JP7370412B2 - 鉄道車両の縦座席 - Google Patents

Description

本発明は、座席定員数で区画された鉄道車両に用いられる縦座席に関するものである。

鉄道車両の進行方向に延びる縦座席の方が、進行方向に直交して配置される横座席よりも通路を広く使うことができる。このため、通勤に使用される車両や車体幅の狭い車両では、縦座席が適している。

縦座席の端部には、立客と着席客との接触を防止するための袖仕切りが設けられている。この袖仕切りには、肘掛け程度のものから、着席客の肩が隠れる程の高さの壁を有するものがある。袖仕切りが設けられていることにより、ラッシュ時であっても立客が着席客側に接触することによって生じる不快感を低減することができる。

図１１は従来の袖仕切り１５０を示す図である。このような袖仕切り１５０により、着席客の肩から腰までの範囲をカバーできるので、ラッシュ時の立客から着席客を保護することが可能である。また、立客が寄り掛かることができるので、車両の揺れに対して安定する。このような袖仕切りについては、特許文献１に記載がある。

特開２０２１－２４４１７号公報

ところで、近年では鉄道車両の内装において装飾化が進み、縦座席の袖仕切りにもガラス板やポリカーボネート板などの透明の壁材が多用されている。なお、このようなガラス板等の壁材は、デザイン的にも軽量化の面においても、板厚が比較的薄い状態で使用されることが多い。このため、十分な強度を得るために枠材が用いられる。

上述の図１１に示した従来の袖仕切り１５０も同様に、比較的板厚の薄い壁材１５２を枠材１５１で支持するように構成されている。

このように、比較的薄い壁材１５２と枠材１５１とで袖仕切り１５０を構成すると、縦座席の座部と袖仕切り１５０の壁材１５２との間に隙間が生じる。すなわち、枠材１５１は縦座席の背ずり部に接するように配置されるが、壁材１５２は枠材１５１よりも薄いので、座部との間に隙間が生じてしまう。

そして、このような隙間が形成されると、着席客の指が挟まれたり、物が落ちたりする場合がある。また、壁材にガラス板等の透明部材を用いる場合、隙間にゴミなどが溜まると、透けて見えてしまうので美観を著しく損ねることになる。

しかしながら、上記のような隙間を埋めるために別途部品を設けると、コストが上がるだけでなく、座部の設置時やメンテナンス時の作業が煩雑になる。

そこで、本発明は、追加部品を用いずに、袖仕切りと座部との間の隙間を埋めることができる鉄道車両の縦座席を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鉄道車両の縦座席は、進行方向に沿って座席定員数の区画が形成された鉄道車両の縦座席であって、座席定員数で均等に区画された背ずり部と、周縁部分よりも内側部分の方が薄く形成されており、前記背ずり部の進行方向の端縁に前記周縁部分を接するように配置される袖仕切りと、前記背ずり部の区画と比較して幅広の拡張区画及び同幅の同幅区画を連ねて構成され、且つ、前記拡張区画が前記袖仕切りに接する位置に配置された座部とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両の縦座席は、上記構成に加えて、前記袖仕切りが、前記背ずり部に接する位置に形成され、周縁を構成する枠材と、前記枠材よりも厚みが薄くなるように内側に形成され、前記背ずり部に対して進行方向に離隔して配置される壁材とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両の縦座席は、上記構成に加えて、前記座部が、内側に前記同幅区画を少なくとも一つ有し、且つ、両端に前記拡張区画を配置した構成を１ユニットとする混成ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両の縦座席は、上記構成に加えて、前記座部が、前記拡張区画を複数連ねて１ユニットとした拡張ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両の縦座席は、上記構成に加えて、前記座部が、前記背ずり部の区画と同じ幅の同幅区画を複数連ねて１ユニットとした同幅ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、座部は、背ずり部よりも端部側の拡張区画で幅広に形成されているので、背ずり部よりも座部の方が進行方向へ広がるように構成される。このような構成により、袖仕切りの周縁部分と内側部分との厚みの違いにより生じる寸法差の分だけ背ずり部よりも進行方向へ広がっている空間を、拡張区画によって幅広に形成された部分で埋めることが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、袖仕切りの内側が周縁の枠材よりも厚みが薄い壁材で構成されているような場合であっても、背ずり部よりも進行方向に長い座部の端を袖仕切りの壁材側に当接させるように配置することができる。よって、別部材を用いることなく、袖仕切りと座部との間に隙間を形成せずに配置することが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、複数の混成ユニットを組み合わせて座部（ロングシート）を構成する場合、座部は背ずり部よりも幅広に形成されているので、端部の拡張区画同士を突き合わせて配置すると、接合位置から外側に向けて背ずり部の区画との間にずれが生じる。しかし、座部の端部の拡張区画だけが幅広に形成され、内側の同幅区画は背ずり部と同じ幅に形成されているので、両者のずれは累積することなく、等間隔のずれとして現れる。これにより、着座位置に関わらず同じ着座姿勢で違和感なく使用することが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、長さの異なる縦座席に対して、端部に配置される拡張ユニットだけを汎用的に使い回すことが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、内側の同幅ユニットの数を増減させることにより、様々な長さの縦座席を構成することが可能となる。

