JP2013082290A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】袖仕切り及び握り棒の間に物が挟まることを防止できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に中間部材１０が介設され、中間部材１０は、床面２に近接するほど幅（袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３（ｂ）左右方向）における長さ）が狭くなるように形成されているので、握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に形成される隙間８の狭い下側部分を閉塞できる形状となっている。よって、中間部材１０がボルト９によって握り棒７及び袖仕切り６に固定されることで、中間部材１０により隙間８の狭い下側部分が閉塞されるので、握り棒７及び袖仕切り６の間に物が挟まることを防止できる。
【選択図】図３

Description

本発明は鉄道車両に関し、特に、袖仕切り及び握り棒の間に物が挟まることを防止できる鉄道車両に関するものである。

在来線や地下鉄などを走行する鉄道車両には、車両の長手方向に沿ってロングシートが配置されている。特開２００９−２０２７２９には、ロングシートが配置される従来の鉄道車両が開示されており、ロングシートには、乗客保護のため、その長手方向における両端に車両の通路（側出入り口）側とロングシートとを仕切る袖仕切りが、その袖仕切りと荷棚との間にこれらを連結する握り棒等が、それぞれ設けられている。

特開２００９−２０２７２９号公報（段落００１９，図１等）

近年、鉄道各社は、鉄道車両の内装における意匠性にも着目しており、ロングシート等のシートだけでなく、握り棒や袖仕切り等に独自のデザインを採用したいとの要望が強くなっている。

そこで、出願人は、従来矩形状であった袖仕切りの外形を、図６に示すように、シート（図示せず）の前側（図６右側）に円弧状に突出させる弓なり型に形成することでデザイン性を向上させた袖仕切り１０６や、袖仕切り１０６に沿って弓なり型に形成される握り棒１０７を鉄道車両に採用した（但し、当該鉄道車両は未公知である）。なお、図６は従来の鉄道車両の客室内部に配置された袖仕切り１０６及び握り棒１０７の側面図である。

しかしながら、上述した鉄道車両では、袖仕切り及び握り棒の間に設けられる隙間が、床面に近づくほど狭くなるので、袖仕切り及び握り棒の間に物が挟まると、挟まった物を取り出すのに手間がかかるという問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、袖仕切り及び握り棒の間に物が挟まることを防止できる鉄道車両を提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両によれば、床面に設置されるシートの幅方向における端部に袖仕切りが設けられ、その袖仕切りに握り棒が連結されることで、袖仕切り及び握り棒がシートの前後方向で重なるように配置されている。

ここで、握り棒および袖仕切りのうち少なくともいずれか一方が、シートの前方に突出する弓なり型に形成されるので、袖仕切り及び握り棒の間に設けられる隙間は、床面に近接するほど狭くなっている。これに対し、袖仕切り及び握り棒の間に介設される中間部材は、床面に近接するほど幅が狭くなるように形成されるので、当該隙間を閉塞できる形状とされている。

よって、締結部材により中間部材が袖仕切り及び握り棒に固定されることで中間部材より当該隙間が閉塞される。従って、握り棒および袖仕切りのうち少なくともいずれか一方が、シートの前方へ突出する弓なり型に形成されることでデザイン性を向上させた結果、袖仕切り及び握り棒の間に設けられる隙間が床面に近接するほど狭くなった場合でも、袖仕切り及び握り棒との間に物が挟まることを防止できるという効果がある。

また、中間部材は床面に近接するほど幅が狭くなるように形成されるので、中間部材を握り棒の長手方向に沿って移動させると、中間部材の最も幅広の部分が握り棒の長手方向に移動される。よって、中間部材を本来の固定位置から握り棒の長手方向にずらすことで、中間部材の最も幅広の部分の位置を変えることができるので、握り棒と袖仕切りとの間で発生する袖仕切り及び握り棒の重なり方向における寸法誤差を調整できるという効果がある。

さらに、袖仕切り及び握り棒は中間部材を介して連結されているので、袖仕切り及び握り棒の間に隙間が設けられる部分でも、握り棒が中間部材を介して袖仕切りの所望の位置で固定される。よって、握り棒と袖仕切りとの間で握り棒の長手方向における寸法誤差が発生した場合は、その誤差分だけ固定位置をずらせばよい。即ち、発生する中間部材（袖仕切り）に対して締結部材を締結する箇所を変更することで、握り棒と袖仕切りとの間で発生する握り棒の長手方向における寸法誤差を調整できるという効果がある。

