JP2007022313A - 鉄道車両の袖仕切り構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両内での調整作業を行なう必要がなく、短時間で容易に取り付けることのできる鉄道車両の袖仕切り構造を提供する。
【解決手段】 鉄道車両の長手方向に沿って壁際に配設された腰掛１１，１２の側出入口（２２）側端部に、骨組みと腰掛側化粧板および側出入口側化粧板２からなる袖仕切りユニット１０が配置された鉄道車両の袖仕切り構造において、側出入口側化粧板２と側壁２１の間に、樹脂からなる弾性部材（樹脂製縁面７Ａ）を介在させた状態で、この袖仕切りユニット１０を車両側壁２１にねじ止めする。以上の構成により、袖仕切りの取り付けに必要な時間と手間を、大幅に軽減することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道車両のロングシートの長手方向端部に配設される袖仕切りの構造に関する。

通勤用の鉄道車両においては、腰掛は車両の長手方向に沿ったロングシートとして構成されている場合が多い。このロングシートの長手方向の端部には、車両の側出入口および通路と腰掛の間を仕切る袖仕切りが設置されている（例えば、特許文献１〜２等を参照。）。

図５は、従来の通勤車両における腰掛および袖仕切りの構成を示す斜視図であり、図６は、この袖仕切りの車両側壁への取り付け構造を示す断面図である。
この例における袖仕切り（袖仕切りユニット１０）は、２枚の化粧板（腰掛側側板１および出入口側側板２）と、これら側板１，２を袖仕切りの内部で一定の間隔に支持する金属製の骨組み１３とを主体として構成されている。なお、図５中の符号４は袖仕切りの飾り縁、１１は腰掛の座部、１２は腰掛の背もたれ部、２１は車両の側壁、２２は車両の側出入口、２３は車両の側窓である。

また、袖仕切りユニット１０は、通常、車両側壁２１にねじを用いて取り付けられている。この袖仕切りユニット１０の取り付けは、図６（ａ）のように、側壁２１の内部に設けられたねじ座（図示省略）に、ねじ５を用いて取付金具８を取り付けた後、この取付金具８に、側板１，２および骨組み１３と、出入口側側板２と側壁２１の間のすきまＳ_２を隠す縁材（見切材）としての縁面１７Ａとを、ねじ６，６を用いて固定する方法により行なわれている。

なお、縁面は、例えばアルミ合金等の加工が容易な金属材料を用いて形成されている。また、縁面は、図６（ｂ）のように、取付金具８と側壁２１との間に挟み込んで、予め取り付けておく場合（縁面１７Ｂ）もある。

また、（ａ），（ｂ）どちらの場合も、腰掛側側板１と側壁２１との間のすきまＳ_１は、腰掛の座部１１および背もたれ部１２の設置により隠れることから、縁面等は特に配置されていない。
実開平３−１２５６７０号公報 特開２００４−２１６５７１号公報

ところで、鉄道車両の側壁２１は、上部の垂直壁２１ａと、その下側で室内側（内側）に入り込む腰壁２１ｂとから構成されているのであるが、実際の車両においては、車体構体や側壁パネルの製作誤差等によって、車両長手方向で必ずしも設計図通り同じ形状に仕上がっているとは限らない。

そのため、図７の模式図に示すように、腰掛端部に取り付けられる袖仕切りユニット１０の個々について、側壁２１との間にすきまが生じるのを防止すべく、（ａ）金属製縁材（縁面１７Ａ）の側壁側端面を、取り付けられる位置に相当する壁面の形状に合わせて削るか、あるいは、（ｂ）金属製縁面１７Ｂの曲げ加工を行なう必要があった。

また、いずれの作業も、袖仕切りユニット１０の取り付けに先だって、側壁２１の施工が終わった現場車両内で、繰り返し調整を行なわねばならず、手間と時間のかかる工程となっていた。

本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、車両内での調整作業を行なう必要がなく、短時間で容易に取り付けることのできる鉄道車両の袖仕切り構造を提供することを目的としている。

前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、鉄道車両の長手方向に沿って壁際に配設された腰掛の側出入口側端部に、骨組みとその腰掛側および側出入口側に配置された２枚の化粧板からなる袖仕切りユニットを配置するとともに、この袖仕切りユニットを、前記腰掛と側出入口との間の側壁にねじ止めしてなる鉄道車両の袖仕切り構造において、前記袖仕切りユニットの側出入口側化粧板と側壁の間に、樹脂からなる弾性部材が介在配置されていることを特徴とする。

