速制御部（Ｅ）、第１クラッチ制御部（Ｆ）、第２クラッチ制御部（Ｇ）、第３クラッチ制御部（Ｈ）、第１ブレーキ制御部（Ｉ）、第２ブレーキ制御部（Ｊ）を含んで構成される、
前記で、ライン圧制御部（Ａ）及び発進制御部（Ｂ）は公知の構成と同一に構成されるが、前記ライン圧制御部（Ａ）は、ラインレギュレーターバルブ４及びこれを制御する比例制御ソレノイドバルブ（ＳＯＬ１）を含んで構成され、オイルポンプ２から供給される油圧を一定に維持するだけでなく、運転条件によってライン圧を変化させるように構成して、燃費の向上を試みた。
そして、発進制御部（Ｂ）は、加速時にはトルクコンバーター（ＴＣ）のトルク増倍効果を使用し、高速時には燃費の向上のためのダンパークラッチを制御するためにライン圧を減圧するトルクコンバーターコントロールバルブ６、ダンパークラッチを結合制御及び解除制御するダンパークラッチ圧コントロールバルブ８、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）からの電気的信号によってダンパークラッチ圧コントロールバルブ８を制御する比例制御ソレノイドバルブ（ＳＯＬ２）、ロックアップスイッチバルブ１０を含んで構成される。
また、第１減圧制御部（Ｃ）を形成する前記第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧して、比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＳＯＬ１、ＳＯＬ２）全体に供給し、第２減圧制御部を形成する第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧して、前記第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１、ＰＳＷ２、ＰＳＷ３、ＰＳＷ４、ＰＳＷ５）に供給する。
そして、マニュアル変速制御部（Ｅ）は、運転者のマニュアル変速によって流路を切換えるマニュアルバルブ（ＭＶ）を含んで構成される。
前記第１クラッチ制御部（Ｆ）は、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と一体に形成されて、第１クラッチ（Ｃ１）に供給される油圧を制御する第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）、及び前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧及び第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）の出力圧の一部を制御して第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）の制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）を含んで構成される。
前記第２クラッチ制御部（Ｇ）は、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）と一体に形成されて、第２クラッチ（Ｃ２）に供給される油圧を制御する第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）、及び前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の出力圧及び第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）の出力圧の一部を制御して第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）の制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）を含んで構成される。
前記第３クラッチ制御部（Ｈ）は、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と一体に形成されて、第３クラッチ（Ｃ３）に供給される油圧を制御する第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）、及び前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧及び第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧によって作動して、第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）の出力圧の一部を制御して第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）の制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）を含んで構成される。
前記第１ブレーキ制御部（Ｉ）は、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と一体に形成される第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）の出力圧の一部を制御して第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）の制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）から供給される制御圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給したり、後進圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第１スイッチバルブ（ＳＷ１）、及びマニュアルバルブ（ＭＶ）から後進圧が供給される時、その後進圧を前記第１スイッチバルブ（ＳＷ１）に案内する第２スイッチバルブ（ＳＷ２）を含んで構成される。
前記第２ブレーキ制御部（Ｊ）は、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）と一体に形成されて、第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される油圧を制御する第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）、及び前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧によって作動して、第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）の出力圧の一部を制御して第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）の制御圧として供給する第５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ５）を含んで構成される。
前記のような油圧制御システムの構成をより具体的に見てみると、マニュアルバルブ（ＭＶ）は、図４に示したように、レギュレーターバルブ４と連結されているライン圧管路１２から供給される油圧をレンジ変換によって前進圧管路１４及び後進圧管路１６に供給することができるように構成されている。
前記で、前進圧管路１４は、第１、３、４圧力制御バルブ（ＰＣＶ１、ＰＣＶ３、ＰＣＶ４）と連結されており、後進圧管路１６は、第２スイッチバルブ（ＳＷ２）と連結されている。
図５は第１クラッチ制御部（Ｆ）の詳細図であって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の出力圧の供給を受ける入力ポート１００、前記入力ポート１００に供給される油圧を第１油圧制御バルブ（ＰＣＶ１）及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）に供給する出力ポート１０２を含んで構成される。
