JP2009057025A - チルト機構 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構に関し、ガタによる異音が発生しないチルト機構を提供することを課題とする。
【解決手段】チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム２３，ロアアーム１２３との取付をチルトリンク５１，チルトリンク１５１とチルトパン２０１の移動量の差を吸収する取付とし、チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム２３，ロアアーム１２３との取付箇所を着座者のヒップポイント近傍とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構に関する。

シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構の一例として、シートクッションのサイドに位置するロアアーム間に配置され、回転基端部側が前記各ロアアームに回転可能に取り付けられたチルトパンと、前記各ロアアームに回転可能に設けられ、回転端部側が前記チルトパンの回転端部側に回転可能に取り付けられるチルトリンクと、該チルトリンクの少なくとも一方のリンクを回転駆動する駆動手段とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２４７１７２号公報（図１−２参照）

上述した構成のチルト機構では、作動時のリンクとチルトパンの移動量の差を調整するために、リンクとチルトパン前部との取付が、ピンとこのピンが遊嵌する長穴とからなるガタがある取付になっている。

このため、悪路走行時等に、チルトパンが上下方向に移動し、異音が発生する問題点がある。
又、リンク、チルトパン、ロアアーム等の寸法誤差により、水平方向のガタも発生する。よって、チルトパンが水平方向にも移動し、異音が発生する。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガタによる異音が発生しないチルト機構を提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構であって、シートクッションのサイドに位置するロアアーム間に配置され、回転基端部側が前記各ロアアームに回転可能に取り付けられたチルトパンと、前記各ロアアームに回転可能に設けられ、回転端部側が前記チルトパンの回転端部側に回転可能に取り付けられるチルトリンクと、該チルトリンクの少なくとも一方のリンクを回転駆動する駆動手段と、を有し、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付を前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する取付とし、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付箇所を着座者のヒップポイント近傍としたこと特徴とするチルト機構である。

請求項２に係る発明は、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付は、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、どちらか一方に設けられたピンと、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、他方に設けられ、前記ピンが遊嵌し、前記ピンが前記チルトパンの回転半径方向に移動し、前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する穴と、からなることを特徴とする請求項１記載のチルト機構である。

請求項３に係る発明は、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付は、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、どちらか一方に設けられたピンと、前記ピンが嵌合する穴を有し、前記ピンに対して回転可能なピン支持体と、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、他方に一端部が設けられ、他端部が前記ピン支持体に接続され、前記チルトパンの回転半径方向に弾性変形し、前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する弾性手段と、からなることを特徴とする請求項１記載のチルト機構である。

請求項４に係る発明は、前記穴は長穴で、狭い幅側は、幅が広がる方向に弾性変形可能であり、前記ピンの径は、前記長穴の短い幅より長く設定されていることを特徴とする請求項２記載のチルト機構である。

請求項５に係る発明は、前記ピン、前記チルトパン、前記ロアアーム間の前記ピンの軸方向、前記ピンの軸方向と直交する平面方向のうち少なくとも１つの方向のガタを吸収する緩衝体を設けたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のチルト機構である。

請求項６に係る発明は、前記ピンの断面形状は、先端側は前記穴より小さく、基端側に行くに従って漸次大きくなり、基端側は前記穴より大きくなるように形成されたテーパ状であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のチルト機構である。

請求項１−６に係る発明によれば、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付箇所を着座者のヒップポイント近傍としたことにより、常に前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付箇所には、着座者の体重が作用する。

よって、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付を前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する取付としても、ガタによる異音が発生しない。
請求項３に係る発明は、前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付は、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、どちらか一方に設けられたピンと、前記ピンが嵌合する穴を有し、前記ピンに対して回転可能なピン支持体と、前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、他方に一端部が設けられ、他端部が前記ピン支持体に接続され、前記チルトパンの回転半径方向に弾性変形し、前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する弾性手段と、からなることにより、前記チルトパンの回転基端部側と、前記ロアアームとの取付部分のピンの軸方向と直交する平面上のガタがなくなり、ガタによる異音が発生がしない。

請求項４に係る発明によれば、前記穴は長穴で、狭い幅側は、幅が広がる方向に弾性変形可能であり、前記ピンの径は、前記長穴の狭い幅より長く設定されていることにより、前記チルトパンの回転基端部側と、前記ロアアームとの取付部分のピンの軸方向と直交する平面上のガタが小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。

請求項５に係る発明によれば、前記ピン、前記チルトパン、前記ロアアーム間の前記ピンの軸方向、前記ピンの軸方向と直交する平面方向のうち少なくとも１つの方向のガタを吸収する緩衝体を設けたことにより、ガタによる異音が発生がしない。

