CN106904127A - 一种客车行李架的吊架结构 - Google Patents
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Abstract
一种客车行李架吊架结构，具有一U型悬臂梁结构，U型悬臂梁分为U型悬臂梁Ⅰ（1）和U型悬臂梁Ⅱ（2）两个部分，其特征在于：所述的U型悬臂梁Ⅱ（2）通过工字型结构（2‑1）的实心部分（3‑2）与吊架主体（3）相连，板件（4）的一侧成为行李仓空间，被分隔开的U型悬臂梁Ⅱ（2）成为行李仓的一部分，并使U型悬臂梁Ⅱ（2）处于可见状态，而被分隔的吊架主体（3）则被板件（4）隐藏，处于不可见状态。本发明，强度高，稳定性好，尺寸精度高，抗震动优良，承重大，起到增大行李仓空间，隔断行李的作用，提升了内饰层次感强，美化了内饰效果。
Description
技术领域
本发明涉及大中型客车的行李架，尤其是关于一种客车行李架的吊架结构。
背景技术
目前客车行李架所使用的吊架主要分为整体式和分体式，其中，整体式吊架具有强度高、稳定性好、尺寸精度高，抗震动优良，承重大等优点，但这种吊架也有一定的缺陷，整体式吊架在支撑行李的部分会设计悬臂梁结构，并且在悬臂梁结构上平铺板件，行李由板件支撑，这种悬臂梁上平铺板件的结构，使悬臂梁所处的空间均被板件遮挡，即两只吊架悬臂梁间的空间不能被利用，浪费了行李仓的空间，其次，整体式吊架需要在上部悬臂梁上设置四个固定孔才能完全将自身固定在车身骨架上，安装时间长，效率不高，最后，被板件遮挡的吊架只能起到支撑、固定行李架的作用，不能作为防止行李窜动的行李仓隔断使用，且不能有效美化行李架内饰效果，使整个行李仓层次不强，缺乏变化。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种客车行李架吊架结构，是将板件插接在吊架凹槽内，使一侧悬臂梁外露，并增加与车身骨架挂接的延伸结构，以及减少固定孔，使其在保留了整体吊架具有的稳定性好，尺寸精度高，承重大的优点外，增大行李仓空间，缩短安装时间，提高安装效率，同时，外露的悬臂梁起到了行李仓隔断的作用，最后，外露的悬臂梁增加了行李仓的层次感，其表面还能做颜色处理，使客车内饰更加美观，实现了整体吊架的多功能化。
本发明是通过下述技术方案予以实现的：一种客车行李架吊架结构，具有一U型悬臂梁结构，U型悬臂梁分为U型悬臂梁Ⅰ和U型悬臂梁Ⅱ两个部分，U型悬臂梁Ⅰ起到固定吊架的作用，U型悬臂梁Ⅱ起到连接扶手型材、支撑行李板的作用，所述的U型悬臂梁Ⅱ通过工字型结构的实心部分与吊架主体相连，所述的工字型结构两侧的凹槽结构用于插接板件，该板件将吊架主体与吊架的U型悬臂梁Ⅱ分隔开，板件的一侧成为行李仓空间，被分隔开的U型悬臂梁Ⅱ成为行李仓的一部分，并使U型悬臂梁Ⅱ处于可见状态，而被分隔的吊架主体则被板件隐藏，处于不可见状态。
所述的处于可见状态的U型悬臂梁Ⅱ呈现工字型状态，该工字型结构具有一定的高度，使其在行李仓内部起到行李隔断的作用。
所述的处于可见状态的U型悬臂梁表面按要求进行静电喷塑处理。
所述的U型悬臂梁Ⅰ右侧设有一个通孔，该通孔穿过螺栓，通过螺栓将吊架固定在车身骨架上。
所述的U型悬臂梁Ⅰ左侧设有一个向外延伸出的扁平状结构，该扁平状结构与车身骨架上开口的U型开口槽钢挂接。
所述的U型悬臂梁Ⅰ上设有一系列工艺孔Ⅰ，各个工艺孔Ⅰ均通过具有一定高度的加强筋条相连，以增加吊架的整体强度，工艺圆孔具有减轻吊架重量的作用。
