JP2009012711A

JP2009012711A - 車載用空調装置

Info

Publication number: JP2009012711A
Application number: JP2007179742A
Authority: JP
Inventors: Toshio Ohashi; 利男大橋; Hiroshi Soma; 普相馬; Hidekazu Iida; 秀和飯田; Nobuyasu Suematsu; 伸康末松; Takeshi Yano; 武志矢野; Akihide Sugawa; 晃秀須川; Atsushi Isaka; 篤井坂; Fumio Mihara; 史生三原
Original assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd; Marelli Corp
Priority date: 2007-07-09
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2027-07-09
Also published as: CN101687459A; WO2009008142A1; CN101687459B; JP5038800B2

Abstract

【課題】効率的に安定して帯電微粒子水を生成し、送風路に対する静電霧化装置を連通接続する位置の制約がなく帯電微粒子水を送風路内に送り込むことができる。
【解決手段】送風ファン１０を有する車載用空調装置１１の送風路１２に、静電霧化室２内で発生した帯電微粒子水を放出して吹出口９から車内１８に吹き出すようにした車載用空調装置１１である。端部が送風路１２に連通される吸込み路１３に送り出し用ファン１４を設ける。吸込み路１３の送り出し用ファン１４よりも下流側端部を２つの分岐流路１５ａ、１５ｂに分岐して一方の分岐流路１５ａを静電霧化室２を通過し且つ端部が送風路１２に連通する放出路１６とすると共に、他方の分岐流路１５ｂを熱交換器５の放熱部４を通過し且つ端部が送風路１２に連通する吹出し路１７とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用空調装置に関するものである。

従来から乗用車等の車両の車内は密閉空間であるために臭いやアレルゲン物質が当該密閉空間内にこもり、また、車内のシート、天井面、床面、ドア内面、ダッシュボード等の内装に付着したりするという問題がある。このため、車載用のろ過方式の空気浄化装置が各種提供されているが、内装に付着した臭い成分やアレルゲン物質を除去することができない。

そこで、水を霧化させてナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノミスト）を発生させる静電霧化装置が注目されている。この静電霧化装置が発生するナノメータサイズの帯電微粒子水はスーパーオキサイドラジカルやヒドロキシラジカルといったラジカルが含まれていて、脱臭効果や、ウイルス、カビ菌の除菌、抑制効果、アレルゲン物質の不活性化等の効果があることから、近年注目されており、静電霧化装置が発生するナノメータサイズの帯電微粒子水を車内に放出することにより、車内の内装等に付着した臭い成分の脱臭を行うことができると共に、人や衣服に付着して車内に持ち込まれた花粉等のアレルゲン物質も抑制することができる。

このような静電霧化装置が発生する帯電微粒子水を車内に吹き出すようにした車載用空調装置が特許文献１が知られている。特許文献１は、車両に設けた車載用空調装置の送風路内に静電霧化装置を配置し、放電極を送風路内を流れる空気流の一部にさらし、放電極の先端に供給された水に高電圧を印加して該水を静電霧化して帯電微粒子水を生成し、この帯電微粒子水を放電極に沿って流れる空気流に乗せて流し、吹出口から車両の車内に吹き出すようにしている。

ところが、上記特許文献１に示された従来例にあっては、放電極の先端に供給した水を静電霧化することで生成した帯電微粒子水を、放電極に沿って送風路内を流れる空気流に乗せてそのまま吹出口から車両の車内に吹き出すものであるから、放電極の先端に供給される微量な水が、放電極に沿って送風路内を流れる流速の速い空気流にさらされ、該放電極の先端に供給される微量な水が静電霧化されることなく空気流により吹き飛ばされ、安定したテーラーコーンが生成できないおそれがあり、この結果、安定した静電霧化ができず、安定した帯電微粒子水を生成して車内に噴出することができないという問題がある。

そこで、本発明者は、送風路の外に静電霧化装置を配置し、送風路を流れる空気流の影響を受けることなく静電霧化装置で帯電微粒子水を生成し、送風路の外で生成した帯電微粒子水を送風路内に送り込んで送風路内を流れる空気流にのせて吹出口から車内に吹き出すことを考えた。

