JP2009041618A - ディスクブレーキ装置用パッドクリップおよびディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で、必要十分なブレーキパッド戻し力を発揮することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップ３０であって、ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部３２と、アウタ側脚部３４、および前記一対の脚部３２，３４を一体に連結するロータ跨ぎ部３６を有し、前記一対の脚部３２，３４におけるブレーキパッドガイド面３２ａ，３４ａを互いにロータから離れるに従い、トルク支承面１３ａに近づくように、前記ロータ跨ぎ部３６を湾曲形成又は屈曲形成したことを特徴とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置用のバッドクリップ、及び当該パッドクリップを採用したディスクブレーキ装置に係り、特に制動解除時におけるブレーキパッドの引き摺りや、騒音、およびロータの空転摩耗等を抑制するのに好適なディスクブレーキ装置用パッドクリップ、及びディスクブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置では制動時、ロータのインナ側およびアウタ側にそれぞれ対向して配置されたブレーキパッドにより、前記ロータの主面を狭持する。一方、制動解除後の空転においては、ロータの振れ等を原因として、ブレーキパッドの引き摺りや騒音等、およびロータ側にディスク厚偏差（DTV：Disc Thickness Variation）が生ずることを防止するために、ブレーキパッドをロータから離間させる必要がある。

ロータからブレーキパッドを離間させる手段として従来より知られているものとしては、特許文献１のようなものがある。特許文献１に開示されている技術は、ブレーキパッド間に、Ｖ字状のスプリングを掛け渡し、このスプリングの弾性力を利用してブレーキパッドをロータから離間させるというものである。このような構成のディスクブレーキ装置では、スプリングによって、ブレーキパッド外周側のみがロータから離間され、内周側が接触して、内周側のＤＴＶが増加する原因となる。また、パッドクリップの他にスプリングを配置する構成となるため、ディスクブレーキ装置を構成する部品数が増えるという問題もある。

これに対し、弱い力でロータからブレーキパッドを離間させる手段として特許文献２、特許文献３、特許文献４に開示されているようなものがある。特許文献２、３に開示されている技術は、ブレーキパッドを保持するパッドクリップにおけるトルク受け面に、ロータから離間する方向に弾性力を生じさせるバネ片を形成するというものである。そして、特許文献４に開示されている技術は、ブレーキパッドの下面、あるいは上下面を保持する板片であるパッド支持片を形成する際、ブレーキパッドとの当接面がロータと反対方向を向いた傾斜面となるように、前記パッド支持片に捻りを加えるというものである。
実公平５−４７３００号公報 実開平７−２５３４２号公報 特許第３６５３６７５号公報 特開平８−２５４２３２号公報

上記特許文献２から４に開示された技術によれば確かに、弱い力でブレーキパッドをロータから離間させることが可能となるように考えられる。しかし、特許文献２、３に開示されているパッドクリップは、トルク受け面の構造を２重構造とする必要がある他、バネ構造を得るための板片（展開時の長い板幅）が必要となる。このような構造は、製造工程の増加や板取性の低下に繋がることとなる。

また、特許文献４に開示されているパッドクリップも、パッド支持片を形成する際に３次元的な捻りを加える必要が生ずるため、従来のパッドクリップの製造工程と比べた場合には、その工程数が増すこととなる。さらに、ブレーキパッドを支持するのはパッド支持片の先端部分となるため、剛性の弱い板部材では反力が弱くなり過ぎ、ブレーキパッドを戻すために十分な力を得ることができない。

そこで本発明では、簡易な構造で、必要十分なブレーキパッド戻し力を発揮することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。また、本発明では、前記目的を達成可能なパッドクリップを用いたディスクブレーキ装置を提供することも目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップであって、ブレーキパッドからの制動トルクを支承するトルク支承面を覆い、前記ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部と、アウタ側脚部、および前記インナ側脚部と前記アウタ側脚部とを一体に連結するロータ跨ぎ部を有し、前記インナ側脚部におけるブレーキパッドガイド面と前記アウタ側脚部におけるブレーキパッドガイド面とが互いにロータから軸方向に離れるに従ってトルク支承面に近づく傾きを持つように、前記ロータ跨ぎ部を湾曲形成したことを特徴とする。