第１の実施の形態に係る３席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第１の実施の形態に係る袖仕切りの側面図である。 図１の縦座席の部分拡大図であり、（ａ）はＡ－Ａ’部分拡大図、（ｂ）はＢ－Ｂ’部分拡大図である。 第１の実施の形態に係る６席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 図４の縦座席の部分拡大図であり、（ａ）はＣ－Ｃ’部分拡大図、（ｂ）はＤ－Ｄ’部分拡大図、（ｃ）はＥ－Ｅ’部分拡大図である。 使用状態における着座姿勢を平面視により示し、（ａ）は図１の縦座席の模式図、（ｂ）は図４の縦座席の模式図である。 第２の実施の形態に係る７席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。 第２の実施の形態に係る８席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。 第３の実施の形態に係る５席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。 第３の実施の形態に係る６席構成の縦座席を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。 従来の袖仕切りを示す図である。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係る３席構成の縦座席１を示している。図１（ａ）は平面図であり、図１（ｂ）は正面図である。縦座席１は、鉄道車両の進行方向に沿って配置されており、両端に袖仕切り６を備えている。

図１（ｂ）の正面図に示すように、縦座席１の背ずり部２は、定員数３名に対して等間隔の背ずり区画２ａが３区画分形成されている。

一方、図１（ａ）の平面図に示すように、縦座席１の座部は、定員数分に形成されている３区画のうち、内側の区画については、背ずり部２の背ずり区画２ａと同じ幅の同幅区画４ａで形成されている。しかし、両端の区画は、背ずり区画２ａよりも幅広の拡張区画４ｂで形成されている。このように、縦座席１の座部は、一つの同幅区画４ａと、この同幅区画４ａを挟むように配置される２つの拡張区画４ｂとを組み合わせたものを１ユニットとする混成ユニット４で構成されている。

図２は、袖仕切り６の側面図である。ここでは、袖仕切り６以外の車内壁面１００、床１０１及び網棚１０２については、点線で表している。

側面視では、袖仕切り６の枠材６ｂは上下方向に対称な台形に形成されている。そして、この枠材６ｂの内側に壁材６ａが嵌め込まれて支持されている。袖仕切り６の枠材６ｂのうち、車内壁面１００に沿って設けられている部分は、図１に示したように、背ずり部２の進行方向の端部に接して配置される。

図３は、図１の縦座席１の部分拡大図である。図３（ａ）は図１のＡ－Ａ’部分拡大図であり、図３（ｂ）は図１のＢ－Ｂ’部分拡大図である。尚、図３（ａ）では、進行方向の位置関係を説明するために、袖仕切り６は横断面図で表されている。

先ず、図３（ａ）を参照する。上述のように、背ずり部２の一端に接するように袖仕切り６の枠材６ｂが配置されているのが見て取れる。混成ユニット４（座部）については、拡張区画４ｂの一部が表れている。

袖仕切り６は、ガラス板等の薄板による壁材６ａを枠材６ｂで支持するように構成されている。よって、進行方向の厚さの差によって段差ｄが形成されている。枠材６ｂ側は背ずり部２に接しているので、段差ｄの寸法分だけ壁材６ａは、背ずり部２から進行方向へ離隔している。