しかしながら、上記の車載用空調装置にあっては、送風路内を流れる空気圧は送風ファンにより加圧されているため、送風路を流れる空気圧は大気圧よりも高圧となっている。このため、静電霧化装置を送風路に連通させただけでは、高圧となっている送風路内に静電霧化装置で生成した帯電微粒子水を送り込むことはできない。このため、静電霧化装置に帯電微粒子水を送風路内に送り込むために専用の帯電微粒子水送り出し用ファンを設けることが考えられる。ところが、帯電微粒子水送り出し用ファンは送風ファンに比べると能力が格段に小さいので、送風路内のほとんどが静電霧化装置側よりも高圧であって、依然として送風路内に帯電微粒子水を送り込むことができない。ここで、送風路内において低圧になっている箇所がある場合、この送風路内の一部の低圧となった部分に静電霧化装置を連通接続することが考えられる。

しかしながら、この場合は、送風路内のごく限られた低圧部にしか連通接続することができず、送風路への静電霧化装置の連通接続位置に大きな制約があり、連通接続位置が自由に選べないという問題がある。

しかも、車載用空調装置においては、車内における空調量の調整をおこなうため、送風ファンの運転の切換えを行っており、このため、送風路内を流れる空気圧が変化し、送風路内を流れる空気圧が変化するのと同じ条件で帯電微粒子水を送風路内を流れる空気流中に送り込むことができず、帯電微粒子水の送り込みが不安定となる。また、送風ファンの運転を最大にした場合は、送風路内を流れる空気圧が最も高くなり、このような場合は、いっそう帯電微粒子水を送風路内を流れる空気流中に送り込むことが困難となる。
特開２００６−１５１０４６号公報

本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、静電霧化室内の空気を効果的に冷やして安定して放電極に水を供給し且つ送風路を流れる空気流の影響を受けることなく安定して静電霧化ができ、また、送風路に対する静電霧化装置の連通接続する位置の制約がなく簡単な構成で静電霧化により生成した帯電微粒子水を送風路内を流れる空気流れ中に送り込むことができ、また、送風路に対する静電霧化装置の連通接続する位置や送風路内を流れる空気の圧力が変わっても安定して帯電微粒子水を送風路内を流れる空気流れ中に送り込むことができる車載用空調装置を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために本発明に係る車載用空調装置は、放電極１と、放電極１が配置された静電霧化室２と、冷却部３と放熱部４とを有し冷却部３により空気を冷却して空気中の水分を結露水として放電極１の先端に供給する熱交換器５と、放電極１の先端の水に高電圧を印加して静電霧化することで帯電微粒子水を生成するための高電圧印加手段７とを備えた静電霧化装置６を形成し、上流側端部に吸入口８を備え且つ下流側端部に吹出口９を備えた送風ファン１０を有する車載用空調装置１１の送風路１２に、上記静電霧化装置６の静電霧化室２内で発生した帯電微粒子水を放出して吹出口９から車内１８に吹き出すようにした車載用空調装置１１であって、端部が送風路１２に連通される吸込み路１３に送り出し用ファン１４を設け、吸込み路１３の送り出し用ファン１４よりも下流側を２つの分岐流路１５ａ、１５ｂに分岐して一方の分岐流路１５ａを静電霧化室２を通過して端部が送風路１２に連通する放出路１６とすると共に、他方の分岐流路１５ｂを熱交換器５の放熱部４を通過して端部が送風路１２に連通する吹出し路１７として成ることを特徴とするものである。

このような構成とすることで、送風路１２の空気圧、吸込み路１３の入口１９付近の空気圧をそれぞれＰ１、放出路１６の空気圧をＰ２、吹出し路１７の空気圧をＰ３、送り出し用ファン１４の圧力をＰ４とすると、放出路１６の空気圧Ｐ２、吹出し路１７の空気圧Ｐ３は、それぞれ送風路１２から吸い込まれる空気圧Ｐ１が送り出し用ファン１４により加圧されてＰ１＋Ｐ４となり、必ず、Ｐ２、Ｐ３＞Ｐ１となる。また、放出路１６及び吹出し路１７と連通する送風路１２の空気圧はＰ１であるため、放出路１６及び吹出し路１７の各端部が送風路１２と連通する部分では上記Ｐ２、Ｐ３＞Ｐ１の空気圧の差により、放出路１６及び吹出し路１７内の空気の流れは、送風路１２内に向かうことになる。この圧力差は送り出し用ファン１４の圧力により生じる。したがって、静電霧化室２で発生したナノメータサイズの帯電微粒子水が上記空気圧の差（送り出し用ファン１４の圧力）による空気流に乗って放出路１６の端部から送風路１２内に流れ込む。

