JP2009015587A - 危険度判定システム及び危険度判定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】自車の死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を通知して運転支援を行う危険度判定システム及び危険度判定方法を提供すること。
【解決手段】電波強度監視圏内に移行すると、通信制御部１２，２２で測定される受信強度を電波強度として監視する。次いで、受信強度に変化があるかどうかを判断し、受信強度に変化がない場合には、危険度が低いと判定する。一方、受信強度に変化がある場合には、その変化態様において変化が急激でないかどうかを判断する。そして、受信強度の変化態様がゆっくりと上昇していれば、危険度が中程度と判定し、受信強度の変化態様に急激な変化があれば、危険度が高いと判定する。その後、判定結果に応じて、携帯端末１及び車載装置２のそれぞれの演出制御部１４，２４により所定の演出がなされる。
【選択図】図３

Description

本発明は、歩行者と車両との間で危険度を判定する危険度判定システム及び危険度判定方法に関する。

従来から、車両を運転する際に、ドライバの負担を軽減するとともに、安全運転を支援する技術が提案されている。例えば、自車に搭載した移動体検出装置により直進車や歩行者を検出し、その検出結果から直進車や歩行者の移動予測を行い、自車の進路予測結果と比較して、自車と直進者や歩行者とが衝突する場合に警告を出す装置が提案されている（特許文献１）。
特開２００３−８１０３７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術においては、自車に搭載したＣＣＤカメラや超音波センサなどの移動体検出装置の死角位置にある移動体や、携帯電話などの発信手段を持たない移動体については警告できないという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、自車の死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を判定して運転支援を行う危険度判定システム及び危険度判定方法を提供することを目的とする。

本発明の危険度判定システムは、歩行者が携帯する携帯端末装置と、車両が搭載する車載装置と、を具備し、前記携帯端末装置及び前記車載装置の間で危険度情報を判定する危険度判定システムであって、前記携帯端末装置及び前記車載装置は、無線通信を行う通信制御手段と、前記無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求める強度監視手段と、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する危険度判定手段と、を具備することを特徴とする。

この構成によれば、携帯端末装置及び車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して受信強度の変化態様を求め、変化態様に基づいて歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する。この場合、電波強度の変化を用いて、携帯端末を携帯した歩行者と、車載装置を搭載した車両との間の危険状態を推定している。したがって、死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を判定して運転支援を行うことができる。

本発明によれば、歩行者が携帯する携帯端末装置及び車両が搭載する車載装置の間での危険度判定であって、前記携帯端末装置及び前記車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求め、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定するので、自車の死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を判定して運転支援を行うことができる。

本発明の危険度判定システムにおいては、歩行者が携帯する携帯端末装置及び車両が搭載する車載装置の間での危険度判定であって、前記携帯端末装置及び前記車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求め、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する。

本発明の危険度判定システムにおいては、前記危険度判定手段は、前記変化態様が緩やかな変化である場合に相対的に低い危険度と判定し、前記変化態様が急激な変化を含む場合に相対的に高い危険度と判定することが好ましい。

本発明の危険度判定システムにおいては、前記危険度判定手段による判定結果に基づいて装置における演出を制御する演出制御手段を具備することが好ましい。

本発明の危険度判定システムにおいては、前記無線通信が無線ＬＡＮであることが好ましい。

本発明の危険度判定方法は、歩行者が携帯する携帯端末装置及び車両が搭載する車載装置の間で危険度情報を判定する危険度判定方法であって、前記携帯端末装置及び前記車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求める工程と、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する工程と、を具備することを特徴とする。

この方法によれば、携帯端末装置及び車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して受信強度の変化態様を求め、変化態様に基づいて歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する。この場合、電波強度の変化を用いて、携帯端末を携帯した歩行者と、車載装置を搭載した車両との間の危険状態を推定している。したがって、死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を判定して運転支援を行うことができる。

本発明の危険度判定方法においては、前記危険度を判定する工程において、前記変化態様が緩やかな変化である場合に相対的に低い危険度と判定し、前記変化態様が急激な変化を含む場合に相対的に高い危険度と判定することが好ましい。