ここで、本実施の形態に係る構成では、混成ユニット４の拡張区画４ｂの幅は、背ずり部２の背ずり区画２ａよりも幅広に設定されている。これにより、背ずり部２の端縁よりも混成ユニット４は進行方向へ突出し、袖仕切り６の壁材６ａに接するように配置することができる。壁材６ａと混成ユニット４とが密着するように配置すると、不要な隙間が形成されないので、利用者の持ち物が落ちたり、指などが挟まったりすることを防止できる。

ところで、壁材６ａが、ガラス材やポリカーボネート材のように透明部材で形成されている場合、混成ユニット４との間にゴミが入り込むと透けて見えてしまうので美観が損なわれる。しかし、上述のように、混成ユニット４の拡張区画４ｂによって隙間が塞がれているので、ゴミの侵入を防いで美観を保つことができる。よって、袖仕切り６に透明部材を多用した装飾性の高い車内設計が可能となる。

次に、図３（ｂ）を参照する。上述したように、本実施の形態に係る構成では、混成ユニット４の同幅区画４ａの幅は、背ずり部２の背ずり区画２ａと同じ幅に設定されている。よって図３（ｂ）に表れているように、３席構成の場合、背ずり部２と混成ユニット４のそれぞれの区画の境界線（一点鎖線で表している。）は一致している。

図４は、本発明の実施の形態に係る６席構成の縦座席１１を示している。図４（ａ）は平面図であり、図４（ｂ）は正面図である。縦座席１１は、鉄道車両の進行方向に沿って配置されており、両端には図１の縦座席１と同じ袖仕切り６を備えている。

図４の例では、座部が３区画を１ユニットとする混成ユニット１４を用いて構成されている。よって、６席を構成するために、２つの混成ユニット１４が進行方向に並べて配置されている。ロングシートを構成する場合は、このように比較的小さいユニットを複数用いると、設置作業の負担を軽減することができる。また、一部に汚れや破損が生じた場合には、その汚れ等を含む１ユニットだけを交換することができるので、メンテナンス作業も容易であり、コストの削減にも繋がる。

ここで用いられている混成ユニット１４は、図１に示した縦座席１の混成ユニット４と同様の形状となっている。すなわち、１ユニットに含まれる３つの区画のうち、内側の区画は背ずり部１２の背ずり区画１２ａと同じ幅の同幅区画１４ａで形成されている。そして、同幅区画１４ａの両端の区画は、背ずり区画１２ａよりも幅広の拡張区画１４ｂで形成されている。

本実施の形態のように、６席を２分割して２つの混成ユニット１４で構成する場合、進行方向に対称に構成されるので、隣接配置される２つの混成ユニット１４同士で形成される境界線は、背ずり区画１２ａの境界線と一致する。そして、上述のように、混成ユニット１４は拡張区画１４ｂが同幅区画１４ａよりも幅広に設定されているので、中央の境界線よりも端側に形成される区画同士の境界は、その寸法差分だけ、背ずり部１２に対して
ずれが生じる。背ずり部１２と混成ユニット１４との間における区画の境界線の位置関係については、次の図５を用いて説明する。

なお、上述の、隣接する混成ユニット１４同士で形成される境界線と一致する「背ずり区画１２ａの境界線」とは、広い意味において、隣接する区画同士の境界線を指すものとする。よって、混成ユニット１４と同様に、３人分で一体物となるように形成された背ずり部を２つ組み合わせて６席を構成するような場合は、２つの一体物の背ずり部同士の境界線を指す。

図５は、図４の縦座席１１の部分拡大図である。図５（ａ）は図４のＣ－Ｃ’部分拡大図、図５（ｂ）は図４のＤ－Ｄ’部分拡大図、図５（ｃ）は図４のＥ－Ｅ’部分拡大図を示している。ここでも図３と同様に、説明の便宜のため、袖仕切り６は横断面図で表わされている。

図５（ａ）に見て取れるように、混成ユニット１４の拡張区画１４ｂは背ずり部１２よりも進行方向に突出しており、袖仕切り６に形成された枠材６ｂと壁材６ａとの間の段差ｄを埋めるように密着して配置されている。これは、図３（ａ）の構成と同様である。

