KR20090046491A

KR20090046491A - 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템

Info

Publication number: KR20090046491A
Application number: KR1020070112686A
Authority: KR
Inventors: 이진수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-11-06
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2009-05-11
Also published as: CN101430002B; US20090118097A1; JP2009115307A; CN101430002A; KR100953307B1; JP5229867B2; US7878934B2

Abstract

5개의 마찰부재를 제어하여 전진 8속 및 후진 1속의 변속단을 실현하되, 각 마찰부재를 독립적으로 제어함으로써, 정밀 제어가 이루어져 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 목적으로;

제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제1 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와; 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제2 압력제어밸브에서 제어된 제아압을 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와; 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제3 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제3 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와; 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제4 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제4 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받으며, 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브의 후진압을 공급받을 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제5 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제5 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.

매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

Description

차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 8-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각 마찰부재를 독립적으로 제어함으로써, 정밀 제어가 이루어져 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.

예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.

이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함하여 이루어지게 된다.

그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동력 성능을 향상시키기 위하여 6속 및 7속 자동 변속기까지 실현되고 있다.

그러나 최근에는 7속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 8속 자동 변속기가 개발되고 있다.

이에 따라 본 발명은 상기와 같이 5개의 마찰부재를 5개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 전진 1,3,5,6,7속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속과 후진 변속단에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 2,3,4,6,8속 및 후진 변속단에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 1,2,7,8속 및 후진 변속단에서 작동하는 제1 브레이크와, 전진 1,2,3,4,5속 및 후진 변속단에서 작동하는 제2 브레이크를 작동 제어할 수 있도록 유압 시스템의 형성하되,

상기 제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제1 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와;

상기 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 압력스위 치 밸브의 제어압에 의하여 제2 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와;

상기 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제3 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제3 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와;

상기 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제4 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제4 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받으며, 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브의 후진압을 공급받을 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와;

상기 제2 브레이크가 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제5 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제5 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.

그리고 상기에서 제1,3,4 압력제어밸브는 매뉴얼 밸브에서 공급되는 전진압을 제어하고, 제2,5 압력제어밸브는 라인압을 제어하며, 상기 제1,2,3,4,5 비례 제어 솔레노이드 밸브에는 제1 리듀싱 밸브에서 공급되는 감압이 제어 소스압으로 공급된다.

또한, 상기 제1,2,3,4,5 압력 스위치 밸브는 제2 리듀싱 밸브의 감압과 각각 독립적으로 연결되는 제1,2,3,4,5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되며, 상기 제1,2,3,4,5 압력 스위치 밸브에서 제1,2,3,4,5 압력제어밸브로 공 급되는 제어압은 상기 제1,2,3,4,5 압력제어밸브에서 각 마찰부재로 공급되는 유압의 일부를 제1,2,3,4,5 압력스위치밸브에서 제어하여 공급함을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명의 유압 제어시스템에 의하면, 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현할 수 있게 된다.

그리고 각 마찰부재에 공급되는 작동압을 각각의 독립적인 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 제어되도록 함으로써, 유압 제어를 용이하게 할 수 있으며, 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 유압 제어시스템을 적용할 수 있는 8속 파워 트레인의 일예를 보인 도면으로서, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 4개의 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)를 3개의 클러치(C1)(C2)(C3)와 2개의 브레이크(B1)(B2)로 조합하여 이루어진다.

상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 보유하며, 설명의 편의를 위하여 이들을 제1 선기어(S1), 제1 유성 캐리어(PC1), 제1 링기어(R1)로 지칭한다.

상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 보유하며, 설 명의 편의를 위하여 이들을 제2 선기어(S2), 제2 유성 캐리어(PC2), 제2 링기어(R2)로 지칭한다.

상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 보유하며, 설명의 편의를 위하여 이들을 제3 선기어(S3), 제3 유성 캐리어(PC3), 제3 링기어(R3)로 지칭한다.

상기 제4 유성기어셋트(PG4)는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 보유하며, 설명의 편의를 위하여 이들을 제4 선기어(S4), 제4 유성 캐리어(PC4), 제4 링기어(R4)로 지칭한다.