そして、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の前側部に一体に形成される第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）のバルブボディーは、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧の供給を受ける第１ポート１８１、マニュアルバルブ（ＭＶ）から前進圧の供給を受ける第２ポート１８２、前記第２ポート１８２に供給された油圧を第１クラッチ（Ｃ１）に選択的に供給する第３ポート１８３、前記第３ポート１８３に供給された油圧を排出する第４ポート１８４、前記第３ポート１８３の油圧の一部が第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）を通じて流入する第５ポート１８５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート１８１に供給される制御圧に作用する第１ランド１９１、前記第４ポート１８４を選択的に開閉する第２ランド１９２、前記第２ランド１９２と共に前記第２ポート１８２及び第３ポート１８３を選択的に連通させる第３ランド１９３を含んで構成されて、前記第３ランド１８３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材１９４を含んで構成される。
前記構成によって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧及び弾性部材１９４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート１８２から供給される油圧を制御して、第３ポート１８３を通じて第１クラッチ（Ｃ１）に油圧を供給する。
そして、前記第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート２０１、前記第１ポート２０１の反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧の供給を受ける第２ポート２０２、前記第１クラッチ（Ｃ１）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート２０３、前記第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）の第５ポート１８５と連結される第４ポート２０４、前記第４ポート２０４に供給された油圧を排出する第５ポート２０５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２０１に供給される制御圧に作用して、前記第５ポート２０５を開閉する第１ランド２１１、前記第２ポート２０２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート２０３を選択的に開閉すると同時に、前記第１ランド２１１と共に第４、５ポート２０４、２０５を選択的に連通させる第２ランド２１２を含んで構成されて、前記第２ランド２１２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２０１側に押す弾性部材２１３を含んで構成される。
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２０３を閉鎖して、第４、５ポート２０４、２０５を連通させ、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動解除されると、第１ポート２０１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２０３及び第４ポート２０４を連通させる。
図面の説明されていない符号ＡＣＣは油圧の脈動を低減させるアキュムレーターである。
図６は第２クラッチ制御部（Ｇ）の詳細図であって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の出力圧の供給を受ける入力ポート１０３、前記入力ポート１０３に供給される油圧を第２油圧制御バルブ（ＰＣＶ２）及び第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）に供給する出力ポート１０４を含んで構成される。
そして、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）のバルブボディーは、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の出力圧の供給を受ける第１ポート２２１、ライン圧の供給を受ける第２ポート２２２、前記第２ポート２２２に供給された油圧を第２クラッチ（Ｃ２）に選択的に供給する第３ポート２２３、前記第３ポート２２３に供給された油圧を排出する第４ポート２２４、前記第３ポート２２３の油圧の一部が第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）を通じて流入する第５ポート２２５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２２１に供給される制御圧に作用する第１ランド２３１、前記第４ポート２２４を選択的に開閉する第２ランド２３２、前記第２ランド２３２と共に前記第２ポート２２２及び第３ポート２２３を選択的に連通させる第３ランド２３３を含んで構成されて、前記第３ランド２３３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２３４を含んで構成される。
前記構成によって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の出力圧及び弾性部材２３４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート２２２から供給される油圧を制御して、第３ポート２２３を通じて第２クラッチ（Ｃ２）に油圧を供給する。
そして、前記第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート２４１、前記第１ポート２４１の反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の出力圧の供給を受ける第２ポート２４２、前記第２クラッチ（Ｃ２）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート２４３、前記第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）の第５ポート２２５と連結される第４ポート２４４、前記第４ポート２４４に供給された油圧を排出する第５ポート２４５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２４１に供給される制御圧に作用する第１ランド２５１、前記第５ポート２４５を選択的に開閉する第２ランド２５２、前記第２ポート２４２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート２４３及び第４ポート２４４を選択的に連通させると同時に、前記第２ランド２５２と共に第４、５ポート２４４、２４５を選択的に連通させる第３ランド２５３を含んで構成されて、前記第３ランド２５３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２４１側に押す弾性部材２５４を含んで構成される。
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２４３を閉鎖して、第４、５ポート２４４、２４５を連通させ、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）が作動解除されると、第１ポート２４１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２４３及び第４ポート２４４を連通させる。
図７は第３クラッチ制御部（Ｈ）の詳細図であって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の出力圧の供給を受ける入力ポート１０５、前記入力ポート１０５に供給される油圧を第３油圧制御バルブ（ＰＣＶ３）及び第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）に供給する出力ポート１０６を含んで構成される。