本発明は、鉄道車両の袖仕切り構造において、従来、取り付ける部位によって個々に間隙調整の必要であった縁材（縁面）を、樹脂やゴム等のクッション性を有する材料で構成することによって、所期の目的を達成しようとするものである。

すなわち、請求項１に記載の発明によれば、袖仕切りユニットの側出入口側化粧板と側壁の間に、樹脂からなる弾性部材を介在配置することにより、袖仕切りと車両側壁との間にすきまが生じるのを防止すべく、現場で行なっていた調整作業（縁面の切削あるいは曲げ加工等）を省略することが可能となる。従って、本発明の鉄道車両の袖仕切り構造は、この袖仕切りの取り付けにかかる手間と工数の低減に寄与する。

ここで、前記弾性部材を、前記袖仕切りユニットの側壁側端部に沿って連続するパイプ状に形成し、当該袖仕切りユニットに取り付けても良い（請求項２）。

このように、袖仕切りと車両側壁の間のすきまを塞ぐ弾性部材を、予め袖仕切りユニットに取り付けておくことにより、現場車両内での作業を更に軽減することができる。

また、前記パイプ状の弾性部材に、その長手方向に連続するスリットを設け、このスリット両側の対向する各端部を、互いに係合するラビリンス状としても良い（請求項３）。

この構成は、弾性部材を袖仕切りユニットにねじ止めする場合を考慮したものであり、その長手方向に連続するスリットを設けることによって、スリットを開いた（すなわち、パイプ状弾性部材を開環した）状態で、内側からこの弾性部材をねじ止めできるようになる。また、弾性部材の固定が完了した後は、互いに係合するラビリンス状に形成された各スリット端部を噛合わせることにより、弾性部材の十分な反発力を維持することが可能になる。

次に、請求項４に記載の発明は、前記袖仕切りユニットの側壁側端部に、前記腰掛方向に向かって突出するフランジ部が形成され、このフランジ部を用いて、該袖仕切りユニットが側壁にねじ止めされていることを特徴とする。

この構成により、取り付け金具等を用いることなく、袖仕切りユニットを１ステップで車両側面に取り付けることが可能となる。従って、本発明の鉄道車両の袖仕切り構造は、前述の縁面の調整作業が不要となることと併せ、この袖仕切りユニットの取り付けにかかる時間を、従来に比べ大幅に短縮することができる。また、この構成は、取り付け作業の標準化が容易で、作業員の熟練度に関わらず、袖仕切りの仕上がり状態を一定に保つことができるというメリットもある。

なお、本発明における弾性部材を構成する「樹脂」とは、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂の他、それ自身が弾性を有するスポンジ，ゴム等を包含する。

以上のように、本発明の鉄道車両の袖仕切り構造によれば、現場車両内での調整作業を行なう必要がなく、袖仕切りユニットを短時間で容易に取り付けることのできるようになる。

以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態における鉄道車両の袖仕切りを側出入口側から見た図であり、図２は、この袖仕切りの車両側壁への取付部の構造を示す、図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。

この実施形態における袖仕切りも、従来例と同様、２枚の化粧板（腰掛側側板１および出入口側側板２）と、これら側板１，２を内部で一定の間隔に支持する金属製の骨組み３とからなる袖仕切りユニット１０として構成されている。

本実施形態における袖仕切りユニット１０の特徴は、図２に示すように、側出入口側化粧板２と側壁２１の間に、樹脂からなる弾性部材（樹脂製縁面７Ａ）が介在配置されている点である。また、袖仕切りユニット１０の骨組み３には、その側壁２１側端部から腰掛方向（図示上方）に伸びるフランジ部３ａが形成されており、袖仕切りユニット１０は、側壁２１の内部に設けられたねじ座（図示省略）に、このフランジ部３ａをねじ止めすることにより、腰掛端部の所定位置に固定されている。

まず、樹脂製縁面７Ａの構造について説明する。
図３は、樹脂製縁面７Ａの開口形状を示す断面図であり、（ａ）は袖仕切りユニットへの取り付け前の状態を、（ｂ）は袖仕切りユニットへ取り付けた後の状態を表す。