本発明の危険度判定方法においては、前記危険度を判定する工程での判定結果に基づいて装置における演出を制御する工程を具備することが好ましい。

本発明の危険度判定方法においては、前記無線通信が無線ＬＡＮであることが好ましい。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、無線通信が無線ＬＡＮ通信である場合について説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る危険度判定システムにおける歩行者が携帯する携帯端末１、及び車両に搭載された車載装置２の概略構成を示す図である。図１に示す携帯端末１及び車載装置２は、ほぼ同じ構成を有しているが、通常の携帯端末１が備える構成要素、通常の車載装置２が備える構成要素をそれぞれ備えているものとする。すなわち、携帯端末１は、通常の電話機能及びメール機能を備えており、車載装置２は、ＧＰＳ（Global Positioning System）やカーナビゲーションシステムを備えている。

携帯端末１及び車載装置２は、装置全体を制御する制御部１１，２１と、無線ＬＡＮなどの通信ベアラにより携帯端末１と車載装置２との間で通信を行う通信制御部１２，２２と、種々のデータを表示する表示部１３，２３と、携帯端末１又は車載装置２において警告情報を報知するための演出部を制御する演出制御部１４，２４と、携帯端末１と車載装置２との間の通信における電波強度を監視する強度監視部１５，２５と、強度監視部における監視情報に基づいて危険度を判定する危険度判定部１６，２６とから主に構成されている。

通信制御部１２，２２は、携帯端末１と車載装置２との間で通信を行う。ここでは、通信ベアラとして無線ＬＡＮを用いるが、携帯端末１と車載装置２との間で直接通信を行うことができる通信ベアラであれば他の通信ベアラであっても良い。また、通信制御部１２，２２は、携帯端末１と車載装置２との間の通信の際の受信信号の受信強度を電波強度として求め、その受信強度の情報を強度監視部１５，２５に出力する。

演出制御部１４，２４は、危険度判定部１６，２６による判定結果に基づいて装置における演出を制御する。ここで、演出とは、携帯端末１又は車載装置２において、ユーザに対して警告を報知する動作をいい、携帯端末１においては、バイブレータによる振動、スピーカからの音や音声の出力、表示部１３に対する表示などであり、車載装置２においては、スピーカからの音や音声の出力、表示部２３に対する表示などである。

演出制御部１４，２４は、危険度に応じて予め決められた演出態様を管理する管理テーブルを有する。この管理テーブルは、例えば図２に示すものである。図２においては、電波強度の変化態様と、危険度と、演出態様とが関連付けられている。図２に示す管理テーブルにおいては、電波強度の変化がない場合には、危険度が低いとして、情報提供しない。また、電波強度の変化が緩やか、例えばゆっくりと上昇するときには、見通しがいい状態での接近を意味するため、危険度は低いと考えられ、情報提供しない。これらの場合には、演出は行わない。一方、電波強度の変化が急激である場合（例えば、電波強度が弱から強に急激に変化した場合）には、危険度が高いとして、演出は大きい警告音にする。反対に、電波強度が強から弱に変化した場合には、危険度が低いと判断して、情報提供を行わないようにしても良い。

なお、報知方法については、警告音の大小だけでなく、危険度の程度に応じて緊急を要するメッセージ内容、例えば危険度が高いほど緊急度を高くするメッセージ内容にしても良く、危険度の程度に応じて警告音のパターンを変化させても良い。また、管理テーブルの管理項目や、電波強度、危険度及び演出態様については、これに限定されず適宜変更することができる。

強度監視部１５，２５は、通信制御部１２，２２からの受信強度の情報を監視し、その受信強度の変化態様を求める。すなわち、強度監視部１５，２５は、通信制御部１２，２２における受信強度を所定の期間にわたって監視し、その受信強度の変化態様を調べる。例えば、図５、図７、図９に示すような受信強度の変化態様を調べる。この変化態様の情報は、危険度判定部１６，２６に送られる。なお、所定の期間については、受信強度の変化態様が識別できれば特に制限はない。

