JP2008296815A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】荷棚の組み付け作業が容易な鉄道車両を提供すること。
【解決手段】車体長手方向に沿って配置された腰掛１１の上方に荷棚１２を設けるようにした車内構造であって、少なくとも荷棚１２の両端の位置に、起立した状態で車体に対し直接的又は間接的に固定された支持部材１５，１６を有し、荷棚１２が、その支持部材１５，１６に対して連結され、車内に組み付けられるようにした鉄道車両１。
【選択図】 図１

Description

本発明は、腰掛の上に配置された荷棚を側構体に固定することなく取り付けるようにした鉄道車両に関する。

在来線や地下鉄などの鉄道車両には、車体長手方向に沿ったロングシートの腰掛を配置し、その上に荷棚を設けるようにした車内構造のものがある。図６及び図７は、従来の腰掛及び荷棚の組み付けた鉄道車両を示した図であり、図６は腰掛及び荷棚の正面を、図７は腰掛及び荷棚の側面（図面右側は断面）を示している。鉄道車両１００の側構体１０１には、側入口１０２，１０２の間に側窓１０３があり、車内に向けて腰掛１０４や荷棚１０６が配設されている。腰掛１０４は、側窓１０３の下側に設けられた側柱にボルト締めされ、荷棚１０６は、側窓１０３の上側に設けられた内骨にボルト締めされ、それぞれ側構体１０１に組み付けられている。更に、腰掛１０４には、その両端に袖仕切１０７が固定され、その袖仕切１０７と荷棚１０６、或いは腰掛１０４と荷棚１０６との間に握り棒（スタンションポール）１０８が連結されている。
特開２００２−３５６１６２号公報

しかしながら、こうした従来の鉄道車両は、腰掛１０４と荷棚１０６を側構体１０１に対してそれぞれ別々に組み付ける必要があった。そのため、鉄道車両の組み立て工数が多くなるとともに、腰掛１０４と荷棚１０６は握り棒１０８によって連結されるので、腰掛１０４や荷棚１０６の正確な位置決めができていない場合には、握り棒１０８の接続がスムーズに行えなくなってしまう。従って、従来の鉄道車両は、腰掛１０４と荷棚１０６に関して組み立て工数が多く、その位置合わせも正確性が要求されるため容易な作業ではなかった。

よって、本発明は、かかる課題を解決すべく、荷棚の組み付け作業が容易な鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明の鉄道車両は、車体長手方向に沿って配置された腰掛の上方に荷棚を設けるようにした車内構造において、少なくとも前記荷棚の両端の位置に、起立した状態で車体に対し直接的又は間接的に固定された支持部材を有し、前記荷棚は、その支持部材に対して連結され、車内に組み付けられるようにしたものであることを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両は、前記腰掛が両端が袖仕切によって挟み込まれ、車体長手方向に沿って配置されたロングシートであり、前記支持部材は、その一方が袖仕切に固定され、他方が前記荷棚に連結されたものであることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両は、前記腰掛が車体長手方向に沿って配置されたロングシートであり、前記支持部材は、前記腰掛の背部の支持構造に対して上方に突き出るように固定され、その支持部材に前記荷棚が接続され、前記腰掛と荷棚とが一体になった腰掛荷棚ユニットが構成されたものであることが好ましい。

また、本発明の鉄道車両は、前記腰掛荷棚ユニットが前記腰掛が形状や模様などによって１人分の座席スペースを所定数設けるようにしたものであって、前記支持部材が、隣り合う座席スペースの間に配置された連結棒であることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両は、前記腰掛と荷棚とを連結した握り棒が前記支持部材として機能するようにしたものであることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両は、前記腰掛が車体長手方向に沿って配置された複数のシートであり、前記複数のシートの前後には仕切板が車体に固定され、前記支持部材は、その仕切板に取り付けられて一方が床面側から起立するように固定され、他方が前記荷棚に連結されたものであることが好ましい。

よって、本発明の鉄道車両によれば、起立した状態で車体に対し、例えば車体の床面側に直接固定された支持部材や、袖仕切や仕切板を介して間接的に車体に固定された支持部材によって荷棚が車内に組み付けられるので、従来例のように直接側構体にネジ止めするようなことがないため、組み立て工数が減って作業が容易になる。また、腰掛荷棚ユニットを構成することにより、腰掛と荷棚との正確な位置決めの問題もなくなり、この点でも作業が容易になる。

