DE2540961C3

DE2540961C3 - Zuluftvorrichtung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung

Info

Publication number: DE2540961C3
Application number: DE19752540961
Authority: DE
Inventors: Peter Ing.(Grad.) 3340 Wolfenbuettel Braemert; Willi Ing.(Grad.) Brauner; Adolf Dipl.-Ing. 4950 Minden Felsing; Carl-Heinz Ing.(Grad.) Reiche
Original assignee: Reiche & Co 4937 Lage
Current assignee: Reiche & Co 4937 Lage
Priority date: 1975-09-13
Filing date: 1975-09-13
Publication date: 1980-07-10
Also published as: DE2540961A1; DE2540961B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zuluftvorrichtung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung, welches mil aus Hohlprofilen gefertigten Gepäckablagen ausgerüstet ist.

Es ist ein schienengebundenes Fahrzeig dieser Art bekannt (US-PS 22 64 637), das mit einer Deckcncnilüflung verschen ist. Miltig unterhalb der Decke ist ein Belüftungskanal angeordnet und weist IJberströmöffnungen unterhalb von Liehtreflektoren auf. Die seitlich aus dem Bclüftungskanal abströmende Luft folgt der Deckenkontur und trifft auf die als geschlossene lohlkammerkonsiruktion ausgebildete Gepäckablage und wird zur Fahr/.eugmittc geleitet. Die Luft wird so geführt, daß die Luftströmung von den Fahrgästen lcrngehalten wird.

Es ist ferner bekannt (DE-GM 18 95 165), Gepäckablagen für Schienen- und Straßcnfahrzeuge aus Hohlprofilcn zu fertigen.

Das Reisen in nichtklimatisierten, schienengebundenen Fahrzeugen wird sowohl bei hohen als bei niedrigen Außentemperaturen im allgemeinen zur Last. Bei niedrigen Außentemperaturen sind die Fahrzeuge oft überheizt, während bei hohen Außentemperaturen sich auch das Fahrzeuginnere entsprechend erwärmt und die Luft stickig wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in nichtklimatisierten, schienengebundenen Fahrzeugen der eingangs genannten Art für jeden Sitzplatz eines Fahrgastes Mittel zum Zuführen von Frischluft vorzusehen und diese Mittel unter weitgehender Ausnutzung der im Fahrzeug vorhandenen Konstruktionsteile zu installieren.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Zuluftvorrichtung mindestens einen im Bereich der Gepäckablage eines jeden Fahrgasiplatzes angeordneten Luftdüsenkopf aufweist und der Luftdüsenkopf an einem Hohlprofil der Gepäckablage oder an einem an der Gepäckablage befestigten Gehäuse festgelegt ist.

Jeder Fahrgast erhält bei der erfindungsgemäBen Konstruktion frische und gereinigte Luft. Die Luftdüsenköpfe werden im Bereich der Gepäckablage vorgesehen, wobei die Stäbe der Gepäckablage zur Halterung der Luftdüsenköpfe bzw. als Luftzuführungsleitungen verwendet werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigt

Fig. I eine aus Hohlprofilen gefertigte und an einer tu Trennwand eines schienengebundenen Fahrzeuges lösbar befestigte Gepäckablage, die mit drei Luftdüsenköpfen ausgerüstet ist, in Seitenansicht,

F i g. 2 die der F i g. I entsprechende Vorderansicht,

F i g. 3 eine konstruktive Einzelheit im Schnitt,
π Fig.4 eine Gepäckablage in Seitenansicht, bei der das vordere untere Abschlußprofil mit drei Düsenköpfen ausgestaltet ist,

F i g. 5 eine Vorderansicht zu der F i g. 4,

Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer mit •to Lufldüscnköpfen versehenen Gepäckablage in Seilenansicht,

F i g. 7 die der F i g. 6 entsprechende Vorderansicht.

Die in den F i g. I und 2 aufgezeigte Gepäckablage ist an einer Trennwand I eines schienengebundenen ί"· Fahrzeuges lösbar und austauschbar oberhalb einer Sitzreihe mit drei Sit/.en befestigt. Jedem Sitz ist ein Lufidüscnkopf 2 zugeordnet, dem die Luft über einen Luftzuführungskanal 3 zugeleitet wird. Dieser l.uftzuführungskanal verläuft zwischen zwei benachbarten vi Sprossen 4 der unteren Gepäckablage und mündet in das hintere Abschlußhohlprofil 5 der unteren Gepäckablage ein. Diesem Abschlußhohlprofil 5 wird die Frischluft über eine Leitung 6 von einem Kanal 7 zugeführt.

