JP2021024417A - 鉄道車両用袖仕切りおよびその鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減と組立工数削減により製造コストの削減を図るとともに、デザイン性に優れた袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両を提供すること。【解決手段】鉄道車両の車室内側壁に沿って配置されるロングシートの端部に位置する鉄道車両用袖仕切りにおいて、車室内側壁に取り付けられるベース枠１０と、ベース枠１０の両端部のみと結合されることで、ベース枠１０とともに仕切板枠を形成する外枠１１と、仕切板枠内に固定される仕切板１２と、を備えること、ベース枠１０、または外枠１１の、少なくともいずれか一方の、仕切板枠の内周面を形成する面に、凹溝が形成されていること、仕切板１２は、凹溝内に、弾性部材１３Ａ，１３Ｂを介して装着され、ベース枠１０と、外枠１１と、が結合されることで、仕切板枠内に固定されること、を特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、車室内側壁に沿って配置される座席の端部に位置する鉄道車両用袖仕切りおよびその鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両に関するものである。

在来線等の通勤車両においては、車両の長手方向に沿って乗客が座るように構成されたロングシートが用いられている。ロングシートには、車室内の側扉に通じる通路空間に面する端部に、袖仕切りが設けられている。袖仕切りが設けられている目的は、側扉から乗り降りする乗客とロングシートに座る乗客とが干渉することや、側扉から吹き込む風に乗客が晒されることを防止するためである。また、側扉に通じる通路空間は、乗車空間としても用いられるため、袖仕切りを設けることで、該通路空間の立客とロングシートに座る乗客との干渉を防止することができる。

ところで、車両が前面衝突をするなどの事故時においては、乗客が袖仕切りに打ち付けられるおそれがあるため、乗客が袖仕切りに打ち付けられる衝撃を出来るだけ広い面積で受け、乗客の怪我を防止できるよう、袖仕切りの面積を大きくする構造がとられる。
しかし、金属製による袖仕切りで面積を大きくすると袖仕切りの質量がかさむこと、また、軽量化や、コスト削減のため樹脂製単板からなる構成とすると、強度確保が困難であり、車両走行時の振動や乗客が寄りかかったりするなど、過酷な使用に耐えられないこと、さらにまた、袖仕切りの面積を大きくすると、車室内の見通しが悪くなるため、防犯性やデザイン性を欠くこと、といった問題点が残る。
そこで、特許文献１に示すように、軽量化のために薄肉化された樹脂製の表皮部を二枚合わせ、その内部に袖仕切りの面剛性を高めるための内装材を備えることや、また、特許文献２や特許文献３に示すように、袖仕切りにガラス等の透過部を設けることで、防犯性やデザイン性を高めるということが行われている。

特開２０１４−１５６２２９号公報 特開２０１３−８２２９０号公報 特開２０１２−１１９６２号公報

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
特許文献１に係る袖仕切りは、袖仕切りの面剛性を高めるための内装材が芯部材やフレームなど複数の部品から構成されており、部品点数が多く、組立工数がかさむため、コスト増となる。
また、特許文献２に係る袖仕切りも、強化ガラス等の透過部、２枚の仕切り板、枠部、金属製の骨組みなどからなり、部品点数が多く、組立工数がかさむため、コスト増となる。
さらにまた、特許文献３に係る袖仕切りも、仕切板や、枠を構成する上枠、下枠、縦枠および袖取付金などからなり、部品点数が少ないとは言えない。さらに、それぞれの部材をねじ止めしなければならないなど、組立工数がかさむため、コスト増の課題は解消されていない。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、部品点数の削減と組立工数削減により製造コストの削減を図るとともに、デザイン性に優れた鉄道車両用袖仕切り、およびそのような鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両用袖仕切り、または鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両は、次のような構成を有している。
（１，５）鉄道車両の車室内側壁に沿って配置される座席の両端部に位置する鉄道車両用袖仕切り、またはそのような鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、車室内側壁に取り付けられるベース枠と、ベース枠の両端部のみと結合されることで、ベース枠とともに仕切板枠を形成する外枠と、仕切板枠内に固定される仕切板と、を備えること、ベース枠、または外枠の、少なくともいずれか一方の、仕切板枠の内周面を形成する面に、凹溝が形成されていること、仕切板は、凹溝内に、弾性部材を介して装着され、ベース枠と、外枠と、が結合されることで、仕切板枠内に固定されること、を特徴とする。

鉄道車両用袖仕切りは、ベース枠と、外枠と、仕切板とを主な構成要素とし、仕切板を保持する仕切板枠は、ベース枠と外枠との２部品のみから成るため、部品点数が少ない。さらに、ベース枠の両端部のみに外枠を結合することで、仕切板枠が形成されるため、組立が容易である。部品点数が少なく、組立が容易であるために、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。

また、例えば、仕切板にガラス板などの透明板を用いれば、車両用袖仕切りの座席側と、側扉に通じる通路側とを相互に見通すことができ、車室内の見通しを良くすることができ、防犯性を高めることができる。また、鉄道車両用袖仕切りの一部が透明板であるために乗客の目を引くなど、デザイン性を高めることができる。

さらに、ベース枠または、外枠の少なくともどちらか一方に凹溝が形成されているため、ベース枠又は外枠の凹溝に、弾性部材とともに仕切板を装着することで、弾性部材の弾性力により仕切板が凹溝内に自重で落下しない程度の力で仮固定される。仕切板が凹溝内に仮固定されることにより、仕切板と、ベース枠または外枠とをねじ止めすることなく一体化することができる。一体化した仕切板と、ベース枠または外枠とを、一体化されずに残ったベース枠または外枠に組付け、結合することで、仕切板は仕切板枠内に固定され、鉄道車両用袖仕切りが完成されるため、例えば、一人の作業者が仕切板を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠をベース枠に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切りの組立を行うことが出来る。このため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

（２，６）（１，５）に記載の鉄道車両用袖仕切り、または鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、ベース枠は、直線形状であること、外枠は略円弧状であり、凹溝を備えること、仕切板枠は、ベース枠の上端面と、外枠の上端部内面とが、接するように結合され、かつ、ベース枠の下端部の車室内側壁の側とは反対側の面と、外枠の下端面とが、接するように結合されることで、略Ｄ字形状に形成されること、を特徴とする。

外枠が凹溝を備えるために、外枠と仕切板とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。外枠と仕切板とが一体化されたものを、車室内側壁に取り付けられているベース枠と組み付け、結合することで、仕切板は仕切板枠内に固定され、鉄道車両用袖仕切りが完成されるため、複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来る。このため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