従って、握り棒と袖仕切りとの間で袖仕切り及び握り棒の重なり方向又は握り棒の長手方向における寸法誤差が発生した場合であっても、握り棒の長さや握り棒の曲げ形状を調整する必要がないので、握り棒の袖仕切りに対する組み付け性を向上できるという効果がある。

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、中間部材は、床面に近接するほど幅が狭くなるように形成される閉塞部材と、握り棒に当接する凹んだ凹面を有する取付部材とが別部材により形成されているので、閉塞部材および取付部材の間に調整部材を介設できる。よって、調整部材を変更することで袖仕切り及び握り棒の間で発生する袖仕切り及び握り棒の重なり方向における寸法誤差を調整できるという効果がある。

また、閉塞部材および取付部材の間に調整部材を介設しても、閉塞部材の調整部材が当接する当接面および取付部材の調整部材が当接する当接面のうち、いずれか一方の当接面における両側から閉塞部材および取付部材のいずれか他方の当接面に向かって一対のフランジが立設されるので、一対のフランジにより調整部材を隠すことができる。よって、調整部材が外部に露出しないので、意匠性を向上できるという効果がある。

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項２記載の鉄道車両の奏する効果に加え、第１締結部材が第１締結穴に螺合されることにより閉塞部材が袖仕切りに固定され、第２締結部材が第２締結穴に螺合されることにより握り棒および取付部材が閉塞部材に固定される。

ここで、握り棒、取付部材及び閉塞部材を袖仕切りに同一の締結部材で共締めする場合、握り棒および袖仕切りのうち少なくともいずれか一方が、シートの前方へ突出する弓なり型に形成されるので、握り棒および取付部材が閉塞部材に対して垂直に締結されるように締結部材の締結角度を調整すると、閉塞部材を袖仕切りに対して垂直に締結できない。

これに対し、第１締結部材が螺合される第１締結穴と、第２締結部材が螺合される第２締結穴とが、閉塞部材に別々に穿設されることで、水平面に対する第１締結穴の傾きと水平面に対する第２締結穴の傾きとを異ならせることができる。

よって、第１締結穴及び第２締結穴の水平面に対する傾斜角度を異ならせることで閉塞部材を袖仕切りに対して垂直に締結でき、握り棒および取付部材を閉塞部材に対して垂直に締結できるので、閉塞部材を袖仕切りに強固に固定できると共に握り棒および取付部材を閉塞部材に強固に固定できるという効果がある。

また、握り棒、取付部材及び閉塞部材を袖仕切りに同一の締結部材で共締めすると、閉塞部材に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する必要がある。

これに対し、第１締結部材が螺合される第１締結穴と第２締結部材が螺合される第２締結穴とが閉塞部材に別々に穿設されるので、閉塞部材の当接面に凹設される凹部に連続して第１締結穴を穿設できる。

よって、予め閉塞部材の当接面に凹部を凹設しておくことで、閉塞部材に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する場合に比べて、凹部の深さ分だけ第１締結穴を短くできる。一方、第２締結部材は、第１締結部材と異なり、閉塞部材に螺合されるので、閉塞部材に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する場合に比べて、第２締結穴を短くできる。

従って、閉塞部材、取付部材及び握り棒を袖仕切りに同一の締結部材で共締めする場合に比べて、閉塞部材に締結穴（第１締結穴及び第２締結穴）を簡易に穿設できると共に、第１締結穴及び第２締結穴に第１締結部材及び第２締結部材をそれぞれ簡易に螺合できる。これにより、握り棒を袖仕切りに固定する作業の作業性を向上できるという効果がある。