そして、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の前側部に一体に形成される第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）のバルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧の供給を受ける第１ポート２６１、マニュアルバルブ（ＭＶ）から前進圧の供給を受ける第２ポート２６２、前記第２ポート２６２に供給された油圧を第３クラッチ（Ｃ３）に選択的に供給する第３ポート２６３、前記第３ポート２６３に供給された油圧を排出する第４ポート２６４、前記第３ポート２６３の油圧の一部が第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）を通じて流入する第５ポート２６５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２６１に供給される制御圧に作用する第１ランド２７１、前記第４ポート２６４を選択的に開閉する第２ランド２７２、前記第２ランド２７２と共に前記第２ポート２６２及び第３ポート２６３を選択的に連通させる第３ランド２７３を含んで構成されて、前記第３ランド２７３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２７４を含んで構成される。
前記構成によって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧及び弾性部材２７４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート２６２から供給される油圧を制御して、第３ポート２６３を通じて第３クラッチ（Ｃ３）に油圧を供給する。
そして、前記第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート２８１、前記第１ポート２８１の反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧の供給を受ける第２ポート２８２、前記第３クラッチ（Ｃ３）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート２８３、前記第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）の第５ポート２６５と連結される第４ポート２８４、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）から制御圧の供給を受ける第５ポート２８５、前記第５ポート２８５に供給された制御圧を第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）に供給する第６ポート２８６、前記第６ポート２８６に供給された油圧を排出する第７ポート２８７を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２８１に供給される制御圧に作用する第１ランド２９１、前記第１ランド２９１と共に前記第６ポート２８６及び前記第５ポート２８５、第７ポート２８７を選択的に連通させる第２ランド２９２、前記第２ポート２８２に供給される制御圧によって制御されて、前記第２ランド２９２と共に第３ポート２８３及び第４ポート２８４を選択的に連通させたり、第４ポート２８４及び第７ポート２８７を連通させる第３ランド２９３を含んで構成されて、前記第３ランド２９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２８１側に押す弾性部材２９４を含んで構成される。
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２８３を閉鎖して、第４、７ポート２８４、２８７を連通させ、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）が作動解除されると、第１ポート２８１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２８３及び第４ポート２８４を連通させる。
図８は第１ブレーキ制御部（Ｉ）の詳細図であって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の出力圧の供給を受ける入力ポート１０７、前記入力ポート１０７に供給される油圧を第４油圧制御バルブ（ＰＣＶ４）及び第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）に供給する出力ポート１０８を含んで構成される。
そして、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）のバルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第１ポート３０１、マニュアルバルブ（ＭＶ）から前進圧の供給を受ける第２ポート３０２、前記第２ポート３０２に供給された油圧を第１スイッチバルブ（ＳＷ１）に選択的に供給する第３ポート３０３、前記第３ポート３０３に供給された油圧を排出する第４ポート３０４、前記第３ポート３０３の油圧の一部が第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）を通じて流入する第５ポート３０５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３０１に供給される制御圧に作用する第１ランド３１１、前記第４ポート３０４を選択的に開閉する第２ランド３１２、前記第２ランド３１２と共に前記第２ポート３０２及び第３ポート３０３を選択的に連通させる第３ランド３１３を含んで構成されて、前記第３ランド３１３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３１４を含んで構成される。
前記構成によって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び弾性部材３１４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート３０２から供給される油圧を制御して、第３ポート３０３を通じて第１スイッチバルブ（ＳＷ１）に油圧を供給する。
そして、前記第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート３２１、前記第１ポート３２１の反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第２ポート３２２、前記第１スイッチバルブ（ＳＷ１）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３２３、前記第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）の第５ポート３０５と連結される第４ポート３２４を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３２１に供給される制御圧に作用する第１ランド３３１、前記第２ポート３２２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３２３及び第４ポート３２４を選択的に連通させる第２ランド３３２を含んで構成されて、前記第２ランド３３２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３２１側に押す弾性部材３３３を含んで構成される。
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート３２３を閉鎖し、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）が作動解除されると、第１ポート３２１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３２３及び第４ポート３２４を連通させる。
そして、第１スイッチバルブ（ＳＷ１）のバルブボディーは、第２スイッチバルブ（ＳＷ１）から制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート３４１、前記第１ポート３４１に供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート３４２、前記第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）の制御圧の供給を受ける第３ポート３４３、前記第２ポート３４２及び第３ポート３４３に供給される油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第４ポート３４４を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３４１に供給される制御圧に作用する第１ランド３５１、前記第３ポート３４３を選択的に開閉する第２ランド３５２、前記第２ランド３５２と共に前記第４ポート３４４及び第２、３ポート３４２、３４３を選択的に連通させる第３ランド３５３、前記第３ランド３５３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３４１側に押す弾性部材３５４を含んで構成される。