一方、図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、図４のＤ－Ｄ’部分及びＥ－Ｅ’部分では、背ずり部１２側の区画の境界線よりも、混成ユニット１４側の区画の境界線の方が、縦座席１１の端側（近い方の袖仕切り６側）へシフトしている。縦座席１１の中央２席の間に形成される境界線に対して一つ隣の境界線の位置関係を示した図５（ｃ）に表れている背ずり部１２側と混成ユニット１４側の境界線のずれは、更に隣の境界線の位置関係を示した図５（ｂ）に表れているずれと同じ幅である。これは、混成ユニット１４の３区画のうち、拡張区画１４ｂだけが背ずり区画１２ａよりも幅広に形成されているためである。同幅区画１４ａは背ずり区画１２ａと同じ幅なので、拡張区画１４ｂと同幅区画１４ａとの差分だけが、それぞれの境界位置における「ずれ」として現れる。

本実施の形態のような構成ではなく、仮に、袖仕切り６の段差ｄを埋めるために、混成ユニット１４の３つの区画をすべて均等に形成し、背ずり部１２よりも全体が幅広になるように形成すると、中央から端に行く程、「ずれ」の幅が累積する。よって、中央に近い側では、僅かな差であっても、端では大きな「ずれ」となって現れる。このような場合、６席よりも席数が増えると、中央側と端側の「ずれ」の差が顕著となり、座席によって座り心地に大きな差が生じてしまう。

これに対して本実施の形態に係る構成では、拡張区画１４ｂだけを幅広に形成し、同幅区画１４ａを背ずり区画１２ａと同じ幅に設定することにより、「ずれ」の累積を防ぐと共に、袖仕切り６の段差ｄを埋めることが可能となる。

図６は、使用状態における着座姿勢を平面視により示している。図６（ａ）は図１の縦座席１における模式図、図６（ｂ）は図４の縦座席１１における模式図である。ここでは、着席客の胴体及び頭部を点線で楕円形に描いた体幹部Ｂ１でまとめて模式的に表し、脚部Ｂ２の延びる向きを同様に点線の矢印で模式的に表している。

図６（ａ）を参照すると、３席構成の場合、背ずり部２の区画の境界と座部を構成する混成ユニット４の区画の境界とは一致している。よって、背ずり部２と混成ユニット４との間で進行方向への「ずれ」は形成されない。このため、３人の着席客は、何れも進行方向に対して直交する方向に脚部Ｂ２を伸ばして着席する。

一方、図６（ｂ）を参照すると、上述のように、縦座席１１の中央から端に向けて混成
ユニット１４の各区画は背ずり部１２に対してシフトしている。よって、６人の着席客は、体幹部Ｂ１を背ずり部１２の各区画に合わせて座り、脚部Ｂ２を混成ユニット１４に合わせて端に傾いて伸ばすように座る。なお、ここでは、説明のためにシフトの程度を強調して示しているが、実際は、背ずり部１２と混成ユニット１４との間には、袖仕切り６に形成される僅かな段差ｄ分で十分であり（図５参照）、注意して観察しない限り、利用者は殆ど気付くことはできない。しかし、僅かに形成された「ずれ」によって、着席客は無意識のうちに、図６（ｂ）のように中央から端に向けて脚部Ｂ２を向けるようにして着席する可能性が高くなる。

ところで、本実施の形態に示すような袖仕切り６は、従来の板厚が均等に形成された袖仕切りに比べて、壁材６ａの強度が低くなる傾向にある。通常の使用では十分な強度が得られるものであっても、状況によって過度の力が集中的に加わるような場合、損傷が生じる可能性がある。特に、ガラス材などの脆性材料を用いる場合は、できるだけ側面から負荷が加わらないような使用が望ましい。これに対して、本実施の形態では、上述のように、座部（混成ユニット１４）と袖仕切り６との間に物が落ちることを防ぐために隙間を埋めるように設置できる上、着席客が縦座席１１の進行方向の外側に向けて脚部Ｂ２を伸ばして着席しやすい構成となっている。すなわち、体幹部Ｂ１を袖仕切り６から離すように座るので、袖仕切り６への寄り掛かりを防ぎ、壁材６ａに対する不要な負荷の発生を防止することが可能となる。

（第２の実施の形態）
本実施の形態では、拡張区画を複数連ねた拡張ユニットと、同幅区画を複数連ねた同幅ユニットを組み合わせて座部を構成する例を示し、特に、両端に袖仕切りを有する構成について説明する。ここでは、第１の実施の形態において示した構成と同一の構成については、同一の符号を用いて説明する。