本発明の一実施の形態における鉄道車両の客室内部を示す斜視図である。 （ａ）はロングシートの正面図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ方向から視たロングシートの側面図である。 （ａ）は図２（ａ）のＩＩＩａ―ＩＩＩａ線における袖仕切り、中間部材及び握り棒の断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＸで示す部分を拡大した袖仕切り、中間部材及び握り棒の部分拡大断面図である。 （ａ）は図３（ａ）のＩＶａ―ＩＶａ線における中間部材及び握り棒の断面図であり、（ｂ）は図３（ｂ）のＩＶｂ―ＩＶｂ線における袖仕切り、中間部材及び握り棒の断面図であり、（ｃ）は図３（ｂ）のＩＶｃ―ＩＶｃ線における袖仕切り、中間部材及び握り棒の断面図である。 袖仕切り、袖仕切り、中間部材及び握り棒の部分拡大断面図である。 従来の鉄道車両の客室内部に配置された袖仕切り及び握り棒の側面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の一実施の形態における鉄道車両１の概略構成について説明する。図１は本発明の一実施の形態における鉄道車両１の客室内部を示す斜視図であり、図２は鉄道車両１におけるロングシート３の概略構成を示すものであって、図２（ａ）はロングシート３の正面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ方向から視たロングシート３の側面図である。

図１に示すように、鉄道車両１には、従来の鉄道車両と同様に、床面２に鉄道車両１の長手方向に沿ってロングシート３が配置されている。このロングシート３の上方には荷棚４が配設され、ロングシート３の長手方向における両端には、鉄道車両１の通路（側出入り口５）側とロングシート３とを仕切る袖仕切り６や、その袖仕切り６とロングシート３の枕木方向（図１斜め上下方向）に重なるように配置される握り棒７が設けられている。また、握り棒７及び袖仕切り６の間に中間部材１０が介設されている。中間部材１０については、図２〜図４を参照して後に詳しく説明する。

図２及び図３を参照して、袖仕切り６及び握り棒７の構成について説明する。図３（ａ）は図２（ａ）のＩＩＩａ―ＩＩＩａ線における袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＸで示す部分を拡大した袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の部分拡大断面図である。

袖仕切り６は、ロングシート３の長手方向（図２（ａ）左右方向）における両端に配置され側出入り口５（図１参照）とロングシート３とを仕切る部材であって、従来はパイプに曲げ加工を施して形成される比較的小型のものであったが、近年では板状部材で形成される大型のものが多く採用されている。袖仕切り６を大型化することにより、鉄道車両１（図１参照）が急停止等した場合であっても袖仕切り６により乗客の身体を確実に支えることができる。

図２及び図３に示すように、袖仕切り６は、ロングシート３の前側（図２（ｂ）左側）に凹部６２ａを有し対向する２枚の化粧板で形成される仕切り板６２と、仕切り板６２の凹部６２ａに嵌合され強化ガラス等の透明部材で構成される透過部６３と、２枚の仕切り板６２の外周面及び透過部６３の端面を取り囲むことで袖仕切り６の外形を形成する枠状の枠部６４と、仕切り板６２の内部で２枚の仕切り板６２を一定の間隔で保持する金属製の骨組み６５とを備えて構成されている。

袖仕切り６の前側部分（枠部６４）は、ロングシート３の前方（図３右方向）へ円弧状に突出する弓なり型に形成されることで、従来の矩形状に形成される袖仕切りに対して、新規な形状とされており、意匠性が向上されている。また、枠部６４には、後述する第１ボルト９が螺合される締結穴６４ａ（図５参照）が穿設されている。

骨組み６５は、ロングシート３の前後方向（図３（ａ）左右方向）に延設される第１骨組み６５a〜６５ｃと、ロングシート３の上下方向（図３（ｂ）上下方向）に延設される第２骨組み６５ｄと、仕切り板６２の凹部６２ａに沿って延設される第３骨組み６５ｅとを備えて構成されている。仕切り板６２の板厚を薄くすることで袖仕切り６の軽量化を図った場合でも、これら第１〜第３骨組み６５a〜６５ｅにより袖仕切り６の剛性を確保できる。

図２及び図３に示すように、握り棒７は、揺れる車内で起立する乗客が姿勢を維持するための支持部材であり、ロングシート３の前方（図３（ａ）右方向）へ円弧状に突出する弓なり型に形成されている。また、握り棒７は上部が荷棚４に連結されると共に下部が袖仕切り６に固定されている。よって、握り棒７（外周面）と袖仕切り６（枠部６４）との間には隙間８が設けられる。

隙間８は、床面２に近接するほど狭くなる台形状になっている。よって、この隙間８にパンフレット等の紙類やかばんの紐等の物が落下すると、隙間８は上から下に向かって（図３上から下に向かって）狭くなる形状なので、台形状の隙間８の狭い下側部分（図３下側部分）で、物が握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に挟持される。よって、挟持された物を取り除くために上方に強く引っ張らなければならず、手間を要する。