상기 4개의 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)를 조합함에 있어서는 제2 유성 캐리어(PC2)를 입력축(IS)과 직접적으로 연결하여 입력이 이루어지도록 하고, 제4 유성 캐리어(PC4)를 출력축(OS)과 직접 연결하여 출력요소로 작동할 수 있도록 한 상태에서, 제1 선기어(S1)를 제2 선기어(S2)를 직접적으로 연결하고, 제1 유성캐리어(PC1)를 제4 링기어(R4)와 직접 연결하며, 제2 링기어(R2)를 제3 선기어(S3)와 직접 연결하고, 제3 링기어(S3)를 제4 선기어(S4)와 직접 연결한다.

상기 제4 선기어(S4)는 제1 클러치(C1)를 개재시켜 입력축(IS)과 가변적으로 연결하고, 제3 유성 캐리어(PC3)와 제4 유성 캐리어(PC4)는 제2 클러치(C2)를 개재시켜 가변적으로 연결하며, 제3 선기어(S3)와 제4 선기어(S4)는 제3 클러치(C3)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

상기 제1 선기어(S1)는 제1 브레이크(B1)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 가변적으로 연결하고, 제1 링기어(R1)는 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우 징(H)과 가변적으로 연결하였다.

상기와 같이 조합 구성되는 파워 트레인은 도 2에서와 같이, 제1속에서는 제1 클러치(C1)와 제1,2, 브레이크(B1)(B2), 제2속에서는 제3 클러치(C3)와 제1,2 브레이크(B1)(B2), 제3속에서는 제1, 3 클러치(C1)(C3)와 제2 브레이크(B2), 제4속에서는 제2, 3 클러치(C2)(C3)와 제2 브레이크(B2), 제5속에서는 제1, 2 클러치(C1)(C2)와 제2 브레이크(B2), 제6속에서는 제1, 2, 3 클러치(C1)(C2)(C3), 제7속에서는 제1, 2 클러치(C1)(C2)와 제1 브레이크(B1), 제8속에서는 제2,3 클러치(C2)(C3)와 제1 브레이크(B1), 후진 변속단에서는 제2 클러치(C2)와 제1, 2 브레이크(B1)(B2)가 작동하면서 변속이 이루어지게 된다.

상기 도 2에서와 같이 마찰부재가 작동되면서 변속이 이루어지는 과정의 해석은 당업자라면 용이하게 해석할 수 있는 내용이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같이 구성되는 파워 트레인을 운용하기 위한 유압 제어시스템의 기본 작동 윈리를 종합하여 보면 도 3과 같이 이루어진다.

상기 제1 클러치(C1)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 압력스위치밸브(PSW1)와 제1 압력제어밸브(PCV1)의 제어압에 의하여 작동되고, 상기 제2 클러치(C2)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되는 제2 압력스위치밸브(PSW2)와 제2 압력제어밸브(PCV2)의 제어압에 의하여 작동되며, 상기 제3 클러치(C3)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되는 제3 압력스위치밸브(PSW3)와 제3 압력제어밸브(PCV3)의 제어압에 의하여 작동된다.

상기 제1 브레이크(B1)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되는 제4 압력스위치밸브(PSW4)와 제4 압력제어밸브(PCV4)의 제어압을 제1 스위치 밸브(SW1)를 통해 전달받거나, 상기 제2 스위치 밸브(SW2)와 제1 스위치 밸브(SW1)를 통해 후진압을 전달받아 작동된다.

상기 제2 브레이크(B2)는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)에 의하여 제어되는 제5 압력스위치밸브(PSW5)와 제5 압력제어밸브(PCV5)의 제어압에 의하여 작동된다.

상기 제1,3,4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS3)(VFS4)는 매뉴얼 밸브(MV)를 통해 전진압을 공급받아 제어하고, 제2, 5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)(VFS5)는 라인압을 공급받아 제어하게 된다.

상기 제1, 2, 3, 4, 5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS5)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 감압을 제어 소수압으로 공급받아 제어하여 제1, 2, 3, 4, 5 압력제어밸브(PCV1 ~ PCV5)의 제어압을 공급함과 동시에 제1, 2, 3, 4, 5 압력스위치 밸브(PSW1 ~ PSW5)의 제어압으로 공급하며, 상기 제1, 2, 3, 4, 5 압력스위치밸브(PSW1 ~ PSW5)는 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 감압을 제어 소스압으로 공급받게 된다.

