JP2009036054A - オイルストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】オイルストレーナの全体の変更ではなく、その一部の変更で車種変更等に対応することができるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】エンジンへの取付部１７及び流出口１５が形成された筒状の流出側管部９と、一端が流出側管部９に接続され、他端に流入口２３が形成された筒状の流入側管部１１とを有し、流出口１５へ向かって流れるオイルを濾過するフィルタ７が流出側管部９内に配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのオイルパン内に配設されるオイルストレーナに関する。

一般に、車両等のエンジンにおいては、シリンダブロックの下部にオイルパンが配置され、オイルパンに貯留したオイルを、オイルポンプにより前記オイルパン内のオイルストレーナの流入口から吸い上げて、エンジン内の摺動部へ供給した後、オイルパン内に落下させることで再びオイルパンに戻すようになっている。

そして、オイルポンプにより吸い上げるオイルに途切れが生じないように、オイルストレーナの流入口は、車両の旋回時や急発進時等においても、オイルパン内のオイルに浸っている必要がある。このため、従来より、オイルパンの底面には前記車両の旋回時等においてもオイルを貯留可能な凹みが形成され、該凹み内にオイルストレーナの流入口が配置されている。

ここで、オイルパンに配置されるオイルストレーナとして、特許文献１には、上下半割の２つの分割体が重合一体化されることで内部に流路が構成されたオイルストレーナが開示されている。このオイルストレーナでは、上側分割体に流出口が形成され、下側分割体に流入口が形成されており、流路内を通過するオイルを濾過するためのフィルタが、上側分割体と下側分割体との間に挟み込まれるようにして配置されている。
特許第２９１２５５７号公報

ところで、一般に、車種やエンジンの種類に応じてオイルパンの設置スペースや、オイルパンの周囲の補機の配置が異なるから、オイルパンの形状も変更せざるを得ない場合が多い。その場合には、オイルストレーナの流入口を凹部内に位置させるべく、流入口をオイルパン内の適切な位置に配置するために、オイルストレーナの形状も変更しなければならない。これに対して、特許文献１のオイルストレーナは上下半割の分割体によって構成されていることから、流入口の位置等を変更するには、上側及び下側分割体のいずれについても形状を変更しなければならない。また、フィルタについても、上側分割体と下側分割体との間に挟み込まれるようにしてオイルトレーナに配置されていることから、前記上側及び下側分割体の形状が変更されることに応じて、フィルタの形状も変更しなければならず、これではコスト高になる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルストレーナの全体の変更ではなく、その一部の変更で車種変更等に対応することができるオイルストレーナを提供することにある。

請求項１の発明は、エンジンへの取付部及び流出口が形成された筒状の流出側管部と、
一端が前記流出側管部に接続され、他端に流入口が形成された筒状の流入側管部とを有し、前記流出側管部内に前記流出口へ向かって流れるオイルを濾過するフィルタが配設されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記フィルタは、前記流出側管部の長手方向への移動が規制されるように、前記流出側管部と前記流入側管部とによって挟持されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、流入口を有する流入側管部の一端が流出口を有する流出側管部に接続されている。すなわち、流入口側の流路が流入側管部によって構成され、流出口側の流路が流出側管部によって構成されていることから、流入側管部又は流出側管部の長さなどその形状の一部を変更することで、オイルパンに対応した流入口の位置を容易に変更することができる。

また、フィルタの大半が流出側管部内に配設され、その一部が流入側管部内に突出している場合には、流入側管部の形状を変更するにあたってフィルタの形状を変更しないように設計することも可能であり、フィルタ自体を共通に使用することができる。

以上のことから、オイルストレーナの一部の変更で、オイルパンの変更に容易に対応することができるため、コスト低減が可能となる。

請求項２の発明によれば、前記フィルタは前記流出側管部の長手方向への移動が規制されるように、前記流出側管部と前記流入側管部とによって挟持された構成としたから、オイルの脈動によってフィルタが移動することがないため、フィルタと流出側管部及び流入側管部との衝突音の発生を防止することができるとともに、フィルタ挟持部の摩耗を防止することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は第1の実施形態におけるオイルストレーナの側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

