DE2540961B2

DE2540961B2 - Zuluftvorrichtung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung

Info

Publication number: DE2540961B2
Application number: DE19752540961
Authority: DE
Inventors: Peter Ing.(Grad.) 3340 Wolfenbuettel Braemert; Willi Ing.(Grad.) Brauner; Adolf Dipl.-Ing. 4950 Minden Felsing; Carl-Heinz Ing.(Grad.) Reiche
Original assignee: Reiche & Co 4937 Lage
Current assignee: Reiche & Co 4937 Lage
Priority date: 1975-09-13
Filing date: 1975-09-13
Publication date: 1979-10-31
Also published as: DE2540961C3; DE2540961A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zuluftvorrichtung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung, welches mit aus Hohlprofilen gefertigten Gepäckablagen ausgerüstet ist.

Es ist ein schienengebundenes Fahrzeug dieser Art bekannt (US-PS 22 64 637), das mit einer Deckenentlüftung versehen ist. Mittig unterhalb der Decke ist ein Belüftungskanal angeordnet und weist Überströmöffnungen unterhalb von Lichtreflektoren auf. Die seitlich aus dem Belüftungskanal abströmende Luft folgt der Deckenkontur und trifft auf die als geschlossene Hohlkammerkonstruktion ausgebildete Gepäckablage und wird zur Fahrzeugmitte geleitet. Die Luft wird so geführt, daß die Luftströmung von den Fahrgästen ferngehalten wird.

Es ist ferner bekannt (DE-GM 18 95 165), Gepäckablagen für Schienen- und Straßenfahrzeuge aus Hohlprofilen zu fertigen.

Das Reisen in nichtklimatisierten, schienengebundenen Fahrzeugen wird sowohl bei hohen als bei niedrigen Außentemperaturen im allgemeinen zur Last Bei niedrigen Außentemperaturen sind die Fahrzeuge oft überheizt, während bei hohen Außentemperaturen sich auch das Fahrzeuginnere entsprechend erwärmt und die Luft stickig wird.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, in nichtklimatisierten, schienengebundenen Fahrzeugen der eingangs genannten Art für jeden Sitzplatz eines Fahrgastes Mittel zum Zuführen von Frischluft vorzusehen und diese Mittel unter weitgehender Ausnutzung der im Fahrzeug vorhandenen Konstruktionsteile zu installieren.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Zuluftvorrichtung mindestens einen im is Bereich der Gepäckablage eines jeden Fahrgastplatzes angeordneten Luftdüsenkopf aufweist und der Luftdüsenkopf an einem Hohlprofil der Gepäckablage oder an einem an der Gepäckablage befestigten Gehäuse festgelegt ist

Jeder Fahrgast erhält bei der erfindungsgemäßen Konstruktion frische und gereinigte Luft. Die Luftdüsenköpfe werden im Bereich der Gepäckablage vorgesehen, wobei die Stäbe der Gepäckablage zur Halterung der Luftdüsenköpfe bzw. als Luftzuführungsleitungen verwendet werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigt

F i g. I eine aus Hohlprofilen gefertigte und an einer Trennwand eines schienengebundenen Fahrzeuges lösbar befestigte Gepäckablage, die mit drei Luftdüsenköpfen ausgerüstet ist, in Seitenansicht,

F i g. 2 die der F i g. 1 entsprechende Vorderansicht,

F i g. 3 eine konstruktive Einzelheit im Schnitt,

Fig.4 eine Gepäckablage in Seitenansicht, bei der das vordere untere Abschlußprofil mit drei Düsenköpfen ausgestattet ist,

F i g. 5 eine Vorderansicht zu der F i g. 4,

Fig.6 ein weiteres Au.sführurgsbeispiel einer mit Luftdüsenköpfen versehenen Gepäckablage in Seitenansicht,

F i g. 7 die der F i g. 6 entsprechende Vorderansicht.

Die in den F i g. 1 und 2 aufgezeigte Gepäckablage ist an einer Trennwand 1 eines schienengebundenen Fahrzeuges lösbar und austauschbar oberhalb einer Sitzreihe mit drei Sitzen befestigt. Jedem Sitz ist ein Luftdüsenkopf 2 zugeordnet, dem die Luft über einen Luftzuführungskanal 3 zugeleitet wird. Dieser Luftzuführungskanal verläuft zwischen zwei benachbarten so Sprossen 4 der unteren Gepäckablage und mündet in das hintere Abschlußhohlprofil 5 der unteren Gepäckablage ein. Diesem Abschlußhohlprofil 5 wird die Frischluft über eine Leitung 6 von einem Kanal 7 zugeführt.