これに対して、本発明では、握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に中間部材１０が介設され、中間部材１０は、床面２に近接するほど幅（袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３（ｂ）左右方向）における長さ）が狭くなるように形成されているので、隙間８の狭い下側部分を閉塞できる形状となっている。よって、中間部材１０がボルト９によって握り棒７及び袖仕切り６に固定されることで、中間部材１０により隙間８の狭い下側部分が閉塞される。

従って、握り棒７および袖仕切り６がロングシート３の前方（図３（ｂ）右方）へ突出する弓なり型に形成されることでデザイン性を向上させた結果、握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に設けられる隙間８が床面２に近接するほど狭くなった場合でも、握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に物が挟まることを防止できる。

また、中間部材１０は床面に近接するほど幅が狭くなるように形成されるので、中間部材１０を握り棒７の長手方向に沿って移動させると、中間部材１０の最も幅広の部分が握り棒７の長手方向（図３（ｂ）上下方向）に移動される。よって、中間部材１０を本来の固定位置から握り棒７の長手方向にずらすことで、中間部材１０の最も幅広の部分の位置を変えることができるので、握り棒７の外周面および袖仕切り６の枠部６４の間で発生する袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３左右方向）における寸法誤差を調整できる。

さらに、袖仕切り６の外周面および握り棒７の枠部６４は中間部材１０を介して連結されているので、握り棒７の外周面および袖仕切り６の枠部６４の間に隙間８が設けられる部分でも、握り棒７が中間部材１０を介して袖仕切り６に固定される。よって、中間部材１０（袖仕切り６）に対してボルト９を締結する箇所を変更することで、握り棒７の外周面および袖仕切り６の枠部６４の間で発生する握り棒７の長手方向（図３（ｂ）上下方向）における寸法誤差を調整できる。

従って、握り棒７及び袖仕切り６の間で袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３（ｂ）左右方向）又は握り棒７の長手方向（図３（ｂ）上下方向）における寸法誤差が発生した場合であっても、握り棒７の長さや握り棒７の曲げ形状を調整する必要がないので、握り棒７の袖仕切り６に対する組み付け性を向上できる。

図３及び図４を参照して、ボルト９及び中間部材１０の具体的な構成について説明する。図４（ａ）は図３（ａ）のＩＶａ―ＩＶａ線における中間部材１０及び握り棒７の断面図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）のＩＶｂ―ＩＶｂ線における袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の断面図、図４（ｃ）は図３（ｂ）のＩＶｃ―ＩＶｃ線における袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の断面図である。

図３及び図４に示すように、ボルト９は、中間部材１０を握り棒７及び袖仕切り６に固定する締結部材であり、後述する閉塞部材１１を袖仕切り６に固定する第１ボルト９ａと、後述する取付部材１２及び握り棒７を閉塞部材１１に固定する第２ボルト９ｂとを有して構成されている。第１ボルト９ａは長さの異なる４種類のものが各一つずつ使用され、第２ボルト９ｂは１種類のものが３つ使用される。

図３及び図４に示すように、中間部材１０は、床面２（図１参照）に近接するほど幅（ロングシート３の前後方向（図３（ｂ）左右方向）における長さ）が狭くなるように床面２側を短辺とした台形状に形成される閉塞部材１１と、握り棒７の外周面に当接する凹んだ凹面１２ａを有し閉塞部材１１とは別部材により形成される取付部材１２と、その取付部材１２および閉塞部材１１の間に介設される調整部材１３と、取付部材１２から立設されるフランジ１４とを備えて構成されている。

図３及び図４に示すように、閉塞部材１１は、隙間８を塞ぐ部材であって、アルミの押出型材で構成されている。閉塞部材１１は、後述する調整部材１３が当接する当接面１１−１に凹部１１ａが凹設されており、当該凹部１１ａに連続して第１締結穴１１ｂが穿設され、当接面１１−１に第２締結穴１１ｃが穿設される。

凹部１１ａは閉塞部材１１の当接面１１−１に４箇所凹設されており、上側の凹部１１ａ１，１１a２は、下側の凹部１１ａ３，１１a４に比べて、凹設範囲（深さ）が長くなっており、凹部１１ａ１〜１１ａ４は水平面に対する傾斜角度（以下「傾斜角度」と称す）がそれぞれ異なるように設定されている。

