JP2009047140A - 自動車用通気管 - Google Patents

Abstract

【課題】
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させるためには、該自動車用吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。また、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの場合はエンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、該ダクトを通じて透過音が車室に伝わることが問題になっていた。
【解決手段】
熱可塑性樹脂の真空成形によって形成される弾性突起シートと不織布の貼着物を、該吸気管あるいは該空調ダクトに設けられた膨出部の内側に内設することにより前記課題を解決した。
【選択図】図５

Description

本発明は、吸音機能を有する自動車用通気管に関する。

吸音機能を有する自動車用通気管に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
特開平７−２１７５１１号公報

しかし特許文献１に開示されているような方法では、ダクト（ここでは吸気管を意味する）とレゾネータの結合作業を不要にできるものの、レゾネータそのものを省略できないという欠点があった。

以下、図によって説明する。図１は熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される従来のレゾネータ付き自動車用吸気管１の斜視図である。２，３はレゾネータ、１１，１２は開口部である。

即ち、自動車のエンジン吸気音を該レゾネータ２，３の共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させるためには該吸気管１に付属する該レゾネータ２，３を欠かすことができなかった。

解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させるためには、該自動車用吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。本発明は上記の点を解決するためになされた。

上記目的を達成するため本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用通気管において、熱可塑性樹脂の真空成形によって形成される弾性突起シートと不織布の貼着物を、該通気管に設けられた膨出部の内側に内設してなることを最も主要な特徴とする。

また、上記貼着物が膨出部の内側の係止部に係止してなることを第２の主要な特徴とする。

また、上記弾性突起シートと上記不織布の双方に連通する孔を複数設けたことを第３の主要な特徴とする。

また、上記通気管が吸気管であることを第４の主要な特徴とする。

また、上記通気管が空調用ダクトであることを第５の主要な特徴とする。

本発明を自動車用吸気管に適用すれば、レゾネータを設定せずに吸音効果をもたせることができるという効果がある。

また、本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、該ダクトを通じて透過音が車室に伝わるのを防ぐことができるという効果もある。

熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用通気管に吸音効果をもたせるという目的を、熱可塑性樹脂の真空成形によって形成される弾性突起シートと不織布の貼着物を、該通気管に設けられた膨出部の内側に内設することによって、レゾネータを設定することなく実現した。

本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。尚、従来例と同一の符号は同一の部材を表す。

図２は、本発明の１実施例を示す熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管１の斜視図である。該吸気管１には従来例のようなレゾネータが無い代わりに、膨出部２０が設けられている。また、従来例と同様１１，１２は開口部である。

尚、該自動車用吸気管１に適用される該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。

図３は同じく本発明の１実施例を示す熱可塑性樹脂の真空成形によって形成される弾性突起シート５と不織布７の斜視図である。該弾性突起シート５には複数の円錐台形状突起６が千鳥格子状に配置されるよう、真空成形により形成されている。該弾性突起シート５と該不織布７とは矢印Ｇの向きに合わされ、両面粘着テープ（図示せず）等により貼着される。尚、上記貼着は接着によってもよい。

尚、該弾性突起シート５に適用される該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート、熱可塑性ポリエステルエラストマー、熱可塑性ポリウレタンエラストマー、ポリオレフィン系エラストマー等、真空成形が可能で弾性を有する樹脂であれば何でも良い。

また、該不織布７に適用される原料繊維としてはポリエステル、アクリル、ビニロン、ポリアミド、レーヨン、アセテート、綿、麻、絹、羊毛等の化学繊維、天然繊維等、繊維であれば何でも良い。

図３に示した該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物は作業者によって湾曲させられ、図２に示す該開口部１１から該膨出部２０の内側に入れられる。

図４は図２のＡ−Ａ断面を表す。湾曲させられた該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物は、更に作業者によって該膨出部２０の内側に向かって矢印Ｈの方向に押し付けられ、次いで作業者が手を離すと湾曲させられていた該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物は弾性回復し、該膨出部２０の内側に密着して係止部２１により係止されることになる。