請求項６に係る発明によれば、前記ピンの断面形状は、先端側は前記穴より小さく、基端側に行くに従って漸次大きくなり、基端側は前記穴より大きくなるように形成されたテーパ状であることにより、ピンの周面が前記穴に当接するように取り付けることにより、前記チルトパンの回転基端部側と、前記ロアアームとの取付部分のピンの軸方向と直交する平面上のガタが小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。

＜第１の実施の形態例＞
図１−図４を用いて説明する。図１は本形態例の発明部分を説明する図で、図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図２は本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図、図３は本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図、図４は図２，図３のチルトリンクとロッドとの取付を説明する分解斜視図である。

最初に、図２−３を用いて、本形態例のシートリフターを有するシートの全体構成を説明する。
図２に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。

又、図３に示すように、インナ側のシートトラック１０１は、フロアに対してブラケット１０３，１０５を介して設けられるロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。尚、本形態例では、アッパレール９，１０９側には、図示しないモータが設けられ、アッパレール９，１０９内に、アッパレール９，１０９の長手方向に沿って前記モータによって回転駆動されるねじ棒が設けられている。ロアレール７，１０７内には、前記ねじ棒に螺合するナット部材が取り付けられ、前記モータを駆動することにより、アッパレール９，１０９はロアレール７，１０７に対して移動するようになっている。

図２、図３に示すように、アッパレール９，１０９上には、ベース１１、１１１が設けられている。
図２に示すように、ベース１１の前部には、ピン１３を用いてフロントリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。ベース１１の後部には、ピン１７を用いてリアリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１９の他方の端部側は、ピン２５を用いてシートクッションのロアアーム２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１と、フロントリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。

同様に、図３に示すように、ベース１１１の前部には、ピン１１３を用いてフロントリンク１１５の一方の端部が回転可能に設けられている。ベース１１１の後部には、ピン１１７を用いてリアリンク１１９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１１５の他方の端部側は、ピン１２１を用いてインナ側のロアアーム１２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１１９の他方の端部側は、ピン１２５を用いてロアアーム１２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１１と、フロントリンク１１５と、ロアアーム１２３と、リアリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。

又、図２に示すように、リアリンク１９には、ピン２５を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。

ロアアーム２３は、リクライニング機構３１を介して、シートバックのアウタ側のアッパアーム３３が設けられている。図３に示すようにロアアーム１２３は、リクライニング機構１３１を介して、シートバックのインナ側のアッパアーム１３３が設けられている。

アッパアーム３３の上端側とアッパアーム１３３の上端側は、図示しないフレームより接続され、シートバックフレームを構成している。更に、図１、図２に示すように、ロアアーム２３とロアアーム１２３との間には、ピン２５、ピン１２５が嵌合するロッド２９が設けられている。シートバックフレーム、ロッド２９等のアウタ側とインナ側との接続される部品により、ロアアーム２３とロアアーム１２３とは一体化されている。よって、図示しないモータによってピニオン２７が回転駆動されると、リアリンク１９はベース１１に対して回転し、ロアアーム２３、１２３はベース１１に対して昇降するようになっている。

シートクッションの前部には、シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構が設けられている。
図２に示すように、ロアアーム２３の前部には、チルトリンク５１が配置される。このチルトリンク５１は、図１に示すように、中間部に穴５１ａが形成され、図２に示すようにピン２１を用いてロアアーム２３に回転可能に設けられている。チルトリンク５１の上端部側には穴５１ｂが形成され、下端部側には、穴５１ｃが形成されている。

図３に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク１５１が配置される。このチルトリンク１５１は、図４に示すように、中間部に穴１５１ａが形成され、図３に示すようにピン１２１を用いてロアアーム１２３に回転可能に設けられている。チルトリンク１５１の上端部側には穴１５１ｂが形成されている。

図２、図３に示すように、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の上部には、内側からシートクッションの座面を押すチルトパン２０１が設けられている。チルトパン２０１の回転基端部側には、ロアアーム２３の側面に延出する基端部側アーム２０３と、ロアアーム１２３の側面に延出する基端部側アーム２０５とが形成されている。基端部側アーム２０３、２０５には、長穴２０３ａ、２０５ａが形成されている。そして、長穴２０３ａを挿通し遊嵌するピン２０７により、基端部側アーム２０３はロアアーム２３に回転可能に取り付けられている。又、長穴２０５ａを挿通し、遊嵌するピン２０９により、基端部側アーム２０５はロアアーム１２３に回転可能に取り付けられている。尚、本形態では、長穴２０３ａ，２０５ａは、チルトパン２０１の回転半径方向に延出するように形成し、チルトリンク５１，１５１とチルトパン２０１の移動量の差を吸収するようにした。

