JP2009067204A - 車両用灯具ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】光学モジュールの光軸調整に伴うレンズの姿勢の変化を低減することが可能な車両用灯具ユニットを提供する。
【解決手段】車両用灯具ユニット１００において、光学モジュールが固定される固定部１１及び第１凸球面を有する可動部材１０と、前記第１凸球面が面接触し摺動する第１凹球面及び第２凸球面を有する可動中間部材と、前記可動部材と前記可動中間部材とを、前記第１凸球面が前記第１凹球面に対して摺動可能に連結する第１連結手段４０と、前記可動部材を前記中間部材に対して固定する第１固定手段と、前記第２凸球面が面接触し摺動する第２凹球面及び車両側に固定される固定部を有する固定フレーム３０と、前記中間部材と前記固定フレームとを、前記第２凸球面が前記第２凹球面に対して摺動可能に連結する第２連結手段５０と、前記可動中間部材を、前記固定フレームに対して固定する第２固定手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、光学モジュールを構成するレンズを有する車両用灯具ユニットに係り、特に光学モジュールの光軸調整するための機構を備えた車両用灯具ユニットに関する。

従来、例えば、図８に示すように、光学モジュールＭ´を構成するレンズＬ´が設けられたフレームＦ´の調整ネジＮ´のねじ込み量を調整することにより、フレームＦ´を支点Ｓ´周りに回転させ、これにより、光学モジュールＭ´の光軸調整を行うことが知られている。このような光軸調整機構を有するものとして、例えば、特許文献１に記載のものがある。
特開平１０−２８３８０５号

しかしながら、この種の光軸調整機構を有する車両用灯具においては、支点Ｓ´がレンズＬ´から大きく離れた位置に位置しているため、フレームＦ´を支点Ｓ´周りに回転させると、レンズＬ´と支点Ｓ´との位置の関係に起因して、光学モジュールＭ´を構成するレンズＬ´の姿勢（向き）が大きく変化してしまう。このため、所望の外観デザインを実現することが困難になるという問題がある。

この問題は、複数の光学モジュールＭ´それぞれの光軸調整を行った場合に、特に顕著となる。例えば、複数の光学モジュールＭ´を左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭ´の光軸調整の結果、左側に配置された光学モジュールＭ´のレンズＬ´が大きく左を向き、右側に配置された光学モジュールＭ´のレンズＬ´が大きく右を向く場合がある。この場合、所望の外観デザイン（例えば、各レンズＬ´を同一方向に向けたデザイン）を実現することが極めて困難となる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、光学モジュールの光軸調整に伴うレンズ（光学モジュールを構成するレンズ）の姿勢の変化を低減することが可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、レンズを含む光学モジュールを有する車両用灯具ユニットにおいて、前記光学モジュールが固定される固定部及び前記レンズ中心に球中心が設定された第１凸球面を有する可動部材と、前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記第１凸球面が面接触し摺動する第１凹球面及び前記レンズ中心に球中心が設定された第２凸球面を有する可動中間部材と、前記可動部材と前記可動中間部材とを、前記第１凸球面が前記第１凹球面に対して所定方向に摺動可能に連結する第１連結手段と、前記可動部材を、前記可動中間部材に対して固定する第１固定手段と、前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記第２凸球面が面接触し摺動する第２凹球面及び車両側に固定される固定部を有する固定フレームと、前記可動中間部材と前記固定フレームとを、前記第２凸球面が前記第２凹球面に対して所定方向に交差する方向に摺動可能に連結する第２連結手段と、前記可動中間部材を、前記固定フレームに対して固定する第２固定手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、可動部材と可動中間部材は、可動部材の第１凸球面が可動中間部材の第１凹球面に対して所定方向（例えば、車両用灯具ユニットを車両に搭載した場合の上下に相当する方向）に摺動可能に連結されている。また、可動部材の第１凸球面及び可動中間部材の第１凹球面それぞれの球中心は、光学モジュールを構成するレンズの中心に設定されている。

このため、請求項１に記載の発明によれば、可動部材（の第１凸球面）を可動中間部材の第１凹球面に対して所定方向に摺動させると、可動部材（及び、光学モジュールを構成するレンズ）は、可動中間部材の第１球面に沿って摺動しながら該レンズ中心を中心として回転する。これにより、光学モジュールの所定方向の光軸調整に伴うレンズの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭの所定方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

