JP2008545940A - 自動車用変速機のための作動シリンダ - Google Patents

Abstract

提案される自動車用変速機は、ハウジング（５）がある領域を備えていて、当該領域において前記ハウジング（５）と堅固に結合可能な接続プレート（７）が設けられていて、当該接続プレート（７）内において回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部、及び／または、変速機の切換装置の作動のための作動要素の少なくとも一部、のための受容部が設けられており、少なくとも一つの必要な作動シリンダが、接続プレート（７）内に設けられた第一シリンダ部と変速機ハウジング（５）内に設けられた第二シリンダ部とから形成されており、シリンダ（３）内に設けられたストップリング（１０）が、ピストン（２）の変速機ハウジング（５）内及び／または接続プレート（７）内でのシール面がストップリング（１０）のソケット状延長部（１０’、１０”）によって形成される、というように形成されている。

Description

本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念に従う、自動車用変速機に関している。

今日では、自動車用変速機は、多くの構成部材を含んでいる。それらは、様々な機能（性）に対応している。これにより、特に、例えば自動変速機の場合のように、切換要素の作動のためのアクチュエータが変速機内に一体化される時、変速機の設計（形態）は高価なものになっている。

本件出願人によるＤＥ４４２２９００Ａ１から、ある自動車用変速機が知られている。それは、変速機ハウジングに固定された接続プレートを有している。それは、クラッチ装置にまで延びるハウジングの領域に配置され、変速機ブレーキの一部が接続プレート内に配置されている。

更に、本件出願人によるＤＥ１０３４７４９３Ａ１から、別の自動車用変速機が知られている。そこでも、同様に、接続プレートが設けられている。当該接続プレート内に、回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部のための受容部が設けられている。この場合、変速機の切換装置のための空気圧式の作動シリンダが、接続プレート内に設けられた第一シリンダ部と、変速機ハウジング内に設けられた第二シリンダ部と、から形成されている。作動シリンダ内では、ピストンが移動可能に配置されている。それは、変速機の切換ロッドと作用結合されている。この設計構造の際、シリンダ内にはストップリングが設けられる。それは、所定位置（どのシリンダ位置にも対応しない）で、シリンダ内に移動可能に配置されたピストンの更なる移動を防止する。

この設計構造には、変速機ハウジング内のピストンのシール面の形態が、鋳造技術的に（giesstechnischen）困難である、という欠点がある。

本発明の課題は、そのハウジングがある領域を備えていて、当該領域において前記ハウジングと堅固に結合可能な接続プレートが設けられており、当該接続プレート内において回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部、及び／または、変速機の切換装置の作動のための作動要素の少なくとも一部、のための受容部が設けられており、ハウジング及び接続プレートの表面の質（Oberflaechenguete）についての要求がＤＥ１０３４７４９３Ａ１から知られた構成と比較して小さい、というような自動車用変速機を提供することである。

この課題は、特許請求の範囲の請求項１の特徴部分によって解決される。本発明の更なる実施の形態及び利点が、下位請求項から明らかである。

本発明によれば、そのハウジングがある領域を備えていて、当該領域において前記ハウジングと堅固に結合可能な接続プレートが設けられており、当該接続プレート内において、回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部、及び／または、変速機の切換装置の作動のための作動要素の少なくとも一部、のための受容部が設けられており、少なくとも一つの必要な作動シリンダが、接続プレート内に設けられた第一シリンダ部と変速機ハウジング内に設けられた第二シリンダ部とから形成されており、シリンダ内に設けられたストップリングが、ピストンの変速機ハウジング内及び／または接続プレート内でのシール面がストップリングのソケット状延長部によって形成される、というように形成されている、ことを特徴とする自動車用変速機が提供される。

シール面に関してストップリングの本発明による延長部によって、ハウジング及び接続プレートの表面の質についての要求を小さく維持することが可能である。ストップリングの製造は、鋳造（キャスティング）技術的に、何の問題も無い。更に、製造異常時の不良品コスト（Ausschusskosten）が顕著に低減される。

本発明は、添付の図面に基づいて、以下に例示的に詳細に説明される。

図１は、本発明による変速機の、本発明に関連する部分の、一実施の形態の概略断面図である。

図２は、本発明による変速機の、本発明に関連する部分の、別の実施の形態の概略断面図である。

図１及び図２において、１で変速機の切換ロッドが示されている。それは、ピストン２と結合されている。ピストン２は、内側スリーブ４と、変速機ハウジング５内に移動可能に配置された第一部分６と、接続プレート７内に移動可能に配置された第二部分８と、を有している。ピストン部分６及び８は、必要なシールリング９を有している。

図１及び図２から明らかなように、ピストン２は、切換ロッド１のための作動シリンダとして形成されたシリンダ３内で、軸方向に移動可能に配置されている。シリンダ３の一部は、変速機ハウジング５によって形成され、シリンダ３の他の一部は、接続プレート７によって形成されている。シリンダ内には、ストップリング１０が設けられている。好ましくは、シリンダは、３ポジションシリンダとして形成されて、空気圧式シリンダあるいは液圧式シリンダであり得る。両方のピストン部分６、８がストップリングに当接している時、それが中立位置に対応する。

本発明によれば、ストップリング１０は、ピストン２の変速機ハウジング内及び／または接続プレート内でのシール面がストップリング１０のソケット状延長部（スリーブ状延長部）１０’乃至１０”によって形成される、というように形成されている。

図１に示された実施の形態では、ピストン２のシール面が、変速機ハウジング５内と接続プレート７内との両方で、ストップリング１０のソケット状延長部（スリーブ状延長部）１０’乃至１０”によって形成されている。

図２に示された実施の形態では、ピストン２のシール面は、変速機ハウジング５内で、ストップリング１０のソケット状延長部（スリーブ状延長部）１０’によって形成されている。

当然のことながら、本発明に従う変速機のいかなる構造上の形態も、とりわけ構成部品（構成要素）、特にはシリンダ及びシリンダ内に移動可能に配置されるピストン、のそれ自体ならびに相互のいかなる空間的配置も、技術的に有意である限り、たとえそれら形態が図面や前記説明の中で明確に示されていなくとも、請求項の中に記載されているような変速機の機能に影響を与えずに、提示されている請求項の保護範囲に含まれる。

本発明による変速機の、本発明に関連する部分の、一実施の形態の概略断面図である。 本発明による変速機の、本発明に関連する部分の、別の実施の形態の概略断面図である。

Claims (3)

1. そのハウジングが、ある領域を備えていて、
   当該領域において、前記ハウジングと堅固に結合可能な接続プレートが設けられており、
   当該接続プレート内において、回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部、及び／または、変速機の切換装置の作動のための作動要素の少なくとも一部、のための受容部が設けられており、
   少なくとも一つの必要な作動シリンダが、接続プレート内に設けられた第一シリンダ部と変速機ハウジング内に設けられた第二シリンダ部とから形成されており、
   シリンダ（３）内に設けられたストップリング（１０）が、
   ピストン（２）の変速機ハウジング（５）内及び／または接続プレート（７）内でのシール面がストップリング（１０）のソケット状延長部（１０’、１０”）によって形成される、
   というように形成されている
   ことを特徴とする自動車用変速機。
2. 前記シリンダ（３）は、３ポジションシリンダとして形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用変速機。
3. 前記シリンダ（３）は、空気圧式または液圧式シリンダである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用変速機。

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