それによって、前進変速段では、前記弾性部材３５４の弾性力によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３４３及び第４ポート３４４を連通させ、後進変速段では、第１ポート３４１に制御圧として後進圧が供給されるので、バルブスプールが図面の左側に移動して、第２ポート３４２及び第４ポート３４４を連通させる。
そして、前記第２スイッチバルブ（ＳＷ２）のバルブボディーは、マニュアルバルブ（ＭＶ）から制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート３６１、前記第１ポート３６１に供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート３６２、前記第２ポート３６２に供給される後進圧を前記第１スイッチバルブ（ＳＷ１）に供給する第３ポート３６３、前記第３ポート３６３に供給された油圧を排出する第４ポート３６４を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３６１に供給される制御圧に作用する第１ランド３７１、前記第１ランド３７１と共に前記第３ポート３６３及び第２、４ポート３６２、３６４を選択的に連通させる第２ランド３７２、バルブボディーとの間に配置される弾性部材３７４を支持して、バルブスプールを常に第１ポート３６１側に押す第３ランド３７３を含んで構成される。
それによって、前進変速段では、前記弾性部材３７４の弾性力によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３６３及び第４ポート３６４を連通させ、後進変速段では、第１ポート３６１に制御圧として後進圧が供給されるので、バルブスプールが図面の左側に移動して、第２ポート３６２及び第３ポート３６３を連通させる。
図９は第２ブレーキ制御部（Ｊ）の詳細図であって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）は、第１リデューシングバルブ（ＲＥＤ１）の出力圧の供給を受ける入力ポート１０９、前記入力ポート１０９に供給される油圧を第５油圧制御バルブ（ＰＣＶ５）及び第５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ５）に供給すると同時に、第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）に供給する出力ポート１１０を含んで構成される。
そして、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の前側部に一体に形成される第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）のバルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第１ポート３８１、ライン圧の供給を受ける第２ポート３８２、前記第２ポート３８２に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に選択的に供給する第３ポート３８３、前記第３ポート３８３に供給された油圧を排出する第４ポート３８４、前記第３ポート３８３の油圧の一部が第５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ５）を通じて流入する第５ポート３８５、第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）と連通される第６ポート３８６を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３８１に供給される制御圧に作用する第１ランド３９１、前記第４ポート３８４を選択的に開閉する第２ランド３９２、前記第２ランド３９２と共に前記第２ポート３８２及び第３ポート３８３を選択的に連通させる第３ランド３９３を含んで構成されて、前記第３ランド３９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３９４を含んで構成される。
前記構成によって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び弾性部材３９４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート３８２から供給される油圧を制御して、第３ポート３８３を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に油圧を供給する。
そして、前記第５圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ５）のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ（ＲＥＤ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート４０１、前記第１ポート４０１の反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第２ポート４０２、前記第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート４０３、前記第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）の第５ポート３８５と連結される第４ポート４０４、前記第４ポート４０４に供給された油圧を排出する第５ポート４０５を含んで構成される。
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４０１に供給される制御圧に作用する第１ランド４１１、前記第５ポート４０５を選択的に開閉する第２ランド４１２、前記第２ポート４０２に供給される制御圧によって作用して、第３ポート４０３及び第４ポート４０４を選択的に連通させる第３ランド４１３を含んで構成されて、前記第３ランド４１３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート４０１側に押す弾性部材４１４を含んで構成される。
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート４０３を閉鎖し、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）が作動解除されると、第１ポート４０１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート４０３及び第４ポート４０４を連通させる。
前記のように構成される本発明の油圧制御システムによる変速過程について説明する。
前進１速では、図示していないトランスミッション制御ユニットで第１、４、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５）を作動制御する。したがって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）の制御圧によって制御される第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）で制御された前進圧が第１クラッチ（Ｃ１）に供給される。第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）の制御圧によって制御される第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）で制御された前進圧が第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給される。第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）の制御圧によって制御される第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）で制御されたライン圧が第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される。