また、ベース枠の上端面と、下端部の前記車室内側壁の側とは反対側の面との二か所で外枠が結合され、仕切板枠が形成されるので、例えば、ボルト締めによりベース枠と外枠を結合するようにしておけば、ベース枠上端面側は、鉄道車両用袖仕切りの上方側からボルト締め作業が可能であり、かつ、ベース枠下端部側は、車室内側壁を正面にしてボルト締め作業が可能となるため、電動ドライバー等の工具を使用するための作業スペースの確保が容易である。特に、ベース枠下端部側は車室床との距離が近く作業スペース確保が困難であり、ベース枠下側から電動ドライバー等の工具を使用することができないことが考えられるため、車室内側壁を正面にして作業を行うことができれば、工具の使用が容易である。そして、凹溝内に弾性部材を介して装着された仕切板は、ベース枠と外枠との結合作業によって仕切板枠内に固定されることとなるため、仕切板を固定するための特別な工程は必要ない。よって、組立工数が少なく、製造コストの削減が可能である。

仕切板枠は、直線形状のベース枠と、略円弧上の外枠とにより、略Ｄ字形状に形成されるため、仕切板枠の外枠により形成される円弧部分が車室内側壁から張り出すこととなり、鉄道車両用袖仕切りの、乗客が触れる部分に角が無い。角が無いことで、車両の事故時等に乗客が鉄道車両用袖仕切りに打ち付けられたときに怪我をする可能性が低くなる。

（３，７）（１，５）に記載の鉄道車両用袖仕切り、または鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、ベース枠は、略Ｌ字形状であり、凹溝を備えること、外枠は、略三角形状であること、ベース枠と、外枠とは、外枠の１辺が、ベース枠とともに略三角形状を形成するように配置され、外枠が、ベース枠の上端面および下先端部で結合されること、鉄道車両用袖仕切りは、外枠に挿入される第２の仕切板を備えること、外枠に、第２の仕切板を挿し込む仕切板挿込スロットと、仕切板用窓と、が形成され、仕切板挿込スロットに挿し込まれた第２の仕切板が、仕切板用窓をふさいでいること、を特徴とする。

ベース枠が凹溝を備えるため、ベース枠と仕切板とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。ベース枠と仕切板とが一体化されたものに、外枠と組み付け、結合することで、仕切板は仕切板枠内に固定され、鉄道車両用袖仕切りが完成されるため、複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来る。このため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

また、鉄道車両用袖仕切りは、二枚の仕切板を備えることとなり、第２の仕切板は、外枠に設けられた仕切板挿込スロットに挿し込まれることで、外枠に備えられた仕切板用窓をふさぎ、乗客は外部から視認することができる。したがって、例えば一方の仕切板にメラミン化粧板を貼り付け、もう一方の仕切板をガラス板等の透明板にするなど、デザインバリエーションが豊富になり、デザイン性の向上を図ることができる。

（４，８）（１，５）乃至（３，７）のいずれか１つに記載の鉄道車両用袖仕切り、または鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、仕切板が、光透過性の材質からなること、凹溝内に、光源体が配置されること、光源体が発する光が、仕切板を透過し、外部に放射されること、を特徴とする。

光源体としてＬＥＤを用いれば、ＬＥＤの発する光が、光透過性の仕切板を通じて、鉄道車両用袖仕切りの外部に放射される。したがって、乗客は外部に放射された光を視認することができる。例えば、鉄道車両がホームに停車するときに鉄道車両進行方向に対して左右どちらの側扉が開くのか、開く側扉側に配置される鉄道車両用袖仕切りのＬＥＤを発光させることで、乗客を案内することができる。また、停電時にＬＥＤを発光させれば、仕切板を通じて放射されるＬＥＤの発する光により車室内を照らすことができ、非常灯として活用が可能である。

本発明の鉄道車両用袖仕切りおよび鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両によれば、部品点数の削減と組立工数削減により製造コストの削減を図るとともに、デザイン性に優れた鉄道車両用袖仕切り、およびそのような鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両を提供することができる。

第１実施形態にかかる鉄道車両用袖仕切りを用いた鉄道車両の客室内部を示す図である。 第１実施形態にかかる鉄道車両用袖仕切りの側面図である。 第１実施形態にかかる図２のＡ−Ａ断面図である。 第１実施形態にかかる鉄道車両用袖仕切りの分解図である。 第２実施形態にかかる図２のＡ−Ａ断面図である。 第３実施形態にかかる鉄道車両用袖仕切りの側面図である。 第３実施形態にかかる図６のＢ−Ｂ断面図である。 第３実施形態にかかる鉄道車両用袖仕切りの分解図である。

本発明の鉄道車両用袖仕切り１の第１の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示すように、鉄道車両５０の車室内には車室内側壁５１に沿って乗客が座るように構成されたロングシート５２が配設されている。ロングシート５２の端部は乗客が鉄道車両５０に乗り降りする側扉に通じる通路５５に面しており、ロングシート５２の通路５５の空間に面した端部に鉄道車両用袖仕切り１が設けられている。そして、鉄道車両用袖仕切り１は、車室内側壁５１にボルト締めで固定されている（固定方法の詳細は後述）。
また、鉄道車両５０には、ロングシート５２に平行して通路５４が設けられており、鉄道車両用袖仕切り１の通路５４側の端部には、握り棒１４が取り付けられている。握り棒１４の上端部は、ロングシート５２の上方に車室内側壁５１に沿って配設された荷棚（図示せず）に接続されている。

図２および４に示すように、鉄道車両用袖仕切り１は、直線形状のベース枠１０と、略円弧形状の外枠１１と、略Ｄ字形状の仕切板１２とを主要な構成要素としている。
ベース枠１０の上端面と、外枠１１の上端部とが結合され、かつ、ベース枠１０の下端部と、外枠１１の下端面とが結合され（結合方法の詳細は後述）、略Ｄ字形状の仕切板枠２０が形成されている。仕切板枠２０は、ベース枠１０と外枠１１との２部品のみから成るため、部品点数が少ない。さらに、ベース枠の両端部のみにおいて外枠を結合することで、仕切板枠２０が形成されるため、組立が容易である。部品点数が少なく、組立が容易であるために、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。
また、仕切板枠２０が略Ｄ字形状に形成されているため、仕切板枠２０の外枠１１により形成される円弧部分が車室内側壁５１から張り出すこととなり、鉄道車両用袖仕切りの、乗客が触れる部分に角が無い。角が無いことで、車両の事故時等に乗客が鉄道車両用袖仕切りに打ち付けられたときに怪我をする可能性が低くなる。

図３に示すように、ベース枠１０に形成される凹溝１０ａと、外枠１１に形成される凹溝１１ａとにより、仕切板１２の全周が、断面がコの字状のゴム１３Ａ，１３Ｂ（弾性部材の一例）を介して固定されている。
鉄道車両用袖仕切り１が組み立てられた状態において、ゴム１３Ａはベース枠１０と仕切板１２とによって圧縮され、かつ、ゴム１３Ｂは外枠１１と仕切板１２とによって圧縮されており、仕切板１２は、ゴム１３Ａ，１３Ｂが圧縮されることにより生じる弾性力によって、全周から内方向に押圧され、仕切板枠２０内に固定されている。仕切板１２は、ゴム１３Ａ，１３Ｂによって全周から内方向に押圧されているため、仕切板枠２０内でがたつくことがない。よって、鉄道車両５０走行時の振動によって仕切板枠２０内で仕切板１２ががたつくことがないため、仕切板枠２０が損傷することを防ぐことができる。