'■'> leder Düsenkopf wird in einem Gehäiiseblceh 8 festgelegt, das auch den Luftziiführungskanal 3 zumindest nach unten hin abdeckt.

Während bei der Konstruktion nach den F i g. I und 2

das hintere Abschlußhohlprofil 5 für die Luftzuführung

»<> benutzt wird, besteht auch die Möglichkeit, dieses AbschluHliohlprofil 5<j, wie dies in der I' i μ. i aufgezeigt ist, U- oder C-förmig auszubilden, so daß es zu der Uefcsligungsscile, d. h. in der Richtung zur Trennwand I offen ist. Im Inncnratim 9 ist ein Luftziiführungskanal 10

»·' angeordnet, der als Gummi- oder Kunststoffschlauch ausgebildet sein kann. Von diesem Luftzuführungskanal zweigen die Kanäle 3 ab.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5

sind die Luftdüsenköpfe 2a am vorderen Abschlußhohlprofil 11 der unteren Gepäckablage befestigt. Dieses Abschlußhohlprofil dient gleichzeitig als Luftzuführungskanal und ist über die Leitung 12 mit einem frischluftführenden Kanal 13 verbunden.

Diese Konstruktion zeichnet sich insbesondere durch ihre Einfachheit aus, da sowohl zur Halterung der Luftdüsenköpfe 2a als auch als Luftzuführungskanal das vordere AbschluQhohlprofil U der unteren Gepäckablage benutzt wird.

Für die Luftzuführung können auch Hohlsprossen der Gepäckablage verwendet werden.

Sofern die Hohlprofile der Gepäckablage für die Luftzuführung benutzt werden, können sie innen mit

in einer Isolierschicht versehen oder mit einem eingezogenen Sehlauch aus Gummi oder Kunststoff ausgestattei werden.

Bei der Konstruktion nach der Fig. 6 und 7 sind die Düsenköpfe 2b mit von den Hohlprofilen der Gepäckablage unabhängigen Luftzuführungsrohren 14 verbunden, die von einem Luftverteilungsrohr 15 abzweigen. Jeder Düsenkopf 2b ist an einem Gehäuse 16 befestigt, das auch das Luftzuführungsrohr 14 aufnimmt.

In den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Luftdüsenköpfe im unteren Bereich der Gepäckablage angeordnet. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Luftdüsenköpfe im oberen Bereich der Gepäckablage vorzusehen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zuluftvorrichtung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung, welches mit aus HohlprofiJen gefertigten Gepäckablagen ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftvorrichtung mindestens einen im Bereich der Gepäckablage eines jeden Fahrgastplatzes angeordneten Luftdüsenkopf (2, 2a. 2b) aufweist und der Luftdüsenkopf an einem Hohlprofil der Gepäckablage oder an einem an der Gepäckablage befestigten Gehäuse (16) festgelegt isL

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftdüsenköpfe (2a) an dem den vorderen Abschluß der Gepäckanlage bildenden Hohlprofil (11) befestigt und das Hohlprofil als Lufizuführungskanal ausgebildet isL

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen für die Luftzufuhr an einer Seite eines vorderen oder eines hinteren Abschlußhohlprofils (S,«1) angebracht ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der zwischen den vorderen und den hinteren Abschlußprofilen vorgesehene Hohlsprosse als Luftzuführungskanal ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Luftzufiihruiigskanäle bildenden Hohlprofile oder Hohlsprossen innen mit einer Isolierschicht versehen oder mit einem eingezogenen Schlauch aus Gummi oder Kunststoff ausgestattet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die LuftdüVenköpu.· (2b) mit von den Hohlprofilen der GepäckaLlaye unabhängigen Luftzuführungsrohren (14) verbünde sind, die von einem Luftverteilungsrohr (15) abzweigen, und daß jedes Luftzuführungsrohr (14) in dem Gehäuse (16) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Hohlprofil (5:i) U- oder C-förmig und zur Befestigungsscite offen ist und im Innenraum ein Luftzuführungskanal (10) angeordnet ist.