第１締結穴１１ｂは、第１ボルト９ａ１〜９ａ４が螺合する螺合穴であり、閉塞部材１１の凹部１１ａの底面に４つ（１１ｂ１〜１１ｂ４、図５参照）穿設され、凹部１１ａ１〜１１ａ４と同じ（対応する）傾斜角度に設定される。

よって、袖仕切り６の前側部分（枠部６４）が弓なり型に湾曲形成される場合であっても、第１締結穴１１ｂ１〜１１ｂ４に第１ボルト９ａ１〜９ａ４を螺合することで４つの第１ボルト９ａ１〜９ａ４（図５参照）を袖仕切り６の枠部６４に対して垂直に締結でき、これにより閉塞部材１１を袖仕切り６に強固に固定できる。

第２締結穴１１ｃは、第２ボルト９ｂが螺合する螺合穴であり、閉塞部材１１の当接面１１−１に第１締結穴１１ｂと重ならない位置に３箇所穿設される。具体的には、第２締結穴１１ｃ１〜１１ｃ３（図５参照）は、隣設する第１締結穴１１ｂ１〜１１ｂ４（図５参照）の間に配置されている。

よって、閉塞部材１１の幅が床面２に近接するほど狭くなるように床面２側を短辺とした台形状に形成される場合であっても、閉塞部材１１の当接面１１−１に対して、３つの第２ボルト９ｂ１〜９ｂ３を垂直に螺合でき、これにより閉塞部材１１を袖仕切り６に強固に固定できる。

図３及び図４に示すように、取付部材１２は、握り棒７を中間部材１０の閉塞部材１１に固定するためのブラケットであって、アルミの押出型材により構成される。また、取付部材１２は、握り棒７の外周面と一致した円弧状に凹む凹面１２ａと、閉塞部材１１側に形成され後述する調整部材１３が当接する端面である当接面１２ｂ、凹面１２ａ及び当接面１２ｂの間の板厚を貫通する挿通穴１２ｃと、取付部材１２の上面に設けられる蓋部材１２ｄとを備えて構成されている。

凹面１２ａは、握り棒７の外周面と一致した円弧状に凹むので、握り棒７の外周面を取付部材１２の凹面１２ａに当接させることで握り棒７は取付部材１２との間にぐらつくことなく位置決めされる。よって、握り棒７の外周面に貫通形成された挿通穴及び取付部材１２の挿通穴１２ｃに第２ボルト９ｂを挿通する際に握り棒７が取付部材１２にぐらつくことなく位置決めされているので、閉塞部材１１に握り棒７（取付部材１２）を固定する固定作業を簡易に行うことができる。

また、当接面１２ｂは、平坦状に形成されており、その両側から一対のフランジ１４が取付部材１２の長手方向（図３（ａ）上下方向）にわたって立設されている。一対のフランジ１４は上面において蓋部材１２ｄにより連結されている。

図３及び図４に示すように、一対のフランジ１４は、調整部材１３を外部から隠すための部材であり、一方のフランジ１４と他方のフランジ１４とは同一形状に形成され互いに対向配置されている。また、一対のフランジ１４は、取付部材１２の当接面１２ｂにおける両側から閉塞部材１１の台形状の側面と重なる位置まで立設されており、一対のフランジ１４における対向距離（図４（ｂ）上下方向における長さ）は、閉塞部材１１の板厚より若干長く設定されている。

よって、一対のフランジ１４は、閉塞部材１１の側面に沿って摺動可能に構成されているので、取付部材１２を閉塞部材１１に固定する際のガイドとして一対のフランジ１４を利用できる。即ち、取付部材１２を閉塞部材１１に固定する場合に、一対のフランジ１４を閉塞部材１１の側面に沿って袖仕切り６側に摺動させることで、取付部材１２は閉塞部材１１に対して幅方向（図４（ｂ）上下方向）で位置決めされる。

従って、閉塞部材１１に取付部材１２を固定する場合に、閉塞部材１１に対して取付部材１２を幅方向（図４（ｂ）上下方向）で簡単に位置決めできるので、閉塞部材１１に取付部材１２（握り棒７）を固定する固定作業を簡易に行うことができる。

取付部材１２及び一対のフランジ１４は、長手方向に直交する断面視で、全体として閉塞部材１１側（図３左側）に開放するコ字型に形成されており、取付部材１２及び一対のフランジ１４により収容空間１６が形成されている。

