JP2009096410A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】昇圧回路21に、温度を検出する温度センサ21aと、この温度センサ21aの検出結果に基づいて昇圧回路21が所定温度以上であるか否かを判定して前記判定結果をEPSECU22に送出すると共に、昇圧回路21の温度が所定温度以上であるとき、ESPECU22への出力電圧VEを低下させるCPU21cを備えた。
【選択図】図2
Description
従来例の電動パワーステアリング装置では、昇圧回路81とEPSECU82とをCAN(controller area network)ケーブル88を用いて接続している。この接続により、昇圧回路81は、内蔵した温度センサ81aにより検知した温度データを、CANケーブル88を介してEPSECU82に送出し、EPSECU82は、昇圧回路81からの温度データに基づいて、昇圧回路81の出力電圧VEを下げる指令を、CANケーブル88を介して昇圧回路81に送出する。その結果、温度センサ81aで検知した温度が所定値以上となったとき、EPSECU82は昇圧回路81の出力電圧値VEを下げるように制御することにより、昇圧回路81の温度が下がるため、過熱による昇圧回路81の不具合を防止することができる。
前述の従来例の電動パワーステアリング装置の様に、昇圧回路の温度が所定値以上となることにより過熱状態になったとき、昇圧回路の出力電圧値を小さくすることで、昇圧回路の温度を下げる技術については、特許文献1(特開2003−312522号公報)に開示されている。
<操舵系システムの全体構成>
まず、本実施形態の電動パワーステアリング装置を備えた操舵系システムの全体構成について、図1を用いて説明する。図1は、本実施形態の電動パワーステアリング装置を備えた操舵系システムの全体構成を示す図である。運転者がステアリングホイール1を操作すると、ステアリングホイール1に連結したステアリングシャフト2が回転する。ステアリングシャフト2にはトーションバー3が設けられ、このトーションバー3には、操舵入力トルクを検出するためのトルクセンサ4が装着されている。即ち、ステアリングシャフト2が回転してトーションバー3に力が作用すると、作用した力に応じてトーションバー3が捩れ、その捩れ、即ち、ステアリングホイール1に作用した操舵入力トルクをトルクセンサ4が検出する構成とされている。
次に、本実施形態の電動パワーステアリング装置15の構成について、図2を用いて説明する。図2は、本実施形態の電動パワーステアリング装置の制御系の構成を示すブロック図である。電動パワーステアリング装置15は、電源部20と、昇圧回路21と、EPSECU22と、補助モータ6と、イグニッションスイッチ23と、ヒューズ24等を含んでいる。
電源部20は、定電圧の直流電源であって、バッテリーまたはオルタネータに接続された整流器などからなる。電源部20の負極側は、接地されている。電源部20の正極側は、イグニッションキー(図示せず)の操作と連動して開閉するイグニッションスイッチ23を経て、EPSECU22に接続されると共に、ヒューズ24を経て、昇圧回路21に接続される。
次に、昇圧回路の構成及び詳細動作について、図4、図5を用いて説明する。図4は、本実施形態の電動パワーステアリング装置15の昇圧回路21の構成を示すブロック図、図5は、本実施形態の電動パワーステアリング装置15の昇圧回路21のCPUの動作を示すフローチャートである。
昇圧回路21は、図4の通り、サーミスタや熱電対等の温度センサ21aと、温度センサ21aで検出した温度tとEPSECU22への出力電圧VEとの対応関係のデータテーブルを格納する記憶部21bと、温度センサ21aで検出した温度が所定値(例えば、120℃)以上であるか否かを判定して判定結果を出力するCPU21cと、CPU21cの制御により、電源電圧Bを出力電圧VE(VE>B)に昇圧する昇圧部21dとから構成されている。
次に、EPSECUの構成及び詳細動作について、図6、図7を用いて説明する。図6は、本実施形態の電動パワーステアリング装置15のEPSECU22の構成を示すブロック図、図7は本実施形態の電動パワーステアリング装置16のEPSECU22のCPUの動作を示すフローチャートである。
EPSECU22は、図6の通り、出力電圧VEと昇圧回路の温度tとの対応関係を格納する記憶部22aと、この記憶部22aに格納された出力電圧VEと昇圧回路21の温度tとの対応関係を用いて出力電圧VEから昇圧回路21の温度tを検知し、検知した昇圧回路21の温度tに基づいて補助モータ6を制御するCPU22bと、CPU22bの制御に基づき、U相電流、V相電流、W相電流を補助モータ6へ送出して補助モータ6を駆動するドライバ回路22cとから構成されている。
以上の通り、本実施形態の電動パワーステアリング装置では、昇圧回路とEPSECUとの接続にCANケーブルを用いていないことにより、CANケーブル用のインターフェース回路が不要となるため、簡単な構成とすることができる。更に、ステータス信号STOから昇圧回路が過熱状態である(例えば、昇圧回路の温度が120℃である)か否かをEPSECUは把握することができる。しかも、供給された出力電圧VEを測定し、出力電圧VEと昇圧回路の温度tとの関係のデータテーブルを参照することで、昇圧回路の温度も把握することができる。その結果、昇圧回路の温度に応じたきめ細かい制御が可能となる。
2:ステアリングシャフト
3:トーションバー
4、87:トルクセンサ
5:制御部
6、86:補助モータ
7:減速機
7a、7b:ギア
8:ピニオンシャフト
9:ピニオン
10:ラック
11:タイロッド
12:ナックル
13:前輪
14:クロスメンバ
15:電動パワーステアリング装置
20、80:電源部
21、81:昇圧回路
21a、81a:温度センサ
21b:記憶部
21c:CPU
21d:昇圧部
22、82:EPSECU
22a:記憶部
22b:CPU
22c:ドライバ回路
23、83:イグニッションスイッチ
24、84:ヒューズ
25、85:レゾルバ
88:CANケーブル
Claims (2)
- 操舵入力に応じて制御回路が目標電流を算出し、昇圧回路で昇圧された昇圧電力によってモータを駆動することで操舵を行う電動パワーステアリング装置において、
昇圧回路は自身の温度状態を検出する温度状態検出手段を備え、温度が所定以上の状態を検出した際に、昇圧回路の出力を低下させると共に、過熱状態であることを示すステータス信号を前記制御回路に送信することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1記載の電動パワーステアリング装置において、
前記制御回路は前記昇圧回路が過熱状態であることを検出した際、昇圧回路の出力に基づいて昇圧回路の温度を推定し、昇圧回路の要求電力を変更することを特徴とする電動パワーステアリング装置。
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