危険度判定部１６，２６は、強度監視部１５，２５での監視により求められた変化態様に基づいて携帯端末１を携帯する歩行者及び車載装置２を搭載した車両の間の危険度を判定する。例えば、危険度判定部１６，２６は、受信強度の変化態様が緩やかな変化である場合に相対的に低い危険度と判定し、受信強度の変化態様が急激な変化を含む場合に相対的に高い危険度と判定する。また、受信強度の変化がない場合には、危険度が最も低いと判定する。ここで、変化態様が緩やかな変化であるとは、図７に示すように、例えばゆっくりと受信強度が上昇する場合をいう。また、変化態様が急激な変化を含むとは、図９に示すように、受信強度の変化率が急に変わる、すなわち変極点を含む場合をいう。

ここで、電波強度を監視して危険度を判定して危険度に応じた演出を行う危険度判定について、図３を用いて説明する。図３は、本発明に係る危険度判定を説明するためのフロー図である。

まず、携帯端末１を携帯する歩行者と車載装置２を搭載した車両とが直接通信を行って電波強度を監視する距離に入る、すなわち電波強度監視圏内に移行すると（ＳＴ１１）、通信制御部１２，２２で測定される受信強度を電波強度として監視する(ＳＴ１２)。すなわち、通信制御部１２，２２から受信強度情報が強度監視部１５，２５に送られ、強度監視部１５，２５で受信強度を監視する。この受信強度の監視により、図５、図７、図９に示すような受信強度の変化態様が分かる。

次いで、危険度判定部１６，２６において、変化態様に基づいて危険度を判定する（ＳＴ１３〜ＳＴ１６）。まず、受信強度に変化があるかどうかを判断し（ＳＴ１３）、受信強度に変化がない場合には、危険度が低いと判定する（ＳＴ１４）。一方、受信強度に変化がある場合には、その変化態様において変化が急激でないかどうか、すなわち、電波強度が所定期間にゆっくりと上昇しているかどうかを判断する（ＳＴ１５）。そして、受信強度の変化態様がゆっくりと上昇していれば、危険度が低いと判定し（ＳＴ１４）、受信強度の変化態様がゆっくりと上昇していない、すなわち急激な変化があれば、危険度が高いと判定する（ＳＴ１６）。その後、判定結果に応じて、携帯端末１及び車載装置２のそれぞれの演出制御部１４，２４により所定の演出がなされる。例えば、危険度に応じた表示が表示部１３，２３になされる（ＳＴ１７）。

このように、本発明の危険度判定方法によれば、携帯端末装置及び車載装置において、無線ＬＡＮによる通信の際の受信強度を監視して受信強度の変化態様を求め、変化態様に基づいて歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する。この場合、電波強度の変化を用いて、携帯端末１を携帯した歩行者と、車載装置２を搭載した車両との間の危険状態を推定している。したがって、死角にいる車両や歩行者に対してもその危険度を判定して運転支援を行うことができる。

次に、電波強度の変化態様と、歩行者及び車両の位置関係との間の関係について図４〜図９を用いて説明する。

まず、図５に示すように、電波強度が一定で変化がない場合は、図４に示すように、車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）とが両方とも静止している、又は車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）とが同じ速度で動いている場合であると推定される。したがって、両者の間の距離は急激に縮まらないと考えられるので、危険度は低いと想定することができる。このため、携帯端末１及び車載装置２において危険通知のための警告は行わない。

図７に示すように、電波強度がゆっくりと上昇する変化態様である場合は、図６に示すように、車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）との間の見通し外・内や障害物の有無などに変化はないと推定される。したがって、見通しがいい状態での接近を意味するため、危険度は低いと考えられ、情報提供しない。あるいは、少し危険度が上がると判断して、携帯端末１及び車載装置２において弱い注意を喚起しても良い。具体的には、携帯端末１であれば、周囲の雑音の中で目立つビーコン音を出力し、車載装置２であれば、カーナビゲーションシステムから「歩行者が接近しています」と出力する。なお、この場合、音量は距離に反比例させる。

図９に示すように、電波強度の変化において、急激な変化を含む態様である場合は、図８に示すように、車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）との間の距離だけでなく、車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）との間の電波環境が急激に改善したと推定される。これは、車両（車載装置２）と歩行者（携帯端末１）がともに交差点にさしかかろうとしている場合や、車両からみて物陰に隠れていた歩行者が物陰から出てきた場合を想定することができる。この場合は危険度が急上昇することを意味するため、強い注意を喚起する。具体的には、携帯端末１であれば、「近くに車がいる」ことを大音量で２，３回出力する。また、車載装置２であれば、「物陰・死角からの飛び出しに注意してください」と出力する。