チルトパン２０１の回転半径方向の中間部には、ロアアーム２３の側面に延出する中間部側アーム２１１と、ロアアーム１２３の側面に延出する中間部側アーム２１３とが形成されている。中間部側アーム２１１、２１３には、穴２１１ａ、２１３ａが形成されている。そして、中間部側アーム２１１の穴２１１ａと、チルトリンク５１の穴５１ｂとに係合するするピン２２１により、中間部側アーム２１１はチルトリンク５１に回転可能に取り付けられている。又、中間部側アーム２１３の穴２１３ａと、チルトリンク１５１の穴１５１ｂとに係合するするピン２２３により、中間部側アーム２１３はチルトリンク１５１に回転可能に取り付けられている。

図４に示すように、チルトリンク５１の下部側には、穴５１ｃが形成されている。図２、図４に示すように、ロアアーム２３には、ブラケット３０１を介してチルトモータ３０３が設けられている。このチルトモータ３０３の出力軸には、ねじ棒３０５と図示しないナットとからなる変換機構３０７が設けられ、ねじ棒３０５は変換機構３０７のハウジングに対して進退するようになっている。そして、図４に示すように、ねじ棒３０５の先端部には、穴３０５ａが形成され、図２に示すように、ねじ棒３０５の穴３０５ａ、チルトリンク５１の穴５１ｃを挿通するピン３１１を用いて、ねじ棒３０５とチルトリンク５１とは接続されている。

図４に示すように、チルトリンクの穴５１ａ、５１ｂが設けられる面と、ねじ棒が取り付けられる穴５１ｃが設けられる面とは同一平面上になく、オフセットしている。これは、ロアアーム２３の内側の面に設けたチルトモータ３０３、変換機構３０７の機構的制限により、ねじ棒３０５とロアアーム２３との間に所定の間隔が必要となるからである。このオフセットを実現するために、チルトリンク５１には、リンクの回転平面と直交する方向に延出する第１面５５が形成されている。

又、チルトリンク１５１にも、リンクの回転平面（図４において、矢印Ｃ方）と直交する方向に延出する第１面１５５が形成されている。
そして、チルトリンク５１の第１面５５には、ロッド３２１の一方の側の周面が、チルトリンク１５１の第１面１５５には、ロッド３２１の他方の側の周面が溶接により取り付けられている。

そして、図２、図３に示すように、チルトモータ３０３が駆動されると、ねじ棒３０５が進退する。ねじ棒３０５の進退により、チルトリンク５１が穴５１ａ（ピン２１）を中心に回転する。チルトリンク５１の回転は、ロッド３２１を介してチルトリンク１５１へ伝達され、チルトリンク１５１は穴１５１ａ（ピン１２１）を中心に回転する。チルトリンク５１、チルトリンク１５１が回転することにより、チルトパン２０１前部側がピン２０７，ピン２０９を支点として昇降し、シートクッションの座面の前部が傾斜する。

そして、本形態例では、チルトパン２０１の回転基端部側と、ロアアーム２３、１２３との取付を以下のようにした。尚、チルトパン２０１の回転基端部側と、ロアアーム２３との取付構造と、チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム１２３との取付構造とは、同一構造なので、チルトパン２０１の回転基端部側と、ロアアーム２３との取付構造で説明を行い、チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム１２３との取付構造の説明は省略する。図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である図１で説明する。

本形態例のピン２０７は、長穴２０３ａの狭い方の幅より大きな径の頭部２０７ａと、大径首部２０７ｂと、小径首部２０７ｃとからなる段付きピンである。そして、大径首部２０７ｂがチルトパン２０１の基端部側アーム２０３の長穴２０３ａを挿通し、小径首部２０７ｃがロアアーム２３の穴２３ａを挿通し、穴２３ａから突出した部分がかしめられて、ロアアーム２３に取り付けられている。

