JP2008528385A5 - - Google Patents

Claims (22)

1. 自動車内にシートを接続する軌道システムにおいて、前記シートは少なくともシートクッションを含み、前記シートクッションは中央部分を含み、前記中央部分は前記シートクッションが占有者によって占有されている時に下方への片寄りが最大となるシートクッションの部分を定める軌道システムであって、
   前記シートクッションと前記自動車とに接続されるように構成された第１の調整可能な軌道配列と、
   前記第１の調整可能な軌道配列と平行で、前記第１軌道配列と間隔を置いて配置され、前記シートクッションと前記自動車とに接続されるように構成された第２の調整可能な軌道配列と、
   前記第１の調整可能な軌道配列と前記第２の調整可能な軌道配列に接続され、前記第１の調整可能な軌道配列とほぼ平行な回転軸を含む第１出力を備えた電動機と、
   前記電動機の第１出力、前記第１の調整可能な軌道配列及び前記第２の調整可能な軌道配列に作動可能に接続されたギアボックスとを有し、
   前記第１の調整可能な軌道配列と前記第２の調整可能な軌道配列は、前記電動機が作動している時に自動車内で前記シートの位置を調整するように構成され、
   前記電動機および前記ギアボックスの各々は、前記第２の調整可能な軌道配列よりも前記第１の調整可能な軌道配列に近接して配置されている軌道システム。
2. 前記ギアボックスは、前記電動機の出力に接続された入力と、第２出力と、第３出力とを含んでいる請求項１の軌道システム。
3. 前記軌道システムが前記シートに接続される時に、前記電動機および前記ギアボックスは、前記シートクッションの下方で前記シートクッションの中央部分の外側に配置されるように、前記ギアボックスと前記電動機の各々が配置されて構成された請求項２の軌道システム。
4. 前記第１の調整可能な軌道配列は、
   前記自動車に接続されるように構成された第１下方軌道と、
   前記第１下方軌道に接続されて前記シートに接続されるように構成され、概ね垂直な第１の垂直壁と前記第１の垂直壁内にある第１開口とを含む第１上方軌道と、
   前記第１下方軌道と前記第１上方軌道との間に接続されて第１入力を含む第１駆動組立体とから構成され、
   前記第１上方軌道は、前記第１駆動組立体が作動することにより、前記第１下方軌道に対して縦方向に運動するように構成された請求項２の軌道システム。
5. 前記第２の調整可能な軌道配列は、
   前記自動車に接続されるように構成された第２下方軌道と、
   前記第２下方軌道に接続されて前記シートに接続されるように構成され、概ね垂直な第２の垂直壁と前記第２の垂直壁内にある第２開口とを含む第２上方軌道と、
   前記第２下方軌道と前記第２上方軌道との間に接続されて第２入力を含む第２駆動組立体とから構成され、
   前記第２上方軌道は、前記第２駆動組立体が作動することにより、前記第２下方軌道に対して縦方向に運動するように構成された請求項４の軌道システム。
6. 前記ギアボックスの第２出力に接続された第１端部と、
   前記第１駆動組立体の第１入力に接続された第２端部とを有し、前記第１開口を通って延びた第１部材をさらに含む請求項５の軌道システム。
7. 前記ギアボックスの第３出力に接続された第１端部と、
   前記第２駆動組立体の第２入力に接続された第２端部とを有し、前記第２開口を通って延びた第２部材をさらに含む請求項６の軌道システム。
8. 前記ギアボックスの入力が第１速度で回転する時に、前記第２出力と前記第３出力は第２速度で回転するように、前記ギアボックスが構成された請求項２の軌道システム。
9. 前記第１速度は前記第２速度と異なる請求項８の軌道システム。
10. 前記第２出力と前記第３出力は互いに同じ方向へ回転する請求項８の軌道システム。
11. 自動車内に接続される調整可能な自動車シートにおいて、
    第１部分を含んだシートクッションであって、前記第１部分は前記シートクッションが占有者によって占有されている時に下方への片寄りが最大となる前記シートクッションの部分を含むシートクッションと、
    前記シートクッションに接続され、自動車に接続されるように構成された第１軌道配列と、
    前記シートクッションに接続され、自動車に接続されるように構成され、前記第１軌道配列と平行で前記第１軌道配列と間隔を置いて配置された第２軌道配列と、