本发明的优点是：1强度高，稳定性好，尺寸精度高，抗震动优良，承重大，自身重量轻；2安装简单，效率高；3增大了行李仓空间；4起到了隔断行李的作用；5使内饰层次感强，更加美观。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是图1的Ⅰ—Ⅰ剖面图。
图3是图1中 U型悬臂梁Ⅱ的局部放大图。
图4是图1的Ⅱ—Ⅱ剖面图。
图5是图1的U型悬臂梁Ⅰ的Ⅲ—Ⅲ剖面图。
图6是图1左侧设置的一向外延伸的扁平状结构的放大视图。
图7是工字型结构两侧凹槽插接板件的剖面图。
图8是U型悬臂梁Ⅱ与吊架主体相连的工字型结构两侧的凹槽插接板件的断面示意图。
图9是板件插接入吊架U型悬臂梁Ⅱ与吊架主体相连的工字型结构两侧的凹槽后，形成行李仓空间的示意图。
图10是本发明的吊架安装示意图。
图中：1U型悬臂梁Ⅰ、1-1通孔、1-2加强筋条、1-3工艺孔Ⅰ、1-4扁平状结构、2U型悬臂梁Ⅱ、2-1工字型结构、2-2工艺圆孔Ⅱ、3吊架主体、3-1凹槽结构、3-2实心结构、4板件、5U型开口槽钢、6车身骨架、7螺栓、8可见行李仓空间、9不可见行李仓空间。
实施方式
由图1所示，一种客车行李架吊架结构，具有一U型悬臂梁结构，U型悬臂梁分为U型悬臂梁Ⅰ1和U型悬臂梁Ⅱ2两个部分，U型悬臂梁Ⅰ1起到固定吊架的作用，U型悬臂梁Ⅱ2起到连接扶手型材、支撑行李板的作用，所述的U型悬臂梁Ⅰ1上设有多个工艺孔Ⅰ1-3和加强筋条1-2，所述的U型悬臂梁Ⅱ2通过工字型结构2-1的实心部分3-2与吊架主体3相连，所述的工字型结构2-1两侧的凹槽结构3-1用于插接板件4，该板件4将吊架主体3与吊架的U型悬臂梁Ⅱ2分隔开，板件4的一侧成为行李仓空间，被分隔开的U型悬臂梁Ⅱ2成为行李仓的一部分，并使U型悬臂梁Ⅱ2处于可见状态，而被分隔的吊架主体3则被板件4隐藏，处于不可见状态。
由图2所示，是图1的Ⅰ—Ⅰ剖面图。该工字型结构2-1的中部实心部分3-2将U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3连接起来，工字型结构2-1两侧形成凹槽结构3-1，该工字型结构2-1具有一定的高度，使其在行李仓内部起到行李隔断的作用。
由图3所示，图1中 U型悬臂梁Ⅱ的局部放大图。U型悬臂梁Ⅱ2上设有工艺圆孔Ⅱ2-2，以及连接各个工艺圆孔Ⅱ2-2之间的加强筋条1-2。
由图4所示，是图1的Ⅱ—Ⅱ剖面图。U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3相连的工字型结构2-1的剖面示图，该工字型结构2-1具有一定的高度，能有效增加U型悬臂梁Ⅱ2的强度，使其在行李仓内部起到行李隔断的作用。
由图5所示，是图1的U型悬臂梁Ⅰ的Ⅲ—Ⅲ剖面图。U型悬臂梁Ⅰ1右侧设置有通孔1-1。该通孔1-1用于螺栓7穿过，固定吊架。
由图6所示，是图1 U型悬臂梁Ⅰ1左侧设置的一向外延伸的扁平状结构1-4的放大视图。该扁平状结构1-4与车身骨架上开口的U型开口槽钢5挂接。
由图7所示，是工字型结构两侧凹槽插接板件的剖面图。吊架U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3相连的工字型结构2-1两侧的凹槽插接板件4的凹槽可以满足宽度为1~5mm的板件4插接。