前進２速では、前記前進１速で作動した第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動解除して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動制御する。
そうすると、第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）が作動している状態で、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧及び第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）から供給される制御圧によって制御される第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）で制御された前進圧が第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて、前進２速の変速が行われる。
前進３速では、前記前進２速で作動した第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動解除して、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動制御する。
そうすると、第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動している状態で、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）から供給される制御圧によって制御される第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）で制御された前進圧が第１クラッチ（Ｃ１）に供給されて、前進３速の変速が行われる。
前進４速では、前記前進３速で作動した第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動解除して、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）を作動制御する。
そうすると、第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動している状態で、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の出力圧及び第２圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ２）から供給される制御圧によって制御される第２圧力制御バルブ（ＰＣＶ２）で制御された前進圧が第２クラッチ（Ｃ２）に供給されて、前進３速の変速が行われる。
前進５速では、前記前進４速で作動した第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動解除して、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動制御する。
そうすると、第２クラッチ（Ｃ２）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動している状態で、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の出力圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）から供給される制御圧によって制御される第１圧力制御バルブ（ＰＣＶ１）で制御された前進圧が第１クラッチ（Ｃ１）に供給されて、前進５速の変速が行われる。
前進６速では、前記前進５速で作動した第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）を作動解除して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動制御する。
そうすると、第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）が作動している状態で、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧及び第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）から供給される制御圧によって制御される第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）で制御された前進圧が第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて、前進６速の変速が行われる。
前進７速では、前記前進６速で作動した第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動解除して、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動制御する。
そうすると、第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）が作動している状態で、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第４圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ４）から供給される制御圧によって制御される第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）で制御された前進圧が第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されて、前進７速の変速が行われる。
前進８速では、前記前進７速で作動した第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動解除して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動制御する。
そうすると、第２クラッチ（Ｃ２）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動している状態で、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の出力圧及び第３圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ３）から供給される制御圧によって制御される第３圧力制御バルブ（ＰＣＶ３）で制御された前進圧が第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて、前進８速の変速が行われる。
後進変速段では、第４、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４、ＶＦＳ５）を作動制御することによって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）の制御圧によって制御される第４圧力制御バルブ（ＰＣＶ４）で制御された前進圧が第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給され、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第１圧力スイッチバルブ（ＰＳＷ１）の制御圧によって制御される第５圧力制御バルブ（ＰＣＶ５）で制御されたライン圧が第２ブレーキ（Ｂ２）に供給され、マニュアルバルブ（ＭＶ）からの後進圧が第２スイッチバルブ（ＳＷ２）及び第１スイッチバルブ（ＳＷ１）を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されて、変速が行われる。
前記で、本発明の油圧制御システムに対する好ましい実施例を開示したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明して均等だと認められる範囲の全ての変更を含む。
本発明は、摩擦部材を独立的に制御して、精密な制御、変速衝撃の最少化、燃費の向上を達成し、変速機の変速性能を向上させた車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。車両用のみならず自動変速機の油圧制御システムに適用できる。