また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップであって、ブレーキパッドからの制動トルクを支承するトルク支承面を覆い、前記ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部と、アウタ側脚部、および前記インナ側脚部と前記アウタ側脚部とを一体に連結するロータ跨ぎ部を有し、前記インナ側脚部におけるブレーキパッドガイド面と前記アウタ側脚部におけるブレーキパッドガイド面とが互いにロータから軸方向に離れるに従ってトルク支承面に近づく傾きを持つように、前記ロータ跨ぎ部に屈曲部を設けたことを特徴とするものであっても良い。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記湾曲部の中心又は屈曲部を前記ロータ跨ぎ部の中心位置から、いずれかの脚部側へシフトするようにしても良い。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記湾曲部又は屈曲部を設けたロータ跨ぎ部に、前記トルク支承部に接する湾曲方向と逆向きの凸部を形成しても良い。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップは、前記インナ側脚部および前記アウタ側脚部における外側縁部を、前記ブレーキパッドガイド面よりもロータから離れるに従ってさらにトルク支承面に近づくように屈曲させても良い。

また、上記目的を達成するためのディスクブレーキ装置は、上記いずれかの構成を有するパッドクリップを用いたディスクブレーキ装置であって、ロータ回入側に配置するパッドクリップにおけるロータ跨ぎ部の湾曲、あるいは屈曲を、ロータ回出側に配置するパッドクリップにおけるロータ跨ぎ部の湾曲、あるいは屈曲よりも大きくしたことを特徴とする。

上記のような構成のディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、簡易な構造で、必要十分なブレーキパッド戻し力を発揮することができる。このため、ライニングの引き摺りや、ブレーキパッドの局部当たりによるロータの偏摩耗等を減少させることができる。

また、上記のような構成のディスクブレーキ装置によれば、ブレーキパッドは常に回出側に寄せられているので、制動時におけるクロンク音（カチン音）を抑制することができる。

以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップ、及びディスクブレーキ装置に係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

まず、図２を参照して、本実施形態に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップが取り付けられるディスクブレーキ装置１０について説明する。なお、図２（Ａ）はディスクブレーキ装置の平面構成を示す図であり、図２（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ断面の構成を示す図である。

図２に示すディスクブレーキ装置１０は、オポーズド型のものである。すなわち、キャリパ１２、ブレーキパッド２０、パッドクリップ３０、パッドスプリング２６、およびロータ２８等を基本的な構成要素として構成されるものである。

前記キャリパ１２は、図２（Ａ）に平面構成を示すように、前記ロータ２８を介して略線対称な形態を成す。具体的には、内部にピストン１６を有するシリンダ部１４と、前記ロータ２８を跨ぐブリッジ部１８とから構成される。前記キャリパ１２には中央に、ブレーキパッド２０を介入させるための開口部が形成されている。そして、ブリッジ部１８には、介入させたブレーキパッド２０を支持するための段差部１８ａが形成されている。図２に示す形態のキャリパ１２では、前記段差部１８ａを含むブリッジ部１８と前記開口部との境界面が、制動時におけるブレーキパッドのトルクを受けるトルク支承部１３を構成する。このような構成のキャリパ１２には、車体等に固定するための固定部１２ａが設けられている。

前記ブレーキパッド２０は、鋼板により形成されたプレッシャプレート２２と、摩擦材から成るライニング２４とから構成される。なお、前記プレッシャプレート２２には、ブレーキパッド２０をキャリパ１２に支持するための耳部２２ａが形成されている。