由图8所示，是U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3相连的工字型结构2-1两侧的凹槽插接板件4的断面示意图。板件4插接入吊架U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3相连的工字型结构2-1两侧的凹槽后，形成行李仓空间，该板件4将吊架主体3与吊架U型悬臂梁Ⅱ2分隔开，使板件4的一侧成为行李仓空间，被分隔开的吊架U型悬臂梁Ⅱ2成为行李仓的一部分后，增大了行李仓空间，并使该U型悬臂梁Ⅱ2处于可见状态，成为可见行李仓8，而被分隔的吊架主体3则被板件隐藏，处于不可见状态，成为不可见行李仓9。
由图9所示，是板件插接入吊架U型悬臂梁Ⅱ2与吊架主体3相连的工字型结构两侧的凹槽后，形成行李仓空间的示意图。可见的U型悬臂梁Ⅱ2的工字型结构2-1具有一定的高度，通过合理设置吊架间的距离位置，使可见的U型悬臂梁Ⅱ2在行李仓中具有了隔断行李，防止行李窜动的作用。最后，可见的悬臂梁Ⅱ2表面可以按颜色要求进行静电喷塑处理，美化了外观，增强行李仓内饰效果。所述的吊架制作工艺为模具整体成型件，保证了吊架的稳定性及尺寸的精度；
由图10所示，是本发明的吊架安装示意图。吊架U型悬臂梁Ⅰ1右侧向外延伸的扁平状结构1-2预先挂接在车身骨架的U型开口槽钢5内，然后，螺栓7穿过吊架U型悬臂梁1左侧的通孔1-1后，紧固在车身骨架6上。至此，整个吊架固定在车身骨架上。所述的吊架材料为YL104铝合金材料，该材料具有抗拉强度高、韧性好、利于铸造。
上述实施例合图样并非限定本发明产品的形态和式样，任何所属技术领域的技术人员对其所做的适当变化和修饰，皆应视为不脱离本专利的范畴。
Claims (6)
1.一种客车行李架吊架结构，具有一U型悬臂梁结构，U型悬臂梁分为U型悬臂梁Ⅰ（1）和U型悬臂梁Ⅱ（2）两个部分，U型悬臂梁Ⅰ（1）起到固定吊架的作用，U型悬臂梁Ⅱ（2）起到连接扶手型材、支撑行李板的作用，其特征在于：所述的U型悬臂梁Ⅱ（2）通过工字型结构（2-1）的实心部分（3-2）与吊架主体（3）相连，所述的工字型结构（2-1）两侧的凹槽结构（3-1）用于插接板件（4），该板件（4）将吊架主体（3）与吊架的U型悬臂梁Ⅱ（2）分隔开，板件（4）的一侧成为行李仓空间，被分隔开的U型悬臂梁Ⅱ（2）成为行李仓的一部分，并使U型悬臂梁Ⅱ（2）处于可见状态，而被分隔的吊架主体（3）则被板件（4）隐藏，处于不可见状态。
2.根据权利要求1所述的一种客车行李架吊架，其特征在于：所述的处于可见状态的U型悬臂梁Ⅱ（2）呈现工字型状态，该工字型具有一定的高度，使其在行李仓内部起到行李隔断的作用。
3.根据权利要求1所述的一种客车行李架吊架，其特征在于：所述的处于可见状态的U型悬臂梁Ⅱ（2）表面按要求进行静电喷塑处理。
4.根据权利要求1所述的一种客车行李架吊架，其特征在于：所述的U型悬臂梁Ⅰ（1）右侧设有一个通孔（1-1）；该通孔（1-1）穿过螺栓（7），通过螺栓（7）将吊架固定在车身骨架（6）上。
5.根据权利要求1所述的一种客车行李架吊架，其特征在于：所述的U型悬臂梁Ⅰ（1）左侧设有一个向外延伸出的扁平状结构（1-4），该扁平状结构（1-4）与车身骨架上开口的U型开口槽钢（5）挂接。
6.根据权利要求1所述的一种客车行李架吊架，其特征在于：所述的U型悬臂梁Ⅰ（1）上设有一系列工艺孔Ⅰ（1-3），各个工艺孔Ⅰ（1-3）均通过具有一定高度的加强筋条（1-2）相连，以增加吊架的整体强度和减轻吊架重量的作用。
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