즉, 본 발명은 상기에서와 같이 마찰부재를 형성하는 제1,2,3 클러치(C1)(C2)(C3)와 제1, 2 브레이크(B1)(B2)가 차량의 주행 조건에 따라 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1 ~ VFS5)에 의하여 독립 제어되는 바, 정밀 제어가 가능해 지는 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 유압 제어시스템을 보다 상세히 살펴보면 도 4와 같다.

본 발명의 유압 제어시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 제1, 2 감압 제어부(C)(D), 매뉴얼 변속 제어부(E), 제1 클러치 제어부(F), 제2 클러치 제어부(G), 제3 클러치 제어부(H), 제1 브레이크 제어부(I), 제2 브레이크 제어부(J)를 포함하여 이루어진다,

상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 이를 제어할 수 있는 비례제어 솔레노이드 밸브(S0L1)로 이루어져 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.

그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(SOL2)와, 록업 스위치 밸브(10)를 포함하여 이루어지게 된다.

또한, 제1 감압 제어부(C)를 형성하는 상기 제1 리듀싱 밸브(RED1)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 전체 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(VFS5)(SOL1)(SOL2)의 제어압으로 공급하고, 제2 감압 제어부를 형성하는 제2 리듀싱 밸브(RED2)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 제1, 2, 3, 4, 5 압력스위치밸브(PSW1)(PSW2)(PSW3)(PSW4)(PSW5)의 제어압으로 공급된다.

그리고 매뉴얼 변속 제어부(E)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(MV)로 이루어진다.

상기 제1 클러치 제어부(F)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(PCV1)와, 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압에 의하여 작동되면서 제1 압력제어밸브(PCV1)의 출력압 일부를 제어하여 제1 압력제어밸브(PCV1)의 제어압으로 공급하는 제1 압력 스위치 밸브(PSW1)를 포함하여 이루어진다.

상기 제2 클러치 제어부(G)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(PCV2)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압에 의하여 작동되면서 제2 압력제어밸브(PCV2)의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브(PCV2)의 제어압으로 공급하는 제2 압력 스위치 밸브(PSW2)를 포함하여 이루어진다.

상기 제3 클러치 제어부(H)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(PCV3)와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압에 의하여 작동되면서 제3 압력제어밸브(PCV3)의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브(PCV3)의 제어압으로 공급하는 제3 압력 스위치 밸브(PSW3)를 포함하여 이루어진다.

상기 제1 브레이크 제어부(I)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(PCV4)와, 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압에 의하여 작동되면서 제4 압력제어밸브(PCV4)의 출력압 일부를 제어하여 제4 압력제어밸브(PCV4)의 제어압으로 공급하는 제4 압력 스위치 밸브(PSW4)와, 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)로부터 공급되는 제어압을 제1 브레이크(B1)로 공급하거나 후진압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제1 스위치 밸브(SW1)와, 매뉴얼 밸브(MV)로부터 후진압이 공급될 때 이의 후진압을 상기 제1 스위치 밸브(SW2)로 안내하는 제2 스위치 밸브(SW2)를 포함하여 이루어진다.

상기 제2 브레이크 제어부(J)는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)와 일체로 형성되는 제5 압력제어밸브(PCV5)와, 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압에 의하여 작동되면서 제5 압력제어밸브(PCV5)의 출력압 일부를 제어하여 제5 압력제어밸브(PCV5)의 제어압으로 공급하는 제5 압력 스위치 밸브(PSW5)를 포함하여 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(MV)는 도 4에서와 같이, 레귤레이터 밸브(4)와 연결되어 있는 라인압 관로(12)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 전진압 관로(14)와, 후진압 관로(16)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.

상기에서 전진압 관로(14)는 제1, 3, 4 압력제어밸브(PCV1)(PCV3)(PCV4)와 연결되어 있으며, 후진압 관로(16)는 제2 스위치 밸브(SW2)와 연결되어 있다.

