JP2006256520A - 鉄道車両の荷物棚ユニット - Google Patents
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Abstract
【課題】 鉄道車両に装備される荷物棚の改良を図る。
【解決手段】 鉄道車両の側構体１０と屋根構体２０の肩部に装備される荷物棚ユニット５０は、荷物棚本体１００と支柱２００を備える。荷物棚本体１００は、アルミ合金を押し出し成形した形材に対して機械加工で削り出される前縁部１１０、後縁部１１２、横部材１１４を有し、荷棚板が取付けられる開口部１３０が形成される。前縁部１１０の下方には、削り出しによる握り棒１５０が設けられる。前縁部１１０はブラケット１６０を介して支柱２００に固着される。
【選択図】 図１
【解決手段】 鉄道車両の側構体１０と屋根構体２０の肩部に装備される荷物棚ユニット５０は、荷物棚本体１００と支柱２００を備える。荷物棚本体１００は、アルミ合金を押し出し成形した形材に対して機械加工で削り出される前縁部１１０、後縁部１１２、横部材１１４を有し、荷棚板が取付けられる開口部１３０が形成される。前縁部１１０の下方には、削り出しによる握り棒１５０が設けられる。前縁部１１０はブラケット１６０を介して支柱２００に固着される。
【選択図】 図１
Description
本発明は、鉄道車両等（例えば、鉄道車両、モノレール車両等）に装備される荷物棚ユニットに関する。
鉄道車両は、床部材を構成する台枠と、側構体と、屋根構体等で構成される。
そして、通勤電車等にあっては、車両の長手方向に沿ってロングシートが設けられ、その頭上に荷物棚が設けられる。
特開平１１−２２２１２５号公報
そして、通勤電車等にあっては、車両の長手方向に沿ってロングシートが設けられ、その頭上に荷物棚が設けられる。
特許文献１に示すように、荷物棚には旅客の荷物等が収納されるが、その重量を支えるために、従来の車両構造にあっては、荷物棚は、側天井や側構体に固定され、荷物棚前縁部は袖仕切りやスンタションポールと接続される構造であった。
したがって、１つの部材である荷物棚が側天井や袖仕切り等の２つ以上の別の構成材にそれぞれ固定されることとなる。そこで、寸法公差や歪等に合わせて取付用のブラケット等を調整する必要があった。
また、荷物棚は軽量で安価に構成する必要があるが、従来のものは、金属板や、網製造であり、この点で課題があった。
また、荷物棚は軽量で安価に構成する必要があるが、従来のものは、金属板や、網製造であり、この点で課題があった。
そこで本発明の目的は、荷物棚本体を軽量、安価に構成することを目的とする。
本発明は、荷物棚ユニットを構成する荷物棚本体は、アルミ合金を押し出し成形した素材に対して機械加工により削り出されたものであって、前縁部と後縁部との間に開口部があり、前記前縁部と前記後縁部とを接続する横部材があり、前記開口部に荷物棚を載せていること、を特徴とする。
前記荷物棚ユニットを構成する荷物棚本体は、アルミ合金を押し出し成形した素材に対して機械加工により削り出されたものである。荷物棚本体は鉄道車両の幅方向の側構体に沿って長く設けられるので、押し出し形材を切削して製作することによって、軽量、安価にできるものである。
そして、前記前縁部に並列に握り棒があり、握り棒も押し出し形材から軽量、安価にできるものである。
また、前記握り棒はブラケットを介して前記荷物棚を支える支柱に固着されている。
図１は、本発明の荷物棚ユニットの概要を示す斜視図である。
鉄道車両は床を支持する図示しない台枠と、側構体１０、屋根構体２０等により構成される。側構体１０や屋根構体の室内側には内装板が取付けられる。側構体１０には出入口のドア３０や窓が設けられる。