Jeder Düsenkopf wird in einem Gehäuseblech 8 festgelegt, das auch den Luftzuführungskanal 3 zumindest nach unten hin abdeckt.

Während bei der Konstruktion nach den F i g. 1 und 2 das hintere Abschlußhohlprofil 5 für die Luftzuführung benutzt wird, besteht auch die Möglichkeit, dieses Abschlußhohlprofil 5a, wie dies in der F ί g. 3 aufgezeigt ist, U- oder C-förmig auszubilden, so daß es zu der Befestigungsseite, d. h. in der Richtung zur Trennwand 1 offen ist. Im Innenraum 9 ist ein Luftzuführungskanal 10 angeordnet, der als Gummi- oder Kunststoffschlauch ausgebildet sein kann. Von diesem Luftzuführungskanal zweigen die Kanäle 3 ab.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 4 und 5

sind die Luftdüsenköpfe 2u am vorderen Abschlußhohlprofil ti der unteren Gepäckablage befestigt Dieses Abschlußhohlprofil dient gleichzeitig als Luftzuführungskanal und ist über die Leitung 12 mit einem frischluftführenden Kanal 13 verbunden.

Diese Konstruktion zeichnet sich insbesondere durch ihre Einfachheit aus. da sowohl zur Halterung der Luftdüsenköpfe 2a als auch als Luftzuführungskanal das vordere Absrhlußhohlprofil 11 der unteren Gepäckablage benutzt wird.

Für die Luftzuführung können auch Hohlsprossen der Gepäckablage verwendet werden.

Sofern die Hohlprofile der Gepäckablage für die Luftzuführung benutzt werden, können sie innen mit

einer Isolierschicht versehen oder mit einem eingezogenen Schlauch aus Gummi oder Kunststoff ausgestattet werden.

Bei der Konstruktion nach der F i g. 6 und 7 sind die Düsenköpfe 2b mit von den Hohlprofilen der Gepäckablage unabhängigen Luftzuführungsrohren 14 verbunden, die von einem Luftverteilungsrohr 15 abzweigen. Jeder Düsenkopf 2b ist an einem Gehäuse 16 befestigt, das auch das Luftzuführungsrohr 14 aufnimmt

In den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Luftdüsenköpfe im unteren Bereich der Gepäckablage angeordnet Es besteht jedoch auch die Möglichkeit die Luftdüsenköpfe im oberen Bereich der Gepäckablage vorzusehen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zuluftvonichtpng für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Personenbeförderung, welches mit aus Hohlprofilen gefertigten Gepäckablagen ausgerastet ist dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftvorrichtung mindestens einen im Bereich der Gepäckablage eines jeden Fahrgastplatzes angeordneten Luftdüsenkopf (2, 2a, 2b) aufweist und der Luftdüsenkopf an einem Hohlprofil der Gepäckablage oder an einem an der Gepäckablage befestigten Gehäuse (16) festgelegt ist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Luftdüsenköpfe (2a) an dem den vorderen Abschluß der Gepäckanlage bildenden Hohlprofil (U) befestigt und das Hohlprofil als Luftzuführungskanal ausgebildet ist

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen für die Luftzufuhr an einer Seite eine: vorderen oder eines hinteren Abschlußhoh!profiis(5,1 ί) angebracht ist

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der zwischen den vorderen und den hinteren Abschlußprofilen vorgesehene Hohlsprosse als Luftzuführungskanal ausgebildet ist

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Luftzuführungskanäle bildenden Hohlprofile oder Hohlsprossen innen mit einer Isolierschicht versehen oder nit einem eingezogenen Schlauch aus Gummi oder Kunststoff ausgestattet sind.

6. Vorrichtung nacii Ansp.uch 1, dadurch gekennzeichnet daß die LuftJü^r,enköpfe (2b) mit von den Hohlprofilen der Gepäckablag, unabhängigen Luftzuführungsrohren (14) verbunden sind, die von einem Luftverteiiungsrohr (15) abzweigen, und daß jedes Luftzuführungsrohr (14) in dem Gehäuse (16) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Hohlprofil (5a) U- oder C-förmig und zur Befestigungsseite offen ist und im Innenraum ein Luftzuführungskanal (10) angeordnet ist.