なお、上記以外の場合、具体的には、電波強度監視圏内でなくなった、あるいは一方が停止・減速することで両者間の距離が増加した場合には、危険度が減少して、注意喚起を要する状況が変化したと考えられるため喚起行為を中止する。

本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態においては、電波強度で危険度判定を行う場合について説明しているが、それに加えてＧＰＳ機能を用いて位置情報をも使うことにより危険度の補正を行うようにしても良い。例えば、見通しが良いが遠くにいる場合や見通しがやや悪く近い場所にいる場合では、同じ程度の危険度になってしまうので、このような場合にＧＰＳによる位置情報を用いることにより、危険度を判定することが可能となる。これにより、後者の場合をより危険度が高いと判定することができる。

本発明の危険度判定システムにおいて、車両が通るたびに危険度が高いと判定されてその都度報知されると歩行者にとって煩雑になることも考えられるので、電波強度の変化を監視する期間（秒数）を相対的に長めに設定し、車両の通過など一時的な電波強度の増減を排除するようにすることが好ましい。

また、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、携帯端末や車載装置における演出、処理部や処理手順については適宜変更して実施することが可能である。その他、本発明の範囲を逸脱しないで適宜変更して実施することが可能である。

本発明の実施の形態に係る危険度判定システムにおける携帯端末及び車載装置の概略構成を示す図である。 演出制御のための管理テーブルを示す図である。 本発明に係る危険度判定を説明するためのフロー図である。 電波強度が一定のときの携帯端末と車載装置との間の位置関係の例を示す図である。 図４に示す場合の電波強度の変化を示す図である。 電波強度がゆっくり上昇するときの携帯端末と車載装置との間の位置関係の例を示す図である。 図６に示す場合の電波強度の変化を示す図である。 電波強度が急激に上昇するときの携帯端末と車載装置との間の位置関係の例を示す図である。 図８に示す場合の電波強度の変化を示す図である。

符号の説明

１ 携帯端末
２ 車載装置
１１，２１ 制御部
１２，２２ 通信制御部
１３，２３ 表示部
１４，２４ 演出制御部
１５，２５ 強度監視部
１６，２６ 危険度判定部

Claims (8)

1. 歩行者が携帯する携帯端末装置と、車両が搭載する車載装置と、を具備し、前記携帯端末装置及び前記車載装置の間で危険度情報を判定する危険度判定システムであって、前記携帯端末装置及び前記車載装置は、無線通信を行う通信制御手段と、前記無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求める強度監視手段と、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する危険度判定手段と、を具備することを特徴とする危険度判定システム。
2. 前記危険度判定手段は、前記変化態様が緩やかな変化である場合に相対的に低い危険度と判定し、前記変化態様が急激な変化を含む場合に相対的に高い危険度と判定することを特徴とする請求項１記載の危険度判定システム。
3. 前記危険度判定手段による判定結果に基づいて装置における演出を制御する演出制御手段を具備することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の危険度判定システム。
4. 前記無線通信が無線ＬＡＮであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の危険度判定システム。
5. 歩行者が携帯する携帯端末装置及び車両が搭載する車載装置の間で危険度情報を判定する危険度判定方法であって、前記携帯端末装置及び前記車載装置において、無線通信の際の受信強度を監視して前記受信強度の変化態様を求める工程と、前記変化態様に基づいて前記歩行者及び前記車両の間の危険度を判定する工程と、を具備することを特徴とする危険度判定方法。
6. 前記危険度を判定する工程において、前記変化態様が緩やかな変化である場合に相対的に低い危険度と判定し、前記変化態様が急激な変化を含む場合に相対的に高い危険度と判定することを特徴とする請求項５記載の危険度判定方法。
7. 前記危険度を判定する工程での判定結果に基づいて装置における演出を制御する工程を具備することを特徴とする請求項５又は請求項６記載の危険度判定方法。
8. 前記無線通信が無線ＬＡＮであることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれかに記載の危険度判定方法。
   

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