鉄道車両は床を支持する図示しない台枠と、側構体１０、屋根構体２０等により構成される。側構体１０や屋根構体の室内側には内装板が取付けられる。側構体１０には出入口のドア３０や窓が設けられる。
全体を符号５０で示す荷物棚ユニットは、荷物棚本体１００と、荷物棚本体１００を支持する支柱２００を備える。荷物棚本体１００は後述するブラケット部１６０を介して支柱２００に結合される。
図２は、荷物棚本体１００の詳細を示す。
荷物棚本体１００は、アルミ合金を押し出し成形してつくられる一体構造を有し、押し出し形材の素材に対して不要部分を切削加工により除去して製品がつくられる。
荷物棚本体１００は、桁（車体の長手方向に沿っている）を形成する前縁部１１０と後縁部１１２と、両者を間欠的に接続する梁（以下、横部材という。）１１４を有する。素材は矩形の平面形状を有する。前縁部１１０と後縁部１１２、および横部材１１４で囲まれた部分は切削によって、開口部１３０になっている。
荷物棚本体１００は、アルミ合金を押し出し成形してつくられる一体構造を有し、押し出し形材の素材に対して不要部分を切削加工により除去して製品がつくられる。
荷物棚本体１００は、桁（車体の長手方向に沿っている）を形成する前縁部１１０と後縁部１１２と、両者を間欠的に接続する梁（以下、横部材という。）１１４を有する。素材は矩形の平面形状を有する。前縁部１１０と後縁部１１２、および横部材１１４で囲まれた部分は切削によって、開口部１３０になっている。
荷物棚本体１００の長手方向の寸法は、押し出し成形される素材の仕様や、荷物棚の設計寸法等により適宜に選択されるが、横部材１１４により適宜の開口部１３０に区分される。そして、この開口部１３０の周囲は段付部１２０が形成されている。この段付部の上にガラスまたはプラスチック製の荷物棚１９０が載っている。このガラス製荷物棚１９０は強度強化のため合わせガラス製になっている。固定は接着である。
荷物棚本体１００の前縁部１１０の斜め下方向には、連結部１４０を介して握り棒１５０が一体に設けられる。つまり、前縁部１１０、連結部１４０、握り棒１５０はアルミ合金である。前縁部１１０と握り棒１５０との間の連結部は可能な限り前記切削で削除されている。
図２の上の図は荷物棚の側面図、図２の下側の左端の図は窓開口部の斜視図、その右側の図は素材(形材)を下側からみた斜視図である。図３の上部の図は、荷物棚本体１００の平面図、下図は荷物棚本体１００の正面図、図４の上部の図は下の図の平面図、図４の上の図の左右方向の中央部の図は上の図の該部の縦断面図、図４の下の図は図３のＡ−Ａ矢視図、図５の下図は図３のＢ−Ｂ矢視図、上の図は下の図のａ−ａ矢視図、中段の図は下図のｂ−ｂ矢視図、図６の下図は図３のＣ−Ｃ矢視図、上の図は下の図の平面図、この平面図の右側近部の図は該部の縦断面図である。
荷物棚本体１００は、矩形の平面形状を有し、前縁部１１０と後縁部１１２の間を横部材１１４で結合して開口部１３０が形成される。前縁部１１０と後縁部１１２とは並行である。
前縁部１１０の斜め下方には、連結部１４０を介して握り棒１５０が設けられる。
荷物棚本体１００は、ブラケット１６０を介して支柱２００に固着される。荷物棚本体１００の開口部１３０には、段付部１２０を利用して荷物棚１９０が取付けられる。プラスチックやガラス製透明や金属製又は半透明又は打抜き板又は棒又は網のこの取り付けは接着、または機械締結である。
荷物棚本体１００は、ブラケット１６０を介して支柱２００に固着される。荷物棚本体１００の開口部１３０には、段付部１２０を利用して荷物棚１９０が取付けられる。プラスチックやガラス製透明や金属製又は半透明又は打抜き板又は棒又は網のこの取り付けは接着、または機械締結である。
図５は、荷物棚本体１００、取り付け用ブラケット１６０の詳細を示す。