同様に、請求項１に記載の発明によれば、可動中間部材と固定フレームは、可動中間部材の第２凸球面が固定フレームの第２凹球面に対して所定方向に交差する方向（例えば、車両用灯具ユニットを車両に搭載した場合の左右に相当する方向）に摺動可能に連結されている。また、可動中間部材の第２凸球面及び固定フレームの第２凹球面それぞれの球中心も、光学モジュールを構成するレンズの中心に設定されている。

このため、請求項１に記載の発明によれば、可動中間部材（の第２凸球面）を固定フレームの第２凹球面に対して所定方向に交差する方向に摺動させると、可動中間部材（及び、光学モジュールを構成するレンズ）は、固定フレームの第２球面に沿って摺動しながら該レンズ中心を中心として回転する。これにより、光学モジュールの所定方向に交差する方向の光軸調整に伴うレンズの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭの所定方向に交差する方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１連結手段は、前記可動部材の前記第１凸球面に設けられた第１ガイド用柱部、前記可動中間部材に形成された前記所定方向に延びる開口であって前記第１ガイド用柱部が挿入される第１ガイド用開口、及び、前記第１ガイド用開口周囲に当接するスペーサを介して前記第１ガイド用柱部にネジ止めされるネジを含み、前記第２連結手段は、前記可動中間部材の前記第２凸球面に設けられた第２ガイド用柱部、前記固定フレームに形成された前記所定方向に交差する方向に延びる開口であって前記第２ガイド用柱部が挿入される第２ガイド用開口、及び、前記第２ガイド用開口周囲に当接するスペーサを介して前記第２ガイド用柱部にネジ止めされるネジを含むことを特徴とする。

請求項２は、第１及び第２連結手段の例示である。従って、本発明の第１及び第２連結手段は、これら構成に限定されない。

請求項３は、請求項１又は２に記載の発明において、前記可動部材には、前記所定方向に交差する方向に延びる開口であって偏心ドライバー先端が挿入される第１光軸調整用開口が形成されており、前記可動中間部材の前記第１光軸調整用開口に対応する位置には、偏心ドライバーが挿入される筒部であって前記第１光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーの軸部が位置する第１筒部が設けられており、前記可動中間部材には、前記所定方向に延びる開口であって偏心ドライバー先端が挿入される第２光軸調整用開口が形成されており、前記固定フレームの前記第２光軸調整用開口に対応する位置には、偏心ドライバーが挿入される筒部であって前記第２光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーの軸部が位置する第２筒部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第１光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーを回転させることのみにより、可動部材を可動中間部材に対して所定方向に摺動させることが可能となる。これにより、光学モジュールの所定方向の光軸の微調整を容易に行うことが可能となる。

同様に、第２光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーを回転させることのみにより、可動中間部材を固定フレームに対して所定方向に交差する方向に摺動させることが可能となる。これにより、光学モジュールの所定方向に交差する方向の光軸の微調整を容易に行うことが可能となる。

請求項４に記載の発明は、レンズを含む光学モジュールを有する車両用灯具ユニットにおいて、前記光学モジュールが固定される固定部及び前記レンズ中心に球中心が設定された凸球面を有する可動部材と、前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記凸球面が面接触し摺動する凹球面及び車両側に固定される固定部を有する固定フレームと、前記可動材と前記固定フレームとを、前記凸球面が前記凹球面に対して所定方向に摺動可能に連結する連結手段と、前記可動部材を、前記固定フレームに対して固定する固定手段と、を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、可動部材と固定フレームは、可動部材の凸球面が固定フレームの凹球面に対して所定方向に摺動可能に連結されている。また、可動部材の球面及び固定フレームの凹球面それぞれの球中心は、光学モジュールを構成するレンズの中心に設定されている。

このため、請求項４に記載の発明によれば、可動部材（の球面）を固定フレームの凹球面に対して所定方向に摺動させると、可動部材（及び、光学モジュールを構成するレンズ）は、固定フレームの凹球面に沿って摺動しながら該レンズ中心を中心として、所定方向に回転する。これにより、光学モジュールの所定方向の光軸調整に伴うレンズの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭの所定方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

本発明によれば、光学モジュールの光軸調整に伴うレンズ（光学モジュールを構成するレンズ）の姿勢の変化を低減することが可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態の車両用灯具ユニットの斜視図である。図２、図３は、図１に示した車両用灯具ユニットの分解斜視図である。図４は、光学モジュールが固定された車両用灯具の側面図である。図５は、本実施形態の車両用灯具ユニットの背面図である。図６は、偏心ドライバーの例である。図７は、本実施形態の車両用灯具ユニットに用いられる可動中間部材の変形例を説明するための図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用灯具ユニット１００は、可動部材１０、可動中間部材２０、固定フレーム３０、第１連結手段４０、第２連結手段５０等を備えている。

