JP2009000407A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】連結軸と作動部材の連結部におけるガタを極力低減して、ガタに起因する異音の発生を防止することのできる車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、シートクッションとシートバックとの連結部に設けられた左右一対のリクライニング装置とを備えた車両用シートであって、シートバックを構成するシートバックフレーム１０に張設された複数の弾性部材１８の一つに連結材５６の一端を係止し、連結材５６の他端を左右一対のリクライニング装置を連結する連結軸２０に係止した。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートに関し、特にシートクッションに対するシートバックの傾斜角を適宜調節するためのリクライニング装置が取り付けられたシートフレームの構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとの間に介設されたリクライニング装置は、シートクッションフレームに取り付けられる下部ブラケットと、下部ブラケットに対し傾倒自在にシートバックフレームに取り付けられる上部ブラケットとを備え、上部及び下部ブラケットにリクライニング機構が設けられている。リクライニング装置はシートの両側に設けられ、一方のリクライニング装置に操作レバーを取り付けるとともに、左右一対のリクライニング装置を同期して作動させるために左右のリクライニング装置を連結軸を介して連結している。

連結軸の両端は、リクライニング装置を作動させるカム等の作動部材に連結されており、例えば図７に示されるように、円形断面を有する連結軸２０の両端を両側から押し潰して円形とは異なる形状（例えば、８の字状あるいは瓢箪状）に変形させ、作動部材（図示せず）の中心部にも同様の形状の開口部を形成して、連結軸２０の両端を作動部材の開口部に挿通している。このようにして連結軸２０と左右の作動部材を連結することにより、操作レバーを操作すると、左右の作動部材が連動し、シートバックの傾斜角を変更することが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−１３２３４５号公報

特許文献１に記載の構造の場合、連結軸２０の端部の外形を作動部材の開口部形状より小さく設定して、連結軸２０の端部と作動部材の開口縁部との間にある程度のクリアランスを設け、連結軸２０の端部を作動部材の開口部に挿入する場合の組み付け性を向上させる必要がある。

しかしながら、クリアランスを設けると、作動部材の開口部への連結軸２０の端部の挿入は容易になるが、クリアランスがガタとなって異音を発生する原因となる。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、連結軸と作動部材の連結部におけるガタを極力低減して、ガタに起因する異音の発生を防止することのできる車両用シートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられた左右一対のリクライニング装置とを備えた車両用シートであって、前記シートバックを構成するシートバックフレームに張設された複数の弾性部材の一つに連結材の一端を係止し、該連結材の他端を前記左右一対のリクライニング装置を連結する連結軸に係止したことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記連結材を二つのワイヤで構成し、該二つのワイヤに別の弾性部材の両端を係止したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記複数の弾性部材と前記別の弾性部材をＳ字ばねで構成したことを特徴とする。

本発明によれば、左右一対のリクライニング装置を連結する連結軸を連結材を介してシートバックフレームに張設された複数の弾性部材の一つに連結したので、連結軸が上方に付勢されることになり、その両端部と作動部材の連結部におけるガタが解消して異音の発生を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車両用シートＳを示しており、シートクッション２と、シートクッション２に対し傾倒自在に取り付けられたシートバック４と、シートＳの両側に設けられた左右一対のリクライニング装置６とを備えている。シートクッション２に対するシートバック４の傾斜角を変更する場合、シートＳの片側に設けられた操作レバー８を操作すると連結軸（後述）を介して左右のリクライニング装置６が連動する。

図２及び図３は、シートバック４の内部に設けられたシートバックフレーム１０を示しており、略逆Ｕ字状に折曲されたパイプ状の上部フレーム１２と、上部フレーム１２の両端部より垂下された左右一対のサイドフレーム１４と、これら一対のサイドフレーム１４の下端部を連結する下部フレーム１６とを備えている。

また、一対のサイドフレーム１４間には、複数（例えば、二つ）のＳ字ばね（弾性部材）１８が張設されており、各Ｓ字ばね１８の端部は、サイドフレーム１４の一部を切り起こして形成された係止片１４ａに係止されている。さらに、一対のサイドフレーム１４の下端部には円形開口部１４ｂが形成されており、左右のリクライニング装置６を連結する連結軸２０の両端部が前記開口部１４ｂに挿通されている。