前記パッドクリップ３０は、前記キャリパ１２におけるトルク受け部と、前記ブレーキパッド２０との間に配置され、ロータ２８の軸方向に摺動するブレーキパッド２０をガイドする。本実施形態に係るパッドクリップ３０は、図１に示すように、ロータ２８のインナ側とアウタ側のそれぞれに配置される一対の脚部３２，３４と、当該脚部３２，３４を連結するロータ跨ぎ部３６、および前記脚部３２，３４の上端に形成されたパッド保持部３８とを基本として構成される。前記脚部３２，３４は、キャリパ１２におけるトルク支承部１３の支承面（トルク支承面１３ａ）とブレーキパッド２０におけるプレッシャプレート２２の側面との間に、トルク支承面１３ａを覆うように配置され、ロータ２８の軸方向に摺動するブレーキパッド２０の動きをガイドする。前記ロータ跨ぎ部３６は、ロータ２８との干渉を避け、これを跨ぐ位置に配置されて前記２つの脚部３２，３４を連結する金属片である。前記パッド保持部３８は、キャリパ１２に形成した段差部１８ａに配置される。

ブレーキパッド２０のガイドとなる脚部３２，３４には、内側（ロータ配置側）またはキャリパ浮動型の場合は外側に（本実施形態においては内側に）、パッドクリップ３０がロータ軸方向に変位を阻止されるよう爪部３２ｂ，３４ｂが設けられる。

そして、本実施形態に係るパッドクリップ３０は、前記ロータ跨ぎ部３６を湾曲形成するようにしている。具体的には、対として設けられた脚部３２，３４のガイド面３２ａ，３４ａがそれぞれ、わずかに外側（ロータ配置側と逆側）を向くように、ロータ跨ぎ部３６に反りを設けるのである。換言すると、ロータ２８から離れる位置に行くにしたがって、脚部３２，３４におけるガイド面３２ａ，３４ａが、キャリパ１２におけるトルク支承面１３ａに近づくように、ロータ跨ぎ部３６に反りを設けるということができる。このようにしてパッドクリップ３０に湾曲量ｄを設けることにより、パッドクリップ３０に沿って摺動するブレーキパッド２０には、パッドクリップ３０の中央へ行くに従って円周方向から弾性的に押付けられる力が増加することとなる。さらには、パッドクリップ３０の湾曲によって、ブレーキパッド２０はロータ空転時にロータからの接触によってブレーキパッド２０が回出側と回入側（円周方向に）に振動しながら円周方向から挟まれて、ロータから離れる方向に押し出されるように力が加わっていく。このため、ブレーキパッド２０は、制動解除時には前記外側方向へ向けた力によって、より強く押し戻されることとなり、ロータ２８に対するライニング２４の引き摺り等を無くすことができる。なお、湾曲量ｄの値は構成部材の剛性によって変化するが、概ね０．５ｍｍ〜３．０ｍｍ程度、キャリパ１２に組付けた取り付け状態では０．５〜１．５ｍｍ程度、ブレーキパッド２０を組付けた使用状態では、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ程度とすることができる。

前記パッドスプリング２６は、前記ブレーキパッド２０におけるプレッシャプレート２２と、パッドピン２６ａとの間に配置され、ブレーキパッド２０やパッドピン２６ａの抜けやガタツキを防止する役割を担うバネ部材である。
また、前記ロータ２８は、車輪等の回転体と一体に回転するリング状部材である。

このような構成のディスクブレーキ装置１０では、キャリパ１２におけるシリンダ部１４に作動油が導入されブレーキペダルの操作により、内部に配置されたピストン１６がロータ２８の配置方向へと押し出される。押し出されたピストン１６はブレーキパッド２０におけるプレッシャプレート２２に当接し、ブレーキパッド２０をロータ２８配置方向へと摺動させる。これによりロータ２８主面にブレーキパッド２０のライニング２４が接触すると、両者の間に摩擦力が発生し、ブレーキパッド２０にはロータ２８の回転に倣って回動しようとする力が加わり、ブレーキパッド２０はロータ２８の回出側に配置されたトルク受け部に押付けられることとなる。

トルク受け部によりブレーキパッド２０の回動が阻止されることにより、ロータ２８の回転エネルギーは摩擦による熱エネルギーに変換されて消費され、車両は制動力を得ることとなる。