このように、静電霧化室２内の空気はＰ２＞Ｐ１という圧力差によるゆっくりとした空気流となるので、静電霧化室２の放電極１が送風路１２内を流れる速い流れの空気流にさらされることなく、放電極１の先端に供給される水が送風路１２内を流れる空気流れにより吹き飛ばされるといったようなことがなく、安定して確実に静電霧化をして帯電微粒子水を高圧となっている送風路１２内に送り出すことができ、また、送風路１２内のどこであっても、上記のようにして帯電微粒子水を送風路１２内に送り込むことができ、更に、送風ファン１０を調整して送風路１２内の空気圧が変化しても、上記のようにして帯電微粒子水を送風路１２内に送り込むことができる。

また、上記帯電微粒子水を静電霧化室２から送風路１２内に送り込むＰ２＞Ｐ１という圧力差は送り出し用ファン１４の圧力Ｐ４により生じるものであるから、送り出し用ファン１４の能力をできるだけ小さくしても、Ｐ１の変化に関係なく、Ｐ２＞Ｐ１の関係を維持でき、したがって、送り出し用ファン１４の小型化（つまり、静電霧化装置の小型化）が可能となる。

一方、吹出し路１７を流れる空気は熱交換器５の放熱部４を通過し、放熱部４との間で熱交換して放熱部４を冷やす。これにより、熱交換器５の熱交換効率が良くなり、冷却部３による空気中の水分を冷却して安定して結露水を生成して放電極１に供給することができ、帯電微粒子水を安定して生成できることになる。吹出し路１７内の空気はＰ３＞Ｐ１という圧力差により端部から送風路１２内に流れ込む。

このようにして高圧となっている送風路１２内に送り出された帯電微粒子水は送風路１２内を流れる空気流に乗って吹出口９から車内１８内に吹き出し、車内１８を浮遊して内装、座席に座っている人や衣服に付着し、ラジカルを含むナノメータサイズの帯電微粒子水により、車内１８内の様々な箇所や人や衣服等に蓄積された臭い成分やアレルゲン物質を効果的に分解あるいは抑制することが可能となる。

本発明は、上記のように構成したので、送風路内を流れる空気の流れによる影響を受けることなく安定して静電霧化をして帯電微粒子水を生成することができ、生成した帯電微粒子水を、送風路内の空気圧が高圧であるにもかかわらず、送り出し用ファンにより発生する圧力差を利用して安定して確実に送風路内に送り出すことができ、また、車載用空調装置の送風空気量を調整することで送風路内の空気圧が変化しても、この送風路内の空気圧の変化に関係なく、送り出し用ファンにより発生する圧力差が一定であるため、常に安定して確実に帯電微粒子水を送風路内に送り出すことができ、また、送り出し用ファンを小型化しても、送風路内に帯電微粒子水を送り出すことができるので、静電霧化装置の小型化が図れる。更に、放熱部を効果的に冷却して熱交換器の熱交換効率を向上させ、効率的に結露水を生成して放電極に給水することができ、安定して帯電微粒子水の生成ができる。

以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基いて説明する。

図１には本発明の車載用空調装置１１の概略構成図が示してあり、図３には車載用空調装置１１に付設する静電霧化装置６の主体部２４の概略構成図が示してあり、図４は静電霧化装置６を付設した車載用空調装置１１を備えた車両２２の概略図である。

車載用空調装置１１は、上流側端部が車内１８の空気又は車内１８内の空気を吸い込むための吸入口８となり、且つ、下流側が吸い込んで空調した空気を車両２２の車内１８に吹き出すための吹出口９となった送風路１２と、送風路１２内に配置された送風ファン１０と空調のための空調部２０とを備えている。図１において矢印イは送風路２０内における空気の流れ方向を示す。

車載用空調装置１１に設けた空調部２０は送風ファン１０で送風された空気を冷却したり、加温したりして空調するためのものであり、図１の実施形態では空調部２０としてエバポレータとヒーターとを用いてある。

送風路１２には静電霧化装置６が連通接続される。静電霧化装置６は、放電極１と、放電極１が配置された静電霧化室２と、冷却部３と放熱部４とを有し冷却部３により空気を冷却して空気中の水分を結露水として放電極１の先端に供給する熱交換器５と、放電極１の先端の水に高電圧を印加して静電霧化することで帯電微粒子水を生成するための高電圧印加手段７とを備えている。静電霧化をするには放電極１と対向する対向電極を設ける場合と、対向電極を設けない場合とがあるが、いずれであってもよい（図３の実施形態では対向電極を設けた例で説明している）。