可動部材１０は、正面視略矩形のプレート部材であり、例えば、合成樹脂、あるいは、金属材料により形成されている。可動部材１０は、図４に示す光学モジュールＭが固定される固定部１１（図４中光学モジュールＭがネジ止め固定された四つの光学モジュール支持脚１１を例示）及び凸球面１２を有している。凸球面１２は、図４に示す光学モジュールＭを構成するレンズＬの中心（例えば、レンズＬの光軸ＡＸ上の一点Ｃ）又はレンズＬの中心近傍に球中心が設定された凸球面である。

可動中間部材２０は、正面視略矩形のプレート部材であり、例えば、合成樹脂、あるいは、金属材料により形成されている。可動中間部材２０は、凹球面２１及びその反対側の凸球面２２を有している。凹球面２１は、レンズＬ中心（例えば、レンズＬの光軸ＡＸ上の一点Ｃ）又はレンズＬの中心近傍に球中心が設定された凹球面であって可動部材１０の凸球面１２が面接触し摺動する摺動面である。凸球面２２は、レンズＬ中心（例えば、レンズＬの光軸ＡＸ上の一点Ｃ）又はレンズＬの中心近傍に球中心が設定された凸球面である。

固定フレーム３０は、正面視略矩形のプレート部材であり、例えば、合成樹脂、あるいは、金属材料により形成されている。固定フレーム３０は、凹球面３１及び車両側（例えば、車体フレーム）に固定される固定部３２（図２中、四つの固定脚３２を例示）を有している。凹球面３１は、レンズＬ中心（例えば、レンズＬの光軸ＡＸ上の一点Ｃ）又はレンズＬの中心近傍に球中心が設定された凹球面であって可動中間部材２０の凸球面２２が面接触し摺動する摺動面である。

可動部材１０と可動中間部材２０は、第１連結手段４０により、可動部材１０の凸球面１２が可動中間部材２０の凹球面２１に対して摺動可能に連結されている。第１連結手段４０は、図１〜図３に示すように、可動部材１０の凸球面１２に設けられた二つの第１ガイド用柱部１３、可動中間部材２０に形成されたＸ−Ｘ´方向に延びる開口であって第１ガイド用柱部１３が挿入される二つのガイド筒２３（第１ガイド用開口に相当）、及び、各ガイド筒２３周囲に当接するスペーサＳ１及びワッシャーＷ１を介して各第１ガイド用柱部１３にネジ止めされるネジＮ１を含む。ネジＮ１は、比較的弱い力でネジ止めされている。また、可動部材１０の凸球面１２及び可動中間部材２０の凹球面２１それぞれの球中心は、レンズＬ中心に設定されている。

このため、可動部材１０（の凸球面１２）を可動中間部材２０の凹球面２１に対して所定方向（例えば、車両用灯具ユニット１００を車両に搭載した場合の上下に相当する方向。以下Ｘ−Ｘ´方向という。）に摺動させると、可動部材１０（及び、レンズＬ）は、可動中間部材２０の凹球面２１に沿って摺動しながらレンズＬ中心を中心として、Ｘ−Ｘ´方向に回転する。

これにより、光学モジュールＭのＸ−Ｘ´方向の光軸調整を行うことが可能となる。このＸ−Ｘ´方向の光軸調整に際して、可動部材１０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心として回転するので、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。

図２、図３及び図５に示すように、可動部材１０には、Ｘ−Ｘ´方向に延びる開口であって図６に示す偏心ドライバーＤの先端Ｄ１が挿入される開口１４が形成されている。また、可動部材１０には、Ｘ−Ｘ´方向に交差する方向（例えば、図２、図３及び図５中Ｙ−Ｙ´方向。）に延びる開口であって偏心ドライバーＤの先端Ｄ１が挿入されるＸ−Ｘ´方向光軸調整用開口１５が形成されている。可動中間部材２０のＸ−Ｘ´方向光軸調整用開口１５に対応する位置には、偏心ドライバーＤが挿入される筒部であってＸ−Ｘ´方向光軸調整用開口１５に先端Ｄ１が挿入された偏心ドライバーＤの軸部Ｄ２が位置する円筒部２４が設けられている。