収容空間１６は、後述する調整部材１３を収容する空間であり、収容空間１６を上方から塞ぐ蓋部材１２ｄが取付部材１２の上面に設けられている。調整部材１３が収容空間１６に収容されると、調整部材１３は一対のフランジ１４及び蓋部材１２ｄにより隠され外部に露出しないようになっている。

図３及び図４に示すように、調整部材１３は、閉塞部材１１の当接面１１−１と取付部材１２の当接面１２ｂとの間に介設されるワッシャであり、調整部材１３の種類を変更することで、袖仕切り６及び握り棒７との間で発生する袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３（ｂ）左右方向）における寸法誤差を調整できる。よって、袖仕切り６を握り棒７に簡易に固定できる。また、閉塞部材１１および取付部材１２の間に調整部材１３を介設しても、一対のフランジ１４により調整部材１３を隠すことができる。よって、調整部材１３が外部に露出しないので、意匠性を向上できる。

図５を参照して、中間部材１０がボルト９によって握り棒７及び袖仕切り６に固定される組み立て工程について説明する。図５は袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の部分拡大断面図であり、袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の組み立て工程を示している。なお、袖仕切り６及び握り棒７の図示が一部省略されている。

図５に示すように、袖仕切り６、中間部材１０及び握り棒７の組立ては、中間部材１０の閉塞部材１１を袖仕切り６に固定した後、予め部組みされた調整部材１３、中間部材１０の取付部材１２及び握り棒７が閉塞部材１１に固定される。以下において具体的に説明する。

まず、袖仕切り６の枠部６４に対して閉塞部材１１を位置決めする。閉塞部材１１の凹部１１ａは型により予め加工されており、凹部１１ａの凹設方向が袖仕切り６の枠部６４に対して垂直になるように、袖仕切り６の枠部６４に対して閉塞部材１１を位置決めする。

閉塞部材１１が袖仕切り６の枠部６４に対して位置決めされた後、閉塞部材１１の第１締結穴１１ｂ及び枠部６４の締結穴６４ａが上側（図５上側）から順に穿設され、これらの第１締結穴１１ｂ及び締結穴６４ａに第１ボルト９ａ１が上側から順に螺合されることで、閉塞部材１１が袖仕切り６（枠部６４）に強固に固定される。

閉塞部材１１が袖仕切り６（枠部６４）に固定された後、第２ボルト９ｂにより部組みされた取付部材１２及び握り棒７と袖仕切り６の枠部６４との間における袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図５左右方向）の寸法誤差を計測する。計測された寸法誤差により、予め準備される厚みが異なる複数の調整部材１３の中から最適なものを選択し、調整部材１３の挿通穴に第２ボルト９ｂを挿通し、調整部材１３が取付部材１２の当接面１２ｂに当接するまで調整部材１３を握り棒７側（図５右側）に押し込む。

第２ボルト９ｂにより取付部材１２、握り棒７及び調整部材１３を部組みした状態で、第２ボルト９ｂが螺合される第２締結穴１１ｃを閉塞部材１１の当接面１１−１に穿設する。この場合に、部組みされた取付部材１２、握り棒７及び調整部材１３と閉塞部材１１の当接面１１−１との間における握り棒７の長手方向（図５上下方向）の寸法誤差を考慮して上下方向の位置が規定され、第２ボルト９ｂが閉塞部材１１の当接面１１−１に対して垂直に締結されるように傾斜角度が規定された後、閉塞部材１１の当接面１１−１に第２締結穴１１ｃが穿設され、第２締結穴１１ｃに第２ボルト９ｂが螺合される。

第２ボルト９ｂが第２締結穴１１ｃに螺合されることで、調整部材１３が取付部材１２の当接面１２ｂと閉塞部材１１の当接面１１−１との間に介設された状態で、取付部材１２及び握り棒７が閉塞部材１１の当接面１１−１に強固に固定される。

ここで、閉塞部材１１及び取付部材１２を一部材により形成すると、一部材で形成された閉塞部材１１及び取付部材１２は、握り棒７と当接する当接面が握り棒７の外周面と一致する（対応する）円弧状に形成されるので、握り棒７との間に板状の調整部材１３を介設できない。よって、袖仕切り６との間に調整部材１３を介設させ、調整部材１３と一部材で形成された閉塞部材１１及び取付部材１２とを同一のボルト９で袖仕切り６に共締めする必要がある。