仕切板１２は、仕切板枠２０をふさぐように配置されているため、乗客や乗員は、仕切板１２の凹溝１０ａ，１１ａに挿し込まれている箇所を除いた大部分を、鉄道車両用袖仕切り１の外部から視認可能である。そして、仕切板１２は、透過性のある強化ガラス板であるため、鉄道車両用袖仕切り１の座席側と、側扉に通じる通路５５側とを相互に見通すことができ、車室内の見通しを良くすることができる。車室内の見通しを良くすることで、防犯性を高めることができる。また、鉄道車両用袖仕切り１の一部がガラス板であるために乗客の目を引くなど、デザイン性を高めることができる。

次にベース枠１０について、詳細に説明する。
ベース枠１０は、アルミ合金等からなる鋳物である。鋳型により同一形状を量産可能であるため、より安価に生産可能であり、製造コストの削減に繋がる。また、アルミ等の軽合金を材料とすることで、鉄道車両用袖仕切り１の軽量化を図ることができ、組立作業時において作業者の負担が軽減される。

図４に示すようにベース枠１０の形状は、直線状で、仕切板１２が挿し込まれる凹溝１０ａが長手方向に沿って設けられており、断面は図３に示すように略コの字状となっている。そして、凹溝１０ａと反対側の面が、鉄道車両５０の車室内側壁５１への取付面１０ｂとなっている。凹溝１０ａの底面には、取付面１０ｂ側に貫通するボルト受穴１０ｃが、一定の間隔で複数個設けられている。なお、複数並ぶボルト受穴１０ｃの間には、軽量化のために肉抜き１０ｄが設けられている。

また、ベース枠１０の上端面には、外枠１１を結合するためのめねじ部１０ｅが設けられている。さらに、凹溝１０ａが設けられている側の面の下端部には、外枠１１の下端面１１ｂが当接される段差部１０ｆが設けられており、段差部１０ｆには外枠１１を結合するためのめねじ部１０ｇが設けられている。

次に外枠１１について、詳細に説明する。
外枠１１は、アルミ合金等からなる鋳物である。鋳型により同一形状を量産可能であるため、より安価に生産可能であり、製造コストの削減に繋がる。また、アルミ等の軽合金を材料とすることで、鉄道車両用袖仕切り１の軽量化を図ることができ、組立作業時において作業者の負担が軽減される。

図４に示すように、外枠１１の形状は、略円弧状となっており、仕切板１２が挿し込まれる凹溝１１ａが円弧形状に沿うように内周面に設けられており、断面は図３に示すように略コの字状となっている。
外枠１１の上端部内周面には、ベース枠１０の上端面が当接される段差部１１ｃが設けられている。そして、段差部１１ｃには、外枠１１の外周側と段差部１１ｃを貫通するボルト受穴１１ｄが設けられている。ボルト受穴１１ｄには、外枠１１の外周側からボルトが挿通され、該ボルトは、ベース枠１０の上端面に設けられためねじ部１０ｅに螺合される。

外枠１１の下端部には、ベース枠１０の下端部に設けられた段差部１０ｆに当接する下端面１１ｂを、ラッパ状に拡張するような突起１１ｅが設けられている。
突起１１ｅの下端面１１ｂ側とは反対側の端部と、下端面１１ｂを貫通するボルト受穴１１ｆが設けられている。ボルト受穴１１ｆには、突起１１ｅの下端面１１ｂ側とは反対側からボルトが挿通され、該ボルトは、ベース枠１０の段差部１０ｆに設けられためねじ部１０ｇに螺合される。

外枠１１の円弧形状外周には、段差部１１ｇが形成され、段差部１１ｇには、握り棒１４を取り付けるための握り棒受け部２２が突設されている。握り棒１４は円筒形状であり、下端開口部に握り棒受け部２２が挿入され、握り棒１４と握り棒受け部２２がねじ止めされる。

次に仕切板１２について、説明する。
仕切板１２は、略Ｄ字形状であり、厚さ約５ｍｍの透過性のある強化ガラスからなる。

次にゴム１３Ａ，１３Ｂについて説明する。
ゴム１３Ａは、図４に示すように直線状であり、長手方向に沿って、仕切板１２が装着される溝１３１Ａを備えているため、断面は図３に示すように略コの字状となっている。
溝１３１Ａの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられる前の状態で、仕切板１２の厚みよりも小さく設定されており、仕切板１２を溝１３１Ａに挿し込むと、溝１３１Ａが幅方向に拡張され、拡張されたことにより生じる反力により、ゴム１３Ａが自重で仕切板１２から落下しない程度の力で仮固定される。
ゴム１３Ａの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられている状態で、ベース枠１０の凹溝１０ａの幅寸法より大きくなるため、凹溝１０ａに挿し込むと凹溝１０ａの側壁と仕切板１２によりゴム１３Ａは圧縮され、圧縮されることにより生じる弾性力により、仕切板１２が凹溝１０ａ内でがたつくことを防止する。

ゴム１３Ｂは、外枠１１の円弧形状に沿うように、円弧形状となっている。円弧形状の内面に仕切板１２が装着される溝１３１Ｂを備えているため、断面はコの字状となっている。
溝１３１Ｂの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられる前の状態で、仕切板１２の厚みよりも小さく設定されており、仕切板１２を溝１３１Ｂに挿し込むと、溝１３１Ｂが幅方向に拡張され、拡張されたことにより生じる反力により、ゴム１３Ｂが自重で仕切板１２から落下しない程度の力で仮固定される。
ゴム１３Ｂの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられている状態で、外枠１１の凹溝１１ａの幅寸法より大きくなるため、凹溝１１ａに挿し込むと凹溝１１ａの側壁と仕切板１２によりゴム１３Ａは圧縮され、圧縮されることにより生じる弾性力により、仕切板１２が自重で外枠１１から落下しない程度の力で仮固定される。仕切板１２が凹溝１１ａ内に仮固定されることで、外枠１１と仕切板１２とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。外枠１１と仕切板１２とが一体化されたものを、車室内側壁５１に取り付けられているベース枠１０と組み付け、結合することで、仕切板１２は凹溝１０ａ，１１ａ内に固定され、鉄道車両用袖仕切り１が完成されるため、例えば、一人の作業者が仕切板１２を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠１１をベース枠１０に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り１の組立を行うことができる。このため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

次に、鉄道車両用袖仕切り１の組立工程について説明する。
まず、ベース枠１０を車室内側壁５１に取り付ける。鉄道車両５０の車室内側壁５１には、ベース枠１０を固定するための複数のめねじ部５１ａが設けられており、当該めねじ部５１ａの配置間隔は、ベース枠１０の凹溝１０ａの底面に設けられたボルト受穴１０ｃと同一の間隔となっている。車室内側壁５１のめねじ部５１ａと、ベース枠１０のボルト受穴１０ｃとの位置が一致するようにベース枠１０の取付面１０ｂを鉄道車両５０の車室内側壁５１に当接させる。そして、ボルト受穴１０ｃにボルトを挿通させ、電動ドライバー等の工具でボルトをめねじ部５１ａに螺合させる。