制動が解除（シリンダ部１４に対する作動油の圧送が停止）されると、ピストン１６の押し戻しが自由となる。本実施形態に係るパッドクリップ３０にはガイド面３２ａ，３４ａに傾斜が設けられているため、制動が解除された場合には、ロータ振れ等によりライニングと接触して生ずる振動がロータ軸方向及び円周方向の双方の力としてブレーキパッド２０へ伝達される。パッドクリップ３０におけるガイド面３２ａ，３４ａは、ロータ２８の配置方向と逆向きでトルク支承面１３ａに近づくよう傾斜しており、更にはブレーキパッド２０がパッドクリップ３０から円周方向に弾性的に押し付けられているので、ブレーキパッド２０は隙間の大きい方向、つまりロータ２８から離間する方向へ押し戻されることとなる。

上記のように、本実施形態に係るパッドクリップ３０を採用することによれば、ディスクブレーキ装置１０の制動解除時に、パッドクリップ３０を介した反発作用によりブレーキパッド２０が、ロータ２８から離間する方向へ押し戻されることとなる。このため、ブレーキの引き摺りやロータ２８の偏摩耗（ＤＴＶの増加）等を抑制することが可能となる。

また、上記実施形態では、ロータ２８の回入側に配置されるパッドクリップ３０と、ロータ２８の回出側に配置されるパッドクリップ３０とは折り曲げから加工前の展開時において、同一形状とすることもできる。このような形態とすることで、回入側、回出側双方のパッドクリップを共用することが可能となるからである。そして本発明に掛かるディスクブレーキ装置１０は、両者の形態に微差を持たせるようにしても良い。具体的には、ロータ２８の回入側に配置するパッドクリップ３０の湾曲量を、ロータ２８の回出側に配置するパッドクリップ３０の湾曲量よりも大きくするという事である。

このような構成とすることにより、ブレーキパッド２０はロータ２８空転時においてもロータ２８の回出側に寄せられることとなる。よって、制動時に生ずるクロンク音（カチン音）を効果的に抑制することが可能となる。なお、このような構成を採る場合、ロータ２８の回出側（車両が前進した際のロータ２８の回転方向を基準として）に配置するパッドクリップ３０は、湾曲量を０としても良い。従って、ロータ２８の回出側に配置するパッドクリップ３０は、湾曲部を持たない場合もある。

また、本実施形態に係るパッドクリップ３０は、以下に示すような形態としても良い。
例えば、図３に示すように、脚部３２，３４それぞれの外側縁部をトルク受け部側へ折り曲げ、押し戻し片３２ｃを構成するようにしても良い（図４参照）。このような構成とした場合、ライニング２４が厚く、比較的外側寄りに配置される新品のブレーキパッド２０に対しても効果が大きくなる。具体的には、押し戻し片３２ｃを設けたことにより、ブレーキパッド２０が新品の時でも、パッドクリップ３０がブレーキパッド２０を円周方向に弾性的に押付けることとなる。このため、ロータ２８の振れによりたたかれたブレーキパッドが、ロータ２８から離間する方向へ押し戻される力を高めることとなる。これは、キャリパ１２におけるトルク支承面１３ａに対するガイド面３２ａ，３４ａの離間幅が広くなるからである。

また、本実施形態に係るパッドクリップ３０は、図５に示すように、ロータ跨ぎ部３６にハーフブランク３６ａを形成し、切り出した板片３７をロータ跨ぎ部３６の湾曲方向と逆側（キャリパ１２へ取り付けた状態ではブリッジ部１８側）へ押し出す構成としても良い。このような構成とした場合、キャリパ１２に対してパッドクリップ３０を取り付けると、押し出した板片３７がブリッジ部１８に弾性的に接触することとなる。このため、板片３７の押し出し量、曲げ角度等を調整することにより、ブレーキパッド２０の押し戻し効果の調整、ブリッジ部とロータ跨ぎ部との隙間の調整等を行うことができる。また、パッドクリップをこのような構成とすることによれば、ブリッジ部１８から浮いた状態となるロータ跨ぎ部３６の剛性を向上させ、取り付け状態にあるパッドクリップ３０の形態の安定化を図ることができる。