よって、調整部材１３と一部材で形成された閉塞部材１１及び取付部材１２とが袖仕切り６に固定された後に、握り棒７との間で袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３左右方向）における寸法誤差が発生した場合は、袖仕切り６に固定された調整部材１３等を取り外した後に調整部材１３を変更する必要がある。

これに対して、閉塞部材１１と取付部材１２とが別部材により形成されているので、閉塞部材１１および取付部材１２の間に調整部材１３を介設できる。よって、閉塞部材１１を袖仕切り６に固定した後に、握り棒７との間で袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３左右方向）における寸法誤差を計測し、その寸法誤差に対応した調整部材１３を選択できる。従って、握り棒７を固定する際に袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３左右方向）で発生する寸法誤差を簡易に調整できる。

また、閉塞部材１１、取付部材１２及び握り棒７を袖仕切り６に同一のボルトで共締めする場合、握り棒７および袖仕切り６が、ロングシート３の前方（図５右方）へ突出する弓なり型に形成されるので、握り棒７が閉塞部材１１に対して垂直に締結されるようにボルトの締結角度（傾斜角度）を調整すると、閉塞部材１１を袖仕切り６に対して垂直に締結できない。

これに対し、第１ボルト９ａが螺合される第１締結穴１１ｂと、第２ボルト９ｂが螺合される第２締結穴１１ｃとが、閉塞部材１１に別々に穿設されることで、第１締結穴１１ｂの傾斜角度と第２締結穴１１ｃの傾斜角度とを異ならせることができる。

よって、閉塞部材１１を袖仕切り６に対して垂直に締結でき、握り棒７を閉塞部材１１に対して垂直に締結できるので、閉塞部材１１を袖仕切り６に強固に固定できると共に握り棒７および取付部材１２を閉塞部材１１に強固に固定できる。

また、閉塞部材１１、取付部材１２及び握り棒７を袖仕切り６に同一のボルトで共締めすると、閉塞部材１１に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する必要がある。

これに対し、第１ボルト９ａが螺合される第１締結穴１１ｂと、第２ボルト９ｂが螺合される第２締結穴１１ｃとが閉塞部材１１に別々に穿設されるので、閉塞部材１１の当接面１１−１に凹設される凹部１１ａに連続して第１締結穴１１ｂを穿設できる。

よって、予め閉塞部材１１の当接面１１−１に凹部１１ａを凹設しておくことで、閉塞部材１１に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する場合に比べて、凹部１１ａの深さ分だけ第１締結穴１１ｂを短くできる。一方、第２ボルト９ｂは、第１ボルト９ａと異なり、閉塞部材１１の当接面１１−１に螺合されるので、閉塞部材１１に幅全体の長さを有する締結穴を穿設する場合に比べて、第２締結穴１１ｃを短くできる。

従って、閉塞部材１１、取付部材１２及び握り棒７とを袖仕切り６に同一のボルトで共締めする場合に比べて、閉塞部材１１に締結穴（第１締結穴１１ｂ及び第２締結穴１１ｃ）を簡易に穿設できると共に、第１ボルト９ａ及び第２ボルト９ｂを第１締結穴１１ｂ及び第２締結穴１１ｃにそれぞれ簡易に螺合できる。これにより、握り棒７の袖仕切り６に固定する組み付け性を向上できる。

以上、一実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記一実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記一実施の形態では、ロングシート３の端部に袖仕切り６、握り棒７及びこれらの間に介設される中間部材１０を設けたが、必ずしもこれに限られるものではなくショートシートに袖仕切り６、握り棒７及びこれらの間に介設される中間部材１０を設けてもよい。このようなショートシートは優先座席に設置されることが多いので、優先座席に着座する老人や子供を袖仕切り６及び握り棒７により保護できる。

また、中間部材１０は、閉塞部材１１及び取付部材１２が別部材で形成されていたが、必ずしもこれに限られるものではなく、袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向への寸法誤差が小さく、中間部材１０を長手方向に移動させることで調整できる場合は、閉塞部材１１及び取付部材１２が一体的（一部材）に形成されていてもよい。この場合は、中間部材１０の構成を簡略化できる。