オイルストレーナ１は内部に流路３を有するケーシング５と、流路３内に配置された板状のフィルタ７とを有している。ケーシング５は共に筒状を呈する流出側管部９と流入側管部１１とが接続されることで構成され、流出側管部９、流入側管部１１、及びフィルタ７は共に樹脂製である。

流出側管部９は、流出口１５に連通する流路３が形成され、下流端（上端）の流出口１５側から鉛直下方へ延びた後、屈曲部１３で屈曲して緩やかに下降傾斜する形状を呈しており、その上流端にエンジン取付部１７が形成されている。エンジン取付部１７には、オイルストレーナ１をエンジン（図示せず）に取り付けるためのボルト挿通孔１９が流出口１５を挟むように形成されている。

流入側管部１１は下流端（上端）から緩やかに下降傾斜して延びた後、屈曲部２１で屈曲して略鉛直下方へ延び、内部に流路３を有しており、上流端（下端）に流路３に連通する流入口２３が形成されている。また、流入側管部１１の内径は流出側管部９の外径と略同一に形成されており、流出側管部９の上流端部（下端部）１０が流入側管部１１の下流端部（上端部）１２内に挿入されることで、流出側管部９と流入側管部１１とは接続されている。なお、流出側管部９の上流端部１０が流入側管部１１の下流端部１２内に挿入された状態では、流出側管部９の上流端部１０は流入側管部１１内で屈曲部２１より下流側に位置している。

また、流出側管部９と流入側管部１１とが接続されてケーシング５が構成された状態では、流出側管部９の屈曲部１３から流入側管部１１の屈曲部２１に至る略直線状部分２５の内面に溝部２７が形成されている。溝部２７は、板状のフィルタ７が前記略直線状部分２５の管部中心を通るように長手方向に形成され、流出側管部９の内面に形成された溝部２７ａと、流入側管部１１の内面に形成された溝部２７ｂとが連なることで構成されている。溝部２７ａは屈曲部１３の下側内面１３ａから流出側管部９の上流端部１０に至るように形成され、溝部２７ｂは流入側管部１１内に挿入された流出側管部９の上流端部１０の位置から屈曲部２１の上側内面２１ａに至るように形成されている。

フィルタ７は流路３内を流出口１５に向かって流れるオイルを濾過するためのものであって、図２に示すように、枠部７ａと、該枠部７ａの内側に一体に形成されたメッシュ部７ｂと、枠部７ａ外面から外側に一体に突出する突出部７ｃとから構成され、突出部７ｃが溝部２７内に嵌め込まれることで流路３内に配置されている。また、フィルタ７は、図１に示すようにその大部分（半分以上の部分）が流出側管部９内に配設されている。

図３はフィルタ７の平面図である。このフィルタ７の流入側管部１１側の枠部７ａは、略半円状に形成された半円部３１を有し、該半円部３１に形成された突出部７ｃが流入側管部１１の溝部２７ｂに嵌め込まれる。なお、半円部３１以外の部分の方が、半円部３１よりもフィルタ７の長手方向長さが長くなっており、半円部３１以外の部分が流出側管部９内に配設されることで、フィルタ７はその大部分が流出側管部９内に配設される。また、流入側管部１１の内径が流出側管部９の内径よりも大きいことから、半円部３１の幅は半円部３１以外の部分の幅よりも大きくなっており、これに伴い、半円部３１と半円部３１以外の部分とにおいては、枠部７ａとメッシュ部７ｂとは連続して形成されているのに対して、突出部７ｃは連続して形成されてはいない。

図４は流出側管部９と流入側管部１１とが分離した状態を示す側面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。

流出側管部９の上流端部１０の外面には、２つの管回り止め用係合部３３が一体に形成されている。図５に示すように、係合部３３は、流出側管部９の外面から外側に延びる２つの延伸部３３ａと、該２つの延伸部３３ａの先端をつなぐ連結部３３ｂとによって略四角形状の係合孔３５を形成している。そして、流出側管部９における係合部３３よりも上流端部１０が、流入側管部１１の下流端部１２内に挿入された状態では、流入側管部１１の下流端部１２の端面３９（図４参照）が、係合部３３の上流側端面３７（図４参照）に当接するようになっている。また、流出側管部９の係合部３３より上流側外周面には、凸状隆起部４１が外周全体に亘って形成されている。