次に、本発明に係る鉄道車両の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。図１は、腰掛及び荷棚を鉄道車両の長手方向断面を示した第１実施形態の図であり、図面左側は腰掛端部の側面を示し、図面右側は腰掛中央付近の断面を示している。また、図２は、その腰掛と荷棚を示した正面図である。なお、図１に示した腰掛及び荷棚は、図２の矢印Ａ方向から見た図が図面左側に示されており、図２の矢印Ｂ方向から見た図が図面右側に示されている。

鉄道車両１には、側構体２に不図示の側入口や側窓３が形成され、車内に向けて腰掛１１や荷棚１２が配設されている。腰掛１１は、車体長手方向に沿ったロングシートであり、荷棚１２は、その上にあって腰掛１１とほぼ同じ長さで形成されている。本実施形態では、この腰掛１１と荷棚１２が一体になるようにして組み付けられるよう構成されている。

腰掛１１は、従来のものと同様に構成されたものであり、水平に突き出した座部２１と、側構体２に沿って固定された背部２２とからなり、その内部に設けられた不図示の骨組みによって側構体２に固定されている。そして、ロングシートの腰掛１１は、その両端が側構体２の戸袋部分に固定された袖仕切１３によって挟み込まれている。

一方、荷棚１２は、図１に示すように、荷棚ブラケット３１が車内中央側に突き出すようにしてほぼ水平に配置されている。荷棚ブラケット３１は、腰掛１１の長手方向に複数設けられ、いずれにも複数の貫通孔が形成され、その貫通孔を荷受け棒３２（３２ａ〜３２ｄ）が貫いて荷棚１２が構成されている。本実施形態では、こうした荷棚１２が、連結棒１５や握り棒１６（１６ａ，１６ｂ）によって腰掛１１や袖仕切１３と連結され、車内に組み付けられるようになっている。

荷棚１２の荷棚ブラケット３１は、先端が「へ」の字に折れ曲がった形状をしており、複数ある荷受け棒３２は、その折れ曲がり部分と、腰掛前後方向の前方側と後方側とに位置する荷受け棒３２ａ，３２ｂ，３２ｄの径が太く、それ以外の荷物が載せられる部分の荷受け棒３２ｃは径が細くなっている。連結棒１５は、荷棚１２の両端に設けられ、図１に示すように袖仕切１３に対して突き立てるようにして固定されている。そして、連結棒１５の上端は、荷棚１２の荷棚ブラケット３１に対して横から突き当てられるように折り曲げられて固定されている。

一方、握り棒１６は、腰掛１１の両端や中央付近に設けられているが、これは座席スペース２５の仕切としたり、腰掛１１の周りで立っている乗客が掴めるようなものとして設けられている。腰掛１１の両端にある握り棒１６ａは、下端が袖仕切１３に固定され、上端が荷棚１２の荷棚ブラケット３１に対して横から突き当てるようにして固定されている。また、腰掛１１の中央付近に設けられた握り棒１６ｂは、上端が荷棚１２の太い荷受け棒３２ａに突き当てられるようにブラケットなどで連結され、下端は腰掛１１底面に金具２６を介してネジ止めによって固定されている。

こうして本実施形態の鉄道車両では、荷棚１２が、連結棒１５や握り棒１６によって腰掛１１及び袖仕切１３に連結して車内に組み付けられ、従来例のように直接側構体にネジ止めするようなことがないため、組み立て工数が減るとともに、腰掛１１と荷棚１２との正確な位置決めの問題もなくなって作業が容易になった。

次に、腰掛及び荷棚をユニット化した鉄道車両の第２実施形態について説明する。図３は、腰掛及び荷棚をユニット化した鉄道車両の長手方向断面を示した図であり、図面左側は腰掛端部の側面を示し、図面右側は腰掛中央付近の断面を示している。また、図２は、その腰掛と荷棚を一体にした腰掛荷棚ユニットを示した正面図である。第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付して説明する。