仕切板１２には、ベース枠１０の凹溝１０ａに挿し込む側の端部にゴム１３Ａを予め装着し、かつ、外枠１１の凹溝１１ａに挿し込む側の端部にゴム１３Ｂを予め装着しておく。ゴム１３Ａ，１３Ｂの溝１３１Ａ，１３１Ｂの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられる前の状態で、仕切板１２の厚みよりも小さく設定されており、仕切板１２を溝１３１Ａ，１３１Ｂに挿し込むと、ゴム１３Ａ，１３Ｂが自重で仕切板１２から落下しない程度の力で仮固定される。

そして、ゴム１３Ａ，１３Ｂが装着された仕切板１２のゴム１３Ｂが装着されている側の端部を、外枠１１の凹溝１１ａに装着する。
ゴム１３Ｂの幅寸法は、仕切板１２に取り付けられている状態で、外枠１１の凹溝１１ａの幅寸法より大きくなるため、凹溝１１ａに挿し込むと凹溝１１ａの側壁と仕切板１２によりゴム１３Ａは圧縮され、圧縮されることにより生じる弾性力により、仕切板１２が自重で外枠１１から落下しない程度の力で仮固定される。仕切板１２が凹溝１１ａ内に仮固定されることで、外枠１１と仕切板１２とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。

外枠１１と仕切板１２とが一体化されたものを、ベース枠１０の上端面と、外枠１１の上端部の段差部１１ｃとが接するように、かつ、ベース枠１０の下端部の段差部１０ｆと、外枠１１の下端面１１ｂとが接するように配置する。この時、仕切板１２のゴム１３Ａが取り付けられた端部が、ベース枠１０の凹溝１０ａに入るようにする。
外枠１１と仕切板１２とが一体化されているため、例えば、一人の作業者が仕切板１２を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠１１をベース枠１０に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り１の組立を行うことができる。複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

外枠１１の上端部に設けられたボルト受穴１１ｄに、外枠１１の外周側からボルトを挿通し、該ボルトを、電動ドライバー等の工具を用いて、ベース枠１０の上端面に設けられためねじ部１０ｅに螺合する。ボルトの締結作業は、鉄道車両用袖仕切り１の上方側から行うことができる。鉄道車両用袖仕切り１の上方側は作業スペースを十分に確保できるため、電動ドライバー等で効率よく作業を行うことが可能である。

そして、外枠１１の突起１１ｅに設けられたボルト受穴１１ｆに、突起１１ｅの下端面１１ｂ側とは反対側の端部の側からボルトを挿通し、該ボルトを、電動ドライバー等の工具を用いて、ベース枠１０の段差部１０ｆに設けられためねじ部１０ｇに螺合する。ボルトは、突起１１ｅの下端面１１ｂ側とは反対側から挿通されるため、締結作業は、鉄道車両５０の車室内側壁５１を正面にして行うことができる。鉄道車両用袖仕切り１の下方側は、鉄道車両５０の床と距離が近いため、下方側から電動ドライバー等の工具を使用してボルトの締結作業を行うことが困難であるが、車室内側壁５１の正面側からであれば、鉄道車両用袖仕切り１と、鉄道車両５０の床との間のスペースを利用して、電動ドライバー等の工具を使用して作業を行うことが可能である。

ベース枠１０の上端面と、下端部の二か所のみで、外枠１１が結合され、仕切板枠２０が形成されるため、組立が容易である。また、仕切板１２は、ベース枠１０と外枠１１との結合作業によって仕切板枠２０内に固定されることとなるため、仕切板１２を固定するための特別な工程が必要ない。特別な工程を必要としないことで、組立工数が少なく、製造コストの削減が可能である。

ゴム１３Ａ，１３Ｂを含めた仕切板１２の全周は、凹溝１０ａ，１１ａの内周よりも大きいため、ベース枠１０と外枠１１とをボルトで結合することで、ゴム１３Ａはベース枠１０と仕切板１２とに圧縮され、かつ、ゴム１３Ｂは外枠１１と仕切板１２とに圧縮される。ゴム１３Ａ，１３Ｂが圧縮されることで生じる弾性力により、仕切板１２が全周から内方向に押圧され、仕切板１２は仕切板枠２０内に固定される。

以上説明したように、第一実施形態の鉄道車両用袖仕切り１、または第一実施形態の鉄道車両用袖仕切り１を備える鉄道車両５０によれば、
（１，５）鉄道車両５０の車室内側壁５１に沿って配置されるロングシート５２の両端部に位置する鉄道車両用袖仕切り１、またはそのような鉄道車両用袖仕切り１を備える鉄道車両５０において、車室内側壁５１に取り付けられるベース枠１０と、ベース枠１０の両端部のみと結合されることで、ベース枠１０とともに仕切板枠２０を形成する外枠１１と、仕切板枠２０内に固定される仕切板１２と、を備えること、ベース枠１０、または外枠１１の、少なくともいずれか一方の、仕切板枠２０の内周面を形成する面に、凹溝１０ａ，１１ａが形成されていること、仕切板１２は、凹溝１０ａ，１１ａ内に、弾性部材（ゴム１３Ａ，１３Ｂ）を介して装着され、ベース枠１０と、外枠１１と、が結合されることで、仕切板枠２０内に固定されること、を特徴とするので、鉄道車両用袖仕切り１は、ベース枠１０と、外枠１１と、仕切板１２とを主な構成要素とし、仕切板１２を保持する仕切板枠２０は、ベース枠１０と外枠１１との２部品のみから成るため、部品点数が少ない。さらに、ベース枠１０の両端部のみに外枠１１を結合することで、仕切板枠２０が形成されるため、組立が容易である。部品点数が少なく、組立が容易であるために、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。

また、例えば、仕切板１２にガラス板などの透明板を用いれば、鉄道車両用袖仕切り１の座席側と、側扉に通じる通路側とを相互に見通すことができ、車室内の見通しを良くすることができ、防犯性を高めることができる。また、鉄道車両用袖仕切り１の一部が透明板であるために乗客の目を引くなど、デザイン性を高めることができる。

さらに、ベース枠１０または、外枠１１の少なくともどちらか一方に凹溝１０ａ，１１ａが形成されているため、ベース枠１０又は外枠１１の凹溝１０ａ，１１ａに、弾性部材（ゴム１３Ａ，１３Ｂ）とともに仕切板１２を装着することで、弾性部材（ゴム１３Ａ，１３Ｂ）の弾性力により仕切板１２が凹溝１０ａ，１１ａ内に自重で落下しない程度の力で仮固定される。仕切板１２が凹溝１０ａ，１１ａ内に仮固定されることより、仕切板１２と、ベース枠１０または外枠１１とをねじ止めすることなく一体化することができる。一体化した仕切板１２と、ベース枠１０または外枠１１とを、一体化されずに残ったベース枠１０または外枠１１に組付け、結合することで、仕切板１２は仕切板枠２０内に固定され、鉄道車両用袖仕切り１が完成されるため、例えば、一人の作業者が仕切板１２を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠１１をベース枠１０に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り１の組立を行うことが出来る。複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