また、流入側管部１１の下流端部１２の端面３９には２つの略四角柱状の突起４３が突設されている。この突起４３は、前記流出側管部９の上流端部１０が流入側管部１１の下流端部１２内に挿入された状態で係合部３３の係合孔３５内に係合するものであって、係合孔３５よりも小さな断面を有するとともに、係合孔３５に対応した位置に形成されている。また、前記流出側管部９の上流端部１０が流入側管部１１の下流端部１２内に挿入された状態で、凸状隆起部４１の外側に位置する流入側管部１１の下流端部１２内面には、凸状隆起部４１が係合する溝部４５が内周全体に亘って形成されている。このように凸状隆起部４１と溝部４５とが係合することにより、流出側管部９と流入側管部１１とは液密に接続される。

次に、オイルストレーナ１を組み立てる手順について説明する。

まず、図３に示すフィルタ７の半円部３１以外の部分における突出部７ｃを流出側管部９の溝部２７ａに嵌め込んだ状態で、突出部７ｃを溝部２７ａに沿ってスライドさせてフィルタ７を流出側管部９内に挿入する。この挿入が完了した状態では、図４に示すように流出側管部９の上流端部１０から半円部３１が突出した状態となっている。

次いで、流出側管部９の上流端部１０を流入側管部１１の下流端部１２内に挿入する。この際には、流出側管部９の上流端部１０から突出した半円部３１の突出部７ｃを流入側管部１１の溝部２７ｂに嵌め込んだ状態で、突出部７ｃを溝部２７ｂに沿ってスライドさせる。

これにより、図１に示すように、内部に流路３を有するケーシング５と、流路３内に配置されたフィルタ７とからなるオイルストレーナ１が構成される。この状態において、フィルタ７は、ケーシング５の略直線状部分２５における流路３を上下に２分し、屈曲部１３の下側内面１３ａと屈曲部２１の上側内面２１ａとの間に挟み込まれること、すなわち流出側管部９と流入側管部１１とで挟み込まれることで流出側管部９の長手方向への移動が規制されている。また、凸状隆起部４１が溝部４５内に嵌め込まれることで、流出側管部９が流入側管部１１内から抜け出ることが規制されるとともに、流出側管部９と流入側管部１１とはオイルが漏れないように液密に接続される。また、突起４３が係合部３３の係合孔３５に係合することで、流入側管部１１は流出側管部９に対して回転することが規制されている。また、流入側管部１１の下流端部１２の端面３９が係合部３３の上流側端面３７に当接することで、流出側管部９が、さらに流入側管部１１内に挿入されることが規制されている。

そして、このように構成されたオイルストレーナ１は、ボルト挿通孔１９に通した図外のボルトをエンジン側のボルト孔に挿通することにより、エンジンに締結される。この状態では、流出口１５はエンジンのオイルポンプに接続され、オイルストレーナ１は、前記流出口１５を上端として、図外のオイルパン内を斜め下方に延びて、オイルストレーナ１の下端に流入口２３が位置し、該流入口２３はオイルパンの凹部内に配置される。

以上のようにオイルストレーナ１がオイルパン内に配置された状態で、エンジンが始動してオイルポンプが作動すると、オイルポンプの吸引力によりオイルパン内に貯留しているオイルが流入口２３から流路３内に流入し、流出口１５に向かって流れ、この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部７ｂを通過することで濾過される。そして、メッシュ部７ｂにより濾過されたオイルは、流出口１５からエンジンの摺動部へ供給される。