図４乃至図６はリクライニング装置６の一例を示しており、シートクッションフレーム（図示せず）にブラケット２２を介して取り付けられるガイドブラケット２４と、ガイドブラケット２４に対向してシートバックフレーム１０に固定される内歯ギヤ２６と、ガイドブラケット２４及び内歯ギヤ２６間に介設される一対のロックギヤ２８と、一対のロックギヤ２８を離接する方向に摺動させる作動部材としてのカム３０とを備えている。ガイドブラケット２４と内歯ギヤ２６は、その内部にロックギヤ２８及びカム３０を収容した状態で取付リング３２により一体的に組み付けられる。カム３０は、連結軸２０を介して操作レバー８に連結されており、操作レバ８ーを操作することによりカム３０が回動してロックギヤ２８が径方向に摺動する。

ガイドブラケット２４はプレート状で略円形に形成され、連結軸２０が挿通される連結軸嵌入孔２４ａがその中心部に穿設されるとともに、その内端面（図６における右側端面、すなわち内歯ギヤ２６との対向面）には、上部及び下部にそれぞれ前後一対のガイド部材３４が幅方向内方に向けて突設されている。各ガイド部材３４は、連結軸嵌入孔２４ａに対して点対称に形状設定されている。また、前後一対のガイド部材３４のロックギヤ２８との対向面は平行に延在し、対向面間には各ロックギヤ２８の一部（後述する噛合部）を摺接状態で嵌装するガイド溝が形成されている。さらに、連結軸嵌入孔２４ａの周囲には、取付ブラケット２２に取り付けられる複数の取付ピン（ピン状突設部）２４ｂが所定の間隔で幅方向外方に向けて突設されている。なお、ガイド部材３４及び取付ピン２４ｂはガイドブラケット２４の所定の部位をプレスすることによりガイドブラケット２４と一体的に形成されたものである。

また、内歯ギヤ２６も略円形に形成され、その外端面（図６における右側端面）には円形突設部３６が幅方向外方に向けて突設されており、円形突設部３６の中心部にはガイドブラケット２４の連結軸嵌入孔２４ａに対向する貫通孔３６ａが穿設されるとともに、その周囲には、シートバックフレーム１０に取り付けられる複数の取付ピン（ピン状突設部）３６ｂが所定の間隔で幅方向外方に向けて突設されている。この取付ピン３６ｂも取付ピン２４ｂと同様、内歯ギヤ２６の所定の部位をプレスすることにより内歯ギヤ２６と一体的に形成されたものである。また、内歯ギヤ２６の円形突設部３６の内側には装着凹部２６ａが形成されており、その内径寸法は上下に各一対（合計４個）設けられた上述のガイド部材３４の外周面の直径より僅かに大きく設定され、内歯ギヤ２６の内周面におけるロックギヤ２８の係止歯３８ａと対向する部位には、内歯２６ｂが形成されている。各ガイド部材３４は、ガイドブラケット２４と内歯ギヤ２６とを合わせた状態で、その外周面が内歯ギヤ２６の内周面に摺接するように装着凹部２６ａに嵌め込まれる。

各ロックギヤ２８は、ガイドブラケット２４のガイド溝に上下動自在に嵌め込まれる噛合部３８と、この噛合部３８の両側に一体的に形成された第１肩部４０及び第２肩部４２と、第２肩部４２から反対側に位置するロックギヤ２８の第１肩部４０に向かって延びる脚部４４とを備えている。噛合部３８は、その先端縁に形成され内歯ギヤ２６の内歯２６ｂと噛み合う係止歯３８ａを有しており、ガイド部材３４が装着凹部２６ａに嵌め込まれた状態で係止歯３８ａが内歯２６ｂに噛み合うことによりガイドブラケット２４と内歯ギヤ２６との相対回動が規制される。また、脚部４４の先端部内縁には、カム３０の一部と係合してロックギヤ２８を径方向内方に向かって摺動させるための凸部４４ａが形成されている。