また、本実施形態に係るパッドクリップ３０は、ハーフブランク３６ａの替わりに、図６に示すように、ロータ跨ぎ部３６に一対の切れ込み３６ｂ，３６ｂを入れ、切れ込み３６ｂ，３６ｂの間に位置する金属片３７ａを、ロータ跨ぎ部３６の湾曲方向と逆側へ押し出す構成としても良い。このような構成であっても、図５に示す形態のパッドクリップ３０と同様な効果を奏することができる。

さらに本実施形態に係るパッドクリップ３０は、ハーフブランク３６ａ（図５参照）や切れ込み３６ｂ（図６参照）の替わりに、ロータ跨ぎ部３６の中央部を、ロータ跨ぎ部３６の湾曲方向と逆側に湾曲、あるいは屈曲させて逆凸部３９を形成する構成としても良い。逆凸部３９の先端をキャリパ１２におけるブリッジ部１８に接触させれば、上述した図５、図６に示す形態のパッドクリップ３０と同様な効果を奏することができるからである。また、ブリッジ部１８から浮いた状態で取り付けが成されるロータ跨ぎ部３６の剛性は、上述した２つの形態よりもさらに高めることができ、取り付け形態の安定化を図る際に好適であるといえる。

次に、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第２の実施形態について、図８を参照して説明する。なお、本実施形態に係るパッドクリップの構成の殆どは、図１に示した形態のパッドクリップと同様である。したがって、その機能を同様とする箇所には図１に示した符号に１００を足した符号を付して図８に示し、その詳細な説明は省略することとする。

本実施形態に係るパッドクリップ１３０の特徴は、ロータ跨ぎ部１３６に屈曲部１３５を設けた点にある。ロータ跨ぎ部１３６を屈曲させて脚部１３２，１３４のガイド面１３２ａ，１３４ａに傾斜を設けるようにすることで、パッドクリップ１３０の外側端部から屈曲部１３５までの傾斜角を一様なものとすることができる。

また、屈曲部１３５により傾斜を構成する場合には、ロータ跨ぎ部１３６に対する屈曲部１３５の形成位置により、インナ側、アウタ側に配置されたブレーキパッド２０に対する引き摺り抑制効果の多寡を調整することができる。例えば、インナ側に配置されたブレーキパッド２０の引き摺り抑制効果を高めたい場合には、屈曲部１３５をロータ跨ぎ部１３６の中心部よりもインナ側に寄せて形成すれば良い。

次に本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第３の実施形態について、図９を参照して説明する。なお、本実施形態に係るパッドクリップの構成も、その殆どは、図１に示した形態のパッドクリップと同様である。したがって、その機能を同様とする箇所には図１に示した符号に２００を足した符号を付して図９に示し、その詳細な説明は省略することとする。

本実施形態に係るパッドクリップ２３０の特徴は、ロータ跨ぎ部２３６に形成する屈曲部２３５を２箇所設けたことにある。基本的構成は、上記第１、第２の実施形態と同じであるが、屈曲部２３５を２つとすることで、脚部２３２，２３４におけるガイド面２３２ａ，２３４ａの傾斜角設定の自由度が増すこととなる。すなわち、ブレーキパッド２０をロータ２８から離間させる効果の強弱の調整自由度が向上するのである。

上記実施形態はいずれも、オポーズド型のディスクブレーキ装置に対応したパッドクリップに関するものである。しかしながら本発明に係るディスクブレーキ装置はキャリパ浮動型のものであっても良く、本発明に係るパッドクリップはこれに対応したものであっても良い。

具体的には、図１０に示すような形態のものを挙げることができる。なお、図１０（Ａ）はキャリパ浮動型ディスクブレーキ装置に対応したパッドクリップの斜視図であり、図１０（Ｂ）は同図（Ａ）に記載されたパッドクリップをサポートに取り付けた際の側面図を示すものである。

本実施形態に係るパッドクリップ４０は、ロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ配置されることとなる一対の脚部４２，４４と、ロータを跨ぎ、前記一対の脚部４２，４４を一体に連結するロータ跨ぎ部４６を有することを基本とする。