（２，６）（１，５）に記載の鉄道車両用袖仕切り１、または鉄道車両用袖仕切り１を備える鉄道車両５０において、ベース枠１０は、直線形状であること、外枠１１は略円弧状であり凹溝１１ａを備えること、仕切板枠２０は、ベース枠１０の上端面と、外枠１１の上端部に設けられた段差部１１ｃとが、接するように結合され、かつ、ベース枠１０の下端部に設けられた段差部１０ｆと、外枠１１の下端面１１ｂとが、接するように結合されることで、略Ｄ字形状に形成されること、を特徴とするので、外枠１１が凹溝１１ａを備えるために、外枠１１と仕切板１２とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。外枠１１と仕切板１２とが一体化されたものを、車室内側壁５１に取り付けられているベース枠１０と組み付け、結合することで、仕切板１２は仕切板枠２０内に固定され、鉄道車両用袖仕切り１が完成されるため、複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

また、ベース枠１０の上端面と、下端部に設けられた段差部１０ｆとの二か所で外枠１１が結合され、仕切板枠２０が形成されるので、例えば、ボルト締めによりベース枠１０と外枠１１を結合するようにしておけば、ベース枠１０上端面側は、鉄道車両用袖仕切り１の上方側からボルト締め作業が可能であり、かつ、ベース枠１０下端部側は、車室内側壁５１を正面にしてボルト締め作業が可能となるため、電動ドライバー等の工具を使用するための作業スペースの確保が容易である。特に、ベース枠１０下端部側は車室床との距離が近く作業スペース確保が困難であり、ベース枠１０下側から電動ドライバー等の工具を使用することができないことが考えられるため、車室内側壁５１を正面にして作業を行うことができれば、工具の使用が容易である。そして、凹溝１０ａ，１１ａ内にゴム１３Ａ，１３Ｂを介して装着された仕切板１２は、ベース枠１０と外枠１１との結合作業によって仕切板枠２０内に固定されることとなるため、仕切板１２を固定するための特別な工程は必要ない。よって、組立工数が少なく、製造コストの削減が可能である。

さらにまた、仕切板枠２０は、直線形状のベース枠１０と、略円弧上の外枠１１とにより、略Ｄ字形状に形成されるため、仕切板枠２０の外枠１１により形成される円弧部分が車室内側壁５１から張り出すこととなり、鉄道車両用袖仕切り１の乗客が触れる部分に角が無い。角が無いことで、鉄道車両５０の事故時等に乗客が鉄道車両用袖仕切り１に打ち付けられたときに怪我をする可能性が低くなる。

次に本発明の鉄道車両用袖仕切り１の第２の実施形態について、図５を参照しながら詳細に説明する。
主な構成要素として、ベース枠１０と、外枠１１と、仕切板１２と、からなる点は、第一の実施形態に係る鉄道車両用袖仕切り１と同様である。
また、ベース枠１０の上端面と、外枠１１の上端部とが結合され、かつ、ベース枠１０の下端部と、外枠１１の下端面とが結合され、略Ｄ字形状の仕切板枠２０が形成されている点も第一の実施形態に係る鉄道車両用袖仕切り１と同様である。

ベース枠１０に形成される凹溝１０ａと、外枠１１に形成される凹溝１１ａとにより、仕切板１２の全周が、断面がコの字状のゴム１３Ａ，１３Ｂを介して固定される点も第一の実施形態に係る鉄道車両用袖仕切り１と同様である。

仕切板１２は光透過性のある材質からなっている。
また、ゴム１３Ａと、仕切板１２との間に光源体として棒状のＬＥＤ１５が配置されている。
仕切板１２は光透過性のある材質であるため、ＬＥＤ１５を発光させれば、ＬＥＤ１５の光が前記仕切板１２を透過、散乱し、外部に放射されることとなり、乗客は外部に放射された光を視認することができる。
例えば、鉄道車両５０がホームに停車するときに鉄道車両進行方向に対して左右どちらの側扉５３が開くのか、開く側扉５３の側に配置される鉄道車両用袖仕切り１のＬＥＤ１５を発光させることで、乗客を案内することができる。また、停電時にＬＥＤ１５を発光させれば、仕切板１２を通じて放射されるＬＥＤ１５の発する光により車室内を照らすことができ、非常灯として活用が可能である。

以上説明したように、第２の実施形態の鉄道車両用袖仕切り１によれば、
（４，８）（１，５）乃至（３，７）のいずれか１つに記載の鉄道車両用袖仕切り１、または鉄道車両用袖仕切り１を備える鉄道車両５０において、仕切板１２が、光透過性の材質からなること、凹溝１０ａ内に、光源体としてＬＥＤ１５が配置されること、ＬＥＤ１５が発する光が、前記仕切板１２を透過、散乱し、外部に放射されること、を特徴とするので、ＬＥＤ１５の発する光が、光透過性の仕切板１２を通じて、鉄道車両用袖仕切り１の外部に放射される。したがって、乗客は外部に放射された光を視認することができる。例えば、鉄道車両５０がホームに停車するときに鉄道車両進行方向に対して左右どちらの側扉５３が開くのか、開く側扉５３側に配置される鉄道車両用袖仕切り１のＬＥＤ１５を発光させることで、乗客を案内することができる。また、停電時にＬＥＤ１５を発光させれば、仕切板１２を通じて放射されるＬＥＤ１５の発する光により車室内を照らすことができ、非常灯として活用が可能である。

次に本発明の鉄道車両用袖仕切りの第３の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図６および８に示すように、鉄道車両用袖仕切り３０は、Ｌ字形状のベース枠３１と、略三角形状の外枠３２と、略三角形状の仕切板３３と、外枠３２に挿入される略三角形状の第２の仕切板３４とを主要な構成要素としている。
ベース枠３１と、外枠３２とが、外枠３２の三辺のうち最も長い辺がベース枠３１とともに略三角形状を形成するように配置され、外枠３２がベース枠３１の上端面と、下端部とで結合されることで、仕切板枠４０が形成されている。
仕切板枠４０は、ベース枠３１と外枠３２との２部品のみから成るため、部品点数が少ない。さらに、ベース枠３１の両端部のみにおいて外枠３２を結合することで、仕切板枠４０が形成されるため、組立が容易である。部品点数が少なく、組立が容易であるために、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。

仕切板３３は、仕切板枠４０の内周面に設けられた凹溝３１ａに挿し込まれ、ゴム３５Ａ，３５Ｂにより仕切板枠４０内に圧縮固定されている。また、第２の仕切板３４は、外枠３２の後述する仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込まれ、ゴム３５Ｂにより仕切板挿込スロット３２ｂ内に圧縮固定されている。
すなわち、図７に示すように、鉄道車両用袖仕切り１が組み立てられた状態において、ゴム３５Ａはベース枠３１と仕切板３３とによって圧縮されている。また、ゴム３５Ｂは、仕切板３３と、第２の仕切板３４とによって圧縮されている。ゴム３５Ａ，３５Ｂが圧縮されることにより生じる弾性力によって、仕切板３３は押圧され、仕切板枠４０内でがたつくことがない。また、第２の仕切板は、ゴム３５Ｂに生じる弾性力より、図７中左側に押圧され、外枠３２内でがたつくことがない。よって、鉄道車両５０走行時の振動によって仕切板枠４０内で仕切板３３と、第２の仕切板３４ががたつくことがないため、仕切板枠４０が損傷することを防ぐことができる。