脚部４４の長さ寸法は、内歯ギヤ２６の装着凹部２６ａの内部空間に摺動自在に収容された各ロックギヤ２８が、径方向外方に移動して噛合部３８に形成された係止歯３８ａが内歯ギヤ２６の内歯２６ｂと噛み合う噛合位置と、径方向内方に移動して噛合部３８の係止歯３８ａと内歯ギヤ２６の内歯２６ｂとの噛み合いが解除される噛合解除位置との間を移動できるように設定されている。さらに詳述すると、噛合位置と噛合解除位置との距離は、係止歯３８ａの歯丈寸法より若干大きめに設定され、ロックギヤ２８が連結軸嵌入孔２４ａから径方向外方に向けて移動することにより噛合部３８の係止歯３８ａが内歯２６ｂに噛み合う一方、ロックギヤ２８が連結軸嵌入孔２４ａの方向に向けて移動することにより、係止歯３８ａの内歯２６ｂに対する噛み合いが解除される。

カム３０は、略六角形状に形成されており、その三つの角部が一方のロックギヤ２８に対向するとともに、他の三つの角部が他方のロックギヤ２８に対向することで、操作レバー８の操作によりカム３０が回動して、その六つの角部により一対のロックギヤ２８を適宜摺動させる構成である。

また、カム３０の中心部には連結軸嵌入孔３０ａが穿設されており、この連結軸嵌入孔３０ａを介してカム３０は操作レバー８に連結されるとともに、連結軸嵌入孔３０ａの両側には二つのピン４６が植設されており、二つのピン４６の一方に一端が係止された渦巻ばね４８の他端がガイドブラケット２４の連結軸嵌入孔２４ａの内縁に形成されたノッチ２４ｃに係止されることによりカム３０がロックギヤ２８を径方向外方に付勢している。

なお、連結軸２０は、図７に示される連結軸２０と略同一形状を呈しており、その両端部は両側から押し潰されて、円形とは異なる形状（例えば、８の字状あるいは瓢箪状）に形成されており、カム３０の連結軸嵌入孔３０ａは、連結軸２０の両端部と略相補形状を呈している。また、連結軸２０の端部の外形はカム３０の連結軸嵌入孔３０ａの形状より小さく設定され、連結軸２０の端部とカム３０の連結軸嵌入孔３０ａの縁部との間にある程度のクリアランスを設けることで、連結軸２０の端部をカム３０の連結軸嵌入孔３０ａに挿入する場合の組み付け性を向上させている。

取付リング３２は、円形平面部３２ａと円形平面部３２ａの外縁部より垂直に延びる円筒状側部３２ｂとを有し、円形平面部３２ａには内歯ギヤ２６の円形突設部３６の外径より僅かに大きい直径の円孔３２ｃが形成されている。また、円筒状側部３２ｂの内径は、ガイドブラケット２４の外径と略等しく、内歯ギヤ２６の外径はそれより僅かに小さく設定されている。

上記構成のリクライニング装置６を組み立てるに際し、ロックギヤ２８、カム３０等をガイドブラケット２４と内歯ギヤ２６との間に介装した状態で取付リング３２を内歯ギヤ２６側から内歯ギヤ２６とガイドブラケット２４とに外装し、内歯ギヤ２６の円形突設部３６を取付リング３２の円孔３２ｃに嵌入させる。この状態で、取付リング３２の円筒状側部３２ｂに対し直交する方向からレーザー溶接することにより取付リング３２はガイドブラケット２４の外周面に一体的に接合され、リクライニング装置６の組み立てが完了する。

リクライニング装置６は組み立てが完了すると、ガイドブラケット２４と内歯ギヤ２６は、取付リング３２により回動自在に保持され、内歯ギヤ２６の外周面が取付リング３２の円筒状側部３２ｂの内周面と摺接し、円形突設部３６の外方に位置する内歯ギヤ２６の外端面が取付リング３２の円形平面部３２ａの内端面と摺接することから、内歯ギヤ２６の径方向及び幅方向のガタは取付リング３２により規制される。すなわち、内歯ギヤ２６の径方向及び幅方向の位置決めは取付リング３２により行われている。なお、取付リング３２の円形平面部３２ａの内端面には、複数（例えば、八つ）の突起３２ｄが所定の間隔で形成されていることから、内歯ギヤ２６の外端面と取付リング３２の円形平面部３２ａの内端面との摺接は、これら複数の突起３２ｄを介して行われ、内歯ギヤ２６の外端面と取付リング３２の円形平面部３２ａの内端面との間には、内歯ギヤ２６の作動を円滑に行うための必要最小限のクリアランスが確保されている。