도 5는 제1 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 유압제어밸브(PCV1) 및 제1 압력 스위치밸브(PSW1)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 전측부에 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(PCV1)의 밸브보디는 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(MV)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 선택적으로 제1 클러치(C1)로 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제3포트(183)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 상기 제3포트(183)의 유압 일부가 제1 압력 스위치밸브(PSW1)를 통해 유입되는 제5포트(185)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(191)와, 선택적으로 상기 제4 포트(184)를 개폐하는 제2 랜드(192)와, 상기 제2 랜드(192)와 함께 상기 제2포트(182)를 제3포트(183)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(193)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(183)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(194)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 탄성부재(194)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(182)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(183)를 통해 제1 클러치(C1)로 유압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제1 압력 스위치밸브(PSW1)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압을 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제1포트(201)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 상기 제1 클러치(C1)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제1 압력제어밸브(PCV1)의 제5포트(185)와 연결되는 제4포트(204)와, 상기 제4포트(204)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(205)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(201)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5 포트(205)를 개폐하는 제1 랜드(211)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(203)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(211)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(204)(205)를 연통시켜 주는 제2랜드(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(201)측으로 밀어주는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(203)를 폐쇄하면서 제4,5포트(204)(205)를 연통시켜 주고, 상기 제1 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동 해제되면 제1포트(201)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(203)와 제4포트(204)를 연통시키게 된다.

도면 중 미설명 부호 ACC는 유압의 맥동을 저감시켜 주는 어큐믈레이터이다.

도 6은 제2 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 제어압을 공급받는 입력포트(103)와, 상기 입력포트(103)로 공급되는 유압을 제2 유압제어밸브(PCV2) 및 제2 압력 스위치밸브(PSW2)로 공급하는 출력포트(104)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(PCV2)의 밸브보디는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(221)와, 라인압을 공급받는 제2 포트(222)와, 상기 제2포트(222)로 공급된 유압을 선택적으로 제2 클러치(C2)로 공급하는 제3포트(223)와, 상기 제3포트(223)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(224)와, 상기 제3포트(223)의 유압 일부가 제2 압력 스위치밸브(PSW2)를 통해 유입되는 제5포트(225)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(221)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(231)와, 선택적으로 상기 제4 포트(224)를 개폐하는 제2 랜드(232)와, 상기 제2 랜드(232)와 함께 상기 제2포트(222)를 제3포트(223)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(233)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(233)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(234)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 탄성부재(234)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(222) 로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(223)를 통해 제2 클러치(C2)로 유압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제2 압력 스위치밸브(PSW2)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 제1포트(241)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(242)와, 상기 제2 클러치(C2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(243)와, 상기 제2 압력제어밸브(PCV2)의 제5포트(225)와 연결되는 제4포트(244)와, 상기 제4포트(244)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(245)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(241)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(251)와, 선택적으로 상기 제5포트(245)를 개폐하는 제2 랜드(252)와, 상기 제2포트(242)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(243)를 제4포트(244)와 연통시켜 줌과 동시에 상기 제2랜드(252)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(244)(245)를 연통시켜 주는 제3랜드(253)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(253)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(241)측으로 밀어주는 탄성부재(254)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(243)를 폐쇄하면서 제4,5포트(244)(245)를 연통시켜 주고, 상기 제2 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS2)가 작동 해제되면 제1포트(241)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(243)와 제4포트(244)를 연통시키게 된다.