図７は、本実施の形態に係る７席構成の縦座席２１を示している。図７（ａ）は平面図であり、図７（ｂ）は正面図である。図６の場合と同様に、着席客の胴体及び頭部を点線で楕円形に描いた体幹部Ｂ１でまとめて模式的に表し、脚部Ｂ２の延びる向きを同様に点線の矢印で模式的に表している。

図７の縦座席２１の背ずり部２２は、均等に区画された７つの背ずり区画２２ａが連なって形成されている。７席のうち中央の３席の座部は、背ずり区画２２ａと同じ幅の同幅区画２４ａで構成されている。これら同幅区画２４ａは３区画が１ユニットとなる同幅ユニット２４Ａ（座部）を構成している。

この同幅ユニット２４Ａの両端には、それぞれ拡張ユニット２４Ｂが配置されている。拡張ユニット２４Ｂは、背ずり区画２２ａよりも幅広に形成された拡張区画２４ｂが２つ連なって１ユニットとして構成されている。

図７の縦座席２１では、進行方向の両端に袖仕切り６が設けられている。袖仕切り６は第１の実施の形態の構成に用いられる袖仕切り６と同じである（図３参照）。図３を示して上述したように、袖仕切り６は、板状の壁材６ａと、この壁材６ａの周縁に設けられる枠材６ｂとから構成されている。背ずり部２２の進行方向の端縁に接して枠材６ｂが配置されることにより、壁材６ａと背ずり部２２との間に形成される空間は、拡張ユニット２４Ｂの拡張分で埋められる。

このように構成されているので、中央の同幅ユニット２４Ａの着席客は、図７（ａ）から見て取れるように、体幹部Ｂ１と対応する背ずり区画２２ａとのずれが生じないので、背ずり部２２の面に対して無理なく垂直な方向に脚部Ｂ２を延ばすことができる。これに
対して、両端の拡張ユニット２４Ｂの着席客は、対応する背ずり区画２２ａに対して外側（近い方の袖仕切り６側）へ少しずつ体幹部Ｂ１がずれる。これにより、着席客は、僅かではあるが、脚部Ｂ２を外側へ傾けるのが違和感の少ない姿勢となる。このように、図７の構成においても、図６（ｂ）と同様に、着席客が袖仕切り６へ寄り掛かるのを防ぎ、袖仕切り６の壁材６ａの損傷を防止することができる。

図８は、本実施の形態に係る８席構成の縦座席を示している。図８（ａ）は平面図であり、図８（ｂ）は正面図である。図６の場合と同様に、着席客の胴体及び頭部を点線で楕円形に描いた体幹部Ｂ１でまとめて模式的に表し、脚部Ｂ２の延びる向きを同様に点線の矢印で模式的に表している。

図８の縦座席３１の背ずり部３２は、均等に区画された８つの背ずり区画３２ａが連なって形成されている。８席のうち中央の４席の座部は、背ずり区画３２ａと同じ幅の同幅区画３４ａで構成されている。ただし、上述の図７の構成とは異なり、４区画を２区画ずつに纏めた構成となっている。すなわち、同幅区画３４ａを２つ連ねて１ユニットとする同幅ユニット３４Ａを２つ並べて中央の４区画の座部を構成している。これら２つの同幅ユニット３４Ａで構成される４区画の両端には、図７の構成と同様に、２つの拡張区画３４ｂを１ユニットとする拡張ユニット３４Ｂが、それぞれ１ユニットずつ配置されている。

このように構成されているので、図７の場合と同様に、同幅ユニット３４Ａ及び拡張ユニット３４Ｂからなる座部と袖仕切り６との間の隙間を拡張ユニット３４Ｂの拡張分によって埋めることができる。また、着席客による袖仕切り６への寄り掛かりを防ぎ、袖仕切り６の壁材６ａ（図３参照）の損傷を防止できる。

なお、袖仕切り６の構造が同じであれば、７席の縦座席２１と８席の縦座席３１とを併用する場合であっても、図７の拡張ユニット２４Ｂと図８の拡張ユニット３４Ｂとは同型であるため、共用することが可能である。

また、袖仕切り６の構造に変更が生じた場合は、拡張ユニット２４Ｂ、３４Ｂだけを交換するだけで対応することが可能であり、設計変更に対して大幅なコスト削減が可能となる。そして、拡張ユニット２４Ｂ、３４Ｂの区画数を揃えることにより（本実施の形態では２区画分）、袖仕切り６近傍の着席客の着座姿勢も一定に揃えることができる。