組み立てが完了したリクライニング装置６は、シートバックフレーム１０に形成された取付ピン挿入孔（図示せず）に内歯ギヤ２６の取付ピン３６ｂが挿入されてシートバックフレーム１０に溶接されるとともに、シートクッションフレームに取り付けられる取付ブラケット２２の取付ピン挿入孔（図示せず）にガイドブラケット２４の取付ピン２４ｂが挿入されて取付ブラケット２２に溶接されることにより、リクライニング装置６はシートクッションフレームとシートバックフレーム１０との間に保持される。

また、取付ブラケット２２とシートバックフレーム１０（サイドフレーム１４）には、外方に延びる渦巻ばね係止片５０，５２がそれぞれ形成されており、渦巻ばね５４の一端を取付ブラケット２２の渦巻ばね係止片５０に係止するとともに、渦巻ばね５４の他端をシートバック側渦巻ばね係止片５２に係止することによりシートバック４は前傾方向に常に付勢されている。

なお、上述したように、連結軸２０と左右のカム３０は連結されており、操作レバー８を操作すると、連結軸２０を介して左右のカム３０が連動し、左右のリクライニング装置６は同期して作動する。

以下、図６を参照して上記構成の本発明にかかるリクライニング装置６の作用を説明する。

操作レバー８を操作しない通常の着座状態では、渦巻ばね４８の弾性力によりカム３０は矢印Ａの方向に付勢されている。

この状態では、カム３０の二つの角部が対向するロックギヤ２８の内周面と当接し、ロックギヤ２８を径方向外方に押圧してロックギヤ２８の係止歯３８ａと内歯ギヤ２６の内歯２６ｂとが噛み合っている。したがって、内歯ギヤ２６のガイドブラケット２４に対する位置あるいはシートバック４のシートクッション２に対する傾斜角は所定の位置あるいは所定の角度に保持されている。

この状態で、渦巻ばね４８の弾性力に抗して操作レバー８を操作すると、連結軸２０を介してカム３０は矢印Ａの逆方向に回転し、カム３０の二つの角部によるロックギヤ２８の押圧は解除される。また、カム３０のもう一つの角部がロックギヤ２８の脚部４４の凸部４４ａと当接して押圧することから、ロックギヤ２８の噛合部３８はガイド溝に沿って径方向内方に向かって摺動し、係止歯３８ａと内歯ギヤ２６の内歯２６ｂとの噛み合いが解除され、ロックギヤ２８は、噛合位置から噛合解除位置まで移動するので、シートバック４のシートクッション２に対する傾倒姿勢（傾斜角度）を任意に設定し得るようになる。

シートバック４のシートクッション２に対する傾倒姿勢を設定後、操作レバー８より手を離すと、渦巻ばね４８の弾性力によりカム３０は矢印Ａ方向に回転して、ロックギヤ２８が径方向外方に摺動し、係止歯３８ａが内歯ギヤ２６の内歯２６ｂと再び噛み合い、シートバック４は新たに設定された傾倒姿勢に保持される。

なお、リクライニング装置６は上記構成に限定されるものではなく、互いに噛み合う外歯ギヤと内歯ギヤとを有し、内歯ギヤの内歯の歯数が外歯ギヤの外歯の歯数より僅かに多く設定された所謂タウメル式リクライニング装置であってもよい。

タウメル式リクライニング装置の場合、連結軸２０の両端部は、作動部材としての楔解除部材に連結され、例えば操作ノブの操作により連結軸２０を介して楔解除部材が回転することで、一対の楔状部材が作動して外歯ギヤの外歯と内歯ギヤの内歯との噛み合い位置が順次回転し、シートクッション２に対するシートバック４の傾斜角が徐々に変化する。

タウメル式リクライニング装置は公知なので、他の構成及び作用は省略する。

ここで、図２及び図３に戻って本発明の要旨を説明すると、両図に示されるように、一対のサイドフレーム１４間に張設された複数のＳ字ばね１８のうち、下方のＳ字ばね１８の両端部近傍には、折曲されたワイヤ（連結材）５６の上端部がクリップ５８をカシメて固定されており、ワイヤ５６の下端部はＵ字状に湾曲して連結軸２０に係止されている。また、下方のＳ字ばね１８と連結軸２０との間には第３のＳ字ばね（弾性部材）６０が設けられており、第３のＳ字ばね６０の一端は、一方のワイヤ５６のＵ字状下端部の直上においてクリップ５８をカシメて固定され、第３のＳ字ばね６０の他端も同様に、他方のワイヤ５６のＵ字状下端部の直上においてクリップ５８をカシメて固定されている。