可動中間部材２０と固定フレーム３０は、第２連結手段５０により、可動中間部材２０の凸球面２２が固定フレーム３０の凹球面３１に対して摺動可能に連結されている。第２連結手段５０は、図１〜図３に示すように、可動中間部材２０の凸球面２２に設けられた二つの第２ガイド用柱部２５、固定フレーム３０に形成されたＹ−Ｙ´方向に延びる開口であって第２ガイド用柱部２５が挿入される二つのガイド筒３３（第２ガイド用開口に相当）、及び、各ガイド筒３３周囲に当接するスペーサＳ２及びワッシャーＷ２を介して各第２ガイド用柱部２５にネジ止めされるネジＮ２を含む。ネジＮ２は、比較的弱い力でネジ止めされている。また、可動中間部材２０の凸球面２２及び固定フレーム３０の凹球面３１それぞれの球中心は、レンズＬ中心に設定されている。

このため、可動中間部材２０（の凸球面２２）を固定フレーム３０の凹球面３１に対して所定方向に交差する方向（例えば、車両用灯具ユニット１００を車両に搭載した場合の左右に相当する方向。以下Ｙ−Ｙ´方向という。）に摺動させると、可動中間部材２０（及び、レンズＬ）は、固定フレーム３０の凹球面３１に沿って摺動しながらレンズＬ中心を中心として、Ｙ−Ｙ´方向に回転する。

これにより、光学モジュールＭのＹ−Ｙ´方向の光軸調整を行うことが可能となる。このＹ−Ｙ´方向の光軸調整に際して、可動中間部材２０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心として回転するので、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。

なお、可動中間部材２０の凸球面２２にはＹ−Ｙ´方向に延びる凸部２７が設けられており、固定フレーム３０にはＹ−Ｙ´方向に延びる開口であって凸部２７が挿入されるＹ−Ｙ´方向ガイド用穴３５が形成されている。

図２、図３及び図５に示すように、可動中間部材２０には、Ｙ−Ｙ´方向に延びる開口であって図６に示す偏心ドライバーＤの先端Ｄ１が挿入されるＹ−Ｙ´方向光軸調整用開口２６が形成されている。固定フレーム３０のＹ−Ｙ´方向光軸調整用開口２６に対応する位置には、偏心ドライバーＤが挿入される筒部であってＹ−Ｙ´方向光軸調整用開口２６に先端Ｄ１が挿入された偏心ドライバーＤの軸部Ｄ２が位置する円筒部３４が設けられている。

なお、固定フレーム３０の、各ガイド筒２３及び円筒部２４に対応する部分にはそれぞれ切欠部３６が形成されている。

次に、上記構成の車両用灯具ユニットの使用例について説明する。

まず、Ｘ−Ｘ´方向の光軸調整について説明する。

Ｘ−Ｘ´方向の光軸調整を行う場合、円筒部２４を介してＸ−Ｘ´方向光軸調整用開口１５に偏心ドライバーＤの先端Ｄ１を挿入するとともに、偏心ドライバーＤの軸部Ｄ２を円筒部２４内に位置させる。次に、Ｘ−Ｘ´方向光軸調整用開口１５に先端Ｄ１が挿入された偏心ドライバーＤを回転させる。すると、軸部Ｄ２は円筒部２４内壁に沿う形で略同一の軸心を中心に回転するが、先端Ｄ１は偏心しているので偏心回転する。この偏心回転する先端Ｄ１の作用により、可動部材１０は可動中間部材２０に対してＸ−Ｘ´方向に摺動させられる。すなわち、可動部材１０（及び、レンズＬ）は、可動中間部材２０の凹球面２１に沿って摺動しながらレンズＬ中心を中心として、Ｘ−Ｘ´方向に回転する。これにより、光学モジュールＭのＸ−Ｘ´方向の光軸の微調整を容易に行うことが可能となる。このＸ−Ｘ´方向の光軸調整に際して、可動部材１０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心として回転するので、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。

そして、Ｘ−Ｘ´方向の光軸調整後、ネジＮ１を締めつけることにより、可動部材１０と可動中間部材２０をネジ止め固定する。これにより、Ｘ−Ｘ´方向の光軸調整が完了する。なお、ネジＮ１に代えて、溶接、カシメ又は接着等の手段を用いて可動部材１０と可動中間部材２０を固定してもよい。