（第３の実施の形態）
本実施の形態では、拡張ユニットと同幅ユニットとを組み合わせた構成のうち、一方の端部に袖仕切りを備え、他方の端部が妻壁に接する構成を示す。ここでも、上記の実施の形態において示した構成と同一の構成については、同一の符号を用いて説明する。

図９は、本実施の形態に係る５席構成の縦座席を示している。図９（ａ）は平面図であり、図９（ｂ）は正面図である。図６の場合と同様に、着席客の胴体及び頭部を点線で楕円形に描いた体幹部Ｂ１でまとめて模式的に表し、脚部Ｂ２の延びる向きを同様に点線の矢印で模式的に表している。

図９の縦座席４１の背ずり部４２は、均等に区画された５つの背ずり区画４２ａが連なって形成されている。５席のうち妻壁１０３側の３席の区画は、背ずり区画４２ａと同じ幅の同幅区画４４ａで構成されている。この３区画は、同幅区画４４ａが１ユニットとして連なったものであり、実質的に、図７の同幅ユニット２４Ａと同一の同幅ユニット４４Ａで構成されている。

一方、袖仕切り６側の２区画は、背ずり区画４２ａよりも幅広の拡張区画４４ｂである。これら２つの拡張区画４４ｂが連なって１ユニットとなり、拡張ユニット４４Ｂを構成している。

このように、妻壁１０３に対しては、着席客による寄り掛かりが問題とはならないので、袖仕切り６側にだけ拡張ユニット４４Ｂを配置することにより袖仕切り６を保護することができる。

また、第１の実施の形態のように、拡張区画４ｂを両端に配置した混成ユニット４（図１参照）ではなく、拡張ユニット４４Ｂと同幅ユニット４４Ａとを組み合わせる構成により、袖仕切り６に接する位置にだけ拡張ユニット４４Ｂを配置することができる。これにより、片側に妻壁１０３を有する縦座席４１のような構成と、第２の実施の形態に示した図７、８のような構成との間で拡張ユニットを共用することも可能となる。

図１０は、本実施の形態に係る６席構成の縦座席を示している。図１０（ａ）は平面図であり、図１０（ｂ）は正面図である。図６の場合と同様に、着席客の胴体及び頭部を点線で楕円形に描いた体幹部Ｂ１でまとめて模式的に表し、脚部Ｂ２の延びる向きを同様に点線の矢印で模式的に表している。

図１０の縦座席５１の背ずり部５２は、均等に区画された６つの背ずり区画５２ａが連なって形成されている。６席のうち妻壁１０３側の４席の区画は、背ずり区画５２ａと同じ幅の同幅区画５４ａで構成されている。ただし、図９の構成とは異なり、４つの同幅区画５４ａは、２区画ずつがそれぞれ１ユニットとなる２つの同幅ユニット５４Ａで構成されている。

一方、袖仕切り６側の２区画は、図９の構成と同様に、背ずり区画５２ａよりも幅広の拡張区画５４ｂが２つ連なって１ユニットとなった拡張ユニット５４Ｂとして構成されている。

このように構成されているので、図１０の実施例においても、図７から図９までに述べたような、袖仕切り６と座部との間の空間を埋める効果に加えて、袖仕切り６の壁材６ａへの寄り掛かりを防止するという効果を奏する。また、図７から図１０までの何れの実施例においても、拡張ユニット２４Ｂ、３４Ｂ、４４Ｂ、５４Ｂは全て２区画を１ユニットとして構成されているので、席数が異なっていても、共用することが可能となる。これにより、製造コストを抑えると共に、メンテナンスが容易になる。

以上に述べてきたような構成は本発明の一例であり、さらに以下のような変形例も含まれる。

（１）上記の第１の実施の形態では、３区画を１ユニットとする座部（混成ユニット４、１４）を例として示した。しかし、内側の区画を背ずり部の区画と同じ幅に形成し、端部の区画を背ずり部の区画よりも幅広に形成するものであれば、４区画以上を１ユニットとする構成でも構わない。