このように構成することで、下方のＳ字ばね１８の弾性力が二つのワイヤ５６を介して連結軸２０に伝達され、連結軸２０が上方に付勢されるので、カム３０の連結軸嵌入孔３０ａに遊挿された連結軸２０の両端部は、その上方に位置する連結軸嵌入孔３０ａの内面と当接してガタがなくなり、ガタに起因する異音の発生が防止される。

また、二つのＳ字ばね１８のように、その両端部をサイドフレーム１４に係止した場合、着座者には線当たり感があるのに対し、下方のＳ字ばね１８と連結軸２０との間に第３のＳ字ばね６０を設けて二つのワイヤ５６で連結すると、四つのワイヤ（二つのＳ字ばね１８，６０と二つのワイヤ５６）で囲まれた領域が着座者に面当たり感を与えることになる、着座性能が向上する。

なお、上記構成はタウメル式リクライニング装置にも同様に採用することができ、タウメル式リクライニング装置の場合、連結軸２０と楔解除部材間のガタが解消して異音の発生が防止される。

また、上記構成において、第３のＳ字ばね６０の両端を二つのワイヤ５６に係止したが、上方の二つのＳ字ばね１８と同様、サイドフレーム１４に係止することもできる。

本発明に係る車両用シートは、左右のリクライニング装置を連結する連結軸を二つのワイヤ（連結材）を介してＳ字ばねに連結して、Ｓ字ばねの弾性力により連結軸を上方に付勢したので、連結軸と作動部材としてのカムとの連結部におけるガタが解消して異音の発生を防止することができ、静音が求められる一般ユーザ向け車両用シートとして有用である。

本発明に係る車両用シートの側面図である。 図１の車両用シートに設けられたシートバックフレームの斜視図である。 図２のシートバックフレームの部分分解斜視図である。 図１の車両用シートに取り付けられたリクライニング装置の斜視図である。 （ａ）は図４のリクライニング装置の正面図であり、（ｂ）は背面図である。 図４のリクライニング装置の分解斜視図である。 左右のリクライニング装置を連結する連結軸の端部の斜視図である。

符号の説明

２ シートクッション、 ４ シートバック、 ６ リクライニング装置、
８ 操作レバー、 １０ シートバックフレーム、 １２ 上部フレーム、
１４ サイドフレーム、 １４ａ 係止片、 １４ｂ 開口部、 １６ 下部フレーム、
１８ Ｓ字ばね、 ２０ 連結軸、 ２２ 取付ブラケット、
２４ ガイドブラケット、 ２４ａ 連結軸嵌入孔、 ２４ｂ 取付ピン、
２４ｃ ノッチ、 ２６ 内歯ギヤ、 ２６ａ 装着凹部、 ２６ｂ 内歯、
２８ ロックギヤ、 ３０ カム、 ３０ａ 連結軸嵌入孔、 ３２ 取付リング、
３２ａ 円形平面部、 ３２ｂ 円筒状側部、 ３２ｃ 円孔、 ３２ｄ 突起、
３４ ガイド部材、 ３６ 円形突設部、 ３６ａ 貫通孔、 ３６ｂ 取付ピン、
３８ 噛合部、 ３８ａ 係止歯、 ４０ 第１肩部、 ４２ 第２肩部、
４４ 脚部、 ４４ａ 凸部、 ４６ ピン、 ４８ 渦巻ばね、
５０，５２ 渦巻ばね係止片、 ５４ 渦巻ばね、 ５６ ワイヤ、 ５８ クリップ、
６０ Ｓ字ばね、 Ｓ 車両用シート。

Claims (3)

1. シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられた左右一対のリクライニング装置とを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックを構成するシートバックフレームに張設された複数の弾性部材の一つに連結材の一端を係止し、該連結材の他端を前記左右一対のリクライニング装置を連結する連結軸に係止したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記連結材を二つのワイヤで構成し、該二つのワイヤに別の弾性部材の両端を係止したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記複数の弾性部材と前記別の弾性部材をＳ字ばねで構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。

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