本発明によって運用されるパワートレインの一例の構成図である。 図１のパワートレインの変速段別摩擦部材の作動表である。 本発明による油圧制御システムの主要部分に対する概略図である。 本発明による油圧制御システムの構成図である。 本発明による第１クラッチ制御部の詳細図である。 本発明による第２クラッチ制御部の詳細図である。 本発明による第３クラッチ制御部の詳細図である。 本発明による第１ブレーキ制御部の詳細図である。 本発明による第２ブレーキ制御部の詳細図である。
符号の説明
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４ 第１、第２、第３、第４遊星ギヤセット
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１、第２、第３クラッチ
Ｂ１、Ｂ２、 第１、第２ブレーキ
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ 第１、第２、第３、第４サンギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３、ＰＣ４ 第１、第２、第３、第４遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 第１、第２、第３、第４リングギヤ
ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５ 第１、第２、第３、第４、第５比例制御ソレノイドバルブ
ＰＳＷ１、ＰＳＷ２、ＰＳＷ３、ＰＳＷ４、ＰＳＷ５ 第１、第２、第３、第４、第５圧力スイッチバルブ
ＰＣＶ１、ＰＣＶ２、ＰＣＶ３、ＰＣＶ４、ＰＣＶ５ 第１、第２、第３、第４、第５圧力制御バルブ
１００、１０３、１０５、１０７、１０９ 入力ポート
１０２、１０４、１０６、１０８、１１０ 出力ポート
１８１、１８２、１８３、１８４、１８５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
１９１、１９２、１９３ 第１、第２、第３ランド
１９４、２１３、２３４、２５４、２７４、２９４、３１４、３３３、３５４、３７４、 ３９４、４１４ 弾性部材
２０１、２０２、２０３、２０４、２０５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
２１１、２１２ 第１、第２ランド
２２１、２２２、２２３、２２４、２２５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
２３１、２３２、２３３ 第１、第２、第３ランド
２４１、２４２、２４３、２４４、２４５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
２５１、２５２、２５３ 第１、第２、第３ランド
２６１、２６２、２６３、２６４、２６５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
２７１、２７２、２７３ 第１、第２、第３ランド
２８１、２８２、２８３、２８４、２８５、２８６、２８７ 第１、第２、第３、第４、 第５、第６、第７ポート
２９１、２９２、２９３ 第１、第２、第３ランド
３０１、３０２、３０３、３０４、３０５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
３１１、３１２、３１３ 第１、第２、第３ランド
３２１、３２２、３２３、３２４ 第１、第２、第３、第４ポート
３３１、３３２ 第１、第２ランド
３４１、３４２、３４３、３４４ 第１、第２、第３、第４ポート
３５１、３５２、３５３ 第１、第２、第３ランド
３６１、３６２、３６３、３６４ 第１、第２、第３、第４ポート
３７１、３７２、３７３ 第１、第２、第３ランド
３８１、３８２、３８３、３８４、３８５、３８６ 第１、第２、第３、第４、第５、第６ポート
３９１、３９２、３９３ 第１、第２、第３ランド
４０１、４０２、４０３、４０４、４０５ 第１、第２、第３、第４、第５ポート
４１１、４１２、４１３ 第１、第２、第３ランド

Claims (23)

  1. 前進１、３、５、６、７速で作動する第１クラッチ、前進４、５、６、７、８速及び後進変速段で作動する第２クラッチ、前進２、３、４、６、８速及び後進変速段で作動する第３クラッチ、前進１、２、７、８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、及び前進１、２、３、４、５速及び後進変速段で作動する第２ブレーキを作動制御する車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおいて、
    前記第１クラッチが、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１圧力スイッチバルブの制御圧によって第１圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第１クラッチ制御部、
    前記第２クラッチが、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２圧力スイッチバルブの制御圧によって第２圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第２クラッチ制御部、
    前記第３クラッチが、第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第３圧力スイッチバルブの制御圧によって第３圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第３クラッチ制御部、
    前記第１ブレーキが、第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第４圧力スイッチバルブの制御圧によって第４圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受け、後進変速段ではマニュアルバルブの後進圧の供給を受けることができるようにした第１ブレーキ制御部、
    前記第２ブレーキが、第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第５圧力スイッチバルブの制御圧によって第５圧力制御バルブで制御された制御圧の供給を受けることができるようにした第２ブレーキ制御部、を含んで構成されることを特徴とする、車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  2. 第１、３、４圧力制御バルブは、マニュアルバルブから供給される前進圧を制御し、
    第２、５圧力制御バルブは、ライン圧を制御して出力することを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  3. 第１、２、３、４、５比例制御ソレノイドバルブには、制御ソース圧として第１リデューシングバルブから減圧が供給されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  4. 第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブは、第２リデューシングバルブの減圧と各々独立的に連結される第１、２、３、４、５比例制御ソレノイドバルブの制御圧によって制御されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  5. 第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブから第１、２、３、４、５圧力制御バルブに供給される制御圧は、前記第１、２、３、４、５圧力制御バルブから各摩擦部材に供給される油圧の一部を第１、２、３、４、５圧力スイッチバルブで制御して供給することを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  6. 第１クラッチ制御部は、
    第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１圧力制御バルブ、
    前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第１圧力制御バルブの制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  7. 第１圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第１圧力制御バルブのバルブボディーは、