閉塞部材１１及び取付部材１２を一体的（一部材）に形成した場合は、その一体的に形成した閉塞部材１１及び取付部材１２を袖仕切り６及び握り棒７と同一のボルトで共締めしてもよく、また、一体的に形成した閉塞部材１１及び取付部材１２を袖仕切り６に固定した後に、握り棒７を固定してもよい。後者の場合は、袖仕切り６及び握り棒７に対して第１ボルト９ａ及び第２ボルト９ｂを垂直に締結できる。

さらに、上記一実施の形態では、一対のフランジ１４は、取付部材１２の当接面１２ｂにおける両側から立設されるが、必ずしもこれに限られるものではなく、閉塞部材１１の当接面１１−１の両側から立設されていてもよい。この場合は、閉塞部材１１の板厚が取付部材１２の幅より長く形成される。これにより、一対のフランジ１４と閉塞部材１１の当接面１１−１とで形成される空間に取付部材１２全体を収容できるので、取付部材１２が外部に露出しない。よって、袖仕切り６及び握り棒７の間に閉塞部材１１のみが視認可能となるので、中間部材１０のデザインを簡素化できる。

また、上記一実施の形態では、隙間８及び隙間８を閉塞する中間部材１０が床面２に近接するほど狭くなる台形状に形成したが、必ずしもこれに限られるものではなく、床面２側を頂点とした三角形状に形成してもよい。隙間８が床面２側を頂点とした三角形状に形成されると台形状の場合に比べて隙間８に物が挟まりやすいので、これを効果的に防止できる。

さらに、上記一実施の形態では、調整部材１３は複数のワッシャにより構成されるが、必ずしもこれに限られるものではなく、板状の調整板であってもよく、弾性を有する部材により構成されてもよい。これにより、袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向の寸法誤差を簡易に調整できる。

１ 鉄道車両
３ ロングシート（シート）
４ 荷棚
６ 袖仕切り
７ 握り棒
８ 隙間
９ ボルト（締結部材）
９ａ 第１ボルト（締結部材の一部、第１締結部材）
９ｂ 第２ボルト（締結部材の一部、第２締結部材）
１０ 中間部材
１１ 閉塞部材（中間部材の一部）
１１−１当接面
１１ａ 凹部
１１ｂ 第１締結穴
１１ｃ 第２締結穴
１２ 取付部材（中間部材の一部）
１２ｂ 当接面
１３ 調整部材
１４ フランジ

Claims (3)

1. 床面に設置されるシートと、そのシートの幅方向における端部に設けられる袖仕切りと、その袖仕切りに連結される握り棒とを備え、前記袖仕切りと前記握り棒とが前記シートの前後方向で重なるように配置される鉄道車両において、
   前記握り棒と前記袖仕切りとの間に設けられ、前記握り棒および前記袖仕切りのうち少なくともいずれか一方が、前記シートの前方へ突出する弓なり型に形成されることで前記床面に近接するほど狭くなる隙間と
   前記握り棒及び前記袖仕切りの間に介設されると共に、前記床面に近接するほど幅が狭くなるように形成される中間部材と、
   前記中間部材を前記握り棒及び前記袖仕切りに固定する締結部材と、を備えることを特徴とする鉄道車両。
2. 前記中間部材は、
   前記床面に近接するほど幅が狭くなるように形成される閉塞部材と、
   前記握り棒に当接する凹んだ凹面を有し前記閉塞部材とは別部材により形成される取付部材と、
   その取付部材および前記閉塞部材の間に介設される調整部材と、
   前記閉塞部材の前記調整部材が当接する当接面および前記取付部材の前記調整部材が当接する当接面のうち、いずれか一方の当接面における両側から前記閉塞部材および前記取付部材のいずれか他方の当接面に向かって立設され前記調整部材を覆う一対のフランジと、を有することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
3. 前記締結部材は、
   前記閉塞部材を前記袖仕切りに固定する第１締結部材と、
   前記握り棒および前記取付部材を前記閉塞部材に固定する第２締結部材とを有し、
   前記閉塞部材は、
   前記調整部材が当接する当接面に凹設される凹部と、
   その凹部に連続して穿設され前記第１締結部材が螺合される第１締結穴と、
   前記調整部材が当接する当接面に穿設され前記第２締結部材が螺合される第２締結穴と、を有することを特徴とする請求項２記載の鉄道車両。
   

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