本実施形態では、荷棚１２が連結棒１５（１５ａ，１５ｂ）や握り棒１６（１６ａ，１６ｂ）によって腰掛１１と連結されて一体になった腰掛荷棚ユニット１０が構成されている。そこで、連結棒１５は、腰掛１１を構成する不図示の骨組みに対し、ボルト締めや溶接によってほぼ垂直に起立するように固定され、腰掛１１の長手方向に複数設けられている。そのうち、腰掛１１両端の連結棒１５ａは、荷棚１２の荷棚ブラケット３１に対して横から突き当てられるようにして固定されている。それ以外の連結棒１５ｂは荷棚１２の太い荷受け棒３２ｄに突き当てられ、ブラケットなどによって連結されている。

ところで、鉄道車両には、ロングシートである腰掛１１になるべく多くの人が座れるようにする工夫がされている。腰掛１１には、隣同士の乗客が広く隙間を空けずに整然と座るように、形状や模様などによって１人分の座席スペース２５が指定され、握り棒１６は、その座席スペース２５へ座りやすくするように、ロングシートである腰掛１１を図示するように区切っている。本実施形態では更に、そうした隣り合う座席スペース２５の間に連結棒１５ｂが設けられ、例えば座席スペース２５を２座席分空けて連結棒１５ｂを配置した構成になっている。

こうすることにより、乗客は、連結棒１５ｂを邪魔に感じないように、連結棒１５ｂを背にしないように座席スペース２５の位置に座ると考えられる。そのため、荷棚１２を支持する連結棒１５が、腰掛１１に座る隣同士の乗客が隙間を空けずに詰めるようになることが期待できる。ただし、必ずしもこうした座席スペース２５の間に配置にする必要はなく、また、この連結棒１５は、荷棚１２を支持するためのものであるため、剛性が十分である場合には、前記第１実施形態のように腰掛１１の両端だけに設けるものであってもよく、数や位置に制限はない。

握り棒１６は、前述したように、腰掛１１を区切るものの他、腰掛１１の周りで立っている乗客が掴めるようなものとして設けられている。そうした握り棒１６は、腰掛１１の両端や中央付近に設けられている。腰掛１１の両端にある握り棒１６ａは、荷棚１２の荷棚ブラケット３１に対して横から突き当てるようにして固定され、下端は袖仕切１３に対してネジ止めなどによって固定されている。また、腰掛１１の中央付近に設けられた握り棒１６ｂは、上端が荷棚１２の太い荷受け棒３２ａに突き当てられるようにブラケットなどで連結され、下端は腰掛１１底面に金具２６を介してネジ止め固定されている。

従って、本実施形態の鉄道車両では、腰掛１１と荷棚１２とが連結棒１５と握り棒１６によって連結され、一体の腰掛荷棚ユニット１０として構成されている。従来の鉄道車両では、腰掛と荷棚をそれぞれ組み立てて、それを車内に持ち込んで別々に組み付けていたが、本実施形態では、腰掛荷棚ユニット１０を車外で組み立てて、しかも腰掛１１側だけを車体に対して組み付けるだけでよいため、組み付け作業が容易になった。また、組み付け作業後に握り棒１６を連結する必要がないため、その点でも作業が容易になった。ただし、腰掛荷棚ユニット１０としては、連結棒１５のみで腰掛１１と荷棚１２を一体に構成し、握り棒１６は後から取り付けるようにしたものであってもよい。

次に、鉄道車両の第３実施形態について説明する。本実施形態の鉄道車両は、二人又は三人掛けのシートを車両進行方向に複数並べて構成されたものであり、図５は、その腰掛と荷棚を示した図である。
鉄道車両には、側構体に側入口や側窓が形成され、図示するようにシート４１が車両長手方向に並べて床面４２側に固定されている。そして、隣り合う側入口の間に荷棚１２が設けられている。この荷棚１２は、第１実施形態で説明したものと同じ構造のものである。そして、側入口の間に配置された複数のシート４１を挟むように仕切板４３が設けられ、荷棚１２は、この仕切板４３から突き出した２本の連結棒４５に取り付けられている。

すなわち、仕切板４３は、図示するようなシート４１の前方や、不図示のシート後方に配置され、側構体の戸袋部分に固定されている。そして、２本の連結棒４５が仕切板４３に取り付けられて床面４２側に固定され、荷棚１２の両端に設けられている。そこで、２本の連結棒４５は、その上端が荷棚１２の荷棚ブラケット３１（例えば、図１の荷受け棒３２ａ，３２ｄに対応する位置）に対して横から突き当てられるように折り曲げられて固定されている。