도 7은 제3 클러치 제어부(H)의 상세도로서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 제어압을 공급받는 입력포트(105)와, 상기 입력포트(105)로 공급되는 유압을 제3 유압제어밸브(PCV3) 및 제2 압력 스위치밸브(PSW3)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 전측부에 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(PCV3)의 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제1포트(261)와, 매뉴얼 밸브(MV)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(262)와, 상기 제2포트(262)로 공급된 유압을 선택적으로 제3 클러치(C3)로 공급하는 제3포트(263)와, 상기 제3포트(263)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(264)와, 상기 제3포트(263)의 유압 일부가 제3 압력 스위치밸브(PSW3)를 통해 유입되는 제5포트(265)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(261)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(271)와, 선택적으로 상기 제4 포트(264)를 개폐하는 제2 랜드(272)와, 상기 제2 랜드(272)와 함께 상기 제2포트(262)를 제3포트(263)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(273)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(273)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(274)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 탄성부재(274)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(262) 로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(263)를 통해 제3 클러치(C3)로 유압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제3 압력 스위치밸브(PSW3)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압을 공급받는 제1포트(281)와, 상기 제1포트(281)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(282)와, 상기 제3 클러치(C3)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(283)와, 상기 제3 압력제어밸브(PCV3)의 제5포트(265)와 연결되는 제4포트(284)와, 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)로부터 제어압을 공급받는 제5포트(285)와, 상기 제5포트(285)로 공급된 제어압을 제5 압력제어밸브(PCV5)로 공급하는 제6포트(286)와, 상기 제6포트(286)로 공급되었던 유압을 배출하는 제7포트(287)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(281)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(291)와, 상기 제1랜드(291)과 함께 상기 제6포트(286)를 선택적으로 상기 제5포트(285) 및 제7포트(287)와 연결하여 주는 제2 랜드(292)와, 상기 제2포트(282)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제2랜드(292)와 함께 선택적으로 제3포트(283)를 제4포트(284)와 연통시켜 주거나 제4포트(284)를 제7포트(287)와 연통시켜 주는 제3랜드(293)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(293)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(281)측으로 밀어주는 탄성부재(294)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(283)를 폐쇄하면서 제4,7포트(284)(287)를 연통시켜 주고, 상기 제3 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS3)가 작동 해제되면 제1포트(281)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(283)와 제4포트(284)를 연통시키게 된다.

도 8은 제1 브레이크 제어부(I)의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 제어압을 공급받는 입력포트(107)와, 상기 입력포트(107)로 공급되는 유압을 제4 유압제어밸브(PCV4) 및 제4 압력 스위치밸브(PSW4)로 공급하는 출력포트(108)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 전측부에 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(PCV4)의 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(301)와, 매뉴얼 밸브(MV)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(302)와, 상기 제2포트(302)로 공급된 유압을 선택적으로 제1 스위치 밸브(SW1)로 공급하는 제3포트(303)와, 상기 제3포트(303)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(304)와, 상기 제3포트(303)의 유압 일부가 제4 압력 스위치밸브(PSW4)를 통해 유입되는 제5포트(305)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(301)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(311)와, 선택적으로 상기 제4 포트(304)를 개폐하는 제2 랜드(312)와, 상기 제2 랜드(312)와 함께 상기 제2포트(302)를 제3포트(303)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(313)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜 드(313)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(314)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 탄성부재(314)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(302)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(303)를 통해 제1 스위치 밸브(SW1)로 유압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제4 압력 스위치밸브(PSW4)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 상기 제1포트(321)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(322)와, 상기 제1 스위치 밸브(SW1)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(323)와, 상기 제4 압력제어밸브(PCV4)의 제5포트(305)와 연결되는 제4포트(324)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(321)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(331)와, 상기 제2포트(322)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(323)를 제4포트(324)와 연통시켜 주는 제2랜드(332)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(332)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(321)측으로 밀어주는 탄성부재(333)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)가 작동 제어되면 밸 브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(323)를 폐쇄하고, 상기 제4 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS4)가 작동 해제되면 제1포트(321)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(323)와 제4포트(324)를 연통시켜 준다.

그리고 제1 스위치 밸브(SW1)의 밸브보디는 제2 스위치 밸브(SW1)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)로 공급되는 후진압을 동시에 공급받는 제2포트(342)와, 상기 제4 압력제어밸브(PCV4)의 제어압을 공급받는 제3포트(343)와, 상기 제2포트(342) 및 제3포트(343)로 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제4포트(344)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(341)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(351)와, 상기 제3포트(343)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(352)와, 상기 제2랜드(352)와 함께 상기 제4포트(344)를 선택으로 제2, 3포트(342)(343)와 연통시켜 주는 제3 랜드(353)와, 상기 제3 랜드(353)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(341)측으로 밀어주는 탄성부재(354)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 전진 변속단에서는 상기 탄성부재(354)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제3포트(343)를 제4포트(344)와 연통시켜 주고, 후진 변속단에서는 제1 포트(341)에 후진압이 제어압으로 공급되는 바, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(342)와 제4포트(344)를 연통시켜 주게 된다.