仕切板３３は、仕切板枠４０をふさぐように配置されている。また、第２の仕切板３４は、後述する外枠３２の仕切板用窓３２ａをふさぐように配置されている。乗客や乗員は、仕切板３３と第２の仕切板３４の双方を、鉄道車両用袖仕切り３０の外部から視認可能である。したがって、例えば仕切板３３にメラミン化粧板を張り付け、第２の仕切板３４をガラス板等の透明板にするなど、デザインバリエーションが豊富になり、デザイン性の向上を図ることができる。

次にベース枠３１について、詳細に説明する。
ベース枠３１は、アルミ合金等からなる鋳物である。鋳型により同一形状を量産可能であるため、より安価に生産可能であり、製造コストの削減に繋がる。また、アルミ等の軽合金を材料とすることで、鉄道車両用袖仕切り３０の軽量化を図ることができ、組立作業時において作業者の負担が軽減される。

ベース枠３１の形状は、略Ｌ字形状で、凹溝３１ａがＬ字内面の長手方向に沿って設けられており、断面は略コの字状となっている。そして、Ｌ字の長い方の１辺の外面が、鉄道車両５０の車室内側壁５１への取付面３１ｂとなっている。凹溝３１ａの底面には、取付面３１ｂ側に貫通するボルト受穴３１ｃが、一定の間隔で複数個設けられている。ベース枠３１を車室内側壁５１に取り付けた状態においては、Ｌ字の短い方の辺が、車室内側壁５１から略垂直に突出する。

また、ベース枠３１の上端面には、外枠３２の上端部を結合するためのめねじ部３１ｄが設けられている。さらに、ベース枠３１の下先端部には、外枠３２の下端部を結合するためのボルト受穴３１ｅが設けられている。

次に外枠３２について、詳細に説明する。
外枠３２は、アルミ合金等からなる鋳物である。鋳型により同一形状を量産可能であるため、より安価に生産可能であり、製造コストの削減に繋がる。また、アルミ等の軽合金を材料とすることで、鉄道車両用袖仕切り３０の軽量化を図ることができ、組立作業時において作業者の負担が軽減される。

外枠３２の形状は、略三角状となっている。外枠３２の外周面であり、三角形状の三辺のうち最も長い辺にあたる外周面には、仕切板３３を挿し込む挿込部３２ｇが形成され、挿込部３２ｇの奥には第２の仕切板３４を挿入する仕切板挿込スロット３２ｂが形成されている。また、外枠３２の形状と略相似形状である略三角形状の仕切板用窓３２ａが形成されており、仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込まれた第２の仕切板３４が、仕切板用窓３２ａをふさぐようになっている。
外枠３２の三辺のうち最も長い辺の上端部には、ベース枠３１の上端面が当接される突起部３２ｃが設けられている。そして、突起部３２ｃには、突起部の上面側と下面側とを貫通するボルト受穴３２ｄが設けられている。ボルト受穴３２ｄには、突起部上面側からボルトが挿通され、該ボルトは、ベース枠３１の上端面に設けられためねじ部３１ｄに螺合される。

外枠３２の三辺のうち最も長い辺の下端部には、めねじ部３２ｅが設けられている。めねじ部３２ｅには、ベース枠３１のボルト受穴３１ｅから挿通されたボルトが螺合される。

また、ベース枠３１の上端面と、下端部の二か所のみで、外枠３２が結合され、仕切板枠４０が形成される。
仕切板枠４０は、ベース枠３１と外枠３２との２部品のみからなるため、部品点数が少ない。さらに、ベース枠３１の両端部のみにおいて外枠３２を結合することで、仕切板枠４０が形成されるため、組立が容易である。部品点数が少なく、組立が容易であるために、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。

外枠３２の三辺のうち最も長い辺の向かい側に位置する頂点部分には、段差部３２ｆが形成され、段差部３２ｆには、握り棒１４を取り付けるための握り棒受け部２２が突設されている。握り棒１４は円筒形状であり、下端開口部に握り棒受け部２２が挿入され、握り棒１４と握り棒受け部２２がねじ止めされる。

次に仕切板３３および第２の仕切板３４について説明する。
仕切板３３は、略三角形状であり、ベース枠３１と外枠３２の最も長い辺とにより形成される三角形状と略相似形状である。また、車室内側壁５１側の端部には、ベース枠３１の凹溝３１ａに挿し込まれる挿込部３３ｂが形成されている。
また、仕切板３３は、アルミ押出形材からなるため、仕切板３３の座席側の面と、通路空間に面した面とが複数のリブ３３ａで接続された形状とすることができ、強度の向上に繋がる。また、仕切板３３の生産時においては、まず長方形状の押出形材を製作しておき、当該長方形状の押出形材を対角線上で切断することで、二枚の仕切板３３を生産することができるため、生産効率が良い。そして、表面には装飾性のあるメラミン化粧板が張り付けられている。

第２の仕切板３４は略三角形状であり、略三角形状の仕切板用窓３２ａと相似形となっている。材質は、厚さ約５ｍｍの透過性のある強化ガラスからなる。
仕切板３３にメラミン化粧板を張り付け、第２の仕切板３４が透過性のあるガラス板であるため、デザインバリエーションが豊富になり、デザイン性の向上を図ることができる。

次にゴム３５Ａ，３５Ｂについて説明する。
ゴム３５Ａは、直線状であり、仕切板３３の挿込部３３ｂを挿し込む溝３５１Ａを備えているため、断面はコの字状となっている。
溝３５１Ａの幅寸法は、挿込部３３ｂに取り付けられる前の状態で、挿込部３３ｂの厚みよりも小さく設定されており、仕切板３３を溝３５１Ａに挿し込むと、溝３５１Ａが幅方向に拡張され、拡張された反力によりゴム３５Ａが自重で挿込部３３ｂから落下しない程度の力で仮固定される。また、ゴム３５Ａの幅寸法は、挿込部３３ｂに取り付けられている状態で、ベース枠３１の凹溝３１ａの幅寸法より大きくなるため、凹溝３１ａに挿し込むと凹溝３１ａの側壁と挿込部３３ｂによりゴム３５Ａは圧縮され、圧縮されることにより生じる弾性力により、仕切板３３が凹溝３１ａ内でがたつくことを防止する。仕切板３３のがたつきが防止され、さらに、仕切板３３は、ベース枠３１の車室内側壁５１から略直角に突出する辺の上に乗せることができるため、ベース枠３１と仕切板３３とをねじ止めすることなく一体化することができる。ベース枠３１と仕切板３３とが一体化されたものに、外枠３２と組み付け、結合することで、仕切板３３は仕切板枠４０内に固定され、鉄道車両用袖仕切り３０が完成されるため、例えば、一人の作業者が仕切板３３を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠をベース枠に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り３０の組立を行うことができる。複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