よって、本実施形態の鉄道車両では、荷棚１２が、連結棒４５によって支持される形で車内に組み付けられ、従来例のように直接側構体にネジ止めするようなことがないため、組み立て工数が減るとともに、腰掛１１と荷棚１２との正確な位置決めの問題もなくなって作業が容易になった。

本発明に係る鉄道車両は、前記実施形態のものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、腰掛１１を側構体２に対して固定することによって腰掛荷棚ユニット１０を車体に組み付けるようにしたが、荷棚１２を支持する連結棒４５の剛性を高めるため、腰掛１１の両端に位置する連結棒４５ａを戸袋内の内骨に固定するようにしてもよい。
また、前記実施形態の腰掛荷棚ユニット１０では、連結棒４５の他に握り棒１６によっても腰掛１１と荷棚１２を連結しているが、連結棒４５だけで剛性が保てるのであれば必ずしも握り棒１６は必要ではない。荷棚１２に対する連結棒４５の接続構造に関しては、前記実施形態のように荷受け棒３２ｄに突き当てるようにして固定する他、連結棒４５と荷棚１２との間に斜材などを設けるようにしてもよい。

第１実施形態の鉄道車両について、ロングシートの腰掛及び荷棚を車体長手方向に見た図である。 第１実施形態の鉄道車両について、ロングシートの腰掛及び荷棚を正面から見た図である。 第２実施形態の鉄道車両について、ロングシートの腰掛及び荷棚を車体長手方向に見た図である。 第２実施形態の鉄道車両について、ロングシートの腰掛及び荷棚を正面から見た図である。 第３実施形態の鉄道車両について、長手方向に複数設けられた腰掛及び荷棚を示した図である。 従来の腰掛及び荷棚の組み付け構造をもった鉄道車両を示した図であり、腰掛及び荷棚の正面を示している。 従来の腰掛及び荷棚の組み付け構造をもった鉄道車両を示した図であり、腰掛及び荷棚の側面（図面右側は断面）を示している。

符号の説明

１ 鉄道車両
２ 側構体
１０ 腰掛荷棚ユニット
１１ 腰掛
１２ 荷棚
１３ 袖仕切
１５ 連結棒
１６ 握り棒
２１ 座部
２２ 背部
３１ 荷棚ブラケット
３２ 荷受け棒

Claims (6)

1. 車体長手方向に沿って配置された腰掛の上方に荷棚を設けるようにした車内構造の鉄道車両において、
   少なくとも前記荷棚の両端の位置に、起立した状態で車体に対し直接的又は間接的に固定された支持部材を有し、前記荷棚は、その支持部材に対して連結され、車内に組み付けられるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
2. 請求項１に記載の鉄道車両において、
   前記腰掛は、両端が袖仕切によって挟み込まれ、車体長手方向に沿って配置されたロングシートであり、前記支持部材は、その一方が袖仕切に固定され、他方が前記荷棚に連結されたものであることを特徴とする鉄道車両。
3. 請求項１に記載の鉄道車両において、
   前記腰掛は、車体長手方向に沿って配置されたロングシートであり、
   前記支持部材は、前記腰掛の背部の支持構造に対して上方に突き出るように固定され、
   その支持部材に前記荷棚が接続され、前記腰掛と荷棚とが一体になった腰掛荷棚ユニットが構成されたものであることを特徴とする鉄道車両。
4. 請求項３に記載の鉄道車両において、
   前記腰掛荷棚ユニットは、前記腰掛が形状や模様などによって１人分の座席スペースを所定数設けるようにしたものであって、前記支持部材が、隣り合う座席スペースの間に配置された連結棒であることを特徴とする鉄道車両。
5. 請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の鉄道車両において、
   前記腰掛と荷棚とを連結した握り棒が前記支持部材として機能するようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
6. 請求項１に記載の鉄道車両において、
   前記腰掛は、車体長手方向に沿って配置された複数のシートであり、
   前記複数のシートの前後には仕切板が車体に固定され、
   前記支持部材は、その仕切板に取り付けられて一方が床面側から起立するように固定され、他方が前記荷棚に連結されたものであることを特徴とする鉄道車両。

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