ここで、オイルパンの形状が変更された場合には、オイルパンにおける凹部の位置も変わってくる。このため、流入口２３を凹部内に位置させるべく流入口２３の位置を適切に調整するために、オイルストレーナ１の形状を変更しなければならない。以下、本実施形態において、オイルストレーナ１の形状を変更する方法について説明する。なお、以下の説明では、流出口１５（エンジン取付部１７）がエンジンに接続される位置からオイルパンの凹部が水平方向に遠ざかるようにオイルパンの形状が変更されたことで、流入口２３を流出口１５から水平方向に遠ざけるようにオイルストレーナ１の形状を変形する場合について説明する。また、図１〜５と同じ構造のものは同一符号を付しその説明を省略する。

図６は、図１に示す流入側管部１１とは異なる流入側管部４７が流出側管部９に接続された状態を示す側面図である。

図６に示す流入側管部４７は、上記のようにオイルパンの形状が変更された場合に、図１，４に示す流入側管部１１に変えて流出側管部９に接続されるものであって、下流端（上端）から緩やかに下降傾斜した後、第１屈曲部４９で屈曲して鉛直下方に降下し、さらにこの後、第２屈曲部５１で屈曲して緩やかに下方傾斜した後、第３屈曲部５３で屈曲して鉛直下方に降下する形状を呈し、その上流端（下端）に流路３に連通する流入口２３が形成されている。このように、流入側管部４７は、下流端から上流端の流入口２３に至る途中で最初の屈曲により鉛直下方に降下する部分５５が流入側管部１１のように直接流入口２３には至らず、前記鉛直降下部分５５が第２屈曲部５１で屈曲することで、緩やかに下降傾斜し（図６に示す５７に対応）、さらに再び第３屈曲部５３で屈曲することで鉛直下方に降下して流入口２３に至っているため、水平方向長さが、図１，４に示す流入側管部１１に比して下降傾斜部５７の部分だけ長くなっている。

そして、流入側管部４７は、図１，４に示す流入側管部１１と同様に、その内径が流出側管部９の外径と略同一となっており、その下流端部１２内に、流出側管部９の上流端部１０が挿入されるようになっている。なお、流出側管部９の上流端部１０が流入側管部４７の下流端部１２内に挿入された状態では、流出側管部９の上流端は、流入側管部４７内で第１屈曲部４９の下流側に位置するようになり、第1屈曲部４９の内面には、流出側管部９の溝部２７ａに連なる溝部２７ｃが流出側管部９の上流端位置から第１屈曲部４９の上側内面４９ａに至って形成されている。この溝部２７ｃはフィルタ７の半円部３１における突出部７ｃを嵌め込むために形成されたものであって、溝部２７ｃの高さ位置における第１屈曲部４９内部の横断面は、フィルタ７の半円部３１が第１屈曲部４９内に挿入されるように半円部３１と略同一の略半円状を呈している。これにより、フィルタ７は変更することなく、図１〜５に示した実施形態のフィルタ７を使用することができる。このように形成したオイルストレーナ２では、流入側管部４７の水平方向長さが、図１，４に示す流入側管部１１の水平方向長さよりも長いことから、図１に示すオイルストレーナ１に比して、流入口２３と流出口１５との水平方向における離隔距離が大きくなっている。

そして、図６に示すオイルストレーナ２が、ボルト挿通孔１９（図１参照）に通したボルトによりエンジンに締結された状態では、オイルストレーナ２は、図１に示すオイルストレーナ１と同様に、流出口１５を上端として、オイルパン内を斜め下方に延びて、その下端に流入口２３が位置するが、流入口２３と流出口１５との水平方向における離隔距離がオイルストレーナ１に比して大きくなっていることから、流入口２３は、形状が変更されたオイルパンの凹部内に位置するようになる。これにより、オイルストレーナ２がオイルパン内に配置された状態では、凹部内に貯留したオイルを流入口２３からオイルストレーナ２の流路内に取り込むことができる。

以上のように、本実施形態によれば、流入口２３側の流路３が流入側管部１１によって構成され、流出口１５側の流路３が流出側管部９によって構成されるようにしたことから、流入側管部１１の長さなどその形状を変更することで、オイルパンに対応した流入口２３の位置を容易に変更することができる。