    前記第１軌道配列と前記第２軌道配列に接続され、第１出力を含む電動機と、
    前記電動機の第１出力と、前記第１軌道配列と、前記第２軌道配列とに作動可能に接続されたギアボックスとを備え、
    前記電動機が作動すると、前記第１軌道配列と前記第２軌道配列が自動車内で前記シートクッションの位置を調整するように構成され、
    前記電動機と前記ギアボックスの各々は、前記第２軌道配列よりも前記第１軌道配列に近接して配置される自動車シート。
12. 前記ギアボックスは第２出力と第３出力を含む請求項１１の自動車シート。
13. 前記第２出力に接続された第１端部と、前記第１軌道配列に接続された第２端部とを有する第１部材をさらに含む請求項１２の自動車シート。
14. 前記第３出力に接続された第１端部と、前記第２軌道配列に接続された第２端部とを有する第２部材をさらに含む請求項１３の自動車シート。
15. 前記電動機と前記ギアボックスは、前記シートクッションの下方で前記シートクッションの中央部分の外側に配置された請求項１１の自動車シート。
16. 前記第１出力は、前記第１軌道配列に対して概ね平行な回転軸を含む請求項１１の自動車シート。
17. 自動車内にシートを接続する軌道システムにおいて、
    自動車に接続されるように構成された第１下方軌道と、
    前記第１下方軌道に接続され、前記シートに接続されるように構成され、概ね垂直な第１の垂直壁と前記第１の垂直壁内にある第１開口とを含んだ第１上方軌道と、
    前記第１下方軌道と前記第１上方軌道との間に接続され、第１入力を含む第１駆動組立体とを備え、
    前記第１駆動組立体が作動することにより、前記第１上方軌道が前記第１下方軌道に対して縦方向へ運動するように構成された第１軌道配列と、
    自動車に接続されるように構成された第２下方軌道と、
    前記第２下方軌道に接続され、前記シートに接続されるように構成され、概ね垂直な第２の垂直壁と前記第２の垂直壁内にある第２開口とを含んだ第２上方軌道と、
    前記第２下方軌道と前記第２上方軌道との間に接続され、第２入力を含む第２駆動組立体とを備え、
    前記第２駆動組立体が作動することにより、前記第２上方軌道が前記第２下方軌道に対して縦方向へ運動するように構成された第２軌道配列と、
    回転機械エネルギー源を提供するように構成され、電動機出力を含んだ電動機と、
    前記電動機出力に接続された第３入力を含み、前記電動機から提供された回転機械エネルギーを第１出力と第２出力の間に分配するギアボックスと、
    前記電動機と前記ギアボックスのそれぞれは前記第２軌道配列よりも前記第１軌道配列に近く位置しており、
    前記ギアボックスの第１出力と前記第１駆動組立体の第１入力に接続され、前記第１開口を通って延びる第１部材と、
    前記ギアボックスの第２出力と前記第２駆動組立体の第２入力に接続され、前記第２開口を通って延びる第２部材とを備え、
    前記電動機が作動する時に前記第１上方軌道は前記第１下方軌道に対して縦方向へ運動し、前記電動機が作動する時に前記第２上方軌道は前記第２下方軌道に対して縦方向へ運動し、
    前記第１軌道配列と前記第２軌道配列の各上方軌道及び下方軌道の間に摩擦減少部材が配置された軌道システム。
18. 前記第１部材は、前記第１上方軌道に対して約９０°の角度で前記第１開口を通って延びる請求項１７の軌道システム。
19. 前記第２部材は、前記第２上方軌道に対して約９０°の角度で前記第２開口を通って延びる請求項１８の軌道システム。
20. 前記軌道システムがシートをさらに備え、前記シートはシートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションは前記シートが占有者によって占有されている時に下方への片寄りが最大となるシートクッションの部分を含む中央部分を備え、前記電動機が前記シートクッションの中央部分の外側に配置されるように、前記電動機は前記第１軌道配列と前記第２軌道配列のうちの一方に接続される請求項１７の軌道システム。
21. 前記第１下方軌道と前記第２下方軌道は非対称である請求項１７の軌道システム。
22. 前記電動機出力は、前記第１軌道配列と実質的に平行な軸、あるいは回転を含む請求項１７の軌道システム。