添付図面に示す実施形態では熱交換器５としては例えばペルチェユニット２１が採用され、冷却部３により空気中の水分を冷却して結露水を生成することで放電極１に水を供給するようになっている。

ペルチェユニット２１は、絶縁性を有する枠体２３に設けてあり、熱伝導性の高いアルミナや窒化アルミニウムからなる絶縁板の片面側に回路を形成してある一対のペルチェ回路板２９を、互いの回路が向き合うように対向させ、多数列設してあるＢｉＴｅ系の熱電素子３１を両ペルチェ回路板２９間で挟持すると共に隣接する熱電素子３１同士を両側の回路で電気的に接続させ、ペルチェ入力リード線３２を介してなされる熱電素子３１への通電により一方のペルチェ回路板２９側から他方のペルチェ回路板２９側に向けて熱が移動するように構成したものである。

上記一方の側のペルチェ回路板２９の外側には冷却部３を接続してあり、また、上記他方の側のペルチェ回路板２９の外側には放熱部４が接続してある。実施形態では放熱部４として放熱フィンの例が示してある。ペルチェユニット２１の冷却部３側に放電極１の後端部が接続してあり、該放電極１が枠体２３の筒状をした支持枠部２３ａ内に突出していて、支持枠部２３ａに対向電極２８が取付けてあり、放電極１と対向電極２８とはそれぞれ高電圧印加手段７に接続してある。この高電圧印加手段７としては例えば車両２２に搭載してあるバッテリーを用いることができる。

放電極１が突入している筒状をした支持枠部２３ａの内部が静電霧化室２となっており、筒状をした支持枠部２３ａの先端は開口しており、また、筒状の支持枠部２３ａの側部には内外に連通する通気口２３ｂが設けてある。

上記、放電極１、ペルチェユニット２１、枠体２３等を一つのブロック化して静電霧化装置６の主体部２４を構成してある。

このようにブロック化された主体部２４を絶縁性材料により形成したケース２５内に内装することで静電霧化装置６を構成してある。

ケース２５には吸込み路１３と、吸込み路１３の下流側端部を２つに分岐した分岐流路１５ａ、１５ｂとが形成してある。吸込み路１３の一端部の入口１９は送風路１２に連通接続してあり、吸込み路１３内には送り出し用ファン１４が設けてある。上記吸込み路１３の入口１９の開口縁は送風路１２に対して送風路１２内を流れる空気流の流れる方向に対して平行となっており、また、実施形態では入口１９は送風路１２内を流れる空気流の流れる方向と直角方向に開口している。

吸込み路１３の上記送り出し用ファン１４よりも下流側に設けた２つの分岐流路１５ａ、１５ｂのうち一方の分岐流路１５ａは上記静電霧化室２を通過し、端部の放出口２６が送風路１２に連通接続していて放出路１６を構成している。

２つの分岐流路１５ａ、１５ｂのうち他方の分岐流路１５ｂは熱交換器５の放熱部４を通過し、端部の吹出し口２７が送風路１２に連通接続していて吹出し路１７を構成している。

上記の放出口２６の開口縁及び吹出し口２７の開口縁は送風路１２に対して送風路１２内を流れる空気流の流れる方向に対して平行となっており、また、実施形態では放出口２６及び吹出し口２７はそれぞれ送風路１２内を流れる空気流の流れる方向直角方向に開口している。

主体部２４をケース２５に内装した状態で、主体部２４の支持枠部２３ａが放出路１６内に位置し、放熱部４が吹出し路１７内に位置するように構成してある。

上記のように静電霧化装置６を付設した車載用空調装置１１は、送風ファン１０、空調部２０を運転することで、吸入口８から吸い込んだ空気を送風ファン１０で加圧して送風路１２内を送風するものであり、途中で空調部２０により冷却又は加温して冷風又は温風として吹出口９から車内１８に吹き出すものである。