次に、Ｙ−Ｙ´方向の光軸調整について説明する。

Ｙ−Ｙ´方向の光軸調整を行う場合、円筒部３４を介してＹ−Ｙ´方向光軸調整用開口２６に偏心ドライバーＤの先端Ｄ１を挿入するとともに、偏心ドライバーＤの軸部Ｄ２を円筒部３４内に位置させる。次に、Ｙ−Ｙ´方向光軸調整用開口２６に先端Ｄ１が挿入された偏心ドライバーＤを回転させる。すると、軸部Ｄ２は円筒部３４内壁に沿う形で略同一の軸心を中心に回転するが、先端Ｄ１は偏心しているので偏心回転する。この偏心回転する先端Ｄ１の作用により、可動中間部材２０は固定フレーム３０に対してＹ−Ｙ´方向に摺動させられる。すなわち、可動中間部材２０（及び、レンズＬ）は、固定フレーム３０の凹球面３１に沿って摺動しながらレンズＬ中心を中心として、Ｙ−Ｙ´方向に回転する。これにより、光学モジュールＭのＹ−Ｙ´方向の光軸の微調整を容易に行うことが可能となる。このＹ−Ｙ´方向の光軸調整に際して、可動中間部材２０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心として回転するので、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。

そして、Ｙ−Ｙ´方向の光軸調整後、ネジＮ２を締めつけることにより、可動中間部材２０と固定フレーム３０をネジ止め固定する。これにより、Ｙ−Ｙ´方向の光軸調整が完了する。なお、ネジＮ２に代えて、溶接、カシメ又は接着等の手段を用いて可動中間部材２０と固定フレーム３０を固定してもよい。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、可動部材１０と可動中間部材２０は、第１連結手段４０により、可動部材１０の凸球面１２が可動中間部材２０の凹球面２１に対してＸ−Ｘ´方向に摺動可能に連結されている。また、可動部材１０の凸球面１２及び可動中間部材２０の凹球面２１それぞれの球中心は、光学モジュールＭを構成するレンズＬの中心に設定されている。

このため、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、可動部材１０（の凸球面１２）を可動中間部材２０の凹球面２１に対してＸ−Ｘ´方向に摺動させると、可動部材１０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心としてＸ−Ｘ´方向に回転する。従って、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールＭを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭのＸ−Ｘ´方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

同様に、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、可動中間部材２０と固定フレーム３０は、可動中間部材２０の凸球面２２が固定フレーム３０の凹球面３１に対してＸ−Ｘ´方向に交差するＹ−Ｙ´に摺動可能に連結されている。また、可動中間部材２０の凸球面２２及び固定フレーム３０の凹球面３１それぞれの球中心も、光学モジュールＭを構成するレンズＬの中心に設定されている。

このため、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、可動中間部材２０（の凸球面２２）を固定フレーム３０の凹球面３１に対してＹ−Ｙ´方向に摺動させると、可動中間部材２０（及び、レンズＬ）は、レンズＬ中心を中心としてＹ−Ｙ´方向に回転する。従って、本実施形態の車両用灯具ユニット１００によれば、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールＭを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭのＹ−Ｙ´方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、車両用灯具１００は、可動部材１０、可動中間部材２０、固定フレーム３０を備えているように説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、車両用灯具１００は、可動部材１０、可動中間部材２０のみ備えていてもよい。この場合、可動中間部材２０に、車両側に固定される固定部３２に相当する固定部を設ける。これにより、Ｘ−Ｘ´方向にのみ光軸調整可能な車両用灯具ユニットを得ることが可能となる。また、車両用灯具１００は、可動中間部材２０、固定フレーム３０のみ備えていてもよい。この場合、可動中間部材２０に、光学モジュールＭが固定される固定部１１に相当する固定部を設ける。これにより、Ｙ−Ｙ´方向にのみ光軸調整可能な車両用灯具ユニットを得ることが可能となる。

また、上記実施形態では、可動中間部材２０は凹球面２１及びその反対側の凸球面２２を有しているように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図７に模式的に示すように、可動中間部材２０は、凸円筒面２１´及びその反対側の凹円筒面２２´を有するものであってもよい。この場合、可動部材１０には、凸球面１２に代えて、可動中間部材２０の凸円筒面２１´に面接触し摺動する凹円筒面を設ける。また、固定フレーム３０には、凹球面３１に代えて、可動中間部材２０の凹円筒面２２´が面接触し摺動する凸円筒面を設ける。

これによっても、従来と比較して、光学モジュールＭの光軸調整に伴うレンズＬの姿勢の変化を低減することが可能となる。従って、複数の光学モジュールＭを左右等一列に配置し、それぞれの光学モジュールＭのＸ−Ｘ´方向の光軸調整を行ったとしても、所望の外観デザインを実現することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