그리고 상기 제2 스위치 밸브(SW2)의 밸브보디는 매뉴얼 밸브(MV)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트(361)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 후진 압을 동시에 공급받는 제2포트(362)와, 상기 제2포트(362)로 공급되는 후진압을 상기 제1 스위치 밸브(SW1)로 공급하는 제3포트(363)와, 상기 제3포트(363)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(364)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(361)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(371)와, 상기 제1랜드(371)와 함께 상기 제3포트(363)를 선택으로 제2, 4포트(362)(364)와 연통시켜 주는 제2랜드(372)와, 밸브보디와의 사이에 개재되는 탄성부재(374)를 지지하면서 밸브스풀이 항시 제1포트(361)측으로 밀어줄 수 있도록 하는 제3랜드(373)을 포함하여 이루어진다.

이에 따라 전진 변속단에서는 상기 탄성부재(374)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제3포트(373)를 제4포트(374)와 연통시켜 주고, 후진 변속단에서는 제1 포트(371)에 후진압이 제어압으로 공급되는 바, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(372)와 제3포트(373)를 연통시키게 된다.

도 9는 제2 브레이크 제어부(J)의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(RED1)의 제어압을 공급받는 입력포트(109)와, 상기 입력포트(109)로 공급되는 유압을 제5 유압제어밸브(PCV5) 및 제5 압력 스위치밸브(PSW5)로 공급함과 동시에 제3 압력스위치 밸브(PSW3)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 전측부에 일체로 형성되는 제5 압력제어밸브(PCV5)의 밸브보디는 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(381)와, 라인압을 공급받는 제2 포트(382) 와, 상기 제2포트(382)로 공급된 유압을 선택적으로 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제3포트(383)와, 상기 제3포트(383)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(384)와, 상기 제3포트(383)의 유압 일부가 제5 압력 스위치밸브(PSW5)를 통해 유입되는 제5포트(385)와, 제3 압력스위치밸브(PSW3)와 연통되는 제6포트(386)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(381)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(391)와, 선택적으로 상기 제4 포트(384)를 개폐하는 제2 랜드(392)와, 상기 제2 랜드(392)와 함께 상기 제2포트(382)를 제3포트(383)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(393)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(393)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(394)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 탄성부재(394)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(382)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(383)를 통해 제2 브레이크(b2)로 유압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제5 압력 스위치밸브(PSW5)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(RED2)의 제어압을 공급받는 제1포트(401)와, 상기 제1포트(401)의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압을 공급받는 제2포트(402)와, 상기 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(403)와, 상기 제5 압력제어밸브(PCV5)의 제5포트(385)와 연결되는 제4포트(404)와, 상기 제4포 트(404)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(405)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(401)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(411)와, 상기 제5포트(405)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(412)와, 상기 제2포트(402)로 공급되는 제어압에 의하여 작용하면서 선택적으로 제3포트(403)를 제4포트(404)와 연통시켜 주는 제3랜드(413)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(413)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(401)측으로 밀어주는 탄성부재(414)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(403)를 폐쇄하고, 상기 제5 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS5)가 작동 해제되면 제1포트(401)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(403)와 제4포트(404)를 연통시키게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 변속과정을 살펴보면, 전진 1속에서는 미도시한 트랜스밋션 제어유닛에서 제1, 4, 5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS4)(VFS5)를 작동 제어함으로써, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)의 제어압에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(PCV1)에서 제어된 전진압이 제1 클러치(C1)로 공급되고, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)의 제어압에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브(PCV4)에서 제어된 전진압이 제1 스위치 밸브(SW1)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급되며, 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)의 제어압에 의하여 제어되는 제5 압력제어밸브(PCV5)에서 제어된 라인압이 제2 브레이크(B2)로 공급되면서 변속이 이루어지게 된다.

전진 2속에서는 상기 전진 1속에서 작동하던 제1 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS1)의 작동을 해제하고 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 제어한다.

그러면 제1,2 브레이크(B1)(B2)가 작동하고 있는 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제3 압력스위치 밸브(PSW3)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브(PCV3)에서 제어된 전진압이 제3 클러치(C3)로 공급되면서 전진 2속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 3속에서는 상기 전진 2속에서 작동하던 제4 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS4)의 작동을 해제하고 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 작동 제어한다.