前記脚部には、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置におけるサポート５０の凸部を狭持するためのコ字状部４２ｂ，４４ｂと図示しないブレーキパッドにおける耳部を支持するパッド支持片４２ａ，４４ａとが形成されている。

そして、前記ロータ跨ぎ部４６は、上述したオポーズド型のディスクブレーキ装置に対応したパッドクリップ３０（図１参照）と同様に、コ字状部４２ｂ，４４ｂや、パッド支持片４２ａ，４４ａを構成する板片の主面が、それぞれロータ（不図示）配置方向と反対側、すなわち外側に傾斜角を持つように、湾曲量ｄを持たせるように湾曲させられている。

このような構成のパッドクリップ、およびこのような構成のパッドクリップを備えたディスクブレーキ装置であっても、上述したパッドクリップやディスクブレーキ装置と同様な効果を奏することができるため、本発明に係るパッドクリップ、およびディスクブレーキ装置ということができる。

なお、これらパッドクリップがブレーキパッドを円周方向に弾性的に押圧する構造は、空転時の足廻り等からの振動によるブレーキパッドの打音、つまりラトル音を効果的に抑制することは言うまでもない。

第１の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。 本発明に係るオポーズド型のディスクブレーキ装置の例を示す図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップについての第１の変形例を示す図である。 パッドクリップとブレーキパッドにおけるプレッシャプレートとの接触状態を示す部分拡大図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップについての第２の変形例を示す図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップについての第３の変形例を示す図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップについての第４の変形例を示す図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。 キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に対応したパッドクリップの例を示す図である。

符号の説明

１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………シリンダ部、１６………ピストン、１８………ブリッジ部、２０………ブレーキパッド、２２………プレッシャプレート、２４………ライニング、２６………パッドスプリング、２６ａ………パッドピン、３０………パッドクリップ、３２………脚部３２ａ………ガイド面、３２ｂ………爪部、３４………脚部、３４ａ………ガイド面、３４ｂ………爪部、３６………ロータ跨ぎ部、３８………パッド保持部。

Claims (6)

1. ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップであって、
   ブレーキパッドからの制動トルクを支承するトルク支承面を覆い、前記ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部と、アウタ側脚部、および前記インナ側脚部と前記アウタ側脚部とを一体に連結するロータ跨ぎ部を有し、
   前記インナ側脚部におけるブレーキパッドガイド面と前記アウタ側脚部におけるブレーキパッドガイド面とが互いにロータから軸方向に離れるに従ってトルク支承面に近づく傾きを持つように、前記ロータ跨ぎ部を湾曲形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
2. ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップであって、
   ブレーキパッドからの制動トルクを支承するトルク支承面を覆い、前記ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部と、アウタ側脚部、および前記インナ側脚部と前記アウタ側脚部とを一体に連結するロータ跨ぎ部を有し、
   前記インナ側脚部におけるブレーキパッドガイド面と前記アウタ側脚部におけるブレーキパッドガイド面とが互いにロータから軸方向に離れるに従ってトルク支承面に近づく傾きを持つように、前記ロータ跨ぎ部に屈曲部を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
3. 前記湾曲部の中心又は屈曲部を前記ロータ跨ぎ部の中心位置から、いずれかの脚部側へシフトさせたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
4. 前記湾曲部又は屈曲部を設けたロータ跨ぎ部に、前記トルク支承部に接する湾曲方向と逆向きの凸部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
5. 前記インナ側脚部および前記アウタ側脚部における外側縁部を、前記ブレーキパッドガイド面よりもロータから離れるに従ってさらにトルク支承面に近づくように屈曲させたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１に記載のパッドクリップを用いたディスクブレーキ装置であって、ロータ回入側に配置するパッドクリップにおけるロータ跨ぎ部の湾曲、あるいは屈曲を、ロータ回出側に配置するパッドクリップにおけるロータ跨ぎ部の湾曲、あるいは屈曲よりも大きくしたことを特徴とするディスクブレーキ装置。

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