本実施形態の車両用灯具ユニットの斜視図である。 図１に示した車両用灯具ユニットの分解斜視図である。 図１に示した車両用灯具ユニットの分解斜視図である。 光学モジュールが固定された車両用灯具の側面図である。 本実施形態の車両用灯具ユニットの背面図である。 偏心ドライバーの例である。 本実施形態の車両用灯具ユニットに用いられる可動中間部材の変形例を説明するための図である。 従来の光軸調整機構を説明するための図である。

符号の説明

１００…車両用灯具ユニット、１０…可動部材、１１…固定部（光学モジュール支持脚）、１２…凸球面、１３…ガイド用柱部、１４…開口、１５…Ｘ−Ｘ´方向光軸調整用開口、２０…可動中間部材、２１…凹球面、２３…ガイド筒、２４…円筒部、２５…ガイド用柱部、２６…Ｙ−Ｙ´方向光軸調整用開口、２７…凸部、３０…固定フレーム、３１…凹球面、３２…固定部、３３…ガイド筒、３４…円筒部、３５…Ｙ−Ｙ´方向ガイド用穴、３６…切欠部、４０…第１連結手段、５０…第２連結手段、ＡＸ…光軸、Ｄ…偏心ドライバー、Ｄ１…先端、Ｄ２…軸部、Ｓ１・Ｓ２…スペーサ

Claims (4)

1. レンズを含む光学モジュールを有する車両用灯具ユニットにおいて、
   前記光学モジュールが固定される固定部及び前記レンズ中心に球中心が設定された第１凸球面を有する可動部材と、
   前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記第１凸球面が面接触し摺動する第１凹球面及び前記レンズ中心に球中心が設定された第２凸球面を有する可動中間部材と、
   前記可動部材と前記可動中間部材とを、前記第１凸球面が前記第１凹球面に対して所定方向に摺動可能に連結する第１連結手段と、
   前記可動部材を、前記可動中間部材に対して固定する第１固定手段と、
   前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記第２凸球面が面接触し摺動する第２凹球面及び車両側に固定される固定部を有する固定フレームと、
   前記可動中間部材と前記固定フレームとを、前記第２凸球面が前記第２凹球面に対して所定方向に交差する方向に摺動可能に連結する第２連結手段と、
   前記可動中間部材を、前記固定フレームに対して固定する第２固定手段と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。
2. 前記第１連結手段は、前記可動部材の前記第１凸球面に設けられた第１ガイド用柱部、前記可動中間部材に形成された前記所定方向に延びる開口であって前記第１ガイド用柱部が挿入される第１ガイド用開口、及び、前記第１ガイド用開口周囲に当接するスペーサを介して前記第１ガイド用柱部にネジ止めされるネジを含み、
   前記第２連結手段は、前記可動中間部材の前記第２凸球面に設けられた第２ガイド用柱部、前記固定フレームに形成された前記所定方向に交差する方向に延びる開口であって前記第２ガイド用柱部が挿入される第２ガイド用開口、及び、前記第２ガイド用開口周囲に当接するスペーサを介して前記第２ガイド用柱部にネジ止めされるネジを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
3. 前記可動部材には、前記所定方向に交差する方向に延びる開口であって偏心ドライバー先端が挿入される第１光軸調整用開口が形成されており、
   前記可動中間部材の前記第１光軸調整用開口に対応する位置には、偏心ドライバーが挿入される筒部であって前記第１光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーの軸部が位置する第１筒部が設けられており、
   前記可動中間部材には、前記所定方向に延びる開口であって偏心ドライバー先端が挿入される第２光軸調整用開口が形成されており、
   前記固定フレームの前記第２光軸調整用開口に対応する位置には、偏心ドライバーが挿入される筒部であって前記第２光軸調整用開口に先端が挿入された偏心ドライバーの軸部が位置する第２筒部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具ユニット。
4. レンズを含む光学モジュールを有する車両用灯具ユニットにおいて、
   前記光学モジュールが固定される固定部及び前記レンズ中心に球中心が設定された凸球面を有する可動部材と、
   前記レンズ中心に球中心が設定された凹球面であって前記凸球面が面接触し摺動する凹球面及び車両側に固定される固定部を有する固定フレームと、
   前記可動材と前記固定フレームとを、前記凸球面が前記凹球面に対して所定方向に摺動可能に連結する連結手段と、
   前記可動部材を、前記固定フレームに対して固定する固定手段と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。

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