この樹脂製縁面７Ａは、軟質塩ビ樹脂からなる縁材７１とＣＲスポンジからなる芯材７２とから構成されており、縁材７１は、袖仕切りユニット１０の側壁２１側端部に沿って伸びる中空パイプ状に形成されている。また、縁材７１は、図３（ａ）のように、長手方向に開環することのできる断面形状に形成されており、この状態で、辺７１ｃの長手方向に複数形成された穴（図示省略）を通したねじ６により、袖仕切りユニットの骨組み３に固定される。なお、ねじ６で固定された後は、図３（ｂ）のように、開環部位の両側の端部７１ａ，７１ｂを互いに係合させることにより、袖仕切り１０と側壁２１の間のすきまを塞ぐのに十分な弾性を維持することができる。

また、芯材７２は、縁材７１と同様、袖仕切りユニット１０の側壁２１側端部方向に伸びる断面略コの字状に形成されており、図３（ａ）のように、縁材７１の内側に設けられた係止部７１ｄに嵌め入れられて、縁材７１の反発力を高めるばねとして機能する。

なお、芯材７２の形状は特に限定されたものではなく、また、例えば図４に示す樹脂製縁面７Ｂのように、芯材のない構成としても良い。

次に、この袖仕切りユニット１０の取り付けは、図２のように、袖仕切りの骨組み３のフランジ部３ａに設けられたねじ穴と、側壁２１の内部に設けられたねじ座（図示省略）の位置合わせを行い、ねじ５を用いて締め付ける方法により行なわれる。この時、出入口側側板２と側壁２１の間には、間隙に合わせて変形する前記樹脂製縁面７Ａが配置されていることから、これら側板２と側壁２１のすきまにばらつきがあったとしても、事前の調整作業を行なうことなく、１工程で袖仕切りユニット１０の取り付け作業を完了することができる。

以上詳述したように、本実施形態における袖仕切りユニットを用いれば、車両内での事前の調整作業を行なうことなく、袖仕切りを短時間で容易に取り付けることが可能となる。また、袖仕切りの取り付けにかかる手間と工数が低減され、車両製作費のコストダウンを実現することができる。

なお、本発明の袖仕切りユニットに用いられる樹脂製縁面の形状や材質は、前記実施形態における例に限定されるものではない。また、骨組みのフランジ部も、腰掛の座部および背もたれ部の設置により隠れるため、その形状は適宜変更すれば良い。

本発明の実施形態における鉄道車両の袖仕切りを側出入口側から見た図である。 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 本発明の実施形態における樹脂製縁面７Ａの構造を示す断面図である。 本発明の実施形態における別の樹脂製縁面７Ｂの構造を示す断面図である。 従来の通勤車両における腰掛および袖仕切りの構成を示す斜視図である。 従来の袖仕切りの取り付け構造を示す要部断面図である。 従来の袖仕切りと車両側壁のすきまを説明する図である。

符号の説明

１ （腰掛側）側板
２ （出入口側）側板
３，１３ 骨組み
３ａ フランジ部
４ 飾り縁
５，６ ねじ
７Ａ，７Ｂ 縁面
７１ 縁材 ７２ 芯材
８ 取付金具
１０ 袖仕切りユニット
１１ 座部（腰掛）
１２ 背もたれ部（腰掛）
１７Ａ，１７Ｂ 縁面
２１ 側壁
２２ 側出入口
２３ 側窓

Claims (4)

1. 鉄道車両の長手方向に沿って壁際に配設された腰掛の側出入口側端部に、骨組みとその腰掛側および側出入口側に配置された２枚の化粧板からなる袖仕切りユニットを配置するとともに、この袖仕切りユニットを、前記腰掛と側出入口との間の側壁にねじ止めしてなる鉄道車両の袖仕切り構造において、
   前記袖仕切りユニットの側出入口側化粧板と側壁の間に、樹脂からなる弾性部材が介在配置されていることを特徴とする鉄道車両の袖仕切り構造。
2. 前記弾性部材が、前記袖仕切りユニットの側壁側端部に沿って連続するパイプ状に形成され、当該袖仕切りユニットに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の袖仕切り構造。
3. 前記パイプ状の弾性部材には、その長手方向に連続するスリットが設けられているとともに、このスリット両側の対向する各端部が、互いに係合するラビリンス状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の袖仕切り構造。
4. 前記袖仕切りユニットの側壁側端部に、前記腰掛方向に向かって突出するフランジ部が形成され、このフランジ部を用いて、該袖仕切りユニットが側壁にねじ止めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道車両の袖仕切り構造。
   

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