また、静電霧化装置６を運転すると、熱交換器５であるペルチェユニット２１に通電することで、冷却部３が冷却され、冷却部３が冷却されることで放電極１が冷却され、空気中の水分を結露して放電極１の先端に水（結露水）を供給するようになっている。このように放電極１に水が供給された状態で上記放電極１の先端に供給された水に高電圧印加手段７により高電圧を印加すると、該高電圧により放電極１の先端部に供給された水の液面が局所的に錐状に盛り上がり（テーラーコーン）が形成される。このようにテーラーコーンが形成されると、該テーラーコーンの先端に電荷が集中してこの部分における電界強度が大きくなって、更にテーラーコーンを成長させる。このようにテーラーコーンが成長し該テーラーコーンの先端に電荷が集中して電荷の密度が高密度となると、テーラーコーンの先端部分の水が大きなエネルギー（高密度となった電荷の反発力）を受け、表面張力を超えて分裂・飛散（レイリー分裂）を繰り返してマイナスに帯電したナノメータサイズの帯電微粒子水を静電霧化室２内において大量に生成させるようになっている。

ここで、送風路１２内を流れる空気は送風ファンにより加圧されているため、送風路１２を流れる空気の圧力Ｐ１は大気圧よりも高圧となっている。吸込み路１３の入口１９付近の空気圧は上記送風路１２の空気圧と同じＰ１である。一方、放出路１６の空気圧をＰ２、吹出し路１７の空気圧をＰ３、送り出し用ファン１４の圧力をＰ４とすると、放出路１６の空気圧Ｐ２、吹出し路１７の空気圧Ｐ３は、それぞれ送風路１２から吸い込まれる空気圧Ｐ１が送り出し用ファン１４により加圧されてＰ１＋Ｐ４となり、必ず、Ｐ２、Ｐ３＞Ｐ１となる。

また、放出路１６及び吹出し路１７と連通する送風路１２の空気圧はＰ１であるため、放出路１６の端部及び吹出し路１７の端部の送風路１２と連通する部分である放出口２６、吹出し口２７付近では上記Ｐ２、Ｐ３＞Ｐ１の空気圧の差が生じることになり、この空気圧の差により放出路１６及び吹出し路１７内の空気の流れは、送風路１２内に向かうことになる。

放出路１６内においては、Ｐ２＞Ｐ１という圧力差により空気が放出口２６側に向けて流れるのであるが、該放出路１６内を流れる空気流の一部が支持枠部２３ａの側部の通気口２３ｂから静電霧化室２に流れ、静電霧化室２内で発生したナノメータサイズの帯電微粒子水が該空気流に乗って支持枠部２３ａの先端開口を経て、放出口２６から送風路１２内に流れ込むことになる。

この場合、静電霧化室２内の空気はＰ２＞Ｐ１という圧力差によるゆっくりとした空気流となるので、静電霧化室２の放電極１が送風路１２内を流れる速い流れの空気流にさらされることなく、放電極１の先端に供給される水が送風路１２内を流れる空気流れにより吹き飛ばされるといったようなことがなく、安定して確実に静電霧化をして帯電微粒子水を高圧となっている送風路１２内に送り出すことができることになる。

また、送風路１２内のどこであっても、上記のようにして帯電微粒子水を送風路１２内に送り込むことができ、更に、送風ファン１０を調整して送風路１２内の空気圧が変化しても、Ｐ２＝Ｐ１＋Ｐ４であるため、Ｐ１の値が変化しても、常にＰ２＞Ｐ１という圧力差が生じ、上記と同様にして帯電微粒子水を確実に送風路１２内に送り込むことができる。

上記、帯電微粒子水を静電霧化室２から送風路１２内に送り込むＰ２＞Ｐ１という圧力差は送り出し用ファン１４の圧力Ｐ４により生じ、このため、送り出し用ファン１４の能力をできるだけ小さくしても、Ｐ１の変化に関係なく、Ｐ２＞Ｐ１の関係を維持できるものであり、したがって、送り出し用ファン１４の小型化（つまり、静電霧化装置の小型化）が可能となる。

吹出し路１７を流れる空気は熱交換器５の放熱部４を通過し、放熱部４との間で熱交換して放熱部４を冷やす。このように、放熱部４を空気流により冷やすことで、熱交換器５の熱交換効率が良くなり、冷却部３によって空気中の水分を効率的に冷却して安定して結露水を生成して放電極１に供給することができ、帯電微粒子水を安定して生成できる。