ゴム３５Ｂは、直線状であり、幅広の仕切板押え部３５１Ｂと、仕切板押え部３５１Ｂよりも幅が細く、仕切板挿込スロット３２ｂに挿入されるスロット挿込部３５２Ｂと、を有するため、断面が略Ｔ字形状となっている。
外枠３２の仕切板挿込スロット３２ｂに、第２の仕切板３４が挿入され、挿入された第２の仕切板３４の上から、ゴム３５Ｂが仕切板挿込スロット３２ｂに取り付けられる。
スロット挿込部３５２Ｂの幅寸法は、仕切板挿込スロット３２ｂの幅寸法よりも大きく設定されており、スロット挿込部３５２Ｂを仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込むと、スロット挿込部３５２Ｂは仕切板挿込スロット３２ｂに圧縮される。圧縮されることにより生じる弾性力によって、仕切板挿込スロット３２ｂに挿入された第２の仕切板３４が、自重で滑り落ちてこない程度の力で、仮固定される。第２の仕切板３４が、外枠３２内で仮固定されていることで、外枠３２と第２の仕切板３４とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。

外枠３２と第２の仕切板３４とが一体化されたものを、車室内側壁５１に取り付けられているベース枠３１に組み付け、結合することで、仕切板３３は仕切板枠４０内に固定され、鉄道車両用袖仕切り３０が完成されるため、例えば、一人の作業者が第２の仕切板３４を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠３２をベース枠３１に取り付ける、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り３０の組立を行うことができる。複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

次に、鉄道車両用袖仕切り３０の組立工程について説明する。
まず、ベース枠３１を車室内側壁５１に取り付ける。取付方法は、第１の実施形態に係る鉄道車両用袖仕切り１と同様である。ベース枠３１を車室内側壁５１に取り付けた状態では、Ｌ字の短い方の辺が車室内側壁５１から略垂直に突出した状態となる。

仕切板３３の、ベース枠３１に挿し込む挿込部３３ｂにゴム３５Ａを装着する。ゴム３５Ａの溝３５１Ａの幅寸法は、挿込部３３ｂに取り付けられる前の状態で、挿込部３３ｂの厚みよりも小さく設定されており、仕切板３３を溝３５１Ａに挿し込むと、溝３５１Ａが幅方向に拡張され、拡張された反力によりゴム３５Ａが自重で挿込部３３ｂから落下しない程度の力で仮固定される。

次に、ゴム３５Ａが装着された仕切板３３を、ベース枠３１の車室内側壁５１から略垂直に突出した辺の上に乗せるようにして組み付ける。このとき、ゴム３５Ａが装着された仕切板３３の挿込部３３ｂを、ベース枠３１の凹溝３１ａに挿入する。
ゴム３５Ａの幅寸法は、挿込部３３ｂに取り付けられている状態で、ベース枠３１の凹溝３１ａの幅寸法より大きくなるため、凹溝３１ａに挿し込むと凹溝３１ａの側壁と挿込部３３ｂによりゴム３５Ａは圧縮され、圧縮されることにより生じる弾性力により、仕切板３３が凹溝３１ａ内でがたつくことを防止する。仕切板３３のがたつきが防止され、さらに、仕切板３３は、ベース枠３１の車室内側壁５１から略直角に突出する辺の上に乗せることができるため、ベース枠３１と仕切板３３とをねじ止めすることなく一体化することができる。

次に、第２の仕切板３４を外枠３２の仕切板挿込スロット３２ｂに挿入し、その上からゴム３５Ｂのスロット挿込部３５２Ｂを仕切板挿込スロット３２ｂに挿入する。
スロット挿込部３５２Ｂの幅寸法は、仕切板挿込スロット３２ｂの幅寸法よりも大きく設定されており、スロット挿込部３５２Ｂを仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込むと、スロット挿込部３５２Ｂは仕切板挿込スロット３２ｂに圧縮される。圧縮されることにより生じる弾性力によって、仕切板挿込スロット３２ｂに挿入された第２の仕切板３４が、自重で滑り落ちてこない程度の力で、仮固定される。第２の仕切板３４が、外枠３２内で仮固定されていることで、外枠３２と第２の仕切板３４とをねじ止めすることなく一体化することができる。

第２の仕切板３４と、ゴム３５Ｂとが装着された外枠３２を、外枠３２の三辺のうち最も長い辺がベース枠３１とともに略三角形状を形成するように配置する。このとき、仕切板３３のベース枠３１と接していない端部が、外枠３２の挿込部３２ｇに入るようにする。
ベース枠３１と仕切板３３とが一体化されており、かつ、外枠３２と第２の仕切板３４とが一体化されているため、例えば、一人の作業者が仕切板３３や第２の仕切板３４を落下しないよう支えている間に他の作業者が外枠３２をベース枠３１に結合させる、というように複数人の作業者を必要とすることなく、鉄道車両用袖仕切り３０の組立を行うことができる。このため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

外枠３２の上端部の突起部３２ｃに設けられたボルト受穴３２ｄに、突起部の上面側からボルトを挿通し、該ボルトを、電動ドライバー等の工具を用いて、ベース枠３１の上端面に設けられためねじ部３１ｄに螺合する。ボルトの締結作業は、鉄道車両用袖仕切り１の上方側から行うことができる。鉄道車両用袖仕切り１の上方側は作業スペースを十分に確保できるため、電動ドライバー等で効率よく作業を行うことが可能である。
さらに、ベース枠３１の下端部に設けられたボルト受穴３１ｅに、ベース枠３１の下面側からボルトを挿通し、該ボルトを、電動ドライバー等の工具を用いて、外枠３２の下端部に設けられためねじ部３２ｅに螺合する。

ベース枠３１と外枠３２とをボルトで結合することで、ゴム３５Ａはベース枠３１と仕切板３３とに圧縮され、かつ、ゴム３５Ｂは仕切板３３と第２の仕切板３４とに圧縮される。ゴム３５Ａ，３５Ｂが圧縮されることで生じる弾性力により、仕切板３３と第２の仕切板３４は仕切板枠４０内に固定される。

ベース枠３１の上端面と、下先端部の二か所のみで、外枠３２が結合され、仕切板枠４０が形成されるため、組立が容易である。したがって、組立工数を少なくでき、製造コストの削減を図ることができる。
さらに、仕切板３３と、第２の仕切板３４とは、ベース枠３１と外枠３２との結合作業によって固定されることとなるため、仕切板３３と、第２の仕切板３４とを固定するための特別な工程が必要ない。特別な工程を必要としないことで、組立工数が少なく、製造コストの削減が可能である。