また、フィルタ７の大部分が流出側管部９内に配設されていることで、フィルタ７の残りの部分をなす半円部３１が流入側管部１１内に突出していたとしても、流入側管部１１，４７の形状を変更することでフィルタ７自体を共通に使用することができる。

以上のことから、オイルストレーナの一部の変更でオイルパンの変更に容易に対応することができるため、コスト低減が可能となる。

また、フィルタ７は流出側管部９と流入側管部１１，４７との間に挟み込まれて、流出側管部９の長手方向への移動が規制される構成としたことから、オイルの脈動によってフィルタ７が移動することがないため、フィルタ７と流出側管部及び流入側管部との衝突音の発生を防止することができるとともに、フィルタ挟持部の摩耗を防止することができる。

なお、図５に示す係合部３３における連結部３３ｂは設けずに、２つの延伸部３３ａだけを設けても良い。この場合には、流入側管部１１，４７が流出側管部９に接続された状態において、流入側管部１１，４７の突起４３が２つの延伸部３３ａの間に挟み込まれることで、流入側管部１１，４７の回動が規制される。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。

図７は第２の実施形態におけるオイルストレーナ４の一部破断側面図であり、以下では第1の実施形態との相違点を中心に説明する。

オイルストレーナ４は内部に流路３を有するケーシング５９と、流路３内に配置された袋状のフィルタ６１とを有している。ケーシング５９は共に筒状を呈する流出側管部６３と流入側管部６５とが接続されることで構成され、流出側管部６３、流入側管部６５、及びフィルタ６１は、共に樹脂製である。

流入側管部６５には、図１に示す流入側管部１１のように溝部２７ｂは設けられていない。また、屈曲部２１よりも下流端部６７の内径は、流出側管部６３の外径と略同一に形成されており、下流端部６７内に流出側管部６３の上流端部７３が挿入されるようになっている。また、屈曲部２１から上流側の部分における内径は、流出側管部６３の内径と略同一に形成されており、流入側管部６５内側では、下流端部６７と屈曲部２１との境に段差面部６９が形成されている。

フィルタ６１は、一端に開口７７を有し、オイルを濾過するメッシュ状の袋部７９と、袋部７９の開口７７側の端部に形成されたフランジ部８１とを有している。袋部７９の外径は、流出側管部６３の内径よりも小さく形成されている。また、フランジ部８１は前記開口７７の全周を取り巻く環状を呈しており、該フランジ部８１の外径は流出側管部６３の外径と略同一になっている。

次に、オイルストレーナ４を組み立てる手順について説明する。

まず、フィルタ６１の袋部７９を流出側管部６３内に挿入するとともに、フランジ部８１の袋部７９側の端面が流出側管部６３の上流端の端面に当接するようにフィルタ６１を流出側管部６３にセットする。

次いで、フランジ部８１における袋部７９と反対側の端面が流入側管部６５の段差面部６９に当接するまで、流出側管部６３の上流端部７３を流入側管部６５の下流端部６７内に挿入する。この際、流入側管部６５の突起４３が係合部３３の係合孔３５に挿入係合されるとともに、流出側管部６３の凸状隆起部４１が流入側管部６５の溝部４５に嵌め込まれる。

この結果、内部に流路３を有するケーシング５９と、流路３内に配置されたフィルタ６１とからなるオイルストレーナ４が構成され、この状態において、フィルタ６１はそのフランジ部８１が流出側管部６３上流端の端面と流入側管部６５の段差面部６９との間に挟み込まれることで流路３内に固定され、また、フィルタ６１の袋部７９は、流入側管部６５の屈曲部２１内部に開口するように流出側管部６３内に配設されている。また、凸状隆起部４１が溝部４５内に嵌め込まれていることで、流出側管部６３と流入側管部６５とはオイルが漏れないように液密に接続されている。また、前記凸状隆起部４１が溝部４５内に嵌め込まれていることに加え、流入側管部６５の突起４３が流出側管部６３の係合孔３５に挿入係合されていることで、流入側管部６５の流出側管部６３からの脱落が防止されるとともに、流入側管部６５の流出側管部６３に対する回転を防止することができる。