吹出し路１７内の空気は、Ｐ３＞Ｐ１という圧力差により吹出し口２７から送風路１２内にスムーズに流れ込む。

送風路１２内に送り込まれた帯電微粒子水は送風路１２内を流れる空気流に乗って吹出口９に送られ、吹出口９から車内１８内に吹き出され、ナノメータサイズの帯電微粒子水が車内１８を浮遊して、車内１８の座席や天井や床やドアの内面等の内装、あるいはダッシュボード、乗車している人や衣服に付着する。

水を静電霧化させて発生させたナノメータサイズの帯電微粒子水（ナノミスト）はスーパーオキサイドラジカルやヒドロキシラジカルといったラジカルが含まれていているので、車内１８の内装等に付着した臭い成分の脱臭を行うことができると共に、人や衣服に付着して車内１８に持ち込まれた花粉等のアレルゲン物質も抑制することができ、殺菌、除菌もできる。また、ナノメータサイズと小さいので、車内１８の隅々まで浮遊し、また繊維等の内部に侵入して内部まで脱臭、殺菌、除菌、アレルゲン物質の抑制等を図ることができる。

図１に示す実施形態においては、送風路１２の外にユニット化された静電霧化装置６を配置して、静電霧化装置６の吸込み路１３に設けた入口１９、放出路１６の放出口２６、吹出し路１７の吹出し口２７を、送風路１２を形成するダクトに設けた孔部に連通接続することで簡単に車載用空調装置１１に静電霧化装置６を付設することができる。図１において、符号３０は封止材であって接続部分における空気漏れがないようにしている。

なお、図１に示す実施形態では、放出路１６の途中に内部が静電霧化室２となった筒状の支持枠部２３ａを配置し、放出路１６を流れる空気流の一部が静電霧化室２を通過するようにした例を示したが、放出路１６内に放電極１を配置して放出路１６内をそのまま静電霧化室２としてもよく、対向電極２８を設ける場合、ケース２５に対向電極２８を支持して放出路１６内に位置させるようにしてもよい。

なおまた、図１の実施形態では、送風路１２の空気の流れ方向において、上流側から順に入口１９、放出口２６、吹出し口２７を配置している例を示しているが、必ずしもこのような配置関係のものにのみ限定されるものではなく、入口１９、放出口２６、吹出し口２７のいずれが上流側、又は、下流側に位置していてもよく、あるいは、図２に示すように入口１９、放出口２６、吹出し口２７のいずれも又は２つが送風路１２の空気の流れ方向（矢印イ）と直交する方向に並んでいるものであってもよい。この図２においても、前述の実施形態と同様に、Ｐ２＞Ｐ１という圧力差により静電霧化室２で発生した帯電微粒子水を確実に送風路１２内に送り込むことができ、また、吹出し路１７内において放熱部４を冷却した空気を、Ｐ３＞Ｐ１という圧力差により吹出し口２７から送風路１２内にスムーズに流入させることができる。

本発明の車載用空調装置の一実施形態の概略構成図である。同上の車載用空調装置の他の一実施形態の概略構成図である。同上の静電霧化装置の主体部の概略構成図である。同上の静電霧化装置を備えた車載用空調装置を装備した自動車の概略図である。

符号の説明

１放電極
２静電霧化室
３冷却部
４放熱部
５熱交換器
６静電霧化装置
７高電圧印加手段
８吸入口
９吹出口
１０送風ファン
１１車載用空調装置
１２送風路
１３吸込み路
１４送り出し用ファン
１５ａ分岐流路
１５ｂ分岐流路
１６放出路
１７吹出し路

Claims

放電極と、放電極が配置された静電霧化室と、冷却部と放熱部とを有し冷却部により空気を冷却して空気中の水分を結露水として放電極の先端に供給する熱交換器と、放電極の先端の水に高電圧を印加して静電霧化することで帯電微粒子水を生成するための高電圧印加手段とを備えた静電霧化装置を形成し、上流側端部に吸入口を備え且つ下流側端部に吹出口を備えた送風ファンを有する車載用空調装置の送風路に、上記静電霧化装置の静電霧化室内で発生した帯電微粒子水を放出して吹出口から車内に吹き出すようにした車載用空調装置であって、
一端部が送風路に連通される吸込み路に送り出し用ファンを設け、吸込み路の送り出し用ファンよりも下流側を２つの分岐流路に分岐して一方の分岐流路を静電霧化室を通過して端部が送風路に連通する放出路とすると共に、他方の分岐流路を熱交換器の放熱部を通過して端部が送風路に連通する吹出し路として成ることを特徴とする車載用空調装置。