以上説明したように、第三の実施形態の鉄道車両用袖仕切り３０によれば、
（３，７）（１，５）に記載の鉄道車両用袖仕切り３０、または鉄道車両用袖仕切り３０を備える鉄道車両５０において、ベース枠３１は、略Ｌ字形状であり凹溝３１ａを備えること、外枠３２は、略三角形状であること、ベース枠３１と、外枠３２とは、外枠３２の１辺が、ベース枠３１とともに略三角形状を形成するように配置され、外枠３２が、ベース枠３１の上端面および下先端部で結合されること、鉄道車両用袖仕切り３０は、外枠３２に挿入される第２の仕切板３４を備えること、外枠３２に、第２の仕切板３４を挿し込む仕切板挿込スロット３２ｂと、仕切板用窓３２ａと、が形成され、仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込まれた第２の仕切板３４が、仕切板用窓３２ａをふさいでいること、を特徴とするので、ベース枠３１が凹溝３１ａを備えるため、ベース枠３１と仕切板３３とをねじ止めすることなく一体化することが可能である。ベース枠３１と仕切板３３とが一体化されたものに、外枠３２と組み付け、結合することで、仕切板３３は仕切板枠４０内に固定され、鉄道車両用袖仕切り３０が完成されるため、複数人の作業者を要さずに容易に組立を行うことが出来るため、人件費の削減ひいては製造コストの削減を図ることができる。

また、鉄道車両用袖仕切り３０は、二枚の仕切板３３，３４を備えることとなり、第２の仕切板３４は、外枠３２に設けられた仕切板挿込スロット３２ｂに挿し込まれることで、外枠３２に備えられた仕切板用窓３２ａをふさぎ、乗客は外部から視認することができる。したがって、例えば一方の仕切板にメラミン化粧板を張り付け、もう一方の仕切板をガラス板等の透明板にするなど、デザインバリエーションが豊富になり、デザイン性の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、第１の実施形態において、仕切板１２は、強化ガラスである旨の説明をしているが、材質を強化ガラスに限定する趣旨ではない。例えば、樹脂製の仕切板としても良い。また、仕切板１２にメラミン化粧板などを貼付し、鉄道車両用袖仕切り１を意匠性の高いデザインとすることも可能である。
さらにまた、第３の実施形態において、仕切板３３が押出形材であり、第２の仕切板３４が強化ガラスである旨の説明をしているが、材質をこれらに限定する趣旨ではない。例えば、材質を樹脂にすることも可能である。

１ 鉄道車両用袖仕切り
１０ ベース枠
１０ａ 凹溝
１１ 外枠
１１ａ 凹溝
１２ 仕切板
１３Ａ ゴム（弾性部材の一例）
１３Ｂ ゴム（弾性部材の一例）
１５ ＬＥＤ
２０ 仕切板枠
５０ 鉄道車両
５１ 車室内側壁
５２ ロングシート

Claims (8)

1. 鉄道車両の車室内側壁に沿って配置される座席の端部に位置する鉄道車両用袖仕切りにおいて、
   前記車室内側壁に取り付けられるベース枠と、前記ベース枠の両端部のみと結合されることで、前記ベース枠とともに仕切板枠を形成する外枠と、前記仕切板枠内に固定される仕切板と、を備えること、
   前記ベース枠、または前記外枠の、少なくともいずれか一方の、前記仕切板枠の内周面を形成する面に、凹溝が形成されていること、
   前記仕切板は、前記凹溝内に、弾性部材を介して装着され、前記ベース枠と、前記外枠と、が結合されることで、前記仕切板枠内に固定されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切り。
2. 請求項１に記載の鉄道車両用袖仕切りにおいて、
   前記ベース枠は、直線形状であること、
   前記外枠は略円弧状であり、前記凹溝を備えること、
   前記仕切板枠は、
   前記ベース枠の上端面と、前記外枠の上端部内面とが、接するように結合され、かつ、前記ベース枠の下端部の前記車室内側壁の側とは反対側の面と、前記外枠の下端面とが、接するように結合されることで、略Ｄ字形状に形成されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切り。
3. 請求項１に記載の鉄道車両用袖仕切りにおいて、
   前記ベース枠は、略Ｌ字形状であり、前記凹溝を備えること、
   前記外枠は、略三角形状であること、
   前記ベース枠と、前記外枠とは、前記外枠の１辺が、前記ベース枠とともに略三角形状を形成するように配置され、前記外枠が、前記ベース枠の上端面および下先端部で結合されること、
   前記鉄道車両用袖仕切りは、前記外枠に挿入される第２の仕切板を備えること、
   前記外枠に、前記第２の仕切板を挿し込む仕切板挿込スロットと、仕切板用窓と、が形成され、前記仕切板挿込スロットに挿し込まれた前記第２の仕切板が、前記仕切板用窓をふさいでいること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切り。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の鉄道車両用袖仕切りにおいて、
   前記仕切板が、光透過性の材質からなること、
   前記凹溝内に、光源体が配置されること、
   前記光源体が発する光が、前記仕切板を透過し、外部に放射されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切り。
5. 鉄道車両の車室内側壁に沿って配置される座席の端部に位置する鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、
   前記鉄道車両用袖仕切りは、前記車室内側壁に取り付けられるベース枠と、前記ベース枠の両端部のみと結合されることで、前記ベース枠とともに仕切板枠を形成する外枠と、前記仕切板枠内に固定される仕切板と、を備えること、
   前記ベース枠、または前記外枠の、少なくともいずれか一方の、前記仕切板枠の内周面を形成する面に、凹溝が形成されていること、
   前記仕切板は、前記凹溝内に、弾性部材を介して装着され、前記ベース枠と、前記外枠と、が結合されることで、前記仕切板枠内に固定されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両。
6. 請求項５に記載の鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、
   前記ベース枠は、直線形状であること、
   前記外枠は略円弧状であり、前記凹溝を備えること、
   前記仕切板枠は、
   前記ベース枠の上端面と、前記外枠の上端部内面とが、接するように結合され、かつ、前記ベース枠の下端部の前記車室内側壁の側とは反対側の面と、前記外枠の下端面とが、接するように結合されることで、略Ｄ字形状に形成されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両。
7. 請求項５に記載の鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、
   前記ベース枠は、略Ｌ字形状であり、前記凹溝を備えること、
   前記外枠は、略三角形状であること、
   前記ベース枠と、前記外枠とは、前記外枠の１辺が、前記ベース枠とともに略三角形状を形成するように配置され、前記外枠が、前記ベース枠の上端面および下先端部で結合されること、
   前記鉄道車両用袖仕切りは、前記外枠に挿入される第２の仕切板を備えること、
   前記外枠に、前記第２の仕切板を挿し込む仕切板挿込スロットと、仕切板用窓と、が形成され、前記仕切板挿込スロットに挿し込まれた前記第２の仕切板が、前記仕切板用窓をふさいでいること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両。
8. 請求項５乃至７のいずれか１つに記載の鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両において、
   前記仕切板が、光透過性の材質からなること、
   前記凹溝内に、光源体が配置されること、
   前記光源体が発する光が、前記仕切板を透過し、外部に放射されること、
   を特徴とする鉄道車両用袖仕切りを備える鉄道車両。

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