ブラケット１６０は、支柱２００の外周部に対応する凹部を有し、円弧状の延長部１７０を利用してボルト１７２により支柱２００に接着または機械締結される。
ブラケット１６０は、支柱２００の外周部に対応する凹部を有し、円弧状の延長部１７０を利用してボルト１７２により支柱２００に接着または機械締結される。
ブラケット１６０は、荷物棚本体１００の連結部１４０に対応する取り付け面を有し、荷物棚本体１００は、ボルト１６２によりブラケット１６０に固着される。ボルト１６２の穴、およびブラケット１６０との接触面は、開口部１３０等の機械切削時に合わせて設けられる。この『合わせて切削』とは同時という意味ではなく、ほぼ同時、ほぼ同時期という意味である。
図７は、矢印Ｄ１方向に押し出し成形されたアルミ形材の素材Ａ１に対して荷物棚用の開口部１３０を機械加工Ｍ１により形成する工程を示す。
また、連結部を介して取付けられる握り棒１５０と前縁部１１０との間の隙間１４２があり、握り棒１５０も前記合わせて切削される。握り棒１５０とは、握り棒１５０に直接手で握られるという意味ではない。握り棒１５０はこの場合もあるが、握り棒に公知の握り手具を吊り下げても良い。隙間１４２の上面と前縁部との間隔は、手または握り手具を吊り下げることのできる間隔である。前記握り手具は握り棒に沿って複数設置される。
支柱２００やブラケット１６０等も、アルミ合金材料を用いることが望ましい。
支柱２００やブラケット１６０等も、アルミ合金材料を用いることが望ましい。
本発明の荷物棚ユニットは以上のように、荷物棚本体１００をアルミ押し出し形材でつくるので、軽量かつ美観に富み、安価に製作でき、また、荷物棚の前縁部（握り棒１５０を支持する連結部１４０）を支柱で支持するので、荷物棚部分の空間スペースを拡げて、有効スペースを拡大することができる。
また、押出し形材を切削して不要個所を除いて所定の荷物棚を形成しているので、軽量で安価に製作できるものである。
また、支柱やブラケット等をアルミ合金材料で製造することにより、全体として軽量化と美観の向上を図ることができる。
１０ 側構体
２０ 屋根構体
５０ 荷物棚ユニット
１００ 荷物棚本体
１１０ 前縁部
１１２ 後縁部
１１４ 横部材
１３０ 開口部
１４０ 連結部
１４２ 隙間
１５０ 握り棒
１６０ ブラケット
２００ 支柱
２０ 屋根構体
５０ 荷物棚ユニット
１００ 荷物棚本体
１１０ 前縁部
１１２ 後縁部
１１４ 横部材
１３０ 開口部
１４０ 連結部
１４２ 隙間
１５０ 握り棒
１６０ ブラケット
２００ 支柱
Claims (3)
- 鉄道車両の側構体の内側の上部に前記側構体に沿って装備される荷物棚ユニットであって、
荷物棚ユニットを構成する荷物棚本体は、アルミ合金を押し出し成形した素材に対して機械加工により削り出されたものであって、前縁部と後縁部との間に開口部があり、
前記前縁部と前記後縁部とを接続する横部材があり、
前記開口部に荷物棚を載せていること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚ユニット。 - 請求項１記載の鉄道車両の荷物棚ユニットにおいて、
前記前縁部に並列に前記前縁部と一体の握り棒があり、
前記前縁部と前記握り棒との間に隙間があること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚ユニット。 - 請求項２記載の鉄道車両の荷物棚ユニットにおいて、
前記荷物棚ユニットは、前記握り棒に、ブラケットがあり、該ブラケットは前記荷物棚ユニットを支える支柱に固着していること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚ユニット。
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