ピン２０７の大径首部２０７ｂの周面と長穴２０３ａの内周面との間には、樹脂等の低摩擦弾性材からなる筒状の緩衝材４０１が設けられている。この緩衝材４０１は、以下の３つの部位からなっている。第１の部位は、ピン２０７の大径首部２０７ｂの周面を覆い、基端部側アーム２０３の長穴２０３ａの内周面に対向する本体部４０２である。第２の部位は、本体部４０２の一方の端部側に形成され、ロアアーム２３のチルトパン２０１との対向面と、チルトパン２０１のロアアーム２３との対向面との間に位置する第１つば部４０３である。第３の部位は、本体部４０２の他方の端部側に形成され、チルトパン２０１のピン２０７の頭部２０７ａとの対向面と、ピン２０７の頭部２０７ａのチルトパン２０１との対向面との間に位置する第２つば部４０５である。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム２３、１２３との取付箇所を着座者のヒップポイント近傍としたことにより、常にチルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム２３、１２３との取付箇所には、着座者の体重が作用する。よって、チルトパン２０１の回転基端部側とロアアーム２３、１２３との取付をチルトリンク５１，１５１とチルトパン２０１の移動量の差を吸収する取付としても、ガタによる異音が発生しない。
（２）本体部４０２を有する緩衝材４０１を設けたことにより、チルトパン２０１の回転基端部側と、ロアアーム２３、１２３との取付部分でのピン２０７の軸方向と直交する平面上のガタ（上下方向のガタ）が小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。
（３）緩衝材４０１は、第１のつば部４０３、第２のつば部４０５を有することにより、ロアアーム２３，１２３のチルトパン２０１との対向面と、チルトパン２０１のロアアーム２３，１２３との対向面との間のガタ、即ちピン２０７の軸方向のガタ（シートの幅方向のガタ）が小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ロアアーム側にピンを設け、チルトパン側に長穴を設けたが、逆に、ロアアーム側に長穴を設け、チルトパン側にピンを設けてもよい。

又、上記形態例では、緩衝材をピン２０７の周面に設けたが、基端部側アーム２０３の長穴２０３ａの内周面に沿って設けてもよい。又、ピン２０７と長穴２０３ａとの間の空間を埋めるような緩衝材を設けてもよい。

更に、緩衝材４０１に、第１つば部４０３，第２つば部４０５を設けたが、少なくともどちらか一方のつば部だけでも、ピン２０７の軸方向と直交する平面上のガタ（上下方向のガタ）が小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。

又、第１つば部４０３，第２つば部４０５を設けず、ピン２０７のかしめられた小径首部２０７ｃとロアアーム２３との間に、別の緩衝体を設け、ピン２０７の軸方向のガタ（シートの幅方向のガタ）が小さくして、ガタによる異音が発生がしないようにしてもよい。
＜第２の実施の形態例＞
チルトパンの回転基端部と、アッパアームとの取付は、図５に示すような構造でもよい。図５は図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面に相当する図である。第１の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

本形態例と第１の実施の形態例との相違点はピンである。本形態例のピン２０８は、長穴２０３ａの狭い方の幅より大きな径で、長穴２０３ａからの抜け止め部材として機能する頭部２０８ａと、大径首部２０８ｂと、小径首部２０８ｃとからなる段付きピンである。

小径首部２０８の断面形状は基端部側アーム２０３の長穴２０３ａ、ロアアーム２３の穴２３ａより小さく設定されている。大径首部２０８ｂの断面形状は、長穴２０３ａに挿入される側（小径首部２０８ｃ側）である先端側は長穴２０３ａより小さく、又、ロアアーム２３の穴２３ａより大きく設定されている。そして、基端側（頭部２０８ａ側）に行くに従って漸次大きくなり、基端側は長穴２０３ａより大きくなるように形成されたテーパ状となっている。

そして、大径首部２０８ｂがチルトパン２０１の基端部側アーム２０３の長穴２０３ａを挿通し、小径首部２０８ｃがロアアーム２３の穴２３ａを挿通し、穴２３ａから突出した部分がかしめられて、ロアアーム２３に取り付けられている。

このような構成によれば、ピン２０８の大径首部２０８ｂは、テーパ状となっているので、大径首部２０８ｂの外周面が長穴２０３ａの内周面に当接するようにピン２０８をロアアーム２３に取り付けることが可能なので、チルトパン２０１の回転基端部側と、ロアアーム２３、１２３との取付部分のピン２０７の軸方向と直交する平面上のガタ（上下方向のガタ）が小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ピン２０８の大径部のテーパは、基端部側アーム２０３からロアアーム２３に行くに従って漸次径が小さくなるテーパであったが、逆に、基端部側アーム２０３からロアアーム２３に行くに従って漸次径が大きくなるテーパでもよい。この場合、図５に示す頭部２０８ａの替わりに、後から取り付けられる抜け止め部材を用いれば良い。
＜第３の実施の形態例＞
図６、図７を用いて説明する。図６は第３の実施の形態例を説明する図で、シートの内部から見たアウタ側の機構のチルトパン２０１の基端部側アーム部分の拡大図、図７は図６の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。