그러면 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동하고 있는 상태에서 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(PCV1)에서 제어된 전진압이 제1 클러치(C1)로 공급되면서 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 4속에서는 상기 전진 3속에서 작동하던 제1 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS1)의 작동을 해제하고, 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)를 작동 제어한다.

그러면 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동하고 있는 상태에서 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제2 압력스위치 밸브(PSW2)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브(PCV2)에서 제어된 전진압이 제2 클러치(C2)로 공급되면서 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 5속에서는 상기 전진 4속에서 작동하던 제3 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS3)의 작동을 해제하고 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 작동 제어한다.

그러면 제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)가 작동하고 있는 상태에서 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(PCV1)에서 제어된 전진압이 제1 클러치(C1)로 공급되면서 전진 5속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 6속에서는 상기 전진 5속에서 작동하던 제5 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS5)의 작동을 해제하고 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 제어한다.

그러면 제1, 2 클러치(C1)(C2)가 작동하고 있는 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제3 압력스위치 밸브(PSW3)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브(PCV3)에서 제어된 전진압이 제3 클러치(C3)로 공급되면서 전진 6속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 7속에서는 상기 전진 6속에서 작동하던 제3 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS3)의 작동을 해제하고 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 작동 제어한 다.

그러면 제1, 2 클러치(C1)(C2)가 작동하고 있는 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제4 압력스위치 밸브(PSW4)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브(PCV4)에서 제어된 전진압이 제1 스위치 밸브(SW1)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급되면서 전진 7속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 8속에서는 상기 전진 7속에서 작동하던 제1 비례제어 솔레노이드 제어밸브(VFS1)의 작동을 해제하고 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 제어한다.

그러면 제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)가 작동하고 있는 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제3 압력스위치 밸브(PSW3)로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브(PCV3)에서 제어된 전진압이 제3 클러치(C3)로 공급되면서 전진 8속의 변속이 이루어지게 된다.

후진 변속단에서는 제4, 5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)(VFS5)를 작동 제어함으로써, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)의 제어압에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브(PCV4)에서 제어된 전진압이 제1 스위치 밸브(SW1)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급되고, 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 제1 압력스위치 밸브(PSW1)의 제어압에 의하여 제어되는 제5 압력제어밸브(PCV5)에서 제어된 라인압이 제2 브레이크(B2)로 공급되며, 매뉴얼 밸브(MV)에서의 후진압이 제2 스위치 밸브(SW2)와 제1 스위치 밸브(SW1)을 통해 제1 브레이크(B1)로 공급되면서 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기에서 본 발명의 유압 제어시스템에 대한 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도 1은 본 발명에 의하여 운용되는 일예의 파워 트레인 구성도.

도 2는 도1 파워 트레인의 변속단별 마찰부재의 작동표.

도 3은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 주요 부분에 대한 개략도.

도 4는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.

도 5는 본 발명에 의한 제1 클러치 제어부의 상세도.

도 6는 본 발명에 의한 제2 클러치 제어부의 상세도.

도 7은 본 발명에 의한 제3 클러치 제어부의 상세도.

도 8은 본 발명에 의한 제1 브레이크 제어부의 상세도.

도 9는 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도.

Claims

전진 1,3,5,6,7속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속과 후진 변속단에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 2,3,4,6,8속 및 후진 변속단에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 1,2,7,8속 및 후진 변속단에서 작동하는 제1 브레이크와, 전진 1,2,3,4,5속 및 후진 변속단에서 작동하는 제2 브레이크를 작동 제어할 수 있도록 유압 시스템의 형성하되,

상기 제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제1 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와;

상기 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제2 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와;

상기 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제3 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제3 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와;

상기 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제4 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제4 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받으며, 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브의 후진압을 공급받을 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와;