図５も図２のＡ−Ａ断面であり、該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物が該膨出部２０の内側に密着して該係止部２１により係止された状態を表す断面図である。

湾曲させられていた該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物が弾性回復したことで、該貼着物の端部は該係止部２１にしっかりと引っ掛かり、外れるようなことはない。

尚、上記実施例１では該膨出部２０を該吸気管１の周囲の一部分に設けた例を示したが、該膨出部２０を該吸気管１の全周にわたって設け、該貼着物を該膨出部２０の全周にわたって内設させても良い。この場合、該貼着物の端部同士が相互にしっかりと係止しあうので該係止部２１がなくても外れるようなことはない。

このような構造を持つ該吸気管１を自動車に取り付け、エンジンを始動させるとエンジン吸気音が該吸気管１を伝わって来るが、該膨出部２０の内側の該不織布７が上記吸気音を吸収するので該吸気管１外部に漏れる音は非常に小さくなる。

図６は第２の実施例を示す該弾性突起シート５と、該不織布７の貼着物の斜視図である。該弾性突起シート５と該不織布７の双方を連通する複数の連通孔８が設けられている。

実施例１同様に該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物を該吸気管１の該膨出部２０の内側に内設させた場合、該不織布７の裏側に該弾性突起シート５の複数の該突起６による空隙２２が存在し、該空隙２２と該吸気管１とは該連通孔８を通して連通するので、自動車のエンジン吸気音を共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させるヘルムホルツ共鳴器型レゾネータと同様の効果を期待することができる。

上記実施例２でも実施例１同様、該膨出部２０を該吸気管１の周囲の一部分に設けた例を示したが、該膨出部２０を該吸気管１の全周にわたって設け、該貼着物を該膨出部２０の全周にわたって内設させても良い。この場合、該貼着物の端部同士が相互にしっかりと係止しあうので該係止部２１がなくても外れるようなことはない。

上記実施例１，２では自動車用吸気管を例にあげて説明したが、これに限るものではなく、音源に通じる、または音源近傍を通る自動車用通気管であれば何でも良い。実施例３として、例えば熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの場合はエンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、該ダクトを通じて透過音が車室に伝わることが問題になっているが、該ダクトに膨出部と係止部を設けてその内側に該弾性突起シート５と該不織布７の貼着物を係止させれば、上記透過音を吸収することができる。

上記実施例３でも実施例１，２同様、該膨出部２０を該吸気管１の周囲の一部分に設けた例を示したが、該膨出部２０を該吸気管１の全周にわたって設け、該貼着物を該膨出部２０の全周にわたって内設させても良い。この場合、該貼着物の端部同士が相互にしっかりと係止しあうので該係止部２１がなくても外れるようなことはない。

以上実施例に述べたように本発明を自動車用吸気管に適用すれば、レゾネータを設定せずに吸音効果をもたせることができるという効果がある。

また、本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、該ダクトを通じて透過音が車室に伝わるのを防ぐことができるという効果もある。

本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用通気管に利用可能である。

従来のレゾネータ付き自動車用吸気管の斜視図 本発明に係る自動車用吸気管の斜視図 本発明に係る弾性突起シートと不織布の斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＡ−Ａ断面図 本発明に係る連通孔を有する弾性突起シートと不織布の斜視図

符号の説明

１ 吸気管
２，３ レゾネータ
５ 弾性突起シート
６ 突起
７ 不織布
８ 連通孔
１１，１２ 開口部
２０ 膨出部
２１ 係止部
２２ 空隙

Claims (5)

1. 熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用通気管において、熱可塑性樹脂の真空成形によって形成される弾性突起シートと不織布の貼着物を、該通気管に設けられた膨出部の内側に内設してなることを特徴とする自動車用通気管
2. 請求項１における貼着物を膨出部の内側の係止部に係止してなることを特徴とする請求項１記載の自動車用通気管
3. 請求項１または請求項２における弾性突起シートと不織布の双方に連通する孔を複数設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用通気管
4. 請求項１または請求項２または請求項３における通気管が吸気管であることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の自動車用通気管
5. 請求項１または請求項２または請求項３における通気管が空調用ダクトであることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の自動車用通気管