ここで、流出口１５（エンジン取付部１７）がエンジンに接続される位置からオイルパンの凹部が水平方向に遠ざかるように、オイルパンの形状が変更された場合には、本実施形態においても、流出側管部６３に接続する流入側管部６５を取り替えることで、流入口２３を凹部内に配置することができる。すなわち、流出側管部６３に接続される流入側管部として、図７に示す流入側管部６５の屈曲部２１から上流側部分が、図６に示す流入側管部４７における第１屈曲部４９から上流側部分のように、３段階に屈曲した形状の流入側管部を準備し、流出側管部６３内にフィルタ６１の袋部７９を配設した状態で、該流入側管部の下流端部内に流出側管部６３の上流端部７３を挿入することで、オイルストレーナの流入口２３と流出口１５との水平方向における離隔距離を大きくできる。これにより、オイルストレーナ４の流入口２３を、形状の変更されたオイルパンの凹部内に配置することができるため、凹部内に貯留したオイルを流入口からオイルストレーナの流路内に吸入することができる。

以上、本実施形態においても、流入口２３側の流路３が流入側管部６５によって構成され、流出口１５側の流路３が流出側管部６３によって構成されるようにしたことから、流入側管部６５の形状を変更することで、オイルパンに対応した流入口２３の位置を容易に変更することができる。

また、フィルタ６１の大部分をなす袋部７９が流出側管部内に配設されていることから、流入側管部の形状を変更する際には、図７に示す段差面部６９を流入側管部に形成することで、該段差面部６９と流出側管部６３上流端との間にフランジ部８１を挟み込んでフィルタ６１をオイルストレーナ内に配置することができる。これにより、フィルタ６１自体は共通に使用することができる。

以上のことから、本実施形態においても、オイルストレーナの一部の変更でオイルパンの変更に容易に対応することができるため、コスト低減が可能となる。

また、フィルタ６１のフランジ部８１が流出側管部６３上流端と流入側管部６５の段差面部６９とに挟み込まれることで、フィルタ６１は流出側管部６３の長手方向への移動が規制されることから、オイルの脈動によってフィルタ６１が移動することがないため、フィルタ６１と流出側管部６３及び流入側管部６５との衝突音の発生を防止することができるとともに、フィルタ挟持部の摩耗を防止することができる。

なお、第1及び第2の実施形態では、オイルパンの形状が変更された場合、流入側管部１１，６５を変更するようにしたが、流入側管部１１，６５は変更することなく、流出側管部９，６３を変更するようにしてもよい。

また、第１及び第２の実施形態では、フィルタ７，６１は変更しない構造としたが、該フィルタ７，６１は必要に応じて変更するようにしてもよい。

さらに、第１及び第２の実施形態では、流入側管部１１，６５の回転防止として、流入側管部１１，６５に突起４３を形成し、該突起４３を流出側管部９，６３の係合部３３に挿入係合させるようにしたが、このような形状に限定することなく、流入側管部１１，６５に係合孔３５を有する係合部３３を設け、該係合孔３５に流出側管部９，６３に設けた突起を挿入係合するようにしてもよく、他の回転防止構造であってもよい。

第1の実施形態におけるオイルストレーナの側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 フィルタの平面図である。 流出側管部と流入側管部との分解側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 流入側管部を変更した図１相当図である。 第2の実施形態におけるオイルストレーナの側面図である。

符号の説明

１，２，４ オイルストレーナ、
７，６１ フィルタ、
９，６３ 流出側管部、
１１，４７，６５ 流入側管部、
１５ 流出口、
１７ エンジン取付部、
２３ 流入口。

Claims (2)

1. エンジンへの取付部及び流出口が形成された筒状の流出側管部と、
   一端が前記流出側管部に接続され、他端に流入口が形成された筒状の流入側管部とを有し、
   前記流出側管部内に前記流出口へ向かって流れるオイルを濾過するフィルタが配設されていることを特徴とするオイルストレーナ。
2. 前記フィルタは、前記流出側管部の長手方向への移動が規制されるように、前記流出側管部と前記流入側管部とによって挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。

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