    第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給された油圧を第１クラッチに選択的に供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、
    前記第３ポートの油圧の一部が第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、
    前記第１圧力制御バルブのバルブスプールは、
    前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項６に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  8. 第１圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第１圧力スイッチバルブのバルブボディーは、
    前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第１クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、
    前記第１圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、
    前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み
    前記第１圧力スイッチバルブのバルブスプールは、
    第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項６に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  9. 第２クラッチ制御部は、
    第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２圧力制御バルブ、
    前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第２圧力制御バルブの制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  10. 第２圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第２圧力制御バルブのバルブボディーは、
    前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    ライン圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給された油圧を第２クラッチに選択的に供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、
    前記第３ポートの油圧の一部が第２圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、
    前記第２圧力制御バルブのバルブスプールは、
    前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項９に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  11. 第２圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第２圧力スイッチバルブのバルブボディーは、
    前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、
    前記第２圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、
    前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み、
    前記第２圧力スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項９に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  12. 第３クラッチ制御部は、
    第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３圧力制御バルブ、
    前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第３圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  13. 第３圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第３圧力制御バルブのバルブボディーは、
    前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給された油圧を第３クラッチに選択的に供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、
    前記第３ポートの油圧の一部が第３圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、
    前記第３圧力制御バルブのバルブスプールは、
    前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  14. 第３圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第３圧力スイッチバルブのバルブボディーは、
    前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、
    前記第３圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、
    前記第５比例制御ソレノイドバルブから制御圧の供給を受ける第５ポート、
    前記第５ポートに供給された制御圧を第５圧力制御バルブに供給する第６ポート、
    前記第６ポートに供給された油圧を排出する第７ポートを含み、
    前記第３圧力スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  15. 第１ブレーキ制御部は、
    第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４圧力制御バルブ、
    前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第４圧力制御バルブの制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ、
    前記第４比例制御ソレノイドバルブから供給される制御圧を第１ブレーキに供給したり、後進圧を第１ブレーキに供給する第１スイッチバルブ、
    マニュアルバルブから後進圧が供給される時、その後進圧を前記第１スイッチバルブに案内する第２スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  16. 第４圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第４圧力制御バルブのバルブボディーは、
    前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給された油圧を第１スイッチバルブに選択的に供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、
    前記第３ポートの油圧の一部が第４圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含み、
    前記第４圧力制御バルブのバルブスプールは、
    前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  17. 第４圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第４圧力スイッチバルブのバルブボディーは、