상기 제2 브레이크가 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제5 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제5 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서, 제1,3,4 압력제어밸브는 매뉴얼 밸브에서 공급되는 전진압을 제어하고, 제2,5 압력제어밸브는 라인압을 제어하여 출력함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서, 제1,2,3,4,5 비례 제어 솔레노이드 밸브에는 제1 리듀싱 밸브에서 공급되는 감압이 제어 소스압으로 공급됨을 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서, 제1,2,3,4,5 압력 스위치 밸브는 제2 리듀싱 밸브의 감압과 각각 독립적으로 연결되는 제1,2,3,4,5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서, 제1,2,3,4,5 압력 스위치 밸브에서 제1,2,3,4,5 압력제어밸브로 공급되는 제어압은 상기 제1,2,3,4,5 압력제어밸브에서 각 마찰부재로 공급되는 유압의 일부를 제1,2,3,4,5 압력스위치밸브에서 제어하여 공급함을 특징으로 하 는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서, 제1 클러치 제어부는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브와;

상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제1 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제1 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제1 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
제6항에 있어서, 제1 압력제어밸브는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 제1 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3포트의 유압 일부가 제1 압력 스위치밸브를 통해 유입되는 제5포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1 포트와 제5포트로 공급되는 제어압과 상기 제5포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제6항에 있어서, 제1 압력 스위치밸브는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제1 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제1 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제2포트로 공급되는 제어압과 상기 제2포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제1항에 있어서, 제2 클러치 제어부는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브와;

상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제2 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제2 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제9항에 있어서, 제2 압력제어밸브는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 라인압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 제2 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3포트의 유압 일부가 제2 압력 스위치밸 브를 통해 유입되는 제5포트를 포함하여 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제5포트로 공급되는 제어압과 상기 제5포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제9항에 있어서, 제2 압력 스위치밸브는 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제2 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제2포트로 공급되는 제어압과 상기 제2포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제1항에 있어서, 제3 클러치 제어부는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브와;

상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제3 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브 의 제어압으로 공급하는 제3 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어세스템.
제12항에 있어서, 제3 압력제어밸브는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 제3 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3포트의 유압 일부가 제3 압력 스위치밸브를 통해 유입되는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제5포트로 공급되는 제어압과 상기 제5포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제12항에 있어서, 제3 압력 스위치밸브는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제3 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제5포트와, 상기 제5포트로 공급된 제어압을 제5 압력제어밸브로 공급하는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제7포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제2포트로 공급되는 제어압과 상기 제2포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제1항에 있어서, 제1 브레이크 제어부는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브와;

상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제4 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제4 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4 압력 스위치 밸브와;

상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압을 제1 브레이크로 공급하거나 후진압을 제1 브레이크로 공급하는 제1 스위치 밸브와;

매뉴얼 밸브로부터 후진압이 공급될 때 이의 후진압을 상기 제1 스위치 밸브로 안내하는 제2 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제15항에 있어서, 제4 압력제어밸브는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 제1 스위치 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3포트의 유압 일부 가 제4 압력 스위치밸브를 통해 유입되는 제5포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제5포트로 공급되는 제어압과 상기 제5포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제15항에 있어서, 제4 압력 스위치밸브는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제1 스위치 밸브로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제4 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제2포트로 공급되는 제어압과 상기 제2포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제15항에 있어서, 제1 스위치 밸브는 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 후진압을 동시에 공급받는 제2포트와, 상기 제4 압력제어밸브의 제어압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2포트 및 제3포트로 공급되는 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트로 공급되는 제어압과 상기 제1포트 반대측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제1항에 있어서, 제2 스위치 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 후진압을 동시에 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 후진압을 상기 제1 스위치 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트로 공급되는 제어압과 상기 제1포트의 반대측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제1항에 있어서, 제2 브레이크 제어부는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제5 압력제어밸브와;

상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제5 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제5 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제5 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제20항에 있어서, 제5 압력제어밸브는 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 라인압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 제2 브레이크로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3포트의 유압 일부가 제5 압력 스위치밸브를 통해 유입되는 제5포트와, 제3 압력스위치밸브와 연통되는 제6포트를 포함하는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제5포트로 공급되는 제어압과 상기 제5포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
제20항에 있어서, 제5 압력 스위치밸브는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2 브레이크로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제5 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와;

상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1포트와 제2포트로 공급되는 제어압과 상기 제2 포트측에 내장되는 탄성부재에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸 브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.