（２）上記の第１の実施の形態では、ロングシートを構成するために２ユニットの座部を組み合わせて用いる例を示した。しかし、３ユニット以上を組み合わせても構わない。

（３）上記の第１の実施の形態では、進行方向に対称となるような構成を例として示した。しかし、１ユニットの長さを一種類に統一する必要はない。奇数区画のロングシートであれば、異なる長さを１ユニットとする座部を組み合わせても構わない。この場合、進
行方向に非対称な構成としても構わない。具体的には、７人掛けロングシートであれば、４区画と３区画の２つの異なる長さのユニットを組み合わせた構成でも構わない。

（４）上記の実施の形態では、袖仕切り６の一例として、枠材６ｂが上下方向に対称な台形に形成されている構成を示した。しかし、上下対称形状でなくても構わない。少なくとも、袖仕切り６は、背ずり部２に接触する部分と、座部（混成ユニット４、１４）に接触する部分との間に段差ｄが形成されるような構成であれば、図２に示した袖仕切り６と同様の効果を得ることができる。また、枠材６ｂが台形を形成していなくても構わない。枠材６ｂは、上述のように、背ずり部２と座部（混成ユニット４、１４）との間に段差ｄが形成されるように、ガラス板等を枠体で囲んで形成する構成であれば、湾曲した部材であっても構わない。さらに、この湾曲した部材で構成される枠材は、図２の例のように上下に分けて配置される構成に限定されず、形材を曲げて形成することにより上下が一体になった構成も含まれる。

（５）上記の第２、３の実施の形態では、拡張ユニット２４Ｂ、３４Ｂ、４４Ｂ、５４Ｂが２区画を１ユニットとして形成されている構成を例として示した。しかし、座部の全体を背ずりの区画に対して同幅の区画と拡張された区画とを組み合わせて構成するものであれば、３区画以上を１ユニットとして形成しても構わない。

本発明の鉄道車両の縦座席は、袖仕切りの段差を埋めるように設置できるので、３区画以上のロングシートを備える鉄道以外の分野にも有用である。

１ 縦座席
２ 背ずり部
２ａ 背ずり区画
４ 混成ユニット（座部）
４ａ 同幅区画
４ｂ 拡張区画
６ 袖仕切り
６ａ 壁材
６ｂ 枠材
１１ 縦座席
１２ 背ずり部
１２ａ 背ずり区画
１４ 混成ユニット（座部）
１４ａ 同幅区画
１４ｂ 拡張区画
２１、３１、４１、５１ 縦座席
２２、３２、４２、５２ 背ずり部
２２ａ、３２ａ、４２ａ、５２ａ 背ずり区画
２４Ａ、３４Ａ、４４Ａ、５４Ａ 同幅ユニット（座部）
２４ａ、３４ａ、４４ａ、５４ａ 同幅区画
２４Ｂ、３４Ｂ、４４Ｂ、５４Ｂ 拡張ユニット（座部）
２４ｂ、３４ｂ、４４ｂ、５４ｂ 拡張区画
１００ 車内壁面
１０１ 床
１０２ 網棚
１０３ 妻壁
Ｂ１ 体幹部
Ｂ２ 脚部
ｄ 段差

Claims (5)

1. 進行方向に沿って座席定員数の区画が形成された鉄道車両の縦座席であって、
   座席定員数で均等に区画された背ずり部と、
   周縁部分よりも内側部分の方が薄く形成されており、前記背ずり部の進行方向の端縁に前記周縁部分を接するように配置される袖仕切りと、
   前記背ずり部の区画と比較して幅広の拡張区画及び同幅の同幅区画を連ねて構成され、且つ、前記拡張区画が前記袖仕切りに接する位置に配置された座部と
   を備えたことを特徴とする鉄道車両の縦座席。
2. 前記袖仕切りは、
   前記背ずり部に接する位置に形成され、周縁を構成する枠材と、
   前記枠材よりも厚みが薄くなるように内側に形成され、前記背ずり部に対して進行方向に離隔して配置される壁材と
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の縦座席。
3. 前記座部は、内側に前記同幅区画を少なくとも一つ有し、且つ、両端に前記拡張区画を配置した構成を１ユニットとする混成ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両の縦座席。
4. 前記座部は、前記拡張区画を複数連ねて１ユニットとした拡張ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両の縦座席。
5. 前記座部は、前記背ずり部の区画と同じ幅の同幅区画を複数連ねて１ユニットとした同幅ユニットを少なくとも一つ有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両の縦座席。

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