図６、７に示すように、本形態例の長穴２０３ａの外側には、長穴２０３ａに沿ってチルトパン２０１の回転半径方向に延出する弧状の長穴２０３ｂ、２０３ｃが形成されている。よって、長穴２０３ｂ，２０３ｃと長穴２０３ａとの間の部分が弾性変形し、長穴２０３ａの狭い幅側は、幅が広がる方向に弾性変形可能となっている。そして、ピン２１２の首部２１２ｂの径は、自然状態では、長穴２０３の狭い方の幅より長く設定されている。

このような構成によれば、ピン２１２の周面に長穴２０３ａの狭い幅側の周面が押接し、ロアアーム２３，１２３との取付部分の上下方向のガタが小さくなり、ガタによる異音が発生がしない。
＜第４の実施の形態例＞
図８を用いて説明する。図８は第４の実施の形態例を説明する図で、シートの内部から見たアウタ側の機構のチルトパン２０１の基端部側アーム部分の拡大図である。

図に示すように、本形態例では、基端部側アーム２０３には、ピン２１２が嵌合する穴２０３ｄが形成されている。穴２０３ｄの周囲には、チルトパン２０１の回転半径方向と交差する方向に延出する２つの弧状の長穴２０３ｅ、２０３ｆが形成されている。

従って、ピン２１２が嵌合する穴２０３ｄを有し、ピン２１２に対して回転可能なピン支持体３５１は、一端部が基端部側アーム２０３に一端部が設けられ、他端部がピン支持体３５１に接続された弾性手段としての接続部３５３、３５５によって支持されていることとなる。この接続部３５３，３５５がチルトパン２０１の回転半径方向に弾性変形し、チルトリンク５１，１５１とチルトパン２０１の移動量の差を吸収する。

このような構成によれば、チルトパン２０１の回転基端部側と、アッパアームとの取付部分のピン２１２の軸方向と直交する平面上のガタがなくなり、ガタによる異音が発生がしない

第１の実施の形態例の発明部分を説明する図で、図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。 第１の実施の形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図である。 第１の実施の形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図である。 図２，図３のチルトリンクとロッドとの取付を説明する分解斜視図である。 第２の実施の形態例を説明する図で、図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面に相当する図である。 第３の実施の形態例を説明する図で、シートの内部から見たアウタ側の機構のチルトパンの基端部側アーム部分の拡大図である。 図６の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。 第４の実施の形態例を説明する図で、シートの内部から見たアウタ側の機構のチルトパンの基端部側アーム部分の拡大図である。

符号の説明

２３、１２３ ロアアーム
３３，１３３ アッパアーム
５１，１５１ チルトリンク
２０１ チルトパン

Claims (6)

1. シートクッション座面の傾斜を変えるチルト機構であって、
   シートクッションのサイドに位置するロアアーム間に配置され、回転基端部側が前記各ロアアームに回転可能に取り付けられたチルトパンと、
   前記各ロアアームに回転可能に設けられ、回転端部側が前記チルトパンの回転端部側に回転可能に取り付けられるチルトリンクと、
   該チルトリンクの少なくとも一方のリンクを回転駆動する駆動手段と、
   を有し、
   前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付を前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する取付とし、
   前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付箇所を着座者のヒップポイント近傍としたこと特徴とするチルト機構。
2. 前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付は、
   前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、どちらか一方に設けられたピンと、
   前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、他方に設けられ、前記ピンが遊嵌し、前記ピンが前記チルトパンの回転半径方向に移動し、前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する穴と、
   からなることを特徴とする請求項１記載のチルト機構。
3. 前記チルトパンの回転基端部側と前記ロアアームとの取付は、
   前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、どちらか一方に設けられたピンと、
   前記ピンが嵌合する穴を有し、前記ピンに対して回転可能なピン支持体と、
   前記チルトパンの回転基端部側、前記ロアアームのうち、他方に一端部が設けられ、他端部が前記ピン支持体に接続され、前記チルトパンの回転半径方向に弾性変形し、前記チルトリンクと前記チルトパンの移動量の差を吸収する弾性手段と、
   からなることを特徴とする請求項１記載のチルト機構。
4. 前記穴は長穴で、
   狭い幅側は、幅が広がる方向に弾性変形可能であり、
   前記ピンの径は、前記長穴の狭い幅より長く設定されていることを特徴とする請求項２記載のチルト機構。
5. 前記ピン、前記チルトパン、前記ロアアーム間の前記ピンの軸方向、前記ピンの軸方向と直交する平面方向のうち少なくとも１つの方向のガタを吸収する緩衝体を設けたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のチルト機構。
6. 前記ピンの断面形状は、先端側は前記穴より小さく、基端側に行くに従って漸次大きくなり、基端側は前記穴より大きくなるように形成されたテーパ状であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のチルト機構。

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