    前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第１スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、
    前記第４圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポートを含み、
    前記第４圧力スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記バルブボディーに内蔵され、前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  18. 第１スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    第１スイッチバルブのバルブボディーは、
    制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートに供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート、
    前記第４圧力制御バルブの制御圧の供給を受ける第３ポート、
    前記第２ポート及び第３ポートに供給される油圧を第１ブレーキに供給する第４ポートを含み、
    第１スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記第１ポートに供給される制御圧及び前記第１ポートの反対側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  19. 第２スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第２スイッチバルブのバルブボディーは、
    マニュアルバルブから制御圧として後進圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートに供給される後進圧の供給を同時に受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給される後進圧を前記第１スイッチバルブに供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートを含み、
    前記第２スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記第１ポートに供給される制御圧及び前記第１ポートの反対側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  20. 第２ブレーキ制御部は、
    第５比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第５圧力制御バルブ、
    前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第５圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第５圧力制御バルブの制御圧として供給する第５圧力スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  21. 第５圧力制御バルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第５圧力制御バルブのバルブボディーは、
    前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    ライン圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ポートに供給された油圧を第２ブレーキに選択的に供給する第３ポート、
    前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、
    前記第３ポートの油圧の一部が第５圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポート、
    第３圧力スイッチバルブと連通される第６ポートを含み、
    前記第５圧力制御バルブのバルブスプールは、
    前記第１ポート及び第５ポートに供給される制御圧及び前記第５ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項２０に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  22. 第５圧力スイッチバルブは、バルブボディー及びバルブスプールを含み、
    前記第５圧力スイッチバルブのバルブボディーは、
    前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、
    前記第１ポートの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、
    前記第２ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、
    前記第５圧力制御バルブの第５ポートと連結される第４ポート、
    前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含み、
    前記第５圧力スイッチバルブのバルブスプールは、
    前記第１ポート及び第２ポートに供給される制御圧及び前記第２ポート側に内蔵される弾性部材によって左右移動して、流路を切換えることを特徴とする、請求項２０に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
  23. 第１クラッチ制御部は、
    第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１圧力制御バルブ、及び前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第１圧力制御バルブの制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ、を含み、
    第２クラッチ制御部は、
    第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２圧力制御バルブ、及び前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第２圧力制御バルブの制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ、を含み、
    第３クラッチ制御部は、
    第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３圧力制御バルブ、及び前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第３圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ、を含み、
    第１ブレーキ制御部は、
    第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４圧力制御バルブ、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第４圧力制御バルブの制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ、前記第４比例制御ソレノイドバルブから供給される制御圧を第１ブレーキに供給したり、後進圧を第１ブレーキに供給する第１スイッチバルブ、及びマニュアルバルブから後進圧が供給される時、その後進圧を前記第１スイッチバルブに案内する第２スイッチバルブ、を含み、
    第２ブレーキ制御部は、
    第５比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第５圧力制御バルブ、及び前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第５圧力制御バルブの出力圧の一部を制御して第５圧力制御バルブの制御圧として供給する第５圧力スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
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